Thailand HIGHSPEED TRAIN, Counting down to 2013

[หม่องวิน มอไซ]

ชัจจ์ยันก.ย.ได้บ.ศึกษา4เส้นทางไฮสปีดเทรน
INN News วันจันทร์ที่ 6 สิงหาคม พ.ศ.2555 16:50น.

"พล.ต.ท.ชัจจ์" ยัน ก.ย.ได้บริษัทศึกษา 4 เส้นทางไฮสปีดเทรน พร้อมออกแบบ คาดเสร็จใน 4 เดือน ปี 57 เริ่มลงมือก่อสร้าง

พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังการประชุมรายงานความคืบหน้าการศึกษาเบื้องต้นโครงการรถไฟความเร็วสูง ว่า ได้เชิญการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ ร.ฟ.ท. และ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร หรือ สนข. มาสอบถามความคืบหน้าของโครงการรถไฟความเร็วสูง หรือ ไฮสปีดเทรน ที่เป็นนโยบายของรัฐบาล โดยทาง สนข.ยืนยันว่า ในเดือน ก.ย.นี้ จะได้บริษัทผู้สำรวจในการศึกษาความเป็นไปได้ และออกแบบโครงการรถไฟความเร็วสูง 4 เส้นทาง คือ กรุงเทพฯ-พิษณุโลก กรุงเทพฯ-หัวหิน กรุงเทพฯ-นครราชสีมา และ กรุงเทพฯ-ระยอง ซึ่งบริษัทผู้สำรวจใช้ระยะเวลาประมาณ 6 เดือน แต่ทั้งนี้จะมีการเร่งรัดให้ใช้ระยะเวลาเหลือเพียง 3 - 4 เดือน และก็จะมีการรายงานผลการศึกษาระยะแรกของโครงการดังกล่าวให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีได้รับทราบด้วย และคาดว่าในปี 2557 น่าจะสามารถเริ่มโครงการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงได้ พร้อมกันทั้ง 4 เส้นทาง หรือ อาจมีการเริ่มก่อสร้างเส้นทางใดเส้นทางหนึ่งก่อนก็เป็นไปได้

[Kw@n]

ศึกษาอีกแล้ว

[MeenBosu]

ให้มีซักสายก่อนได้ป่ะ???

[phat21]

ศึกษาและ eia เถอะครับแน่นอนกว่าจะสร้างเลยโดยไม่ออกแบบและ eia มันแปลกอะครับ

[gla_c]

สนับสนุนสายเหนือ กับสายตะวันออก นอกนั้นสร้างแค่นั้นไม่คุ้ัม

[marut]

EIA บ้าอะไร
อ่านให้ดีเถอะ มันบอกว่า "ศึกษาความเป็นไปได้" เข้าใจบ่

[Elizarah]

เอาอะไรกับเด็กๆ

[TheWestWing]

Originally Posted by bogieburiram

รถไฟความเร็วสูงนำไทยสู่ศูนย์กลางศก.
คมชัดลึก Saturday, 04 August 2012 07:34

สานต่อรถไฟความเร็วสูงเชื่อมภูมิภาค ในโอกาสผลักดันไทยสู่ศูนย์กลางเศรษฐกิจ : รายงานพิเศษ : โดย ... ศูนย์ข่าวภูมิภาค

...

ด้านการดำเนินการของทาง สนข.ต่อโครงการนี้ ได้มีการประกวดราคาเพื่อคัดเลือกบริษัทที่ปรึกษาศึกษาความเหมาะสมและออกแบบ จัดทำเอกสารประกวดราคาก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ในระยะแรกช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกแล้ว รวมระยะเวลา 14 เดือน ซึ่งสนข.จะใช้ผลการศึกษาเบื้องต้นของญี่ปุ่นเส้นทางสายเหนือ และจีนในสายตะวันออกเฉียงเหนือเป็นข้อมูลในการเปรียบเทียบกับการศึกษาและข้อเสนอของบริษัทที่ปรึกษา

ทั้งนี้ สนข.จะกำกับการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบ โครงการถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา วงเงิน 142 ล้านบาท เส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน วงเงิน 134 ล้านบาท ส่วนกรุงเทพฯ-เชียงใหม่จะศึกษาออกแบบช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกก่อน จากนั้นจะขอรับการสนับสนุนงบประมาณเพื่อดำเนินการศึกษาและออกแบบในช่วงพิษณุโลกจนถึงเชียงใหม่เพิ่มเติมต่อไป

...

???

[Ksykncacpfpta]

กรุงเทพ-หัวหิน กับ กรุงเทพ-พัทยา ผมว่าคนใช้น่าจะเยอะนะครับ ไปพัทยาแค่ 30-40 นาทีเอง

[marut]

เอาล่ะครับ
ข่าวนึงบอก 14 เดือน
ข่าวนึงบอก 6 เดือน จะเร่งให้เหลือ 4 เดือน
ข่าวนึงจัดทำเอกสารประกวดราคาก่อสร้าง (ทั้งๆ ที่ยังไม่มีแบบรายละเอียด)
ข่าวนึงศึกษาความเป็นไปได้ ....

