Thailand HIGHSPEED TRAIN, Counting down to 2013

[ChAiNaRaI]

vการเมืองที่ว่าหมายถึงนอกเรื่องโครงการก่อสร้างนั่นแหละ พวกสองสีไรงี้
v
v
v

[BlueDragonExp]

ชัยๆ คือว่าความเห็นส่วนตัวนะ ถ้าจะคุยเรืองโครงการใหญ๋ๆในระดับประเทศเนี่ยมันหนีไม่พ้นเรืองการเมืองหรอก ไม่ว่ายังไงก็ตาม เพราะโครงการพวกนี้ไม่ว่างยังไงรัฐก็ต้องทำฉะนั้นแล้วมันต้องผ่านกระบวนการของรัฐ ซึ่งมันก็ต้องมีการเมืองแอบแผงนั้นแหละ ควรจะกำหนดขอบข่ายกันดีกว่า ถ้าใครเอาการเมืองเรื่องที่ไม่เกียวข้องกับหัวข้อนั้นๆมาถกกันในบอตอื่นที่ไม่ใช่ ก็ให้คว่ำบาตร เขาไปเลยและขอให้สังเกตด้วยนะครับว่าไอ้คนที่ชอบดึกการเมืองมาให้ชาวบ้านเขาทะเลาะกันมันก็มีอยู่ไม่กี่คนหรอก คงไม่ต้องบอกนะครับว่าคนไหนสันดานเดิมๆชอบจุดฉนวนการเมืองขึ้นมาปลุกอารมณ์ให้ชาวบ้านเขาทะเลาะกัน คนอื่นเขาหยุดกันแล้วพี่แกไม่ยอมหยุดแถมยึดคติกูถูกอยู่คนเดียวกูต้องชนะแล้วยกเหตุผลข้างๆคูๆ(น้ำเน่า)แถไปเรือยๆโดยไม่มีหลักฐาน อ่านแล้วเบื่อ

เอาเป็นว่าไม่ว่าใครจะทำอะไรก็ขอให้นึกถึงคนอื่นไว้บ้างนะครับ พูดไปหลายครั้งแล้ว น่าจะคิดกันได้แล้ว และผมจะไม่พูดอะไรอีกแล้วครับ(เซ็งเป็ดเหมือนกัน)

เพราะคิดว่าสมาชิกในบอตนี้หลายคนเป็นปัญญาชนกันแล้วนะครับ คิดกันเอาเองได้แล้ว โตๆกันแล้ว จะได้อยู่ร่วมกันไปอีกนานๆครับ

[Ch'HWA]

คุยเรื่องการเมืองงี้เหนื๊อยเหนือย ขนาดคนอ่านยังเหนื่อย ถ้ารีพลายไหนการเมืองผมจะข้ามทันที ทำงี้มานานแล้ว

[s4001541]

ขอบคุณครับ ที่จบเรื่องการเมือง

พี่ๆครับ ถามนิดนึงครับ ว่าถ้าทำให้ High Speed Train ค่าโดยสารควรจะเป็นเท่าไรดีครับถึงจะคุ้มทุน
กลัวจะขาดทุนแบบไต้หวันจังครับ

ขอบคุณครับ

[ikorn]

ผมว่าค่าโดยสารคงแพงมากไมไ่ด้หรอก คนไทยไม่ขึ้นแน่ๆ อย่างน้อยก็ขอให้ถูกกว่าค่าเครื่องบิน
เพราะยังไง HST ก็น่าจะสะดวกกว่าเครื่องบินเพราะ terminal น่าจะอยู่ใกล้เมืองกว่า สนามบิน

ส่วนไต้หวันนี่ ทั้งไต้ฝุ่น ทั้งแผ่นดินไหวทุกปี ปีที่แล้วผมไปก็โดนไต้ฝุ่นถล่ม ทำให้อดไป Kaohsiung เพราะน้ำท่วมหนัก รถไฟวิ่งไม่ได้ หยุดวิ่งไปอาทิตย์นึง -*- หวังว่าของเราคงทำเป็นรางยกระดับไปหมดเลยนะครับ ได้ไม่มีปัญหา กับจุดตัดถนนด้วย

