Thai Airways part 2

[Munich dweller]

Gonna be sooo cool to see the B777 freigthers in Thai colour scheme

[Daone]

Are they really gonna come with the Thai Livery?? I wonder...

[Munich dweller]

finger crossed though .... but to see the word "Thai Cargo" printed on the fuselage is really something rare .... i just hope they paint the planes before entering services with THAI.

[sansano]

การบินไทยเตรียมพร้อมรับผู้นำร่วมประชุมสุดยอดผู้นำอาเซียนครั้งที่ 15

กรุงเทพ-21 ต.ค.-การบินไทยเตรียมพร้อมให้บริการภาคพื้นแก่คณะผู้นำประเทศต่างๆในการ ประชุมสุดยอดผู้นำอาเซียนครั้งที่ 15 ที่สนามบินหัวหิน

นาย เล็ก กลิ่นวิบูลย์ กรรมการผู้จัดการฝ่ายบริการลูกค้าภาคพื้น บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า บริษัทฯ เตรียมพร้อมสำหรับการให้บริการภาคพื้นแก่คณะผู้นำประเทศต่าง ๆ ที่จะเดินทางมาเข้าร่วมประชุมสุดยอดอาเซียนครั้งที่ 15 ที่สนามบินหัวหิน ในระหว่างวันที่ 23-25 ตุลาคม 2552 โดยการบินไทยมีความยินดีที่ได้มีส่วนร่วมในการสร้างความภาคภูมิใจในการเป็น เจ้าภาพของประเทศไทยในครั้งนี้ โดยแบ่งคณะทำงานเป็น 3 ส่วน คือสนามบินหัวหิน ให้บริการภาคพื้นแก่เที่ยวบินของผู้เข้าร่วมประชุมโดยได้จัดพนักงานต้อนรับ และอำนวยความสะดวกผู้นำพร้อมผู้ติดตาม รวมถึงการจัดเตรียมอุปกรณ์ที่ให้บริการในลานจอด บริการช่างอากาศยาน และการจัดระบบขนส่งสัมภาระ สนามบินดอนเมือง ให้บริการภาคพื้น บริการช่างอากาศยาน การจัดระบบขนส่งสัมภาระ และบริการครัวการบิน แก่เที่ยวบินของผู้เข้าร่วมประชุมที่นำเครื่องบินมาลงจอดก่อนต่อเที่ยวบิน พิเศษที่รัฐบาลไทยจัดให้เพื่อเดินทางต่อไปยังสนามบินหัวหิน สนามบินสุวรรณภูมิ จัดเตรียมพนักงานอำนวยความสะดวกสำหรับคณะที่เดินทางโดยเครื่องบินพาณิชย์ มาที่สนามบินสุวรรณภูมิและเดินทางต่อไปยังหัวหินโดยรถยนต์ นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังได้ออกโปรโมชั่น “Visit ASEAN Airpass Fare” บัตรโดยสารราคาพิเศษเพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวในกลุ่มประเทศอาเซียน เริ่มตั้งแต่วันนี้ถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2552 ผู้สนใจสามารถติดต่อจองบัตรโดยสารได้ที่ Call Center 02-356-1111 หรือ www.thaiair.com -Logisticnews.

[napoleon]

Thai Airways geared up for Asean visitors

By THE NATION Published on October 23, 2009


Thai Airways International (THAI) is providing ground-handling services for Asean leaders and dialogue partner leaders at Hua Hin airport, during the 15th Asean Summit from today until Sunday.

THAI is the official handling airline for the summit, said Lek Klinvibul, the airline's managing director for ground customer services.

"THAI is proud to provide services to the distinguished gathering of Asean leaders. THAI will also be providing similar services for other important events in Thailand.


"Handling services at Hua Hin include aircraft technical handling and support, ground handling services equipment; ramp services, baggage handling, meeting and assisting visitors on arrival and departure."

In conjunction with the summit, THAI has launched a "Visit Asean Airpass Fare" promotion, to boost tourism within Asean. The special airfare is valid from now until November 30. For reservations, contact THAI sales offices and agents nationwide. For more details, customers can telephone the call centre at 02-356-1111 or www.thaiair.com/Promotions/Special Fares Promotions/SF Promotion index.htm.