สนุกสนานจริงๆ

[ncas]

ต้องศึกษาความเป็นไปได้และออกแบบเส้นทางก่อนแหละครับ ไม่งั้นจะรู้ได้ไงว่าจะต้องสร้างตรงไหน
จะต้องเวนคืนตรงไหนเพิ่มบ้าง ต้องยกระดับตรงไหน ทำอุโมงค์ตรงไหน ฯลฯ

[napoleon]

ชัชจ์สั่งสนข.เร่งรถไฟความเร็วสูง

เศรษฐกิจ 7 August 2555 - 00:00

“ชัชจ์” สั่งเดินหน้ารถไฟความเร็วสูง รับจีนสำรวจเส้นทางสายเหนือล่าช้า ไม่มีความชัดเจน ด้าน สนข.เผยได้บริษัทที่ปรึกษาเส้นทางกรุงเทพฯ-พิษณุโลก เดือน ก.ย.นี้

พล.ต.ท.ชัชจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม ในฐานะกำกับดูแลการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยภายหลังการประชุมเพื่อติดตามความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงว่า ก่อนหน้านี้ได้รับความร่วมมือจากจีนในการสำรวจเส้นทางในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง แต่ผลการสำรวจค่อนข้างล่าช้าและไม่มีความชัดเจน จึงได้สั่งการให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ไปสำรวจและศึกษาเส้นทางไปพร้อมกับจีนเพื่อให้โครงการสามารถเดินหน้าได้อย่างเร่งด่วน คาดว่าในเดือน ก.ย.55 นี้ จะได้บริษัทที่ปรึกษาออกแบบและสำรวจในบางเส้นทาง

ทั้งนี้ ในส่วนของเส้นทางที่จีนได้ให้ความร่วมมือในการเข้ามาสำรวจในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลก, พิษณุโลก-อุตรดิตถ์ ซึ่งยังไม่เห็นความชัดเจน ส่วนอีก 2 เส้นทางที่ สนข.รับผิดชอบ คือ กรุงเทพฯ-นครราชสีมา ระยะทาง 256 กม.และกรุงเทพฯ-หัวหิน ระยะทาง 225 กม.นั้นจะเปิดประมูลภายในปี 55 นี้

นอกจากนี้บริษัทที่ปรึกษาจะต้องศึกษาความเหมาะสมโครงการ ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) และกระบวนการมีส่วนร่วมของประชาชนผู้ได้รับผลกระทบตามระเบียบสำนักนายกฯ พ.ศ.2548 โดยรับฟังความคิดเห็นประชาชนตลอดแนวเส้นทางด้วย โดยในปี 2555-56 สนข.จะมีการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบ รวมถึงการจัดทำเอกสารประกวดราคารถไฟความเร็วสูงเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมา วงเงิน 142 ล้านบาท เส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน วงเงิน 134 ล้านบาท ส่วนกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ จะศึกษาออกแบบช่วงกรุงเทพฯ-พิษณุโลกก่อน.

http://www.thaipost.net/news/070812/60642

[napoleon]

สื่อจีนแฉรถไฟความเร็วสูงของประเทศไม่ปลอดภัย เหตุเร่งก่อสร้างทั้งยังทุจริตคอรัปชันจนไม่ได้มาตรฐาน

หนังสือพิมพ์เซาเธิร์น เมโทรโปลิส สื่อมวลชนที่ได้รับความเชื่อถือว่ารายงานข่าวตรงไปตรงมามากที่สุดสื่อหนึ่งของจีน ระบุอ้างรายงานของกระทรวงการรถไฟแห่งชาติจีน ชี้ถึงระบบรถไฟความเร็วสูงของประเทศเสี่ยงอันตรายอย่างมาก เพราะพบรอยแตกหลายแห่งบริเวณอุโมงค์ทางลอดรถไฟ ซึ่งไม่มีเหล็กกล้าค้ำยัน นอกเหนือจากนี้ รางรถไฟหลายแห่งยังไม่มั่นคงเพียงพอ เนื่องจากถูกเร่งก่อสร้างแล้วเสร็จให้ได้ตามนโยบายขยายเส้นทาง 8,538 กิโลเมตร ภายในปี 2553 ทั้งมีปัญหาทุจริตคอรัปชันมากมาย ถึงขนาดอดีตรมว.กระทรวงการรถไฟ ถูกปลดเมื่อปี 2554 ข้อหาทุจริตรับสินบนมูลค่า 800 ล้านหยวน

ทั้งนี้ ยังไม่รวมถึงอุบัติเหตุรถไฟชนกันเมื่อเดือน ก.ค.ปีท่ี่แล้ว คร่าชีวิตผู้คนมากกว่า 40 ศพ ส่วนก่อนหน้านี้ เมื่อเดือน มี.ค. รางรถไฟด่วนในมลฑลหูเป่ย พังทรุดลงหลังเผชิญฝนตกหนัก ตรวจสอบพบการก่อสร้างไม่ได้มาตรฐาน ทั้งพบมีการยักย้ายเงินก่อสร้างมากราว 29.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ.