[sf_alpha]

คงต้องแพงอยู่ระดับนึงแหละครับ อย่างน้อยก็ประมาณ กม. ละ 2.50-3.00 บาทสำหรับชั้นธรรมดา (ว่าไป กรุงเทพ-พัทยา นี่ก็คงราว 300 บาทเลยนะเนี่ย)

ทั้งนี้ทั้งนั้นมันจะคุ้มหรือเปล่าขึ้นกับปริมาณผู้โดยสารมากกว่าคนใช้เยอะมันก็ไม่ขาดทุนหรอก

ปัญหาคือประเทศไทยความเจริญมันกระจุกตัวอยู่ในกรุงเทพ ไม่ได้มีเมืองใหญ่หลายเมืองสักเท่าไหร่ เลยเป็นไปได้มากที่อาจจะไม่คุ้มทุน ถ้าไม่วางแผนให้ดี

ถ้าจะสร้างกันจริง ๆ ผมว่ารัฐบาลคงต้องวางแผนขยายความเจริญไปในจังหวัดที่มีรถไฟความเร็วสูงผ่านด้วย และวางแผนระบบการเดินทางที่ส่งเสริมให้จังหวัดใกล้เคียงเดินทางมาใช้รถไฟความเร็วสูง หรือ ทำเป็น Transport Hub ตามภูมิภาคต่าง ๆ น่ะแหละ

ถ้าดูตามแผนคือรัศมี 200-250km จาก กทม ถ้าเดินทางไป นครสวรรค์, หัวหิน, จันทบุรี, นครราชสีมา ค่าโดยสารที่ไปสุดทางคงราว ๆ 500 บาทแหละครับ ... แต่ถ้า 500 บาท 2 ชม. เอาไหมล่ะ

จริง ๆ ผมเป็นห่วง สายตะวันออก จริง ๆ สร้างแค่ถึงพัทยาก็พอ แล้วไปต่อราง 1m ดี ๆ (วิ่งได้สัก 160) วิ่งไปให้ถึงจันทบุรีหรือตราดเลยจะดีกว่านะ เพราะว่ามันจะไม่คุ้มเอา

[ikorn]

อย่างที่ญี่ปุ่นนี่ ค่าชินกังเซนสายโตไกโด (โตเกียว-ชินโอซาก้า) 500 กว่ากิโลเมตร ตกราคาประมาณเที่ยวละ 15000 เยน หรือประมาณ 5700 บาท แต่คนขึ้นเยอะ (เยอะที่สุดในบรรดาขินกังเซน) เพราะมันเชื่อมหัวเมืองตะวันตกกับตะวันออก รถหนึ่งขบวนมี 16 โบกี้ 1323 ที่นั่ง ค่าโดยสารเท่าค่าเครื่องบินแต่มีออกวิ่ง 12 ขบวนทุกชั่วโมง ด่วนพิเศษ 8 ขบวน ด่วน 2 ขบวน ธรรมดา 2 ขบวน แถมจอดกลางเมืองไม่ต้องไปต่อรถเข้าเมืองให้เสียเวลา

ผมว่าถ้าทำ high speed train แล้วคงต้องทำระบบขนส่งที่เชื่อม terminal เข้าแต่ละเมืองที่จอดด้วยน่าจะดีกว่านะครับ

[napoleon]

ค่าเฉลี่ยกิโลละ 1.7 บาทนะครับ คิดเมื่อปี 45

[ikorn]

ว่าแต่จะถ้าไม่สร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เผื่อไว้ก่อน เวลาขยายเส้นทางรถไฟฟ้ามากๆ + รถไฟความเร็วสูง จะมีไฟฟ้าพอจ่ายเหรอครับ ทุกวันนี้ก็มีปัญหาเกี่ยวกับการส่งก๊าซเข้าโรงงานตั้งหลายครั้งนี่

