Monotrilho de Manaus [Thread Oficial]

[inf3rno]

Originally Posted by inf3rno

Preço estimado Monotrilho Manaus, com 20Km de extensão: R$ 1,3 bi

Preço dado pela Bombardier ao Metrô-SP para a L2 com ~24km de extensão: R$ 2,9 bi


Discrepância?

Originally Posted by inf3rno

Em termos de implantação, Romers, o preço do monotrilho de Manaus não deveria ser de 45% do preço do monotrilho da L2 em SP. Embora a quantidade e a especificação técnica do material rodante deva ser diferente entre os dois projetos, pela extensão das linhas o preço deveria ser próximo (conta de quitanda = R$ 100 mi/km).

Desapropriações não estão incluídas no custo da obra mencionada em SP. Logo, a minha conclusão é que não se conseguirá um projeto a contento de monotrilho em Manaus com a verba prevista, que a meu ver é insuficiente.

Originally Posted by inf3rno

Romers, uma coisa que o pessoal confunde é implantação de um sistema completamente novo com expansão de sistema.

Não consigo imaginar que Manaus consiga implementar um sistema de 20 km a partir do nada com "somente" R$ 1,3 bi.

Estamos falando de uma via completa, mais pátios de manutenção, AMVs que não são baratos, sinalização (que tende a ser CBTC e driverless), estações que certamente serão equipadas com escadas rolantes e elevadores, além da óbvia construção elevada, portas de plataforma (que se tornam obrigatórias para uma via "vazada", ou seja, que uma queda de passageiro na via é praticamente fatal), sistema de bilhetagem, prédios e salas técnicas, CCO e toda uma infraestrutura de pessoal e de recursos, principalmente para operação e apoio, etc. Como vê, é bastante coisa (fora o que eu esqueci/não conheço mesmo).

Muitos destes requisitos já existem aqui em São Paulo, mas não em Manaus. Apesar do material rodante (e da própria via, creio eu) serem maiores e em maior quantidade em SP, a inexistência desta infraestrutura em Manaus certamente conta como custo extra.

Por isso reafirmo que uma obra deste porte em Manaus pelo que está sendo oferecido em termos de valores não é exequível.

Originally Posted by inf3rno

Exato, PHCastro. O que foi considerado no Edital foi uma frota de 54 trens, limitados a 90m. Minha estimativa é que cada carro tenha aproximadamente 12m, o que daria um trem de 7 a 8 carros.

Não conheço o valor de pphpd e de comprimento máximo dos trens do monotrilho de Manaus, senão até daria para se fazer um cálculo de quitanda para se saber quantos trens seriam necessários.

Como já vinha ressaltando, o projeto de Manaus pelos valores apresentados não é exequível. O preço estipulado pelo Metrô-SP, na minha (reitero, MINHA) opinião, já está pouco abaixo do estimado para a obra.

Supondo que os sistemas fossem idênticos (o de SP é maior, mas mesmo assim), 54 trens de SP menos 10 trens de Manaus não podem dar R$ 1bi de diferença. É conta de padaria, mas é verdade.

[Fabrício Simões]

Caixa não financiará monotrilho


04 Ago 2010 . 15:43 h . Com informações da assessoria .

portald24am@gmail.com

Ministério Público recomendou a decisão afirmando que o projeto do governo do Amazonas está incompleto.


Projeto do monotrilho está incompleto, segundo o MPF.
Foto: Divulgação Manaus

Atendendo à recomendação do Ministério Público Federal no Amazonas (MPF/AM) e do Ministério Público do Estado do Amazonas (MP/AM), a Caixa Econômica Federal (CEF) resolveu não aprovar o financiamento requerido pelo Estado do Amazonas para a construção do monotrilho enquanto o projeto básico da obra não atender aos requisitos legais. A decisão foi comunicada, pela CEF, ao Estado do Amazonas por meio do Ofício GIDUR/MN nº 2.444/2010.

O monotrilho, cuja construção está estimada em R$ 1,3 bilhão, é um projeto de mobilidade urbana que faz parte das obras de preparação de Manaus para ser uma das subsedes da Copa do Mundo de 2014. O financiamento da Caixa seria de R$ 600 milhões.

Segundo análise do MPF/AM e do MP/AM, o projeto básico da obra - elemento mais importante na execução da obra pública - não atende às previsões da Lei nº 8.666/93, por ainda estar incompleto e não conter os essenciais projetos estruturais com detalhamento de armadura, os prédios de pátio estacionamento e manutenção, comunicação, sinalização e demais projetos complementares, necessários à perfeita caracterização da obra.

Além disso, a planilha orçamentária não contém a discriminação de todos os serviços previstos, com quantitativos que reflitam o projeto básico, contrariando a Lei nº 8.666/93.

Mera estimativa

A Concorrência nº 31/2010 - CGL, que tem como objeto a contratação de projeto executivo, construção, fornecimento e implantação de um sistema de monotrilho para a Região Metropolitana de Manaus, está marcada para o dia 9 de agosto de 2010, às 9h.