Thailand assumed the 18-month chairmanship of Asean in July last year. Thailand has summarised its priorities during that time with the three Rs: realising the commitments under the Asean charter; revitalising a people centred community; and reinforcing human development and security for all people of the region.

[sansano]

กอบกู้วิกฤติการบินไทย พันธกิจ "ปิยสวัสดิ์" นำองค์กรสู่เป้าหมายสูงสุด

นาน มาแล้วที่บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ไม่มีบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพียงพอจะนำพาองค์กรไปสู่การเป็นสายการ บินแห่งชาติที่มีประสิทธิภาพ และประสบความสำเร็จสูงสุดได้

แม้จะมี ความพยายามแปรรูปองค์กรไปสู่การเป็นบริษัทมหาชนถึง 2 ครั้ง เพื่อให้การ บริหารงานมีความเป็นสากล และสร้างข้อกำหนดในเรื่องของ Key Performance Index (KPI) หรือดัชนีชี้วัดความสามารถและประสิทธิภาพการทำงานเอาไว้ในการคัดสรรผู้เสนอ ตัวเข้าดำรงตำแหน่งกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ดีดี) ก็ตาม

แต่การ ยื่นมือเข้าไปยุ่มย่ามกับกิจการภายในของกลุ่มบุคคลภายนอก ทั้งจากนักการเมือง ผู้มีอิทธิพลเก่าๆ รวมถึงการที่ตัวพนักงานตั้งแต่ระดับรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ลงไป ไม่เคยมีดัชนีชี้วัดความสามารถเลย เพราะมีแต่การวิ่งเต้นหาเส้นสาย ทำให้การบินไทยกลายเป็นองค์กรที่เต็มไปด้วยปัญหา
ใหญ่โต แต่เทอะทะ รายจ่ายสูงแต่รายได้ต่ำ ขณะที่มีคนล้นงานจำนวนมาก ซ้ำร้ายยังมีพนักงานบางส่วนมุ่งแต่จะแสวงหาผลประโยชน์แข่งกับนักการเมืองและ บุคคลภายนอกที่ยื่นมือเข้าไป

ดร.ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ดีดี) คนใหม่ บอกกับพนักงานในวันแถลงนโยบาย ณ วันที่เขาเข้ารับตำแหน่งอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 19 ต.ค. หลังจากที่ผ่านคุณสมบัติการคัดสรรมาเป็นเวลาพอสมควรว่า เขายื่นใบสมัครเข้ามาเป็นดีดีการบินไทย ก็เพราะมีความรู้สึกเหมือนๆ กับคนไทยส่วนใหญ่ ซึ่งก็คือมีความรัก หวงแหนและผูกพันกับองค์กรแห่งนี้

นั่นเป็นเพราะการบินไทยเป็นสมบัติล้ำค่าของชาติ และเป็นความภาคภูมิใจของคนไทยทุกคนที่ต้องช่วยกันรักษาไว้

ขณะ ที่สภาพการณ์ปัจจุบันการบินไทยประสบปัญหาหนัก จากทั้งปัจจัยภายนอกอย่างที่ทราบ และปัจจัยภายในคือถูกเอาเปรียบจากบุคคลบางกลุ่ม จนกลายเป็นประเพณีปฏิบัติกันมาอย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับที่รัฐวิสาหกิจหลายแห่งถูกกระทำ

ว่าแต่ปัญหาของการบิน ไทยดูจะหนักกว่าในความเห็นของ ดร.ปิยสวัสดิ์ "ผมไม่เข้าใจว่า ทำไมคนไทยเราจะต้องทนดูให้บุคคลเหล่านั้นเข้ามาหาผลประโยชน์กับการบินไทยต่อ ไป ผมจึงอาสาเข้ามาแก้ไขปัญหา เพื่อฟื้นฟูการบินไทยให้เป็นองค์กรที่มีความยั่งยืน และแข็งแกร่ง กลับมาเป็นที่ภาคภูมิใจของคนไทยทุกคนอย่างแท้จริงอีกครั้ง"