[sf_alpha]

แค่ไฟจ่ายรถไฟฟ้าน่ะ ไม่มีปัญหาหรอกครับ มันไม่ได้ใช้เยอะแยะ ไม่ใช่โรงงานหลอมเหล็ก/กระจก


เรื่องโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ผมรู้แค่ว่า ยังไงก็ต้องสร้าง ปัญหาคือจะทำยังไงให้ชาวบ้านเข้าใจเสียที ว่ามันจำเป็น และมันไม่ได้อันตรายขนาดนั้น และไม่ได้ก่อมลพิษกับพื้นที่ที่มันอยู่ (ยกเว้นกรณีเดียว อุบัติเหตุร้ายแรง แบบ เชอโนบิล)

บ้านเราใช้ ก๊าซธรรมชาติเยอะ เกินไป จนตอนนี้ต้องพึ่งไฟจาก ประเทศเพื่อนบ้านและก๊าซ ... ไปก่อนจนกว่าจะมีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ... ถ้าเกิดภัยพิบัติอะขึ้นมาจนก๊าซจ่ายไม่ได้ ประเทศเพื่อนบ้านต้องใช้ไฟจนจ่ายให้เราไม่ได้ ก็คงรู้เองว่าทำไมต้องสร้าง

[Nongkhai_tong]

Originally Posted by =Tep=

แล้วไงสนธิไปเป็นนายก ตั้งครม.ได้ตั้งแต่เมื่อไหร่

แล้วทักษิณเคยถูกยิงเฉี่ยวกระโหลกแบบสนธิรึยัง

ใครทำอะไรก็ดูที่เจตนาครับ คนนึงทำลายชาติ ทำลายสถาบัน

เถียงไม่ได้ ปกป้องเจ้านายไม่ได้ ก็จับแพะมาชนแกะ แล้วก็แถไปได้เรื่อยๆนะ

ผมกลุ้มใจแทน มีลูกน้องแต่ละคน โง่ๆทั้งนั้น

-----------------

ไม่ขอต่อความยาวสาวความยืดแล้วนะครับ

แค่ใช้สิทธิ์พาดพิงเฉยๆ

อ่านหัวข้อกระทู้ออกกันทุกคนนะครับ

ปากเสีย

[Wisarut]

Originally Posted by sf_alpha

แค่ไฟจ่ายรถไฟฟ้าน่ะ ไม่มีปัญหาหรอกครับ มันไม่ได้ใช้เยอะแยะ ไม่ใช่โรงงานหลอมเหล็ก/กระจก


เรื่องโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ผมรู้แค่ว่า ยังไงก็ต้องสร้าง ปัญหาคือจะทำยังไงให้ชาวบ้านเข้าใจเสียที ว่ามันจำเป็น และมันไม่ได้อันตรายขนาดนั้น และไม่ได้ก่อมลพิษกับพื้นที่ที่มันอยู่ (ยกเว้นกรณีเดียว อุบัติเหตุร้ายแรง แบบ เชอโนบิล)

บ้านเราใช้ ก๊าซธรรมชาติเยอะ เกินไป จนตอนนี้ต้องพึ่งไฟจาก ประเทศเพื่อนบ้านและก๊าซ ... ไปก่อนจนกว่าจะมีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ... ถ้าเกิดภัยพิบัติอะขึ้นมาจนก๊าซจ่ายไม่ได้ ประเทศเพื่อนบ้านต้องใช้ไฟจนจ่ายให้เราไม่ได้ ก็คงรู้เองว่าทำไมต้องสร้าง

ไฟที่เหมากับการจ่ายให้รถไฟฟ้า ควรเป็นไฟที่มีเลี้ยงตลอดเวลา ดังนั้น ไฟฟ้าจากเขื่อนต้องมทาอันดับแรก จากนั้นค่อยหันไปทางโรงไฟ้กำลังความร้อนนะครับ หลักการมันเป็นเช่นนี้

