L'Estació de França (notícies, fotos, propostes de futur, etc.)

[Vox]

Remodelar-la un cop deixi de tenir us ferroviari? (personalment espero que no sigui així) o vols dir remodelar-la en el seu paper d'estació de trens?

Ho dic perque va ser remodelada l'any 1992 i ben xula que va quedar. Crec que necessita alguns retocs d'acabats i poca cosa més.

Vox

[scratchy]

A mi em sembla que el que li falla a l'estació de França es la conectivitat amb la resta de trasnports. Per molt que hi arribi ara una línia de Rodalies i alguns llarga distància, no té molt d'us ciutadà perquè no està ben connectada. No té metro directe, i la parada més pròxima es de la L4. Però no té gaire cosa més.

L'estació com a tal jo no la veig malament, estic d'acord amb Vox.

[Confide]

Deia que cal si no una remodelació, uns retocs, per dins està en bon estat.

Sobre connectivitat o no, no hi entenc gaire.. no sé que podrien fer..

[Bitxofo]

Originally Posted by scratchy

A mi em sembla que el que li falla a l'estació de França es la conectivitat amb la resta de trasnports. Per molt que hi arribi ara una línia de Rodalies i alguns llarga distància, no té molt d'us ciutadà perquè no està ben connectada. No té metro directe, i la parada més pròxima es de la L4. Però no té gaire cosa més.

L'estació com a tal jo no la veig malament, estic d'acord amb Vox.

Abans hi havia un passadís que anava de l'estació de França al metro de Barceloneta. Als anys 70-80.

No sé per què el van treure...

De totes maneres el metro es troba a 200 metres, 5 minuts a peu.

[Niat]

El que caldria fer es fer aquests petits retocs como posar vidres nous a la part alta i implantar l'ús de pantalles planes.

[SEIM]

Fem arribar la linea de FGC que termina a Plaça Catalunya fins a l'estació de França... Necessito esmorçar em falta sucre i dic coses sense pensar.

A10

[Izo]

I per què no? Allargues vies pel carrer Fontanella fins a Arc de Triomf / Estació del Nord i, d'allà, fins al ramal que va a EdF, tot i que jo preferiria allargar les línies del Vallès pels dos extrems i fer-ne dues línies circulars.

[Bitxofo]

Són vies d'ample diferent...

[Sr.Horn]

se canvien

[UT596001]

Originally Posted by SEIM

Fem arribar la linea de FGC que termina a Plaça Catalunya fins a l'estació de França... Necessito esmorçar em falta sucre i dic coses sense pensar.

A10

La línia del Vallès neccesita, entre d'altres coses, suprimir l'actual estació terminal a Barcelona, sigui on sigui, per facilitar l'explotació.

[UT596001]

Originally Posted by Bitxofo

Són vies d'ample diferent...

Originally Posted by Sr.Horn

se canvien

Us recordo que també caldria canviar l'alimentació de la tensió de la catenària, el sistema de senyalització, elevar andanes per adaptarles a les 111 i 112...

[Izo]

Originally Posted by Bitxofo

Són vies d'ample diferent...

Les vies i altres coses són diferents, però això no ha de ser impediment per ampliar i millorar la xarxa de rodalies, metro comarcal o metro. Però és que si no es canvia tot el que calgui continuarem tenint metro del Vallès acabant a Plaça Catalunya i havent de tornar enrere o bé girant per un suposat llaç de Gràcia que, personalment, no em convenç gens.

Posats a fer obres que siguin obres de debò i facin alguna cosa interessant, com això, per posar un exemple: http://i153.photobucket.com/albums/s...marcalsgif.gif

Tot i que hi ha altres possibilitats. El que s'ha de fer és posar-s'hi de debò i visionar la xarxa globalment i que sigui capaç de donar servei per molts anys sense necessitat d'anar fent grans reformes cada poc temps perquè anem amb l'aigua al coll.

[javi82]

Originally Posted by UT596001

Us recordo que també caldria canviar l'alimentació de la tensió de la catenària, el sistema de senyalització, elevar andanes per adaptarles a les 111 i 112...

No caldria elevar les andanes, es podrien baixar les vies... ja q s'haurien de canviar doncs s'aprofita

Voleu un pla per a recuperar l'esplendor ferroviari de l'estació de França? Es fa arribar des de Glòries una de les línies d'FGC: la del Vallès, la q vingui des del túnel d'Horta o la Llobregat-Anoia. Com q el túnel és de 3 vies, 2 serien per a algun dels 'metros' d'FGC i l'altra quedaria com a una via única dels trens de Renfe, a utilitzar per alguna línia de rodalies, regionals a Tarragona via Vilafranca i els caps de setmana tb per trens turístics històrics. Però sí, ja ho sé q això no ho faran mai xDD

Per cert, q d'aquí a poc viurem una altra revifada de l'EdF amb les obres de l'AVE... quan comencin a tocar coses per la zona de St Andreu Comtal deixarà d'haver-hi capçalera de línies allà, i aniran a EdF els trens regionals cap al sud q hi falten i els R2 de St Vicenç.