ไทยรัฐออนไลน์
โดย ไทยรัฐออนไลน์
10 สิงหาคม 2555, 14:15 น.

http://www.thairath.co.th/content/oversea/282672

[napoleon]

คำมั่นสัญญา "ดร.โกร่ง" ไฮสปีดเทรนเกิดแน่ 6 ปีคนไทยได้ใช้

10 ส.ค. 2555 เวลา 14:17:17 น. ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

กว่า 6 เดือนที่คณะกรรมการยุทธศาสตร์เพื่อการฟื้นฟูและสร้างอนาคตประเทศ (กยอ.) ระดมสมองวางกรอบนโยบายบริหารจัดการน้ำทั้งระบบ ในฐานะประธาน กยอ. ดร.วีรพงษ์ รามางกูร มั่นใจว่าทุกอย่างกำลังเดินหน้า โดยเฉพาะการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน 3.5 แสนล้านบาท

- แผนป้องกันน้ำท่วมทั้งระบบ

ระยะสั้น กยน. (คณะกรรมการยุทธศาสตร์เพื่อวางระบบการบริหารจัดการทรัพยากรน้ำ) รับไปดำเนินการแล้ว และมอบหมายให้ ดร.ปลอดประสพ สุรัสวดี-ประธานคณะกรรมการบริหารจัดการน้ำและอุทกภัย-กบอ.เป็นผู้รับผิดชอบ ส่วนการขุดลอกคลองอาจล่าช้าบ้าง กองทัพก็เข้ามาช่วย เพื่อให้ทันป้องกันน้ำหลากในปีนี้ น้ำถ้าจะหลากก็จะหลากอย่างเป็นระเบียบ ถูกบังคับให้หลากไปในทิศทางที่จัดการได้ ส่วนฟลัดเวย์จะเป็นที่ไหนตรงไหนอย่างไร เพื่อประโยชน์ในทางราชการยังไม่ประกาศ ยังไม่ถึงเวลา

- แผนป้องกันระยะยาวทำในส่วนไหนบ้าง

โครงการระยะยาวลุ่มเจ้าพระยา ไล่มาตั้งแต่ปิง วัง ยม น่าน การทำเขื่อนที่แม่วงก์ แก่งเสือเต้นก็กำลังพิจารณา นอกนั้นมีโครงการปลูกป่า ส่วนระบบป้องกันน้ำท่วมจะมี 4-5 ประเทศแสดงความสนใจ เช่น ญี่ปุ่น เนเธอร์แลนด์ เกาหลีใต้ อิตาลี ซึ่งออกทีโออาร์ไปแล้ว ภายใน 3 เดือนนี้จะเรียบร้อย เราไม่ล็อกสเป็ก ให้เขาเสนอเทคโนโลยีที่ดีที่สุด ไม่จำเป็นต้องถูกที่สุด

สำหรับลุ่มน้ำอื่น ๆ เช่น ลุ่มน้ำในภาคตะวันออกและภาคอื่น ๆ ยังเหลือเงินอีก 4 หมื่นล้านบาท ก็กำลังให้เสนอโครงการมา ทุกภาคจะทำอย่างเดียวกัน ถ้าเล็กไม่จำเป็นต้องทำคอนเซ็ปชวลดีไซน์ และกันไว้อีก 1 หมื่นล้านบาท ไว้รองรับอะไรที่ยังไม่ได้ทำ หรือไม่ได้คิด เผื่อเหลือเผื่อขาด โดยสรุปวงเงินลงทุน 3.5 แสนล้านบาท ทำในลุ่มน้ำเจ้าพระยา 3 แสนล้านบาท ลุ่มน้ำในภาคตะวันออก และอื่น ๆ 4 หมื่นล้านบาท และสำรองไว้ 1 หมื่นล้านบาท

- จะทยอยเปิดประมูลเมื่อไร

เรื่องการเงิน ตามพระราชกำหนดซึ่งถือเป็นเรื่องฉุกเฉิน ต้องให้เสร็จก่อน 1 มิ.ย. 2556 เพราะฉะนั้นเรื่องต่าง ๆ ควรจะจบภายในสิ้นปีนี้ ที่จะเลือกคอนแทรกเตอร์ กยอ.ดูเรื่องนโยบายเท่านั้น การปฏิบัติเป็นเรื่องของ กยน.และ กบอ. เรื่องการเงินไม่มีปัญหา ประเทศเราเงินออมมากกว่าเงินลงทุนมา 15 ปีแล้ว เพราะฉะนั้นเราต้องปรับวิธีคิดใหม่ เมื่อก่อนเราเป็นประเทศที่เงินลงทุนสูงกว่าเงินออม แต่ปัจจุบันเงินออมมากกว่าเงินลงทุนมา 15 ปี บัญชีเดินสะพัดเกินดุล ฉะนั้นงบประมาณก็ควรจะขาดดุล ไม่ควรเท่าดุล หรือเกินดุล ต้องเร่งเรื่องการใช้จ่าย ผมเห็นว่าเรายังติดอยู่กับต้มยำกุ้ง ไม่ยอมลงทุน เมื่อการลงทุนทั้ง