Para o MPF/AM e o MP/AM, não havendo, no momento da licitação, um projeto definido para as obras, o preço ofertado para a execução das obras será uma aleatória estimativa, já que o valor só será efetivamente conhecido após a realização dos projetos executivos, a serem feitos pelo consórcio vencedor da licitação. Esta situação pode trazer sérios prejuízos ao patrimônio público por meio de aditivos de alto valor ou resultar em uma obra paralisada por falta de recursos para conclusão. Diante disso, realizada a licitação com o projeto básico contendo essas falhas, o certame será nulo desde a origem.

Em abril deste ano, o MPF/AM e o MP/AM encaminharam ao Estado do Amazonas recomendação para a suspensão da licitação, inicialmente marcada para 28 de abril, e adequação do projeto básico do monotrilho, com a correção das irregularidades apontadas e a alteração do trajeto do monotrilho para preservação de prédios históricos.

Mesmo com alterações realizadas pelo Estado do Amazonas nos documentos relativos à obra, ainda persistiram as deficiências do projeto.

Obras da Copa 2014

O monotrilho é uma das obras que serão realizadas em Manaus nos próximos anos como parte da preparação da cidade para ser uma das subsedes da Copa do Mundo de 2014. Outra obra que já está definida é a da Arena Amazônia, que substituirá o estádio Vivaldo Lima.

O MPF possui um grupo de trabalho que acompanha a aplicação de verbas federais para a realização da Copa do Mundo de 2014, no Brasil. O grupo, criado em agosto de 2009 e composto por procuradores da República que atuam nos estados que sediarão a Copa, tem se reunido periodicamente com diversos órgãos públicos.
Leia mais
http://www.d24am.com/noticias/manaus...em-manaus/4489

[Fabrício Simões]

em reposta;

Seplan considera que projeto do monotrilho não burla a lei e mantém licitação

O secretário de Estado de Planejamento, Marcelo Lima, informou que o governo do Amazonas vai manter a licitação para o monotrilho de Manaus, marcada para a próxima segunda-feira, mesmo após a Caixa Econômica Federal informar que não vai liberar os recursos enquanto o projeto básico da obra não atender às mudanças propostas pelos Ministério Público Federal (MPF) e pelo Ministério Público do Estado (MPE).

Marcelo entende que não há problemas com o projeto básico da obra. Para ele, o que há são divergências de ordem técnica nas análises da Seplan e dos MPF e MPE, que estão sendo avaliadas. Ele informou que o governo do Amazonas não pretende fazer as modificação propostas por entender que o projeto básico atende os requisitos legais.

O secretário acredita que, pelo que tem notado nas negociações, após a realização da licitação e do contrato com a empresa vencedora, o MPF e o MPE “provavelmente” darão entrada em ação na Justiça Federal, que, segundo ele, é a instância de julgamento de mérito das divergências que se tornarem insanáveis.

Marcelo informou que o principal ponto de divergência está na tecnologia para a construção dos pilares para o monotrilho, que ele considera de difícil pormenorização de custos. O secretário disse que os pilares devem ser fornecidos pelos construtores dos trens, donos da tecnologia. “O Ministério Público não entende dessa forma”, disse.



Ele informou que, nesta quinta-feira (5), haverá uma reunião entre os membros do MPF e do MPE com representantes da Caixa, do Ministério das Cidades e da Casa Civil da Presidência da República, em Brasília. “Há interesse do governo federal em financiar uma obra que consideramos importante para a cidade”, considerou.

Para o secretário, a decisão da Caixa poderá ser revertida quando as divergências do governo do Amazonas com o MPF e o MPE acabarem, seja em conseqüência das negociações ou, em último caso, no mérito de uma decisão judicial.

Segundo análise do MPF e do MPE, o projeto básico da obra do monotrilho não atende às previsões da Lei nº 8.666/93, por ainda estar incompleto e não conter os essenciais projetos estruturais com detalhamento de armadura, os prédios de pátio de estacionamento e manutenção, comunicação, sinalização e demais projetos complementares, necessários à perfeita caracterização da obra. “A planilha orçamentária não contém a discriminação de todos os serviços previstos, com quantitativos que reflitam o projeto básico, contrariando a Lei nº 8.666/93”, informou o MPF.

http://www.d24am.com/noticias/manaus...onotrilho/4489

[Fabrício Simões]