[UT596001]

Originally Posted by javi82

Per cert, q d'aquí a poc viurem una altra revifada de l'EdF amb les obres de l'AVE... quan comencin a tocar coses per la zona de St Andreu Comtal deixarà d'haver-hi capçalera de línies allà, i aniran a EdF els trens regionals cap al sud q hi falten i els R2 de St Vicenç.

Jo això ho agafo en pinces: en quant als regionals, imagino que RENFE podria agafar i fer regionals passants Figueres-Sud per estalviarse de pas la inversió dels trens regionals de la línia de Girona a Bellvitge. Ara mateix ja tenim tres trens regionals passants Nord-Sud: un Catalunya Exprés Girona-Reus, un Catalunya Exprés Figueres-Tortosa i un Regional Portbou-Tortosa (servit amb 440R).

I en quant als Rodalies que acaben a Sant Andreu Comtal (*):
-Els que fan Castelldefels-St.Andreu (un parell de trens al dia) imagino que els prolongaran fins a Granollers Centre
-Els que tenen origen/destinació Sant Vicenç de Calders no m'extranyaria que els enviessin de buit fins a Montcada Bifurcació per invertir allà, una maniobra estil Bellvitge en versió nord/Vallès.

Tenint en compte que van afirmar que els trens regionals de la línia de Girona començarien a l'Estació de França i al final no ho van fer, de RENFE/ADIF m'espero qualsevol cosa.

(*): El rodalies Granollers Centre-Sant Andreu Comtal que surt vora les 20.48 de la capital del Vallès Oriental va de buit des d'allà fins a l'Estació de França tan sols arribar, molts cops prestant servei comercial fins allà sense parar al Clot.

[entfe001]

És diferent desviar els regionals del sud a EdF que els del nord. En el cas dels del sud, desviar-los a EdF és deixar de prestar servei a Clot Aragó i Sant Andreu Comtal (SAC), dues estacions on amb prou feines hi ha viatgers d'aquests trens comparat amb el volum total. A més, ja hi ha una bona part dels trens que ho fa actualment.

Radicalment diferent és el cas dels regionals del nord, on a ull un 50% fa ús de Passeig de Gràcia, un 40% de Sants i només un 10% de Clot. En el cas dels Delta que paren a SAC, hi ha més moviment de viatgers allà que al Clot.

I això sense comptar que els viatgers de regionals cap al sud poden fer el canvi de Regional a Rodalies a la mateixa andana mentre que, en el cas dels del nord, haurien de passar pel vestíbul superior de Clot (les vies a EdF cap al nord surten del túnel que va cap a Catalunya).

Això dels regionals passants espero que no es faci. És desesperant que amb els dos primers expressos del matí et tinguin aturat fins a 10 minuts a SAC per fer l'hora de sortida de les prolongacions cap al sud, i molt especialment -com és el meu cas- si baixes a Clot Aragó.

[Betelgeuse]

M'agradaria obrir un fil nou sobre l'Estació de França per tal que tots hi pengem fotografies, notícies o propostes de futur per a aquesta estació. Terminal emblemàtica de Barcelona, sembla que el futur de l'EdF no és gaire clar, cosa que és una llàstima, ja que poques ciutats tenen estacions tant maques; i a més a més eria un error, doncs reduiria la capacitat ferroviària de la ciutat (que hauria sigut del transport ferroviari a Barcelona durant les obres del TGV sense l'EdF?).


Un dels hàndicaps que veig a aquesta estació és no el fet que no disposa d'una connecció directa amb el metro. Molts cops he pensat que es podria fer una mena de túnel (per a persones) perpendicular a les vies amb un accés a cada andana (a l'estil del pas subterrani que hi ha a l'estació de Lleida) i que connectés amb l'estació de metro de Barceloneta.

Crec, però, que les andanes d'aquesta estació són massa estretes, ja que si es vol fer un accés amb escales normals més escales automàtiques deixaria poc espai per tal que els viatgers puguessin continuar caminant per l'andana. Així doncs penso que una opció a tenir en compte és reduir el nombre de vies de l'estació. Si considerem que és formada per dues naus, amb sis vies cadascuna, per ampliar les andanes es podria deixar l'estació amb només vuit vies (quatre per cada nau).