ภาครัฐ ภาคเอกชนต่ำ รัฐบาลก็จำเป็นต้องใช้จ่าย เพื่อสร้างความสามารถในการผลิตเพื่ออนาคต

- แสดงว่าต้องกระตุ้นการลงทุนให้มากขึ้น

สังเกตให้ดีผมไม่เคยพูดเรื่องการบริโภค จะพูดแต่เรื่องการลงทุน เพราะคิดว่าการใช้จ่ายเพื่อการบริโภคใช้แล้วหมดไป ใช้จ่ายเพื่อการลงทุนมันเพิ่มพูนการผลิต เมื่อเราผลิตได้มาก รายได้และการบริโภคก็ตามมาเอง ประจวบเหมาะกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเอเชียประกอบด้วย จีน อินเดีย รัสเซีย ทำให้ขั้วของเศรษฐกิจโลกย้ายจากอเมริกา ยุโรปมาอยู่เอเชีย และตลาดใหญ่ที่สุดคือจีน เราอยู่ติดจีนมากที่สุดก็ควรใช้ประโยชน์จากอันนี้ และจีนเองก็มีนโยบายจะออกทางทะเลด้านใต้เพื่อจะเปิดภาคตะวันตกเฉียงใต้กับตลาดโลก ญี่ปุ่นก็ต้องการเชื่อมยุโรปเพราะการใช้ช่องแคบสุมาตรา การคมนาคมหนาแน่น เราดูช่องแคบใหญ่ แต่ร่องน้ำนิดเดียว ถ้าจะหลีกทราฟฟิกตรงนี้ก็ต้องอ้อมไปทางอินโดนีเซียซึ่งไกลมาก ที่ประชุมอนุภูมิภาคก็ยอมรับว่านอร์ทเซาท์คอริดอร์กับอีสต์เวสต์คอริดอร์พอดีมาตัดที่เมืองไทย เราก็ควรใช้โอกาสอันนี้เอามาเป็นโครงการของเรา จึงเกิดเรื่องแหลมฉบัง มาบตาพุด ทวายขึ้น

- แผนลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน

เรื่องรถไฟความเร็วสูง เราอาจนึกว่าเป็นรถไฟสำหรับขนคน เดี๋ยวนี้โลกมันแคบ อย่างผลไม้ที่เรารับประทานมาจากออสเตรเลีย ขนมาทางรางถูกกว่าขนทางสิบล้อ ระบบก็ง่าย เป็นคอนเทนเนอร์ยกขึ้นยกลง ในอนาคตศูนย์กลางชุมทางใหญ่จะอยู่บางซื่อ

ระบบราง ถ้าไปคิดต้นทุนอะไรต่ออะไรแบบเดิม ก็ไม่มีทางเป็นไปได้ ก็เปลี่ยน

คอนเซ็ปต์ รางให้คิดเสมือนเป็นทางหลวง เหมือนรถไฟใต้ดินรัฐเป็นคนเจาะ ทำแล้วอยู่เป็นร้อยปี เป็นทรัพย์สินของชาติ ค่าขนส่งก็ถูกลง ตั๋วก็น่าจะถูกลง ส่วนเอกชนที่เหนือรัฐบาลคือประสิทธิภาพในการบริหารจัดการ ก็เอาส่วนดีของรัฐเอกชนมาบวกกัน

- ไฮสปีดเทรนจะลงทุนเป็นเฟส ๆ

จากเดิมกรุงเทพฯ-เชียงใหม่, กรุงเทพฯ-หนองคาย, กรุงเทพฯ-ระยอง, กรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ ก็ปรับเป็น กรุงเทพฯ-พิษณุโลก, โคราช, พัทยา และหัวหิน กำหนดเส้นสั้นก่อน เพราะถ้ากำหนดเส้นยาวผ่านป่าไม้ ภูเขา ปีนี้ก็ยังไม่ได้ตอกเสาเข็ม ก็เอาช่วงที่ไม่มีภูเขาจากกรุงเทพฯ-พิษณุโลกก่อน แล้วค่อยต่อไปเชียงใหม่ ประชาชนใจร้อน อยากเห็นไว ๆ ภาคอีสานจากกรุงเทพฯ-โคราช ทำได้เลย ภาคตะวันออก กรุงเทพฯ-พัทยา