[sf_alpha]

Originally Posted by Wisarut

ไฟที่เหมากับการจ่ายให้รถไฟฟ้า ควรเป็นไฟที่มีเลี้ยงตลอดเวลา ดังนั้น ไฟฟ้าจากเขื่อนต้องมทาอันดับแรก จากนั้นค่อยหันไปทางโรงไฟ้กำลังความร้อนนะครับ หลักการมันเป็นเช่นนี้

เขื่อนอย่างเดียวก็ไม่ได้ครับ สำคัญที่ระบบสำรองมากกว่า คือประมาณว่ามี 2 sources จากคนละโรงไฟฟ้า เป็นอย่างน้อย และถ้าให้ดีก็คนละเชื่อเพลิง อะไรแบบนั้น ... ไม่งั้นเสาล้มสายแรงสูงขาดไปก็เดี้ยงเหมือนเดิม

[BlueDragonExp]

Originally Posted by Nongkhai_tong

ปากเสีย

คนอื่นเขาหยุดเรืองการเมืองกันแล้วนะครับ หรือพี่จะไม่หยุดครับ

เขาคุยกันรู้เรืองกันตั่งแต่หน้าที่แล้วแล้วนะครับว่าเขาจะไม่เอาเรืองพวกนี้เข้ามาพูดกันในกระทู้นี้อีก

หรือว่าอยากจะหาเรืองคนอื่นเขาอีกครับ? แบบนี้แหละครับที่เขาว่าพูดกันไม่รู้เรือง เพราะปกติคนอื่นเขาพูดกันแค่ครั้งเดียวเขาก็เข้าใจกันแล้วนะครับ แล้วผมก็ติดว่าพี่ก็โตๆกันแล้วจบการศึกษาเป็นปัญญาชนกันแล้ว ช่วยให้เหตุผลกันหน่อยนะครับ ผมเป็นนักศึกษามีคุณวุธิน้อยกว่า ยังคิดได้เลยครับว่าอะไรควรทำไม่ควรทำ

หวังว่าคงเข้าใจกันนะครับ

[Nongkhai_tong]

ผมอ่านมาตั้งแต่ต้นแล้วครับและก็ไม่คิดจะตอบกระทู้นี้แล้ว แต่คนพูดดูถูกคนอื่นแบบนี้มันเหลืออด

[=Tep=]

ครม.ศก.เห็นชอบแผนลงทุนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง 4 เส้นทาง

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์
11 พฤศจิกายน 2552 14:17 น.