Estado vai manter licitação do monotrilho
05/08/2010

Projeto do monotrilho teve licitação mantida pelo Governo do Estado

Mesmo após a Caixa Econômica Federal ter acatado a recomendação do Ministério Público Federal (MPF) e Estadual (MPE-AM) de não aprovar o financiamento requerido pelo governo do Amazonas para a construção do monotrilho, o Estado resolveu manter o processo de licitação para o próximo dia 9.
A decisão da Caixa foi comunicada ao governo pelo jurídico da empresa por meio do ofício GIDUR/MN nº 2.444/2010. O documento explicita que o financiamento não será aprovado enquanto o projeto básico não atender aos requisitos legais.
O monotrilho, cuja construção está estimada em R$ 1,3 bilhão, é um projeto de mobilidade urbana que faz parte das obras de preparação de Manaus para ser uma das subsedes da Copa do Mundo de 2014.
Segundo análise do MPF/AM e do MPE-AM, o projeto básico da obra - elemento mais importante na execução do empreendimento público - não atende às previsões da Lei nº 8.666/93, por ainda estar incompleto e não conter os essenciais projetos estruturais com detalhamento de armadura, prédios de pátio de estacionamento e manutenção, comunicação, sinalização e demais projetos complementares, necessários à perfeita caracterização da obra.
Além disso, a planilha orçamentária não contém a discriminação de todos os serviços previstos, com quantitativos que reflitam o projeto básico, contrariando a Lei nº 8.666/93 (de licitações e contratos administrativos).
A concorrência nº 31/2010 - CGL, que tem como objeto a contratação de projeto executivo, construção, fornecimento e implantação do monotrilho para a Região Metropolitana de Manaus (RMM), está mantida pelo Estado para o dia 9 de agosto, às 9h, às 9h.
Para os ministérios, não havendo, no momento da licitação, um projeto definido para as obras, o preço ofertado para a execução dos serviços será uma aleatória estimativa, já que o valor só será efetivamente conhecido após a realização dos projetos executivos, a serem feitos pelo consórcio vencedor da licitação. Os ministérios informam que esta situação pode trazer sérios prejuízos ao patrimônio público por meio de aditivos de alto valor ou resultar em uma obra paralisada por falta de recursos para conclusão. Diante disso, os órgãos ressaltam que realizada a licitação com o projeto básico contendo essas falhas, o certame será nulo desde sua origem.
Em abril deste ano, o MPF/AM e o MPE-AM encaminharam ao Estado do Amazonas recomendação para a suspensão da licitação, inicialmente marcada para 28 de abril, e adequação do projeto básico do monotrilho, com a correção das irregularidades apontadas e a alteração do trajeto do monotrilho para preservação de prédios históricos.
Mesmo com alterações realizadas pelo Estado do Amazonas nos documentos relativos à obra, ainda persistiram as deficiências do projeto.
Ao comentar sobre a manutenção do processo licitatório para o próximo dia 9, a assessoria da Secretaria de Planejamento e Desenvolvimento Econômico (Seplan) informou que o posicionamento da Caixa nao implica em um futuro financiamento para a obra. A Caixa informou que o jurídico do banco está a frente da situação e que nao se manifestará sobre o assunto.

Copa
O monotrilho é uma das obras que serão realizadas em Manaus nos próximos anos como parte da preparação da cidade para ser uma das subsedes da Copa do Mundo de 2014. Outra obra que já está definida é a da Arena Amazônia, que substituirá o estádio Vivaldo Lima.
O MPF possui um grupo de trabalho que acompanha a aplicação de verbas federais para a realização da Copa do Mundo de 2014, no Brasil. O grupo, criado em agosto de 2009 e composto por procuradores da República que atuam nos estados que sediarão a Copa, tem se reunido periodicamente com diversos órgãos públicos.

http://www.emtempo.com.br/site/conteudo.php?not=1732

[thiagosanchez]

CEF diz que não negou financiamento para obras do monotrilho

05 de agosto de 2010

Fonte: Portal Amazônia - portalamazonia@redeamazonica.com.br

MANAUS - A Caixa Econômica Federal (CEF) divulgou nota na tarde desta quinta-feira em que esclarece não ter negado financiamento das obras de construção do monotrilho em Manaus,a ser ser construído pelo governo do Amazonas. Segundo a assessoria, a CEF apenas acatou recomendação do Ministério Público do Estado do Amazonas para aguardar adequações técnicas do projeto por parte do governo do Amazonas.

O processo de licitação para as obras da mobilidade urbana em Manaus, para cumprir cronograma assumido com relação as obras para a Copa 2014 está previsto para iniciar na próxima segunda-feira, dia 9.

De acordo com a Seplan, as informações requisitadas pelo Ministério Público Federal (MPF) já foram enviadas e esclarecidas e o governo aguarda a realização da licitação. O Órgão informou ainda que caso haja algum impedimento judicial, o Estado irá recorrer.

http://portalamazonia.globo.com/pscr...php?idN=109632

[Fabrício Simões]

Licitação do Monotrilho é suspensa pela quinta vez
09 Ago 2010 . 12:33 h . Redação . portald24am@gmail.com

Certame para escolha da empresa que vai fazer a obra de R$ 1,3 bilhão deveria ocorrer na manhã desta segunda-feira.

Manaus - A Comissão Geral de Licitação do Estado do Amazonas (CGL) suspendeu a licitação para a escolha da empresa que vai fazer as obras do monotrilho, sistema de transporte por trilhos suspensos previsto para Manaus. É a quinta vez que a licitação para a obra é adiada.

Desta vez, o argumento foi que a Secretaria de Estado de Planejamento não deu todas as informações solicitadas pelas 10 empresas interessadas em participar do certame.

O monotrilho é o projeto de mobilidade urbana do governo do Estado que visa a melhoria do transporte coletivo na cidade para a Copa do Mundo de Futebol de 2014. A implantação do sistema, que prevê 20 quilômetros de trilhos suspensos e 18 trens, está orçada em R$ 1,3 bilhão.

A licitação já foi suspensa outras vezes. Uma delas por ser considerada esvaziada – nenhuma empresa se apresentou no dia da licitação. Na última e mais longa suspensão, em junho, o Ministério Público do Estado (MPE) encontrou falhar no edital de licitação e obrigou a CGL a refazer o documento.