ดร.ปิย สวัสดิ์ ยังเปิดเผยด้วยว่า เขาถูกตั้งคำถามมากมายจากบรรดาญาติสนิทมิตรสหาย และคนรู้จัก ว่าจะเอาชื่อเสียงที่สะสมตลอดชีวิตมาทิ้งไว้ที่นี่ทำไม

แต่ สำหรับคนข่าวอย่างเราๆ ที่อาจจะรู้จัก ดร.ปิยสวัสดิ์ ไม่น้อยไปกว่า เราไม่ได้แปลกใจเมื่อได้ยินชื่อของเขาโผล่ขึ้นมาจากบัญชีคัดสรร ตรงกันข้าม เราแอบดีใจอยู่เงียบๆ ในมุมมองของเราที่รู้จักกับความเป็นนักต่อสู้ของเขาที่กว่าจะได้มาซึ่งการ จัดระบบบริหารจัดการกับนโยบายพลังงานของชาติ เมื่อครั้งดำรงตำแหน่งเป็นเลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่ง ชาติ ก่อนลาออกจากราชการ หลังถูกย้ายไปย้ายมาอยู่ 5 ครั้ง ใน รัฐบาลอดีตนายกฯทักษิณ ชินวัตร และตัดสินใจ เข้ารับตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน ใน รัฐบาลอดีตนายกฯ พล.อ.สุรยุทธ์ จุลานนท์ ในเวลาต่อมา นี่จึงอาจไม่ใช่เรื่องของชื่อเสียง หรือคุณงามความดีที่สะสมมาตลอดชีวิตเท่านั้นที่พนักงานการบินไทยจะได้จากดี ดีคนใหม่

หากแต่สิ่งที่จะได้จาก ดร.ปิยสวัสดิ์ นอกเหนือจากความมีสกุลรุนชาติ และประวัติ ทางการศึกษาที่ดีมากแล้ว การบินไทยยังได้บุคลากรที่มีความอดทน อดกลั้น และมีประ-สบการณ์การต่อสู้มาอย่างโชกโชน ในฐานะมืออาชีพที่มีความมั่นคงในหลักการบริหารจัดการภายใต้บนผลประโยชน์ของ ประเทศชาติและประชาชนเป็นหลักมาเป็นดีดีคนใหม่ด้วย

พันธกิจของเขาจึงเป็นเรื่องใหญ่ที่น่าจะได้ติดตามกันในบทสัมภาษณ์พิเศษของ ทีมเศรษฐกิจ ต่อจากนี้ วิกฤติศรัทธากอบกู้ใจลูกค้า

นอก จากปัญหาภายนอกที่รุมเร้าอยู่ในขณะนี้ ทั้งวิกฤติเศรษฐกิจโลก การเมืองภายใน ราคาน้ำมัน และการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างธุรกิจการบิน ทั้งจากสายการบินคู่แข่งในภูมิ-ภาคที่เข้มแข็งและปรับมาตรฐานการบริการที่ดี ขึ้น การบุกตลาดของสายการบินหน้าใหม่ทุนหนาจากตะวันออกกลาง รวมทั้งการขยายตัวอย่างก้าวกระโดดของสายการบินต้นทุนต่ำแล้ว

ความ อ่อนแอภายในองค์กรยังเป็นปัจจัยสำคัญซ้ำเติมสถานภาพของการบินไทยให้ตกต่ำ รุนแรงต่อเนื่อง จนสะท้อนให้เห็นผ่านผลประกอบการปี 2551 ซึ่งขาดทุนสุทธิสูงถึง 21,450.36 ล้านบาท

แต่ที่สำคัญที่สุด การบินไทยต้องเผชิญกับภาวะการขาดผู้นำที่มีวิสัยทัศน์มาตลอด หลายปีที่ผ่านมา ด้วยปัจจัยทั้งภายในและภายนอกที่รุมเร้า ทำให้การบินไทยสายการบินแห่งชาติของประเทศ ซึ่งเคยครองตำแหน่งสายการบินดีเด่นที่สุดอันดับที่ 2 ของโลก เมื่อปี 2549 หล่นฮวบลงมาอยู่ที่อันดับ 10 ในการจัดอันดับครั้งล่าสุด