ส่วนตะวันออกแม้เรามีแอร์พอร์ตลิงก์ แต่ขาดทุนไม่รู้เรื่องเลย จะปรับใหม่เพราะคนใช้แอร์พอร์ตลิงก์ไม่ได้ใช้ไปสุวรรณภูมิ ใช้สัญจรไปมาธรรมดา จะเปลี่ยนคอนเซ็ปต์้เป็นสปีดเทรน แต่ลิงก์ดอนเมือง สุวรรณภูมิ ถึงพัทยาในเฟสแรก เฟสต่อไปถึงระยอง ทั้งหมดนี้ภายใน 6 ปี สิ้นปีนี้ต้องได้คอนแทรกเตอร์ทุกเส้นทาง 3 สาย บวกอีก 1 สายคือ กรุงเทพฯ-พัทยา ตอนแรก ๆ ที่คิดว่าทางรถไฟจะเป็นสมบัติของชาติ ไม่ได้คิดมาเป็นต้นทุน

ในการเดินรถ ก็ยังจะต้องขาดทุนอยู่ แต่รถไฟชินคันเซนของญี่ปุ่น คิดว่าต้องขาดทุน 10 ปี จริง ๆ 5 ปีก็เบรกอีเวนต์แล้ว สิงคโปร์ว่าจะขาดทุน 10 ปี เปิดมาปีเดียวเบรกอีเวนต์ ฮ่องกงก็เช่นเดียวกัน แต่ของเราคิดว่าอาจต้องขาดทุน แต่ยอมไม่งั้นก็ไม่ต้องเกิด

ก่อนหน้านี้ผมพบท่านทองลุน รองนายกฯลาว บอกว่า รถไฟของจีนจะมาจดชายแดนที่หลวงน้ำทา และภายในลาว รัฐบาลลาวจะทำเอง โดยเงินกู้ของลาวและของเราขออย่าหยุดแค่หนองคาย ให้ต่อไปถึงเวียงจันทน์ เพื่อเชื่อมไปถึงคุนหมิง ปักกิ่ง

- ผลกระทบจากเศรษฐกิจจีนชะลอตัว

เศรษฐกิจไทยจะชะลอตัว การส่งออกจะกระทบในฐานะซัพพลายเออร์ เมื่อจีนส่งออกไปยุโรปไม่ได้ สหรัฐไม่ได้กระทบเรา จีนเขาอาศัยส่งออกไปยุโรป สหรัฐ แต่จีนก็มีของไทยอยู่ข้างใน เขาส่งออกน้อยชิ้นส่วนของเราก็พลอยขายได้น้อยด้วย ก็คือการส่งออกทั้งทางตรงและทางอ้อม เราต้องเร่งการลงทุนของรัฐบาล ยิ่งช่วงที่เศรษฐกิจโลกชะลอตัว แต่บังเอิญเราโชคดีเรามีสตังค์

- แสดงว่าครึ่งปีหลังเราไม่ดี

น่าจะไม่ดีเท่าครึ่งปีแรก แต่ถ้าเผื่อเม็ดเงินลงทุนซึ่งเป็นส่วนของรัฐบาลลงได้ก็จะเป็นตัวชดเชย ทีนี้การดึงเงินออมของประชาชนมาไฟแนนซ์ มาใช้ในการลงทุนของรัฐบาลก็มี 2 วิธี อันหนึ่งก็ขึ้นภาษี อีกอันก็กู้ แต่การขึ้นภาษีไม่ควรทำเด็ดขาดในช่วงนี้ เพราะจะทำให้เศรษฐกิจยิ่งชะลอตัวลงไปอีก และเงินกู้ของเรายังน้อยมาก ของภาครัฐบาลเมื่อเทียบกับจีดีพี เพราะฉะนั้นควรจะใช้วีธีกู้ยิ่งโอนหนี้กองทุนฟื้นฟูฯออกไปหนี้รัฐบาลยิ่งต่ำมาก อาจต่ำกว่าใครในโลกนี้ด้วย อันนี้เตรียมความพร้อมเอาไว้แล้ว

http://www.prachachat.net/news_detai...&subcatid=0200

Originally Posted by pana193

ทั้งนี้ ในช่วงที่รัฐบาลจะจัดงานใหญ่แสดงผลงานในวาระที่เข้าบริหารประเทศครบรอบ 1 ปี ระหว่างวันที่ 22-29 ส.ค.นี้ ที่สถานีรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์มักกะสัน รัฐบาลได้เชิญชวนนักลงทุนต่างประเทศซึ่งเป็นเจ้าของและผู้ผลิตรถไฟฟ้าที่มีเทคโนโลยีเป็นที่ยอมรับเข้าร่วมออกบูทแสดงเทคโนโลยีเพื่อเปิดโอกาสให้คนไทยได้เยี่ยมชมและรู้จักเทคโนโลยีรถไฟฟ้าและไฮสปีดเทรนด้วย


http://www.prachachat.net/news_detai...id=02&catid=00

[หม่องวิน มอไซ]

