KINSHASA | N'Djili International Airport Expansion .

[Pius]

A guard of honour of the FARDC waiting for the Belgian royal couple in front of the new presidential terminal building

[Pius]

Projet de mise en concession de l'aérogare passagers de l'aéroport de N'djili : la date limite du dépot des offres prorogée au 05 janvier 2011

Kinshasa, 31.12.2010

Le Comité de Pilotage de la Réforme des Entreprises Publiques, "COPIREP" a accédé à la demande de prorogation de la date de dépot des manifestations d'intérêt relatifs au projet de mise en concession de l'aérogare passagers de l'aéroport International de N'djili, à Kinshasa (RD. CONGO). En effet, plusieurs soummissionaires ont sollicité un délai supplémentaire pour peaufiner leurs offres. Aussi, le COPIREP a informé ceux des soummissionnares qui avaient déjà déposé leurs offres qu'ils étaient autorisé, s'ils le désirent, à l'améliorer.

Le projet de mise en concession prévoit un contrat de type BOT, d'une durée n'excédant pas trente années. Le nouvel aéroport devra répondre aux normes modernes, avec notamment une séparation nette de zones "arrivées" et "départs" aussi bien pôur les vols nationaux qu'internationaux, des commerces, parkings, etc.

Copirep

It is a good sign that many bidders have shown interest.

[Pius]

Bulletin-Transports
Jeudi 17 Février 2011 à 18:00:00
dbDK6688
(Congo-Kinshassa)

Relance des entreprises de transports - Les derniers verrous en voie de sauter

Des solutions urgentes doivent être envisagées pour permettre aux partenaires extérieurs de tenir leurs engagements.

Le Premier ministre, Adolphe Muzito, a réuni tous les acteurs concernés, y compris les ministères et l'organe technique en charge de la réforme, pour examiner ensemble les voies et moyens de faire aboutir à leur terme les projets de relance et de modernisation de la Régie des voies aériennes (RVA) et la Société nationale de chemin de fer du Congo (SNCC). Au cours de la séance de travail, le gouvernement congolais a évoqué la question relative au financement attendu des partenaires, tant classiques que nouveaux de la République démocratique du Congo. Cette rencontre intervient au moment où l'un des grands partenaires en l'occurrence la Banque mondiale, a mis en garde contre la menace de l'arrêt du projet à cause des délais non respectés.

Les participants ont passé en revue les efforts déjà réalisés, et le chemin encore à parcourir. La BM a reconnu, par exemple, que les actions concrètes ont été posées afin de rencontrer les préalables établis mais que beaucoup restait encore à faire. Il s'agit, à titre d'exemple, des dispositions administratives et de la gestion des projets pour le cas précis de la SNCC. Dans notre dernière livraison, nous annoncions que le sort de la SNCC devenait quasiment inquiétant avec la menace de voir le projet classé « à risque ». Grâce aux financements combinés de la BM et des chinois, les efforts visent actuellement à réhabiliter la voie et accorder un fonds de roulement à la société ferroviaire. La BM a rappelé la nécessité de rendre à la SNCC sa capacité de traction pour lui permettre de reprendre du service et couvrir ses charges.

Pour la RVA, un projet très ambitieux de 2007 est de nouveau remis sur la table. Il s'agit d'arriver à séparer formellement certaines activités, à savoir aéroportuaires et de sécurité de la navigation. L'État souhaiterait conserver le contrôle total de la gestion aéroportuaire à travers un établissement public. Par contre, le volet aéroportuaire pourra être confié à un privé dans le cadre du partenariat public-privé.

Laurent Essolomwa

Les activités aéroportuaires doivent impérativement être privatisées sur toute l'étendue de la République. La crainte que les aérodromes géographiquement éloignés des grands centres et économiquement peu intéressants pourraient souffrir de la privatisation n'est pas justifiée car l'Etat, à travers la RVA, pourrait continuer à en assurer la gestion s'ils ne trouvent pas preneurs.