"จากการ สำรวจความพึงพอใจของลูกค้าล่าสุด เราได้คะแนนต่ำมากในหลายด้าน ทั้งเรื่องที่นั่ง โปรแกรมความบันเทิงบนเครื่อง (In-Flight Entertainment) เอกสารสำหรับอ่านบนเครื่อง อาหาร การติดต่อสื่อสารผ่านอินเตอร์เน็ต และคุณภาพการบริการ ซึ่งข้อหลังนี้เราเคยมีชื่อเสียงมาก แต่ภายหลังถดถอยลงไป"

ดร.ปิยสวัสดิ์บอกว่า ข้อบกพร่องที่ลูกค้าติเตียนมานั้น จะได้รับการแก้ไขทันที บางปัญหาต้องอาศัยเวลา โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการลงทุน เช่น การปรับที่นั่งให้สบายขึ้น การเพิ่มความบันเทิงส่วนตัว (จอภาพยนตร์) ให้กับลูกค้าในชั้นประหยัด ขณะที่ปัญหาที่แก้ไขได้เลย เช่น เรื่องของอาหาร เอกสารแมกกาซีนที่ให้บริการบนเครื่อง รวมทั้งระบบอินเตอร์เน็ต จะได้รับการปรับปรุงในทันที

เขาเล่าว่า เมื่อเร็วๆ นี้เพิ่งได้มีโอกาสเข้าไปดูงานด้านอาหาร สำรวจหน้าตาอาหาร ของการบินไทยกับสายการบินอื่นๆ ยอมรับว่าอาหารของสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ และสายการบินคาเธ่ย์ แปซิฟิก ดูน่ารับประทาน กว่า ทั้งที่มาจากที่เดียวกัน เพราะครัวการบินไทยเป็นคนรับจ้างทำ "เรื่องรสชาติคงไม่มี ความแตกต่าง แต่เมนูเขาน่ารับประทานกว่า หลากหลายกว่า เราจึงต้องปรับเมนู หน้าตาให้ดีขึ้น ซึ่งไม่ใช่เรื่องยาก"

การไม่สามารถให้บริการได้ตรง ตามความพึงพอใจของลูกค้า ทำให้การบินไทยสูญเสียโอกาสในการตั้งราคาขายตั๋ว ทำให้ขายได้ในราคาที่ต่ำกว่าสายการบินคู่แข่ง ปัจจุบันราคาตั๋วการบินไทยเฉลี่ยอยู่ที่ 1.90 บาทต่อตั๋วต่อคนต่อกิโลเมตรต่อเที่ยว เปรียบเทียบกับสิงคโปร์แอร์ไลน์ซึ่งอยู่ที่ 2.20 บาท

"สิงคโปร์ แอร์ไลน์ขายตั๋วได้ราคา เพราะมีบริการและคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่ดีกว่าสม่ำเสมอ กว่า ของเราบางทีเที่ยวไปได้นั่งเครื่องดี แต่พอเที่ยวกลับต้องบินอีกเครื่อง อย่างนี้เรียกว่าคุณภาพ ผลิตภัณฑ์ไม่สม่ำเสมอ ตรงนี้ต้องปรับปรุงที่เครื่องบิน เรามีแผนทั้งซื้อเครื่องใหม่และปรับปรุงเครื่องที่มีอยู่เดิม เรามีแผนที่จะซื้อเครื่องบินใหม่อีก 4-7 ลำ ซึ่งคงจะสรุปให้ได้ภายในสิ้นปีนี้ ส่วนแผนซื้อ A380 นั้น ยังไม่ได้ยกเลิก แค่เลื่อนไปก่อน รอช่วงปี 2555-2556 เศรษฐกิจดีขึ้นความต้องการบินระยะยาวกลับคืนมา เราจะได้มีโอกาสในการขายตั๋วในราคาที่ดีขึ้นได้"