เร่งทางคู่-ไฮสปีดเทรน 4 เส้นทางชงนายกฯ
ฐานเศรษฐกิจ Saturday, 11 August 2012 06:12

คมนาคมเร่งสรุปผลศึกษา-ออกแบบรายละเอียดรถไฟทางคู่-ไฮสปีดเทรนให้แล้วเสร็จปีนี้ก่อนชง "ยิ่งลักษณ์" กดปุ่มโหมโรงบิ๊กโปรเจ็กต์ปี 56เชื่อมีผลต่อการพัฒนาเมืองและยกระดับคุณภาพชีวิตประชาชนสนข.รับลูกหวังเชื่อมโยงและยกระดับเศรษฐกิจประตูการค้าชายแดนส่วนร.ฟ.ท.ลุ้นเปรียบเทียบผลศึกษาของจีนญี่ปุ่นก่อนเซ็นว่าจ้างที่ปรึกษาเดินหน้าสิ้นปีนี้ต้องแล้วเสร็จ

นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าขณะนี้ได้เร่งรัดโครงการรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูงหรือไฮสปีดเทรนที่อยู่ระหว่างการศึกษาและออกแบบรายละเอียดให้แล้วเสร็จภายในปีนี้ก่อนที่จะนำเสนอนางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตรนายกรัฐมนตรี เปิดตัวอย่างเป็นทางการโดยถือเป็นโครงการระดับ "บิ๊กโปรเจ็กต์"ของรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมในปี2556 เพื่อให้เห็นภาพความชัดเจนของการพัฒนาโครงการอย่างเป็นรูปธรรม อีกทั้งยังต้องการให้มีการเปิดประมูลและก่อสร้างได้ภายในปลายปีหน้าเพื่อให้โครงการเป็นไปตามแผนที่กำหนดไว้อย่างน้อย1 เส้นทาง

"รถไฟทางคู่เร่งออกแบบรายละเอียดให้พร้อมเตรียมเปิดประมูล ส่วนไฮสปีดเทรนช่วงที่ผ่านมาอยู่ระหว่างการหารือกับผู้เกี่ยวข้องทั้งในและต่างประเทศเช่น จีน ญี่ปุ่นตลอดจนการจัดเตรียมข้อมูลของหน่วยงานต่างๆตามที่กระทรวงคมนาคมและรัฐบาลแต่งตั้งขึ้นอีกทั้งขณะนี้จนถึงสิ้นปีนี้ไฮสปีดเทรนยังอยู่ในช่วงการศึกษา-ออกแบบรายละเอียดทั้ง4 เส้นทาง จึงเร่งเตรียมความพร้อมเพื่อให้นายกรัฐมนตรีจัดพิธีเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปีหน้าต่อจากนั้นกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะได้เร่งผลักดันให้สามารถเปิดประมูลและก่อสร้างในเส้นทางต่างๆให้สำเร็จตามแผนและนโยบายที่รัฐบาลสัญญาไว้กับประชาชนต่อไป"

ดร.ชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่ามั่นใจรถไฟทางคู่และไฮสปีดเทรนจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจและยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนไทยและภูมิภาคนี้ พร้อมกับการเติบโตของการพัฒนาเมืองโดยเฉพาะตามสถานีหลักต่างๆในแต่ละเส้นทางขณะนี้ไฮสปีดเทรนยังรอสรุปรายละเอียดด้านเทคนิคที่มีความเหมาะสมกับประเทศไทย โดยจะเน้นไปที่การเดินทางส่วนการขนส่งสินค้าจะเป็นรายการขนาดไม่ใหญ่หรือหนักจนเกินไปเช่น การให้บริการของระบบ Express Line ของแอร์พอร์ตลิงค์ที่ให้บริการในปัจจุบัน

ด้าน ดร.จุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า ถึงแม้บริษัทที่ปรึกษาจะเร่งดำเนินงานไปแล้วก็ตามแต่สนข.และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องยังต้องติดตามผลอย่างต่อเนื่องตามนโยบายการเข้มงวดที่ปรึกษาของกระทรวงคมนาคมเพื่อให้โครงการนี้ประสบผลสำเร็จและได้ข้อมูลที่ชัดเจนแม่นยำมากที่สุด

นายวิโรจน์ เตรียมพงศ์พันธ์ รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทยและรักษาการผู้ว่าการร.ฟ.ท.กล่าวว่าขณะนี้ร.ฟ.ท.เซ็นสัญญาว่าจ้างกับบริษัทที่ปรึกษาครบทั้ง 4 เส้นทางเรียบร้อยแล้วโดยต้องการให้การศึกษาแล้วเสร็จในสิ้นปีนี้นอกจากนั้นยังรอเปรียบเทียบผลการศึกษาที่ญี่ปุ่นที่ศึกษาเสร็จเรียบร้อยแล้วเปรียบเทียบกับผลการศึกษาของจีนโดยเฉพาะด้านเทคนิคว่าจะนำระบบใดมาใช้ให้เหมาะสมในประเทศไทย