นายกอร์ปศักดิ์ สภาวสุ รองนายกรัฐมนตรีด้านเศรษฐกิจ เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะรัฐมนตรีเศรษฐกิจ ว่า วันนี้ที่ประชุมได้เห็นชอบแต่งตั้งนายอานันท์ ปันยารชุน เป็นประธานแก้ปัญหามาบตาพุด และมีคณะกรรมการ 4 ฝ่าย ประกอบด้วย ตัวแทนจากภาคอุตสาหกรรม นักวิชากา ประชาชน และตัวแทนภาครัฐ โดยในส่วนของตัวแทนภาครัฐจะมีนายกอร์ปศักดิ์ เป็นประธาน และมีปลัดกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม รองปลัดกระทรวงอุตสาหกรรม และปลัดกระทรวงสาธารณสุข
นอกจากนี้ ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเศรษฐกิจยังเห็นชอบแผนลงทุนก่อสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง วงเงิน 1 แสนล้านบาท โดยจะก่อสร้างใน 4 เส้นทาง คือ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กรุงเทพฯ-หนองคาย กรุงเทพฯ-จันทบุรี และกรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ ทั้งนี้ กระทรวงการคลังจะจัดหาแหล่งเงินทุนอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรีสั่งการให้กระทรวงคมนาคมเร่งศึกษาภายใน 45 วัน เพื่อศึกษาแผนการลงทุนให้ชัดเจนสำหรับเส้นทางกรุงเทพฯ-จันทบุรี และให้เสนอรายละเอียดเดินหน้าลงทุนให้ได้ภายในสิ้นปีนี้ เพราะเห็นว่าเป็นเส้นทางระยะสั้น น่าจะลงทุนก่อสร้างได้ก่อน
คณะรัฐมนตรีเศรษฐกิจยังรับทราบแผนการตั้งบริษัทลูกบริหารโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ จากมักกะสันไปสุวรรณภูมิ ซึ่งคาดว่าแผนการลงทุนและการปรับโครงสร้างทั้งหมดจะไม่มีการคัดค้านจากสหภาพฯ การรถไฟแห่งประเทศไทย เพราะได้มีการหารือแผนข้างต้นร่วมกันแล้ว
ล่าสุด นายกรัฐมนตรีได้ให้สัมภาษณ์ภายหลังการประชุมคณะรัฐมนตรีเศรษฐกิจ โดยมีประเด็นเรื่องของกัมพูชาด้วย โดยแสดงความเสียใจที่กัมพูชาตอบหนังสือมาอย่างเป็นทางการที่จะไม่ส่งตัว พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร ให้กับทางการไทย
...
ปล.เขาแรงมาก่อน ผมก็แรงกลับไป อดไม่ได้จริงๆ

ขอโทษมาตรงนี้แล้วกันครับ แล้วผมก็ไม่ได้จำเพาะว่าใครเป็นลูกน้องด้วย

พอแค่นี้เถอะ

ปล2.ดูสายตะวันออกท่าจะเป็นไปได้จริงนะครับ ไม่ไกลเกินเอื้อมนัก

[ratinomanee]

"มาร์ค" ทุบโต๊ะรถไฟฟ้าความเร็วสูง 4 เส้นทาง สั่ง คค.ทำแผนเร่งด่วน

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 11 พฤศจิกายน 2552 14:32 น.

ครม.เศรษฐกิจ เห็นชอบแผนลงทุนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง 4 เส้นทาง เหนือ-อีสาน-ตะวันออก-ใต้ สั่งคมนาคมทำแผนใน 45 วัน ประกาศโครงการนำร่อง เส้นทางกรุงเทพฯ-จันทบุรี "มาร์ค" ทุบโต๊ะให้ลงทุนภายในปีนี้ พร้อมอนุมัติใช้งบ 1 แสนล้านบาท ตามกรอบงบไทยเข้มแข็ง เพื่อพัฒนารถไฟทั้งระบบ

นายกอร์ปศักดิ์ สภาวสุ รองนายกรัฐมนตรีด้านเศรษฐกิจ เปิดเผยภายหลังการประชุมกรรมการรัฐมนตรีเศรษฐกิจ (ครม.เศรษฐกิจ) โดยระบุว่า ที่ประชุมวันนี้ เห็นชอบแผนลงทุนก่อสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูง วงเงิน 1 แสนล้านบาท โดยจะก่อสร้างใน 4 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 745 กิโลเมตร, กรุงเทพฯ-หนองคาย 615 กิโลเมตร, กรุงเทพฯ-จันทบุรี 330 กิโลเมตร และกรุงเทพฯ-ปาดังเปซาร์ 985 กิโลเมตร โดยให้เวลาศึกษา 3 เดือน

ทั้งนี้ กระทรวงการคลังจะจัดหาแหล่งเงินทุนอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรีสั่งการให้กระทรวงคมนาคมเร่งศึกษาภายใน 45 วัน เพื่อศึกษาแผนการลงทุนให้ชัดเจน สำหรับเส้นทางกรุงเทพฯ-จันทบุรี และให้เสนอรายละเอียดเดินหน้าลงทุนให้ได้ภายในสิ้นปีนี้ เพราะเห็นว่าเป็นเส้นทางระยะสั้น น่าจะลงทุนก่อสร้างได้ก่อน