ส่วนเส้นทางไหนที่ เป็นภาระ ก็คงต้องมีการทบทวน การบินไทยมีจุดหมายปลายทางมาก แต่เที่ยวบินที่บินในเส้นทางนั้นๆ มีน้อย ทำให้ต้นทุนสูง อีกทั้งโครงสร้างราคาตั๋วเครื่องบินมีหลายราคา บางครั้งราคาตั๋วที่ซื้อตรงจากสำนักงานกับราคาที่ซื้อกับเอเย่นต์ แตกต่างกันมาก ซึ่งก็คงต้องปรับตามความเหมาะสมต่อไป แนวทางหนึ่งที่จะแก้ไขได้ คือการเพิ่มการขายในช่องทางอินเตอร์เน็ตให้มากขึ้น จากปัจจุบันอยู่ที่ 4% ของปริมาณการขายทั้งหมด ตั้งเป้าหมายให้ขยับถึง 15% ภายในปี 2553 ซึ่งตรงนี้ต้องปรับปรุงระบบอินเตอร์เน็ตทั้งหมด เพราะยังให้บริการได้ล่าช้าอยู่มากสะสางเส้นสาย–สิทธิประโยชน์

ดร.ปิยสวัสดิ์ ยังกล่าวถึงคุณภาพของการบริการ ซึ่งถือเป็นอีกหนึ่งภารกิจสำคัญที่เขาต้องเข้ามาสะสางว่า ระยะหลังชื่อเสียงด้านบริการของการบินไทยตกต่ำลงไปมาก สาเหตุหนึ่ง เป็นเพราะขวัญและกำลังใจของพนักงานที่ลดลง อันเนื่องมาจากระบบเส้นสาย

"การ ประเมินผลที่ไม่มีมาตรฐานชัดเจน การโยกย้าย แต่งตั้งที่ใช้เส้นสายรุนแรงมาก ทำให้คนเก่ง คนดีท้อแท้ นำไปสู่คุณภาพและบริการที่แย่ลง การบินไทยถูกร้องเรียนเรื่องวัฒนธรรมเด็กฝากมาตลอด แค่ผมเข้ามานั่งทำงานได้ไม่เท่าไร ก็มีคนเอาเด็กมาฝากแล้ว การบินไทยถูกแทรกแซงจากคนทุกกลุ่ม ทุกวงการ ไม่เฉพาะนักการเมืองเท่านั้น เมื่อมีการแทรกแซง คนดีก็ไม่ได้รับความเป็นธรรม"

เขาบอกว่า ถ้าจะพยายามหยุดยั้งระบบเส้นสาย ก็จำเป็นต้องมีมาตรฐานการประเมินผลที่ชัดเจน น่าประหลาดใจมากที่การบินไทยไม่มีดัชนีชี้วัดประสิทธิภาพการทำงาน KPI สำหรับพนักงานมาก่อน มีเพียงตำแหน่งดีดีเท่านั้น ที่มี KPI ชี้วัด ซึ่งเขาได้เริ่มต้นใช้ KPI วัดประสิทธิภาพการทำงานผู้บริหารระดับรองกรรมการผู้อำนวยการ (EVP) แล้ว และคงเริ่มกับพนักงานระดับรองลงมาได้ต่อไป รวมทั้งพนักงานต้อนรับบนเครื่อง ซึ่งถือเป็นด่านหน้าที่ต้องเน้นการบริการเป็นสำคัญ

นอกจากนั้น พนักงาน ฝ่ายบริหาร และบอร์ดยังต้องยอมรับกับการถูกปรับลดสิทธิประโยชน์ลง โดยเฉพาะเรื่องตั๋ว เพื่อที่จะนำกลับมาขายให้ลูกค้ามากขึ้น

"เริ่ม ตั้งแต่ตัวผมเอง EVP ผู้บริหารที่เกษียณไปแล้ว จากเดิมให้ใช้บริการเฟิร์สคลาส ลดลงมาเหลือบิซิเนสคลาส ส่วนบอร์ดลดตั๋วฟรีจากปีละ 15 ใบ เหลือ 7 ใบ และจะลดสิทธิ ประโยชน์ตั๋วฟรีในส่วนอื่นลงอีก เราแจกตั๋วฟรีสูงถึงปีละ 180,000 ใบ คิดเฉลี่ยตั๋วใบละ 10,000 บาท คิดเป็นรายได้ที่เสียไปปีละตั้ง 1,800 ล้านบาท"