[costermans 2011]

Originally Posted by Pius

Bulletin-Transports
Jeudi 17 Février 2011 à 18:00:00
dbDK6688
(Congo-Kinshassa)

Relance des entreprises de transports - Les derniers verrous en voie de sauter

Des solutions urgentes doivent être envisagées pour permettre aux partenaires extérieurs de tenir leurs engagements.

Le Premier ministre, Adolphe Muzito, a réuni tous les acteurs concernés, y compris les ministères et l'organe technique en charge de la réforme, pour examiner ensemble les voies et moyens de faire aboutir à leur terme les projets de relance et de modernisation de la Régie des voies aériennes (RVA) et la Société nationale de chemin de fer du Congo (SNCC). Au cours de la séance de travail, le gouvernement congolais a évoqué la question relative au financement attendu des partenaires, tant classiques que nouveaux de la République démocratique du Congo. Cette rencontre intervient au moment où l'un des grands partenaires en l'occurrence la Banque mondiale, a mis en garde contre la menace de l'arrêt du projet à cause des délais non respectés.




Les participants ont passé en revue les efforts déjà réalisés, et le chemin encore à parcourir. La BM a reconnu, par exemple, que les actions concrètes ont été posées afin de rencontrer les préalables établis mais que beaucoup restait encore à faire. Il s'agit, à titre d'exemple, des dispositions administratives et de la gestion des projets pour le cas précis de la SNCC. Dans notre dernière livraison, nous annoncions que le sort de la SNCC devenait quasiment inquiétant avec la menace de voir le projet classé « à risque ». Grâce aux financements combinés de la BM et des chinois, les efforts visent actuellement à réhabiliter la voie et accorder un fonds de roulement à la société ferroviaire. La BM a rappelé la nécessité de rendre à la SNCC sa capacité de traction pour lui permettre de reprendre du service et couvrir ses charges.

Pour la RVA, un projet très ambitieux de 2007 est de nouveau remis sur la table. Il s'agit d'arriver à séparer formellement certaines activités, à savoir aéroportuaires et de sécurité de la navigation. L'État souhaiterait conserver le contrôle total de la gestion aéroportuaire à travers un établissement public. Par contre, le volet aéroportuaire pourra être confié à un privé dans le cadre du partenariat public-privé.

Laurent Essolomwa

Why do you always sign "Laurent Essolomwa" ?
Do you work for the PALMARES PAPER ?

[evany]

nice..very nice

[Pius]

Presidential terminal building: inaugural ceremony

[Mulopwe]

Originally Posted by Pius

I don’t want to play the devil’s advocate, but in this case I have to defend the RVA because the delay in the construction of the terminal was caused by events beyond its control.

Initially, the RVA planned to finance the modernization project through bank credit and the airport taxes, the so-called IDEF, and an agreement to that effect was signed with ABSA, a South African bank.
Unfortunately, a South African court froze RVA’s account in South Africa as a result of a lawsuit against the Congolese state brought by a South African company that manufactured licence plates for the DRC and was not paid. The RVA was involved in this case because it was a state-owned company. This led to the collapse of the deal with ABSA bank.
The RVA eventually won the case and had the court’s decision concerning its account lifted, but it was too late for the deal with ABSA to proceed. That is the reason why the construction did not start according to initial plan.
Then again, this incident was a blessing in disguise because it gave the government time to reflect on its incapacity to manage such an undertaking, which led to the public-private partnership solution.

You are absoluty right: the N’Djili and Banana (Inga 3 and oil exploitation in Ituri I might add) projects are absolut national priorities. The sooner these projects will be realized, the sooner we will see light at the end of the tunnel.

Puis & Kaps ,

Any update on this ? Please advise.

Thanks,

Mulopwe

[Pius]

Originally Posted by Mulopwe

Puis & Kaps ,

Any update on this ? Please advise.