Presidente da CGL, Epitácio Pessoa Neto informou que a nova licitação deve ocorre na próxima quarta-feira (11).

http://www.d24am.com/noticias/amazon...uinta-vez/4787

[Fabrício Simões]

CGL diz que vai realizar licitação do monotrilho nesta quarta-feira

10 Ago 2010 . 18:38 h . Felipe Carvalho . portald24am@gmail.com

Novo certame para escolha da empresa que vai construir obra de R$ 1,3 bilhão está marcada para esta quarta, às 10h. Licitação já foi suspensa outras cinco vezes.

[ i ] Obra deve custar R$ 1,3 bilhão. Foto: Divulgação Obra deve custar R$ 1,3 bilhão.

Manaus - A Comissão Geral de Licitação do Estado do Amazonas (CGL) confirmou a realização da nova licitação para escolha da empresa responsável pelas obras do monotrilho, nesta quarta-feira (11), às 10h, na sede do órgão, na Avenida Djalma Batista. Esta é a sexta vez que a CGL tenta selecionar a empresa para construir o sistema de transporte público para a Copa de 2014, orçado em R$ 1,3 bilhão.

Segundo o presidente da CGL, Epitácio Pessoa Neto, todas as possíveis falhas do edital já foram sanadas. “Agora está tudo certo. A licitação vai ocorrer. A divulgação da empresa vencedora dependerá da quantidade de concorrentes que tivermos”, disse.

O edital é referente à contratação do projeto executivo, construção, fornecimento e implantação de sistema monotrilho. O sistema ligará a zona norte de Manaus ao Centro por meio de 20 quilômetros de trilhos suspensos e 18 trens. Em acordo firmado com o Governo Federal, as obras do monotrilho deveriam ter sido iniciadas em março de 2010.

Epitácio Neto explicou que a licitação foi adiada na segunda-feira (9), pois todos os questionamentos das empresas concorrentes não foram respondidos a tempo. Segundo ele, apesar do veto da Caixa Econômica, no dia 5 de agosto, todos os tramites burocráticos do projeto estão corretos.

A licitação já foi suspensa outras vezes. Uma delas por ser considerada esvaziada – nenhuma empresa se apresentou no dia da licitação. Na quarta vez, em junho, o Ministério Público do Estado (MPE) encontrou falhas no edital e obrigou a CGL a refazer o documento.

http://www.d24am.com/noticias/manaus...artafeira/4878

[Fabrício Simões]

Originally Posted by Manaus.ASB

Jornal do Comércio - 10.08.2010

http://www.seplan.am.gov.br/arquivos...#_Toc269204558

[MasterPE]

Estou morrendo de inveja construtiva. Que ousadia. A cidade merece espero que a idéia se transforme em realidade. Quero ter orgulho de MANAUS cada vez mais .

[thiagosanchez]

Nova licitação do monotrilho acontece hoje em Manaus

11 de agosto de 2010

Fonte: Portal Amazônia - portalamazonia@redeamazonica.com.br


Foto: Divulgação

MANAUS - A Comissão Geral de Licitação do Poder Executivo (CGL) realiza nesta quarta-feira (11), às 10h, a sessão pública de recebimento e abertura dos envelopes da concorrência 031/2010, referente à contratação do projeto executivo, construção, fornecimento e implantação de sistema monotrilho em Manaus. Esta é a sexta tentativa de realização da concorrência pública.

A sessão da licitação do monotrilho estava prevista para acontecer na última segunda-feira (09), mas por conta de questionamentos não respondidos a tempo aos licitantes, o presidente da CGL, Epitácio Neto, optou por adiar o certame e assim preservar a transparência da contratação.

- Para que nenhum licitante fique sem resposta, ainda que as impugnações não interfiram nas propostas, decidimos adiar o certame para que ninguém tenha dúvidas a cerca da licitação. Ao todo, 46 empresas retiraram o edital, explicou.

A concorrência 031/2010 faz parte das licitações realizadas pela Comissão Geral de Licitação que contemplam os serviços e obras necessários exigidos pela FIFA para que o estado do Amazonas seja uma das sedes dos jogos de futebol da Copa do Mundo de 2014.

Financiamento

Atendendo à recomendação do Ministério Público Federal no Amazonas (MPF/AM) e do Ministério Público do Estado do Amazonas (MP/AM), a Caixa Econômica Federal (CEF) resolveu não aprovar o financiamento requerido pelo Estado para a construção do monotrilho enquanto o projeto básico da obra não atender aos requisitos legais.

A decisão foi comunicada, pela CEF, ao Estado do Amazonas por meio do Ofício GIDUR/MN nº 2.444/2010. O monotrilho, cuja construção está estimada em R$ 1,3 bilhão, é um projeto de mobilidade urbana que faz parte das obras de preparação de Manaus para ser uma das subsedes da Copa do Mundo de 2014.

Segundo análise do MPF/AM e do MP/AM, o projeto básico da obra – elemento mais importante na execução da obra pública – não atende às previsões da Lei nº 8.666/93, por ainda estar incompleto e não conter os essenciais projetos estruturais com detalhamento de armadura, os prédios de pátio estacionamento e manutenção, comunicação, sinalização e demais projetos complementares, necessários à perfeita caracterização da obra.