เขาฝากไว้ว่า หากรักเขา รักการบินไทย ก็ขอให้เห็นใจ อย่านำเด็กมาฝากทำงาน หรือแม้แต่ขอปรับระดับชั้นที่นั่ง (อัพเกรด) จากชั้นอีโคโนมีเป็นบิซิเนสหรือจากบิซิเนสเป็นเฟิร์สคลาส ก็ขออย่าทำ เพราะนั่นคือการแทรกแซงอย่างหนึ่งเหมือนกัน

สู่ 1 ใน 5 สายการบินชั้นนำ

ดร.ปิยสวัสดิ์ กล่าวถึงเป้าหมายของเขาว่า 2 ปีแรกของการเข้าทำงาน เป็นช่วงเวลาแห่งการฟื้นฟูการบินไทยให้มีความแข็งแกร่ง ทั้งฐานะการเงิน คุณภาพบริการ จุดหมายปลายทาง อยู่ที่การ
ผลักดันให้การบินไทยผงาดกลับขึ้นติดอันดับ 1 ใน 3 สายการบินชั้นนำของเอเชีย และ 1 ใน 5 สายการบินชั้นนำของโลกอีกครั้ง

ขณะ ที่ 2 ปีหลัง จะเป็นเวลาแห่งการรุกก้าวขึ้นไปอีกขั้นหนึ่ง มีเป้าหมายที่จะเป็นผู้นำทางการบินพัฒนาคุณภาพผลิตภัณฑ์ โดยเฉพาะสิ่งอำนวยความสะดวกบนเครื่องบิน ไม่ว่าจะเป็นเก้าอี้ผู้โดยสาร จอชมภาพยนตร์ส่วนตัว อินเตอร์เน็ต ให้ทัดเทียมสายการบินชั้นนำ

"ปี 2553 เราจะครบรอบ 50 ปี การปรับปรุง เปลี่ยนแปลงในทุกๆด้าน จะมีเป้าหมาย ที่ชัดเจน จากนั้นจะเป็นการพัฒนาเพื่อรองรับการเติบโตอย่างยั่งยืนต่อไปถึง 100 ปี" เขาเล่าว่า ตลอดช่วงที่ผ่านมา ถูกตั้งคำถามบ่อยมากว่า ไม่เป็นห่วงการทำงานกับพนักงานการบินไทยหรือ มีแต่พวกเขี้ยวลากดินทั้งหมด

แต่ หลังจากที่ได้สัมผัสพนักงานมาตลอด 3 เดือน เขาบอกว่าเป็นห่วงในเรื่องนี้ น้อยที่สุด เพราะได้พบปะคนที่มีความสามารถและตั้งใจหลายต่อหลายคน ทำงานอยู่ ในทุกส่วนขององค์กร และนี่เป็นที่มาของการเจรจากับบอร์ด เพื่อปรับปรุงหน้าที่ระหว่างดีดีกับบอร์ด ทั้งอำนาจการแต่งตั้งพนักงานระดับผู้อำนวยการใหญ่ (VP) ลงมา และการเพิ่มวงเงินอนุมัติงบประมาณของดีดีจาก 50 ล้านบาท เป็น 200 ล้านบาท

"หาก รัฐบาลต้องการให้การบินไทยเข้มแข็ง ต้องอย่ามัดมือมัดเท้าพวกเราในการทำงาน การบินไทยจะไม่สามารถกลับมายิ่งใหญ่ได้ ถ้าพวกเรา ผู้บริหารและพนักงานไม่ได้เป็นผู้กุมชะตาบริษัท"

เขามั่นใจว่า การก้าวเดินเพื่อฟื้นฟูการบินไทยในครั้งนี้ไม่ได้เริ่มต้นจาก "ศูนย์" แน่นอน เพราะการบินไทยมีจุดแข็งไม่น้อย ทั้งที่ตั้งของประเทศ ซึ่งเอื้อต่อการเป็นศูนย์กลางทางการบิน พนักงานที่มีจิตสำนึกของการให้บริการ มีความรู้ความสามารถ นอกจากนั้นการบินไทยยังมีระบบปฏิบัติการด้านการบิน (Operation) ที่ยอดเยี่ยมได้มาตรฐาน ที่มีความปลอดภัยสูง