Thanks,

Mulopwe

As things stand now, the pre-qualification process for the concession of the airport terminal was completed on January 5th but the COPIREP (Comité de pilotage de la réforme des entreprises du portefeuille de l’Etat) is yet to launch a tender proper. This will start sooner rather than later, if anything for electoral reasons. The execution of all major projects must be in full swing before next November.
As for the construction/equipping of the control tower, the service area, the regional control centre, the power plant and the fire station, the funding institution, the African Development Bank, has set the deadline for the completion of the projects in December 2014. The RVA is still waiting for the so-called letter of non-objection from the bank for the work to start. This was supposed to be a formality but six months after the request was sent nothing has happened. Hopefully this is just a bureaucratic hurdle that will be overcome soon.

[Mulopwe]

Originally Posted by Pius

As things stand now, the pre-qualification process for the concession of the airport terminal was completed on January 5th but the COPIREP (Comité de pilotage de la réforme des entreprises du portefeuille de l’Etat) is yet to launch a tender proper. This will start sooner rather than later, if anything for electoral reasons. The execution of all major projects must be in full swing before next November.
As for the construction/equipping of the control tower, the service area, the regional control centre, the power plant and the fire station, the funding institution, the African Development Bank, has set the deadline for the completion of the projects in December 2014. The RVA is still waiting for the so-called letter of non-objection from the bank for the work to start. This was supposed to be a formality but six months after the request was sent nothing has happened. Hopefully this is just a bureaucratic hurdle that will be overcome soon.

Thanks for the update.

Mulopwe

[BUTEMBO21]

Originally Posted by Pius

As things stand now, the pre-qualification process for the concession of the airport terminal was completed on January 5th but the COPIREP (Comité de pilotage de la réforme des entreprises du portefeuille de l’Etat) is yet to launch a tender proper. This will start sooner rather than later, if anything for electoral reasons. The execution of all major projects must be in full swing before next November.
As for the construction/equipping of the control tower, the service area, the regional control centre, the power plant and the fire station, the funding institution, the African Development Bank, has set the deadline for the completion of the projects in December 2014. The RVA is still waiting for the so-called letter of non-objection from the bank for the work to start. This was supposed to be a formality but six months after the request was sent nothing has happened. Hopefully this is just a bureaucratic hurdle that will be overcome soon.

Thanks for updated info.

Even to build something like a Terminal needs to go through hell lobby.

[Pius]

Update on the BOT concession contract for the passenger terminal at N’Djili airport.

A tender has been launched by the COPIREP. The pre-qualified companies are invited to visit the site on Monday, May 23rd, 2011. The construction work will start as soon as the successful tenderer is known.

[Pius]

The rehabilitation of the N’Djili Airport is one of a kind; it has many “fathers”. Passenger terminal: private company (ies) through B.O.T. contract; presidential terminal: RVA through I.D.E.F. program; control tower, fire station, service area, regional control centre, power plant: private companies through ADB funding; runway: Chinese-DRC Cooperation. Hopefully all these cooks will not spoil the broth in terms of future management.

[Pius]

Réhabilitation des aéroports de N’djili et Loano : mariage réussi entre la Rva et deux entreprises chinoises
Kinshasa, 26/05/2011 / Economie

Le Salon Congo du Grand Hôtel Kinshasa a servi de cadre mardi à la signature des contrats entre la Régie des voies aériennes (RVA) et deux entreprises chinoises Sinohydro et China First Highway Engineering C O LTD (CFHEC). Témoins de l’événement: le Vice-Premier ministre et ministre des Postes, Téléphones et Télécommunications (PTT), Simon Bulupiy représentant le Premier ministre Adolphe Muzito, les ministres du Portefeuille et des Transports et Voies de communication, Martin Kabwelulu la délégation de la Banque Africaine de Développement, les délégations des deux entreprises chinoises ci-haut citées, ainsi que les cadres et experts de la RVA.