Além disso, a planilha orçamentária não contém a discriminação de todos os serviços previstos, com quantitativos que reflitam o projeto básico, contrariando a Lei nº 8.666/93.

Em abril deste ano, o MPF/AM e o MP/AM encaminharam ao Estado do Amazonas recomendação para a suspensão da licitação e adequação do projeto básico do monotrilho, com a correção das irregularidades apontadas e a alteração do trajeto do monotrilho para preservação de prédios históricos. A licitação já foi suspensa por cinco vezes.

http://portalamazonia.globo.com/pscr...php?idN=109899

[MagnumCaruaru]

Espero muito que essa obra saia, será um pontapé inicial para que o resto do Brasil começe, aos poucos, a seguir a tendência, inevitável aos países que querem evoluir.

[Fabrício Simões]

Dois consórcios concorrem para construir o monotrilho

11 Ago 2010 . 12:47 h . Mário Bentes . portald24am@gmail.com

De acordo com o secretário de Planejamento do Estado, Marcelo Lima Filho, o valor da passagem não ultrapassará R$ 2,50, independente do grupo que vença a licitação.

[ i ] CGL recebeu as inscrições na manhã desta quarta-feira (11).

Manaus - Sete empresas, divididas em dois consórcios – Consórcio Monotrilho Manaus e Via Verde – apresentaram na manhã desta quarta-feira (11), durante sessão realizada às 10h, na sede da Comissão Geral de Licitação (CGL), a papelada referente ao edital do monotrilho, uma das obras previstas para a realização da Copa do Mundo de 2014. As apresentações, cada uma com cerca de duas mil páginas, contemplavam a documentação fiscal, a proposta técnica e a proposta comercial das empresas interessadas em trabalhar na execução do projeto. De acordo com a CGL, não haverá mais abertura para a entrada de outros concorrentes.

A estimativa da comissão é que o nome do consórcio vencedor seja divulgado em até 35 dias, por conta dos prazos referentes a possíveis recursos dos concorrentes sobre o julgamento de cada uma das propostas. De acordo com o presidente da CGL, Epitácio Neto, ainda nesta quarta será convocada uma sessão pública para a próxima quarta-feira (18), também às 10h, para divulgar o resultado do julgamento da documentação de ambos os concorrentes.

Para cada julgamento, porém, caberá recurso. “Vamos abrir as propostas técnicas e faremos o julgamento, provavelmente no mesmo dia. Se houver recurso por parte de algum dos concorrentes, teremos mais dez dias, de acordo com a lei. De sorte que o horizonte que nos parece razoável é que em 30 ou 35 dias já se tenha um resultado final para apresentarmos”, explicou o presidente da CGL.

Monotrilho a R$ 2,50 e BRT a R$ 3,50


Apesar do prazo estimado para a divulgação do nome dos vencedores da licitação do monotrilho, um dos termos já definidos é sobre o possível valor da tarifa do monotrilho que, de acordo com o secretário de Planejamento do Estado, Marcelo Lima Filho, não ultrapassará R$ 2,50, independente do grupo que vença a licitação para execução da obra. O secretário, porém, não descartou a possibilidade de aditivos ao projeto original, o que poderia gerar mudanças no valor da tarifa.

“Nós daremos início à obra sem a previsão de aditivos, mas o mercado, ao longo do tempo, necessita de reajustes ou alinhamentos em razão do aumento dos insumos e dos custos de manutenção. Mas a tarifa de R$ 2,50 está dentro dos padrões do bolso do amazonense e se considerarmos que o sistema proporciona mais conforto, chegamos à conclusão de que R$ 2,50 é uma tarifa bastante justa”, afirmou o secretário.

Marcelo Lima Filho também adiantou o valor máximo de R$ 3,50 para a tarifa do sistema Bus Rapid Transit (BRT), cujo edital de licitação ainda nem foi lançado pela Prefeitura de Manaus. De acordo com ele, os valores das tarifas das duas modalidades de transporte foram calculadas ao longo de um ano pelo consórcio Price/Ebei, a pedido do Governo do Estado, que levou em conta análise de custos de implantação, manutenção e fluxo de passageiros.

Companhia Amazonense de Transportes Metropolitanos


O secretário informou ainda que o Estado pretende formalizar proposta junto ao município para a constituição de sociedade para a operação de todo o sistema viário da cidade, que será feito, de acordo com ele, pela Companhia Amazonense de Transportes Metropolitanos – nos mesmos moldes da extinta Empresa Municipal de Transportes Urbanos (EMTU) – hoje vinculado ao município como Instituto Municipal de Trânsito e Transporte (IMTT), sem a participação do Estado.

“Já há uma discussão nesse sentido, apesar da Companhia ainda não estar devidamente registrada na Junta Comercial, mas apenas criada em lei. O Governo do Estado deve formalizar proposta em breve”, garantiu o secretário, sem passar informações mais concretas no que diz respeito à possível data da proposta.