นายฉลองภพ สุสังกร์กาญจน์ นักวิชาการเกียรติคุณ สถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย หรือทีดีอาร์ไอ กล่าวในการสัมมนาโครงการวิจัยการใช้ประโยชน์จากระบบรถไฟที่เชื่อมโยงประเทศเพื่อนบ้านเพื่อให้ไทยเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวของภูมิภาค ว่าไทยมีศักยภาพที่เหมาะสมในด้านความเป็นศูนย์กลางที่สำคัญทางเศรษฐกิจในภูมิภาคเนื่องจากลักษณะทางภูมิศาสตร์ที่สามารถเชื่อมโยงกับประเทศต่างๆในภูมิภาคนี้อีกทั้งยังเป็นทางออกสู่ทะเลให้กับประเทศลาวและมณฑลจีนตอนใต้ โดยอาศัยไทยเป็นช่องทางผ่านไปท่าเรือแหลมฉบังได้ง่ายขึ้น ส่วนเส้นทางภาคใต้ยังเชื่อมโยงผ่านมาเลเซียมุ่งสู่ท่าเรือหลักที่ประเทศสิงคโปร์

ทั้งนี้โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ที่เร่งสรุปผลการศึกษาออกแบบรายละเอียดและเปิดประมูล-ก่อสร้างในปี 2556 ประกอบด้วย
- สายฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย งบประมาณ 1.1 หมื่นล้านบาท
- สายลพบุรี-ปากน้ำโพ งบ 1.9 หมื่นล้านบาท
- สายมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ งบ 2.8 หมื่นล้านบาท
- สายชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น งบ 2.8 หมื่นล้านบาท
- สายนครปฐม-หนองปลาดุก-หัวหิน งบ2.7 หมื่นล้านบาท และ
- สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพรงบ 1.6 หมื่นล้านบาท

ส่วนรถไฟความเร็วสูงคณะรัฐมนตรีเศรษฐกิจได้อนุมัติให้มีการเร่งศึกษาออกแบบรายละเอียด 4 สายหลัก คือ
- เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง745 กิโลเมตร งบประมาณ229,000 ล้านบาท(โดยจะก่อสร้างช่วงแรกกรุงเทพฯพิษณุโลก ระยะทาง 382 กิโลเมตร และช่วงพิษณุโลก-เชียงใหม่ ระยะทาง363 กิโลเมตร),
- กรุงเทพฯ-หนองคาย 615 กิโลเมตร งบประมาณ 2.01 แสนล้านบาท(ก่อสร้างช่วงเฟสแรกกรุงเทพฯ-นครราชสีมาระยะทาง 256 กิโลเมตร),
- กรุงเทพฯ-ระยอง ระยะทาง 221 กิโลเมตรงบประมาณ 7.2 หมื่นล้านบาท(เฟสแรกดำเนินการถึงพัทยา) และ
- เส้นทางกรุงเทพฯ-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 982 กิโลเมตรงบประมาณ 2.97 แสนล้านบาท(เฟสแรกช่วงกรุงเทพฯ-หัวหิน ระยะทาง 225 กิโลเมตร)

ที่มา: หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับวันที่ 12 - 15 ส.ค. 2555

[marut]

- สายฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย งบประมาณ 1.1 หมื่นล้านบาท
- สายลพบุรี-ปากน้ำโพ งบ 1.9 หมื่นล้านบาท 
- สายมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ งบ 2.8 หมื่นล้านบาท 
- สายชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น งบ 2.8 หมื่นล้านบาท 
- สายนครปฐม-หนองปลาดุก-หัวหิน งบ2.7 หมื่นล้านบาท และ
- สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพรงบ 1.6 หมื่นล้านบาท

แต่ละสาย ยกเว้นฉะเชิงเทรา-แก่งคอย กับประจวบ-ชุมพร + อีก 1 หมื่นล้านทุกสายเลยเรอะเนี่ย

[DD2020]

สายเหนือผมเห็นว่า...

ควรจะให้แยกเป็น 2 เฟสน่ะถูกแล้ว แต่ให้เริ่มดำเนินการไปพร้อมๆกันเลย

คือ กทม.-พิษณุโลก และ พิษณุโลก-เชียงใหม่

เพราะถ้ารอให้ กทม.-พิษณุโลก เสร็จแล้วค่อยสร้าง พิษณุโลก-เชียงใหม่ มันก็จะล่าช้าเกินไป

อันนี้เอาจาก ตรรกะเหตุผลที่ท่านผู้ใหญ่ท่านให้ว่ากลัวเรื่องความล่าช้าของสายเหนือ ที่ต้องผ่านป่าเขาน่ะ

จริงไหมครับท่าน?