Dans son mot de circonstance, l’ADG de la RVA, Justin Okana, a expliqué les procédures de passation des marches gagnées par les deux entreprises chinoises. Au terme de celles-ci, l’entreprise Sinohydro s’est vu adjuger le marché des travaux de génie civil et d’équipement de l’aéroport international de N’Djili, dans la ville de Kinshasa et celui de Luano, à Lubumbashi, chef-lieu de la province du Katanga (Lot A) et China First celui des travaux de l’aéroport de Luano/Lubumbashi (lot B).

En effet, l’entreprise Sinohydro s’attellera à l’exécution des travaux, pour l’aéroport de N’Djili de la construction et l’équipement de la Tour de contrôle, du Bloc technique et du Centre de contrôle régional ; de la construction et l’équipement de la Centrale électrique, ainsi que de la construction de la Caserne anti-incendie. De même, à l’aéroport international de la Luano, elle s’occupera de la construction et l’équipement de la Tour de contrôle et du Bloc technique; de la construction et l’équipement de la Centrale électrique, ainsi que de la Caserne anti-incendie.

Quant à l’entreprise China First qui a remporté le Lot B, son marché consiste en l’exécution des travaux de réhabilitation des chaussées aéronautiques et du balisage lumineux. Et pour l’ADG Justin Okana, la signature de ces contrats marque le lancement officiel desdits travaux.

Profitant de l’occasion, l’ADG de la RVA a remercié en priorité le Chef de l’Etat, initiateur des cinq chantiers dont la réhabilitation des infrastructures, le groupe de la Banque Africaine de Développement (BAD) qui, à travers ses différentes missions, a placé sa confiance en la RVA.

Les deux représentants des entreprises chinoises n’ont pas caché leur satisfaction face à cette marque de confiance leur témoignée aussi bien par la RVA que par le gouvernement congolais. Les uns et les autres ont affiché leur détermination à répondre aux attentes de leurs partenaires, ainsi que de toute la population congolaise. Une façon pour eux de participer à la reconstruction de la République démocratique du Congo dont ils souhaitent demeurer n’a jamais des partenaires fidèles.

Pour sa part, le Vice-Premier ministre et ministre en charge des Postes, Téléphones et Télécom*munications, Simon Bulupiy Galati, s’est apaisanti sur la modernisation et la reconstruction de la RDC, à travers la réalisation de différents chantiers. L’ensemble de la matérialisation de ce vaste programme, a-t-il souligné, consti*tue un grand défi pour les uns et les autres.

Le Phare

[Epaphras]

This sickly snail pace of DRC's reconstruction is very disappointing to Congolese who wanna see change occurring in their country. Japanese and Congo's gnmt have inaugurated work on Route des Poids Lourds a year ago and yet nothing resembling work is seen!
The question is, what needs to be done for Congo reconstruction work to pick up steam?

[BUTEMBO21]

Originally Posted by Epaphras

This sickly snail pace of DRC's reconstruction is very disappointing to Congolese who wanna see change occurring in their country. Japanese and Congo's gnmt have inaugurated work on Route des Poids Lourds a year ago and yet nothing resembling work is seen!
The question is, what needs to be done for Congo reconstruction work to pick up steam?

I can't stand this pace thats like a wedding walk.

Look at how Tanzania is speeding up it construction. Especially in Electricity. They are about to pump 5,000 MW into their national grid. And for us, we don't even 1 MW under construction.

The young people must be orniganized and demand more. We cannot depend on old schoolers. they are already tired. Its our future, we must fight for it , if we want it.

[depitcho]

Originally Posted by Epaphras

This sickly snail pace of DRC's reconstruction is very disappointing to Congolese who wanna see change occurring in their country. Japanese and Congo's gnmt have inaugurated work on Route des Poids Lourds a year ago and yet nothing resembling work is seen!
The question is, what needs to be done for Congo reconstruction work to pick up steam?