Monotrilho será “expansível” até 2050, diz Seplan


O secretário de Planejamento do Estado garantiu ainda que o sistema do monotrilho será expansível até o ano de 2050. “Hoje a proposta original contempla o fluxo de 18 mil passageiros ao dia, mas essa capacidade pode ser ampliada à medida que a cidade cresça. O sistema está preparado para atender a demanda de passageiros até o ano de 2050, quando a estimativa é que o fluxo alcance a marca de 48 mil passageiros ao dia”, explicou Marcelo Lima Filho, lembrando que a ampliação do sistema para receber o fluxo será feita com o acréscimo de vagões e diminuição do chamado “headway” – o intervalo de tempo entre um vagão e outro.

“O intervalo de tempo previsto entre os vagões, na proposta original, é de três minutos e meio, seja em períodos de ‘rush’ ou nos horários de menor movimento, chamado de ‘vale’. Mas esse intervalo poderá ser diminuído quando mais vagões forem acrescentados para percorrer o traçado original, que não precisará ser modificado”, afirmou. O secretário garante, ainda, que as obras de construção do monotrilho começam, no máximo, em dezembro deste ano.

Projeto está atrasado, de acordo com Portal da Transparência


O cronograma publicado no Portal da Transparência do Governo Federal detalha todas as etapas de execução do projeto do monotrilho. O projeto básico data de agosto de 2009 até janeiro deste ano; as desapropriações, entre março deste ano e dezembro de 2011, enquanto as obras são datadas de forma global entre março deste ano e dezembro de 2013, para duas fases previstas para as intervenções na área urbana, principalmente nos terminais de integração.

http://www.d24am.com/noticias/manaus...onotrilho/4934

[Fronteira Mao]

Ao todo, 46 empresas retiraram edital para concorrência pública para as obras do monotrilho. As empresas Delta Construções, do Rio de Janeiro, Toniolo Busnello S/A, de Porto Alegre e Intamin Transpontation LTD de Liechtenstei, compõem o consórcio Via Verde. Já as empresas CR Almeida de Curitiba, Mendes JR, de São Paulo e Scomi da Malásia, formam o consórcio Monotrilho Manaus.

Os envelopes dos consórcios Via Verde e Monotrilho Manaus foram abertos na manhã de hoje (11), durante sessão com representantes das empresas, Ministério Público do Estado e Governo do Amazonas, na sede da CGL, na zona de Centro-Sul de Manaus. Segundo Epitácio Neto, nenhuma outra empresa poderá participar da licitação.http://portalamazonia.globo.com/pscr...php?idN=109920

Agora é torcer pra que novos impedimentos não apareçam e a construção comece logo que o ganhador seja anunciado.

[gerd.jak]

Intamin e Scomi? Cadê as peso-pesados Hitachi e Bombardier?

Não quero agourar o processo - espero que haja uma boa proposta. Mas em SP a Intamin foi desclassificada - seu monotrilho mais parrudo foi o de Moscou, muito menor do que SP exigia, e acho que bem menor que o de Manaus também - e a Scomi fez uma oferta que era quase o dobro da Bombardier, ainda que este também excedeu em muito o valor esperado na licitação.

[Fronteira Mao]

Pois é, não entendi muito bem a notícia do Portalamazônia, se foram 46 empresas, pq estão dando ênfase nos dois consórcios ?

Confesso que, mesmo sem saber detalhes técnicos e de custo, eu torço pra canadense Bombardier.

Quem conseguir maiores detalhes sobre o certame, por favor atualize o thread.

[SupremaciaManaus]

No entanto apenas 07 empresas, representadas em dois consórcios, apresentaram a papelada, neste sentido, entende-se que as demais desistiram.

[Fronteira Mao]

Será então que há uma pré-divisão de mercados entre elas perante as licitações, ou seja: SP ficaria com as maiores Hitachi ou Bonbardier e Manaus sendo menor pega Intamin ou Scomi.

Será isso ?

[SupremaciaManaus]

Não há nada oficial.
Só se for nos bastidores.

[inf3rno]

Não acredito neste "acordo" de cavalheiros. O que houve mesmo, a meu ver, foi o desinteresse das grandes mesmo. Como eu ressaltei no post http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=61347683&postcount=301, acho que os preços estipulados não seriam suficientes para a composição de uma boa proposta.

Ressalto que o que mencionei reflete a MINHA opinião, não a da empresa que trabalho. Mas pelo jeito estou equivocado, uma vez que outras empresas demonstraram o interesse.

[Fabrício Simões]

Sobre Scomi Monorail

O que faz um monorail vital à comunidade da cidade?

Esta é a pergunta que os planejadores da cidade e da comunidade devem estar se perguntando. Esta é a pergunta que todos os interessados devem estar se perguntando antes de fundos substanciais são gastos na construção de um sistema ferroviário.

A cidade deve estar muito certo de como o sistema ferroviário pode beneficiar a agitada metrópole. No caso de monovias, estamos confiantes de muitas vantagens comprovadas que o sistema pode oferecer para qualquer cidade em crescimento.

Poderia ser devido ao fato de o monotrilho é provável que seja mais barato de todos os sistemas ferroviários; lá, ajudando a conservar o dinheiro dos contribuintes? Ou será que monovias futuro, aproveitando a tecnologia de levitação magnética podem fazer a viagem muito mais rápida e suave?

Ou talvez seja devido ao fato de que o monotrilho é sem dúvida o sistema ferroviário só que não consigo descarrilou.