Això a més a més, alleujeria el problema del revolt de la sortida i del poc espai que hi ha (fet que només permet dues andanes llargues, les quals són molt estretes als extrems). Com a exemple real d'això ens pot servir l'estació del Rossio de Lisboa, que va passar de tenir sis vies (com una l'estació de València o com una de les naus de l'Estació de França) a tenir-ne quatre:


L'estació del Rossio l'any 1984 vista des de l'entrada pels trens:




Des de l'entrada pels trens l'any 2008:




Una vista des del topall d'una de les vies després de passar a tenir-ne només quatre:



A banda, si a l'Estació de França es fés una operació així encara hi hauria espai a la banda que toca al parc de la Ciutadella per feri alguna via extra.

[Betelgeuse]

BARCELONA

Adéu als trens a l'Estació de França

| Hereu anuncia que l'espai ferroviari serà un gran equipament per a la ciutat quan entri en funcionament la Sagrera | No té assignada cap funció en el pla Rodalies ni amb el TGV

Albert Balanzà


L'Estació de França ahir al vespre amb un ambient de poc trànsit de passatgers i ferroviari
MARTA PÉREZ

Catorze trens en quatre hores. Aquesta és la frenètica dinàmica -per dir-ho d'alguna manera- que esperava viure l'Estació de França ahir entre les vuit del vespre i les dotze de la nit. No feia ni vint minuts que l'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, acabava d'anunciar a pocs metres d'allà, al Col·legi d'Enginyers Industrials, amb seu a la Via Laietana, que la gran estació que als anys seixanta i setanta va veure arribar tants i tants altres catalans amb una maleta de cartró, una mà al davant i l'altra al darrere, estava a punt de passar a la història.

L'Estació de França, arraconada progressivament en els últims anys a favor de la centralitat de l'estació de Sants o de la pròxima perla de la Sagrera, morirà com a tal en el proper mandat. "Cal passar de l'etapa de cul-de-sacs a estacions passants", va resumir Hereu per dibuixar en l'imaginari de l'auditori el nul paper que tindrà aquesta estació quan Barcelona tingui el 2012 dues grans estacions, al nord amb la Sagrera i al sud amb Sants. "L'Estació de França ja no tindrà utilització ferroviària i serà un gran equipament per a la ciutat", va concloure davant una certa indiferència.

Hereu, que tampoc va anar més enllà en la concreció del que acollirà el nou espai, va lloar la cada cop més atrotinada estació recordant-la com "un dels grans referents de la ciutat", però tot seguit va admetre que l'espai ferroviari no té assignada cap funció ni en el pla de Rodalies ni en l'esquema d'alta velocitat. Les previsions, tant de l'administració municipal com de Renfe, permetrien tancar el servei de trens a l'estació i prescindir del ramal Glòries.

Lloc multiús

El pla d'usos per a l'Estació de França que l'Ajuntament preveu redactar la propera legislatura dóna continuïtat, de fet, als molts experiments que de manera permanent o puntual ha acollit l'espai ferroviari, encara que mai ningú no s'havia atrevit a qüestionar amb tanta rotunditat la inutilització de les vies.

Actualment, la cara més visible del canvi d'usos de l'espai de l'estació es veu a la cara de la ronda Litoral, on s'ha aixecat una promoció de pisos de caràcter privat amb una part d'habitatge social que serveix per reallotjar els afectats en la reforma de la Barceloneta i que estan literalment enganxats a l'històric baluard. També activa, a tocar del passeig de Circumval·lació, hi ha una petita part que acull instal·lacions de la Universitat Pompeu Fabra, si bé aquest espai universitari s'ha reduït sensiblement en els últims anys pel trasllat d'algunes facultats a altres campus. En projecte -i amb retard- també hi ha la Biblioteca Provincial de Barcelona.

En el capítol d'usos esporàdics, l'Estació de França ha acollit gairebé de tot: des d'últimes edicions de fires del disc fins a grans concerts del BAM, des de sopars multitudinaris fins a una polèmica discoteca -República, es va dir- que ja va tancar portes.

http://paper.avui.cat/article/ciutat...io/franca.html

[Niat]

Em fa pena que a aquesta estació tan maca deixin d'arribar i de sortir trens

Però si ja aquesta estació està gairebé morta en el trànsit ferroviari, amb la nova de la Sagrera estaba clar que moriria del tot.

[Betelgeuse]

L'estació de la Sagrera és realment justificada tenint en compte la xarxa ferroviària catalana? És lògic que copiem l'esquema de Madrid quan és el nus central de la xarxa ferroviària espanyola?

Considero una aberració plantejar la desaparició de l'estació de França. Potser que qui ho hagi de fer es plantegi si l'estació de la Sagrera és realment necessària. Potser seria millor reformar l'estació de França i millorar-ne les connexions amb el metro. Una altra estació que deixem perdre per no res.