Frères, vous savez, je crois que ces mecs se moquent du peuple. Nous somme tellement habitués aux effets d'annonces en Afrique que cela ne devrait plus étonner. Pendant quatre ans, ils n'ont pas pu faire grand chose, voyant qu'ils sont en fin de mandat, ils sont entrain de multiplier des projets et des annonces de reconstruction, histoire de montrer au peuple qu'ils sont entrain de travailler, de construire. Ce qui fait qu'ils lancent des chantiers dont je doute fort qu'ils aient au préalable bouclé les financements. Cela a pour conséquence que les travaux sont lancés mais prennent beaucoup de temps pour finir parce que simplement pendant ce temps, ils cherchent l'argent. Je crois que c'est ce qui se passe avec la cité du fleuve même si c'est de l'ordre du privé.

[Pius]

Originally Posted by Epaphras

This sickly snail pace of DRC's reconstruction is very disappointing to Congolese who wanna see change occurring in their country. Japanese and Congo's gnmt have inaugurated work on Route des Poids Lourds a year ago and yet nothing resembling work is seen!
The question is, what needs to be done for Congo reconstruction work to pick up steam?

In the execution of major infrastructure projects, blanket criticism is not helpful; objectivity commands that every project be judged on its own merits. Major projects are generally slow-paced due to their complexity; this is not a country-specific phenomenon.

In spite of appearance (slow pace), the N’djili Airport modernization project is a big success for the DRC so far. Initially, the project, which was limited in scale and scope, was to be funded entirely by the R.V.A (government) through the I.D.E.F (airport tax), which was insufficient and would have taken years to complete. Instead, the R.V.A has used part of the I.D.E.F revenue to finance studies that convinced the African Development Bank to fund, in the form of grant-in-aid, not only the initial project (construction of a control tower and service area, a fire station and a power plant) but also a state-of-the-art regional air traffic control centre and the training of the technical personnel in Kinshasa and many other technical facilities at Luano airport/Lubumbashi and at Bangoka Airport/ Kisangani. This shrewd move has made it possible for the DRC to save up to $158 million. Furthermore, the construction of a state-of-the-art passenger terminal will start very soon under a B.O.T. (build-operate-transfer) contract, which will guarantee a sound management of the facility. As for the runway, the Chinese Eximbank has recently allocated $30 million (within the framework of the DRC-Chinese contract) for its rehabilitation, which will be executed by the Chinese company Sinohydro, whose engineer team is already in Kinshasa.

In a nutshell: the N’Djili Airport modernization work is proceeding at the normal pace.

[Epaphras]

Originally Posted by Pius

In the execution of major infrastructure projects, blanket criticism is not helpful; objectivity commands that every project be judged on its own merits. Major projects are generally slow-paced due to their complexity; this is not a country-specific phenomenon.

In spite of appearance (slow pace), the N’djili Airport modernization project is a big success for the DRC so far. Initially, the project, which was limited in scale and scope, was to be funded entirely by the R.V.A (government) through the I.D.E.F (airport tax), which was insufficient and would have taken years to complete. Instead, the R.V.A has used part of the I.D.E.F revenue to finance studies that convinced the African Development Bank to fund, in the form of grant-in-aid, not only the initial project (construction of a control tower and service area, a fire station and a power plant) but also a state-of-the-art regional air traffic control centre and the training of the technical personnel in Kinshasa and many other technical facilities at Luano airport/Lubumbashi and at Bangoka Airport/ Kisangani. This shrewd move has made it possible for the DRC to save up to $158 million. Furthermore, the construction of a state-of-the-art passenger terminal will start very soon under a B.O.T. (build-operate-transfer) contract, which will guarantee a sound management of the facility. As for the runway, the Chinese Eximbank has recently allocated $30 million (within the framework of the DRC-Chinese contract) for its rehabilitation, which will be executed by the Chinese company Sinohydro, whose engineer team is already in Kinshasa.

In a nutshell: the N’Djili Airport modernization work is proceeding at the normal pace.