Qualquer destes argumentos para fazer um argumento convincente. Mas acreditamos que, ao viajar para baixo passado e fazendo paradas nos pontos de trânsito ou vários marcos da história do monorail, um é capaz de ver apenas porque o sistema deve ser um componente vital de transporte urbano futuro.

Apresentando o monorail - uma coisa da ciência e da beleza

O monotrilho é um veículo que opera em betão simples ou viga de aço, daí a palavra 'mono' - o que significa um.

Este raio também é conhecido como um trilho. Em monovias, a trilhos são sempre mais estreitas do que o trem que suporta (cerca de 0,6-0,9 metros de largura). Esta é uma das características fundamentais do monorail que lhe confere uma vantagem competitiva sobre os sistemas ferroviários de outros.

A maioria dos monotrilhos são elevados (acima do solo funcionar) e são movidas a eletricidade. Eles podem ser classificados em três versões:

• Beam pernalta


A versão straddle é o tipo mais comum de monotrilho. Basicamente, o trem atravessa o concreto simples ou trilho de aço. A borracha cansada contatos transporte do feixe na parte superior e tração para ambos os lados e para estabilizar o veículo.

• Suspenso


The suspended version has the train supported from the top. The train and the rolling stock (passenger cars) are suspended beneath the wheel carriage; with the wheels riding within the single beam.

• Maglev (Magnetic Levitation)


Em uma monorail maglev, o trem está ligado através da utilização de levitação magnética. Os efeitos magnéticos mantêm o trem nos trilhos. Quando em movimento, os trens maglev pairar sobre a pista. A vantagem desta tecnologia é que os trens maglev pode atingir velocidades máximas superiores a 500 km / h.

Hoje, existem vários projetos de monotrilho que são comuns, mas talvez o mais comum é a variação do raio, que pode ser visto em muitas cidades em todo o mundo. Estes incluem Kuala Lumpur (Malásia), Tóquio (Japão) e Las Vegas (E.U.A.).

Os Primeiros Anos

O monotrilho é realmente mais velhos do que os automóveis, caminhões e outros automotivas.

Tem-se na existência desde o século 19, provando que mesmo nos primeiros dias, a necessidade das pessoas em massa ou mover a carga já foi bem recebida entre os industriais e urbanistas.



O sistema de monorail primeira estrada de ferro foi efetiva Cheshunt que apareceu em 1825. O Cheshunt fez história quando transportavam passageiros e ajudou a pavimentar o caminho para os comboios mais avançados.


A virada do século, sinalizou uma nova era no desenvolvimento do monorail. 1914 viu a chegada do monorail Genova - monorail do mundo primeiro tipo straddle. Mas foi só nos últimos 60 anos, que o monorail começou a ganhar impulso.
Na década de 1950, uma combinação de maiores vigas ou guideways, com rodas que apoiaram e orientaram o comboio permitiu o nascimento do moderno monotrilho. Esses pioneiros foram os primeiros design straddle ALWEG e, posteriormente, o tipo de suspensão do sistema, SAFEGE.




A serra 1960 monovias operando em plena escala de operações de trânsito de massa como a demanda para o transporte urbano alternativo cresceu rapidamente. As cidades que adotaram essas monovias 60 incluem:

• Seattle, E.U.A. (1962)


• Tokyo, Japan (1964)


• Várias cidades europeus em todo o continente (em toda a década de 1960)

Monovias também foram provar útil para os serviços de canela em parques temáticos e aeroportos. monovias Major foram instalados na Disneylândia, na Califórnia, Seattle, e no Japão.

Os próximos 40 anos, testemunhou um desenvolvimento notável, sobretudo devido aos avanços da tecnologia, materiais e capacidade de engenharia. Monovias de sua forma funcional foram remodelados para se tornarem esteticamente vivas as pessoas. Naturalmente, a tecnologia tem feito esses trens mais confortáveis, mais rápido e mais eficiente "movers povo".

Hoje, monovias agora pontilham a paisagem da cidade um grande número de cidades, incluindo:

• Kuala Lumpur, Malásia


• Las Vegas, USA


• ChongQing, China


• Okinawa, Japan
[imgl]http://www.scomirail.com.my/images/monorail/014.jpg[/img]

Kitakyushu, Japão


Os próximos 40 anos irão testemunhar o desenvolvimento notável, sobretudo devido aos avanços da tecnologia, materiais e capacidade de engenharia. Monovias de sua forma funcional estão sendo remodelados para se tornarem esteticamente pessoas vivas e, naturalmente, a tecnologia fará com que esses trens mais confortáveis, mais rápido e mais eficiente.

Uma solução de custo eficaz Urbano
O fator mais pronunciada que não podem ser ignoradas sobre monovias é o custo. Isto é evidente quando o monotrilho é comparado com vários sistemas ferroviários de várias partes do mundo:

Talvez a revelação mais interessante é que monovias com seu baixo custo, um sistema de executar corretamente pode gerar lucros. A 8 quilômetros de Tóquio Haneda Monorail no Japão, que está em operação desde 1962, tem vindo a fazer lucros a cada ano.