นอกจากนี้ ครม.เศรษฐกิจ ยังได้หารือแผนระยะยาวในการพัฒนาระบบรางทั่วประเทศ โดยเห็นชอบในหลักการแผนพัฒนาการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พร้อมอนุมัติกรอบงบประมาณ 1 แสนล้านบาท เพื่อใช้ในการปรับปรุงระบบรางรถไฟทั่วประเทศ การจัดซื้อหัวรถจักร รวมทั้งพัฒนาบุคลากร

ทั้งนี้ นายกรัฐมนตรี ยังได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมไปหารือกับสำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) หรือสภาพัฒน์ เพื่อกำหนดรายละเอียดโครงการและแหล่งเงินทุนแล้วเสนอกลับมาให้ที่ประชุม
พิจารณาอนุมัติ

สำหรับแผนพัฒนา รฟท.ที่กระทรวงคมนาคมเสนอต่อที่ประชุมครม.เศรษฐกิจวันนี้ แบ่งเป็น 3 ระยะ คือ ระยะเร่งด่วนเป็นการบูรณะเส้นทางเดินรถเดิม และเพิ่มเติมหัวรถจักร ซึ่งต้องดำเนินการระหว่างปี 53-57 วงเงินประมาณ 4.6 หมื่นล้านบาท เช่น โครงการปรับปรุงความแข็งแรงของทางระยะทาง 2,272 กม., โครงการเปลี่ยนหมอนรองรางระยะทาง 1,382 กม., โครงการเปลี่ยนรางให้เป็นขนาด 100 ปอนด์ระยะทาง 2,835 กม.,

โครงการเปลี่ยนประแจและระบบอาณัติสัญญาณจำนวน 223 สถานี, โครงการเร่งรัดปรับปรุงฝูงหัวรถจักร โดยจัดหาหัวรถจักรใหม่ทดแทนหัวรถจักรเดิมจำนวน 77 คัน และซ่อมบำรุงขนาดใหญ่หัวรถจักร ALSTOM จำนวน 56 คัน, โครงการเร่งจัดหาระบบล้อเลื่อน โดยจัดหารถโดยสารรูปแบบชุด 6 ขบวน รถโดยสารดีเซลปรับอากาศ 20 ขบวน รถดีเซลรางธรรมดา 58 คัน และรถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า 308 คัน

ส่วนระยะที่ 2 เป็นการขยายโครงข่ายทางรถไฟสายใหม่ ซึ่งจะขยายไปยังภาคเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ภาคตะวันตก ภาคใต้ และภาคตะวันออก รวมระยะทาง 2,651 กม. และโครงข่ายเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน วงเงินประมาณ 392,348 ล้านบาท รวมทั้งโครงการเพิ่มสายทางคู่ทั่วประเทศ วงเงินประมาณ 324,710 ล้านบาท

และระยะที่ 3 ก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงใน 4 เส้นทางหลัก คือ กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ กรุงเทพฯ-หนองคาย กรุงเทพฯ-จันทบุรี และกรุงเทพฯ-ปาดังเปซาร์ วงเงินประมาณ 708,855 ล้านบาท

ขณะที่แผนการพัฒนาด้านทรัพย์สินจะจำแนกประเภทที่ดินที่มีอยู่ให้ชัดเจน คือ ที่ดินที่ใช้ในกิจการเดินรถไฟ จำนวน 198,674.76 ไร่ ซึ่งจะมีการรายได้เชิงพาณิชย์จากการพัฒนาพื้นที่ในสถานี โดยเริ่มนำร่องจากสถานีหัวหิน และพระนครศรีอยุธยา และที่ดินที่ไม่เกี่ยวกับกิจการรถไฟ จำนวน 36,302.19 ไร่ จะนำมาพัฒนาเพื่อสร้างรายได้เชิงพาณิชย์ได้อย่างเต็มที่ โดยแบ่งออกเป็น 3 ระดับ คือ 1.ที่ดินศักยภาพสูงจำนวน 7,547.32 ไร่ เช่น ที่บริเวณย่านพหลโยธิน รัชดาภิเษก มักกะสัน และริมแม่น้ำ 2.ที่ดินศักยภาพกลางจำนวน 7,218.12 ไร่ และ 3.ที่ดินศักยภาพต่ำจำนวน 21,536.80 ไร่