[Izo]

Hereu proposa «jubilar» l'estació de França
L'alcalde de Barcelona també aposta per crear a la Sagrera un centre de formació professional sobre el ferrocarril

A llarg termini, Barcelona haurà de pensar què vol fer amb l'estació de França. Aquesta és la reflexió en veu alta que va fer ahir l'alcalde de la ciutat, Jordi Hereu, durant una conferència al Col·legi d'Enginyers Industrials, en què va exposar que amb l'entrada en servei de la Sagrera i el futur desplegament del pla de rodalies, aquesta infraestructura ferroviària històrica quedarà desencaixada. «Haurà de ser un gran equipament per a la ciutat, però ara mateix jo no sé quin. Hi haurem de pensar», va manifestar. Hereu, amb un discurs exclusivament centrat en matèria d'infraestructures, va proposar que la Sagrera tingui un centre formatiu per a professionals del ferrocarril, i va anunciar que el projecte de cobrir les vies a Sants es començaria a fer visible l'any que ve.

En la Barcelona ferroviària del demà, l'estació de França no té cap futur. Sants, i sobretot la Sagrera, seran els únics grans referents. Ni el pla de rodalies ni la xarxa d'alta velocitat reserven cap paper a aquesta infraestructura situada a tocar del parc de la Ciutadella, una circumstància que permetria deixar-la sense ús i eliminar l'actual ramal ferroviari de Glòries. Per tant, i segons Hereu, quan entri en funcionament la Sagrera –no pas abans– s'haurà d'obrir un procés de reflexió «per veure què hi fem», tot i que ja va apuntar una primera línia de treball en afirmar que l'estació «haurà de ser un gran equipament per a la ciutat». Quin? Exactament no se sap, però ja hi haurà temps per pensar-hi, va dir Hereu.

En un auditori amb una nodrida representació política local i del sector que exercia com a amfitrió –el Col·legi d'Enginyers Industrials–, l'alcalde barceloní va desplegar una intervenció sobre les grans infraestructures que han de transformar Barcelona i el seu entorn en els propers anys. I al mig de tot apareix la Sagrera, una obra que, a parer d'Hereu, reforçarà el rol de Barcelona en el context internacional –«Sagrera vol dir capital de la Mediterrània»– i que comportarà canvis enormes des del punt de vista de l'urbanisme i la mobilitat: «Aquest projecte unirà definitivament Sant Andreu i Sant Martí, cosa que permetrà tapar una ferida urbana històrica.» Aprofitant l'avinentesa, i davant les veus crítiques sobre aquesta qüestió, va fer una defensa encesa del túnel del TAV pel centre de la ciutat –«si volem millorar rodalies, s'ha de fer»–, i alhora va destacar el paper que té el nou ministre de Foment per desencallar algunes d'aquestes grans obres.

Un nou centre d'FP
La de redefinir l'ús de l'estació de França no va ser l'única proposta que va presentar l'alcalde. «Ens falten professionals del ferrocarril, i necessitem més gent formada en aquest àmbit» –va dir– per proposar tot seguit la creació d'un nou centre de formació professional sobre aquesta matèria a Barcelona. I on s'ubicaria físicament aquest espai docent? Evidentment, a la Sagrera. El projecte tindria la complicitat del mateix Ajuntament i la Generalitat, així com d'alguns operadors de Mobilitat com ara Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) o bé els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

Durant la conferència, també va haver-hi un moment de dedicació a les transformacions ferroviàries que la ciutat té en marxa, algunes de les quals envoltades, per cert, de més d'una incògnita. Com ara l'ampliació de l'estació de Sants. Sobre aquest punt, Jordi Hereu va elevar el to reivindicatiu a l'hora de demanar al Ministeri de Foment espanyol que acceleri la redacció d'un projecte que fa anys i panys que està embastat. «Això ha d'avançar, jo demano que ho faci, perquè ara mateix no avança prou», va postil·lar. Pel que fa a una obra paral·lela com ara el cobriment de les vies entre Sants i la Torrassa, i que en aquest cas és de competència municipal, l'alcalde va explicar que BIMSA ja té el projecte redactat i que, per tant, en un termini «de dos o tres mesos» se'n podrien licitar les obres. De manera que l'any que ve ja es podrien veure màquines treballant-hi.

LES FRASES

JORDI HEREU, ALCALDE DE BARCELONA
«En un any han passat moltes coses, ja que fa poc l'estació de la Sagrera no estava assegurada. I ara, sí»

«Ara tenim un ministre de Foment que ha entès que el desenvolupament de Catalunya és clau»

«En aquests moments ens va molt bé tenir l'estació de França, però això canviarà quan tinguem la Sagrera i s'hagi desplegat el pla de rodalies; haurà de ser un gran equipament per a Barcelona»

«La reforma de l'estació de Sants no avança prou. Cal que l'obra s'acceleri»

Font: http://www.elpunt.cat/noticia/articl...de-franca.html