I appreciate your input but blanket criticism is unavoidable and very helpful for the democratic process and especially when no official progress report is being brought to people's attention in a country that allegedly is rebuilding. It's incumbent upon the government to regularly inform the nation on the work progress by radio and television bcse after all it's the Congolese tax payers' money and Congo's natural resources that are being traded to finance these various projects.The gvnmt should know better than anyone else that it's its duty to report to the people how these projects are evolving or being carried out and where they stand. It's the least that is expected from a responsible gvnmt. Criticism will stand as long as democracy stands.

[Epaphras]

Originally Posted by depitcho

Frères, vous savez, je crois que ces mecs se moquent du peuple. Nous somme tellement habitués aux effets d'annonces en Afrique que cela ne devrait plus étonner. Pendant quatre ans, ils n'ont pas pu faire grand chose, voyant qu'ils sont en fin de mandat, ils sont entrain de multiplier des projets et des annonces de reconstruction, histoire de montrer au peuple qu'ils sont entrain de travailler, de construire. Ce qui fait qu'ils lancent des chantiers dont je doute fort qu'ils aient au préalable bouclé les financements. Cela a pour conséquence que les travaux sont lancés mais prennent beaucoup de temps pour finir parce que simplement pendant ce temps, ils cherchent l'argent. Je crois que c'est ce qui se passe avec la cité du fleuve même si c'est de l'ordre du privé.

Oui, cher frere! Un adage dit "Qui trop embrasse mal etreint". En voulant faire tout on perd tout. Il y a lieu de se demander s'il y a un plan pour tous ces differents projets qui germinent a tout bout de champs. Pendant que Kinshasa continue d'etre innondee a chaque pluie, les egouts evantres et immondices trainent dans les rues, on passe a un autre projet de construction de "river city", cite des medecins, cite 2025, complexe sportifs....Dans l'entretemps les travaux deja inities sur blv Lumumba, Sendwe, Huileries, Liberation et ailleurs trainent toujours. C'est a en pleurer!

[depitcho]

Originally Posted by Epaphras

Oui, cher frere! Un adage dit "Qui trop embrasse mal etreint". En voulant faire tout on perd tout. Il y a lieu de se demander s'il y a un plan pour tous ces differents projets qui germinent a tout bout de champs. Pendant que Kinshasa continue d'etre innondee a chaque pluie, les egouts evantres et immondices trainent dans les rues, on passe a un autre projet de construction de "river city", cite des medecins, cite 2025, complexe sportifs....Dans l'entretemps les travaux deja inities sur blv Lumumba, Sendwe, Huileries, Liberation et ailleurs trainent toujours. C'est a en pleurer!

Vous savez, frère, c'est comme dans nos familles, parmi nos amis ou connaissances. Lorsque vous leur demandez un service où vous faites intervenir de l'argent, même ceux qui ne sont pas en mesure de vous aider, deviennent expert en la matière. Il n'a jamais fait ça mais il vous dira " oui, je l'ai fait plus d'une fois. C'est rien ça .Na yebi ndenge ba salaka yango". mais dans les faits, ils ne s'y connaissent pas. Puisqu'il y a de l'argent en jeux, on y va, même si ils se planteront après. C'est pareil avec nos politiciens et gestionnaires de l'état. Lorsqu'il s'agit des gros sous, ils sont prêt à vous chantez n'importe quelle chansons pourvu que vous leur fassiez confiance. Mais après dans la réalisation, ils ne savent plus avancer dans les tâches qu'on leur confie. Je suis sur que dans cette histoire des chantiers, il n y a aucun programme clair et bien établi. Aucun chantier placé en ordre de priorité par rapport tel ou tel autre. Ils naviguent à vue. C'est vrai qu'il y a beaucoup à faire, à leur décharge. Mais, personnellement, j'ai l'impression qu'ils vont dans tous les sens en lieu et place de procéder selon un programme bien précis. Ceci explique peut-être les défaillances que l'on constate dans les réalisations des chantiers en cours et dans le travail de communication qui les entoure.