ส่วนแผนพัฒนาด้านบุคลากรและอัตรากำลังนั้น รฟท.จะปรับโครงสร้างการบริหารงานใหม่ โดยแบ่งเป็น 3 หน่วยธุรกิจ คือ 1.ฝ่ายการเดินรถ 2.ฝ่ายบริหารทรัพย์สิน 3.ฝ่ายการช่างกลและซ่อมบำรุง และมี 1 บริษัทเดินรถโครงการแอร์พอร์ตเรลลิงค์ ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาความซ้ำซ้อนในการดำเนินงาน และช่วยให้การบริหารงานมีความคล่องตัวมากยิ่งขึ้น เนื่องจากเดิมการแบ่งงานไม่ชัดเจน ทำให้การบริหารงานและการแก้ปัญหาต่างๆ ไม่เบ็ดเสร็จ

ด้านการพัฒนาด้านกฎหมาย จะต้องขอยกเว้นมติ ครม.เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2541 เรื่องการงดรับพนักงานใหม่ ที่กำหนดให้สามารถรับพนักงานในตำแหน่งเกี่ยวกับการเดินรถ และตำแหน่งที่ใช้วุฒิพิเศษได้ไม่เกิน 5% ของพนักงานที่เกษียณอายุ ซึ่งส่งผลให้ รฟท.ประสบปัญหาขาดแคลนบุคลากร

[napoleon]

Originally Posted by BlueDragonExp

คนอื่นเขาหยุดเรืองการเมืองกันแล้วนะครับ หรือพี่จะไม่หยุดครับ

เขาคุยกันรู้เรืองกันตั่งแต่หน้าที่แล้วแล้วนะครับว่าเขาจะไม่เอาเรืองพวกนี้เข้ามาพูดกันในกระทู้นี้อีก

หรือว่าอยากจะหาเรืองคนอื่นเขาอีกครับ? แบบนี้แหละครับที่เขาว่าพูดกันไม่รู้เรือง เพราะปกติคนอื่นเขาพูดกันแค่ครั้งเดียวเขาก็เข้าใจกันแล้วนะครับ แล้วผมก็ติดว่าพี่ก็โตๆกันแล้วจบการศึกษาเป็นปัญญาชนกันแล้ว ช่วยให้เหตุผลกันหน่อยนะครับ ผมเป็นนักศึกษามีคุณวุธิน้อยกว่า ยังคิดได้เลยครับว่าอะไรควรทำไม่ควรทำ

หวังว่าคงเข้าใจกันนะครับ

คุณพาดพึงถึงผม ออกมาเล่นกระทู้เลยดีกว่า

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=46027137

[nutnano]

เฮ้อ...ยังไม่จบ! และท่าทางจะอีกยาว

พอได้แล้วนะครับคุณ napoleon!

[Wisarut]

เอาเป็นว่าตอนนี้คุณมาร์ก เลือก ทางรถไฟความเร็วสูงจาก ศูนย์มักกะสัน ไป เมืองจันทบุรี ก็นับว่าเป็นตัวเลือกที่ไม่เลวเพราะ ฝรั่งและญี่ปุ่นเมืองพัทยา คงจะชอบ มีขาประจำแน่ๆ

ภาคอีสานอย่าเสียใจ คิดจะทำทางช่วงบัวใหญ่ไปนครพนมที่ค้างมาแต่สมัยผู้ว่าแสง ก็นับว่าไม่เลวเลย คนญวนที่ฝั่งลาวใต้คงชอบ