คือถ้า พิษโลก-เชียงใหม่จะล่าช้าก็ล่าช้ากันไป ไม่มาถ่วงของ กทม.-พิษโลก
ซึ่งอาจจะเสร็จ 7-8 ปี ก็จะได้ในปี 2562-63 ดีกว่ารอให้ กทม.-พิษโลก เสร็จ แล้วค่อยเริ่ม
ซึ่งจะทำให้ สายเชียงใหม่ได้เปิดจริงก็ปาไป 2568-70 ซึ่งช้าเกินไป

[Inverter]

มาลองทายกัน พนันกันเล่นๆ ดูไหมว่า รถไฟความเร็วสูง สาย กรุงเทพ-พิษณุโลก-เชียงใหม่ (แบบสูงจริงๆ ท็อปสปีด 250 กม/ชม ขึ้นไป ขับเคลื่อนระบบไฟฟ้า ทางคู่ตลอดทาง)
จะได้เกิด จะได้ใช้งานจริงๆ ภายใน 10 ปี ที่ว่านี้หรือไม่

โดยผมขอทายเลยว่าไม่ได้ใช้ใน 10 ปี แน่นอน


เพราะอะไร เพราะเมื่อคนระดับผู้บริหารแต่ก็ยังไม่รู้จักไฮสปีดดีเพียงพอ ได้เดินเข้าไปใกล้กับไฮสปีดมากขึ้นเรื่อยๆ เริ่มศึกษาไปเรื่อยๆ หาความเป็นไปได้มากเรื่อยๆ มีบริษัทต่างประเทศเข้ามาให้คำแนะนำมากขึ้นเรื่อยๆ

ก็จะเริ่มเข้าใจแล้วว่า มันยังไม่น่าจะเป็นไปได้ ไม่น่าลงทุนสร้าง ไม่ควรรีบร้อน และสุดท้ายก็จะถอนโครงการนี้ออกไปเอง เหมือนเวียดนาม เพราะว่าพอศึกษากันเข้าจริงๆ แล้ว ก็จะรู้ว่า ศักยภาพเรายังไม่ถึงขั้นนั้นจริงๆ




แต่สำหรับสาย ส่วนต่อขยายจากลาดกระบังไปฉะเชิงเทรา ไปชลบุรี พัทยา อันนี้มีโอกาสได้เกิดอยู่ครับ เพราะเส้นทาง จุดหมาย เป็นเมืองที่มีศักยภาพสูงมากพอสมควร และหากจะสร้างจริงๆ อย่าเอาแค่ความเร็วของ ARL เลยครับ จัดไป 300 กม/ชม เลย โดยโครงสร้างเดิมของ ARL ก็เชื่อว่าสามารถปรับปรุงให้รองรับความเร็วระดับสูงกว่า 160 กม/ชม ได้แน่นอน แต่จะได้ขนาดไหนก็ไม่สำคัญ เพราะถือว่าเป็นระยะทางช่วงสั้นๆ เท่านั้น แต่พอเริ่มออกจากลาดกระบังซึ่งถือว่าเป็นเส้นทางสร้างใหม่แล้ว จัดไป 300 กม/ชม เลย

ซึ่งถ้าเป็นไฮสปีดเทรนสายนี้ ลุ้นสุดใจเลย และมีโอกาสมากๆ ที่จะไม่ขาดทุน เพราะผู้โดยสารจะมีทั้งคนไทย มีทั้งต่างชาติมากมาย เพราะพัทยานั้นระดับโลกอยู่แล้ว แถมเครื่องบินก็ไม่มี แล้วยังจะมีนักธุรกิจกระเป๋าหนา ไปติดต่องานพัทยา หรือโรงงานนิคมอุตสาหกรรมต่างๆ ทั้งแหลมฉบัง ทั้งมาบตาพุด หรืออื่นๆ มากมาย

มันน่าสนใจมากถ้าเดินทางไม่ถึง 1 ชั่วโมง จากกรุงเทพ ก็ถึงพัทยาแล้ว โดยไม่ต้องไปซิ่งท้านรก หรือไม่ต้องห่วงว่ารถจะติดหรือเปล่านะ วันนี้รถเยอะนะเพราะเป็นวันหยุดยาว ปัญหาอย่างนี้ไม่เกิดกับไฮสปีดเทรนแน่ๆ

อนาคตสดใสแน่ๆ ถ้าคิดจะสร้างรถไฟไฮสปีดเทรนสายนี้

[mosdelta]

ผมว่าสายพัทยานี่สร้างได้ง่ายสุดแล้ว ไม่ต้องมีอะไรมาก ใช้มักกะสันที่ตอนนี้กลายเป็นตึกร้างให้เป็นประโยชน์ไม่ต้องรอสถานีกลางบางซื่อซึ่งตอนนี้ก็ยังไม่เริ่มสร้างซะทีเหมือนสายอื่น สายพัทยานี่แหละที่มีความพร้อมมากที่สุดแล้ว

[Ksykncacpfpta]

Agree 100,000,000%