Na verdade, o monotrilho oferece economias de custo em economias de custo, ao longo de todo o processo de sua implementação. Desde o início, apenas por exigir um feixe único, bem como por ser elevado, o sistema de monotrilho que só precisa de uma fração da pegada dos sistemas ferroviários de outros.

pegadas menores significam menos espaço necessário para a construção de pista e menos material utilizado. O processo de construção também é mais rápido, o que significa que os moradores locais e as empresas enfrentam menos perturbações ou mesmo evitar totalmente os custos de deslocação, em última análise, proporcionando redução de custos.

Uma vez que o monorail já está instalado e funcionando, é também muitas vezes mais barato e mais eficiente do que outros modos de transporte. O Monorail de Kuala Lumpur, por exemplo, oferece o transporte para o centro de toda a Kuala Lumpur para tão baixo quanto RM1.20 (USD0.38) a um máximo de RM2.50 (USD0.78).

Quanto mais você pode desfrutar de uma rápida, confortável viagem, acompanhado por uma grande visão elevada da cidade, a este ritmo barato? Contraste isso com o custo (em tempo e dinheiro) dos outros modos de transportes, de ônibus para táxis para sistemas ferroviários de outros.

Maior segurança, comodidade e conforto

O monotrilho também oferece uma série de outras claras vantagens competitivas, de segurança, conveniência e dirigibilidade, mais muitos outros métodos comuns de transporte urbano.

Ao contrário do sistema de metro ou de metrô, ruas inteiras não precisa ser encerrado devido a obras de construção do monotrilho. Com o seu design único feixe e elevada, pequena pegada do monorail torna ideal para ambientes urbanos onde a construção, as despesas eo impacto ambiental devem ser minimizados.

O monotrilho também resolve um dos problemas mais comuns sobre trens - descarrilamento. Ao contrário dos sistemas ferroviário convencional, monovias envolver em torno de sua faixa e são, portanto, não fisicamente capaz de descarrilar, a menos que a pista em si sofre uma falha catastrófica. Isto em si é muito raro.

O veículo eo material circulante está firme no trilho para um aperto firme para que os passageiros serão sempre seguro durante a viagem.

O monotrilho é um sistema de notas separadas por um espaço menor do que o metro ligeiro ou de sistemas de metro.

E produzindo apenas 75dBA, o último é muito mais silencioso, que é um fator muito crítico em cidades onde as pessoas vivem perto de trilhos. O sistema ferroviário luz emite ruído até 90dBA.

A utilização de rodas de borracha em vez do aço reduz o nível de ruído e também permite a subida mais acentuada ao longo de gradientes de até 6 graus.

Outra característica fundamental é a capacidade do monorail para fácil manobra cantos apertados dentro de um raio de 50 metros de giro. Outros sistemas ferroviário precisa de pelo menos um equivalente de 100m, 150m. Isto significa que as faixas podem ser colocadas com maior flexibilidade em torno dos edifícios. O sistema de monotrilho tem a capacidade de trabalhar dentro da infra-estrutura existente da cidade, com menos necessidade de realocar ou demolir estruturas.

A importância não está tanto nos edifícios, mas também para o sustento dos moradores, que não serão afetados. Imagine se os blocos de edifícios tiveram que ser demolidos e as pessoas mudou-se para outras áreas para construir sistemas ferroviários de outros que exigem maior área de construção. O impacto sócio-político e econômico pode ser caro.

O monotrilho oferece uma resposta muito mais responsável.

Uma Resposta Eco-friendly para Urban Woes
O monotrilho que reduz a dependência do público sobre automóveis - dando-lhes uma alternativa para combater o tráfego rastreia e baixa preços dos combustíveis. A melhor opção é aproveitar que a escolha de um carro é necessário a todos.

Com o monotrilho, as pessoas estão menos dependentes do transporte privado de propriedade. Se eles não precisam de carros tanto, haverá menos carros na estrada. Isto leva a redução das emissões de carbono, menos poluição atmosférica e sonora, tráfego e desgraças o esforço que vem de dirigir em uma cidade congestionada. O resultado é uma melhor qualidade de ambiente e qualidade de vida dos citadinos.

O que esperamos agora é como realizar monovias possibilidades mais respeitadores do ambiente para o nosso mundo. Pense no dia, por exemplo, quando monovias pode ser executado em energia solar. Afinal, com o seu posicionamento elevado, o trem eo seu caminhão de rolamento já estão expostos à luz solar - por que não aproveitar?

Estas são algumas das possibilidades que nós estamos olhando para o futuro, eo legado que gostaria de deixar para nossas futuras gerações.

Imaginem ... completamente auto-alimentado, solução de transporte respeitadores do ambiente urbano para as pessoas. Se e quando isso acontece, esta seria certamente uma das maiores descobertas do nosso tempo.



Quando você olha para a sua longa e ilustre história, juntamente com os seus muitos fatores forte, não há justificativa suficiente para o monorail para ser parte de um plano de transporte de longo prazo urbana.

A história mostra que o monorail nos serviu bem durante quase 100 anos e, com as suas muitas vantagens competitivas e as possibilidades, ele tem um futuro brilhante. Um diríamos
poderia estender para mais 100 anos ou talvez com os avanços tecnológicos;
ainda mais.

Fonte;
http://www.scomirail.com.my/monorail.htm

Tradução
http://translate.google.com.br/#en|pt|