เขาจะทำงานภายใต้พันธ กิจ 3 ข้อ อันได้แก่ 1. ผลักดันให้การบินไทยเป็นองค์กรปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของลูกค้าได้ ตลอดเวลา และเป็นเลิศด้านการบริการ 2. เป็นองค์กรที่แข่งขันได้ทั้งในระดับภูมิภาคและในระดับโลก มีประสิทธิภาพในการบริหารจัดการต้นทุนให้ อยู่ในระดับต่ำ โครงสร้างทางการเงินที่แข็งแรง และ 3. เป็นองค์กรที่ปรับเปลี่ยนได้รวดเร็ว สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมภายนอก

ดร.ปิยสวัสดิ์ยัง กล่าวถึงแผนปรับโครงสร้างทางการเงินของการบินไทยเป็นการตบท้ายว่า ฐานะทางการเงินของการบินไทยยังไม่เข้มแข็งเท่าที่ควร เป็นผลมาจากภาระหนี้สินสูงถึง 163,000 ล้านบาท และส่วนใหญ่เป็นหนี้ระยะสั้นที่ต้องชำระคืนภายใน 5-6 ปี อย่างไรก็ตาม ขณะนี้มีเงินกู้เข้ามาแล้วจำนวน 35,000 ล้านบาท ซึ่งทำให้สถานการณ์ดีขึ้น แต่ปีหน้ายังมีหนี้ครบกำหนดต้องชำระคืน 29,000 ล้านบาท ซึ่งถ้าจะให้ฐานะการเงินมั่นคง ก็จำเป็นต้องเพิ่มทุน

สำหรับปีนี้ การบินไทยตั้งเป้ารายได้จากการดำเนินการรวม 157,000 ล้านบาท จากประมาณ การเดิม 202,000 ล้านบาท ส่วนปีหน้าคาดว่าน่าจะมีรายได้เพิ่มเป็น 186,000 ล้านบาท
"ตอนนี้สภาพคล่องยังพอมีดำเนินกิจการไปได้สักระยะ ซึ่งในระยะเวลาอันใกล้ เราต้องใช้งบกว่า 6,000 ล้านบาท ปรับปรุงเรื่องเก้าอี้นั่ง ส่วนหากจะซื้อเครื่องบินใหม่ก็คงจำเป็นต้องเพิ่มทุนภายในปี 2553 รวมทั้งการยืดอายุชำระหนี้ ซึ่งคงไม่ใช่เรื่องใหญ่ หากเราปรับปรุงองค์กรให้ดีขึ้น คนก็คงอยากเข้ามาซื้อหุ้นเพิ่มทุน".

ไทยรัฐออนไลน์ 25 ตุลาคม 2552, 16:07 น.

[Dek_Phuket]

การบินไทยได้รับรางวัล สายการบินดีเด่นในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

นายพิชัย จึงอนุวัตร (ที่ 2 จากซ้าย) ผู้อำนวยการใหญ่ ฝ่ายขาย บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) รับมอบรางวัล สายการบินดีเด่นในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จาก นายดาร์เรน อึ้ง (Mr. Darren Ng) (ที่ 2 จากขวา) กรรมการผู้จัดการ บริษัท ทีทีจี เอเชีย มีเดีย พีทีอี จำกัด ในงาน ทีทีจี ทราเวล อวอร์ด ประจำปี 2009 (TTG Travel Awards 2009) โดยมีนางพรศิริ มโนหาญ (ที่ 3 จากซ้าย) ผู้ว่าการการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย และนางจุฑาพร เริงรณอาษา (ที่ 3 จากขวา) รองผู้ว่าการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย ด้านสื่อสารการตลาด ร่วมแสดงความยินดี ณ โรงแรมเซ็นทารา แกรนด์ กรุงเทพฯ


ทั้งนี้ การบินไทยได้รับการยกย่องว่ามีความโดดเด่นด้านการบริการที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งแนวคิดสัมผัสความเป็นไทย หรือ TouchesFofFThaiซึ่งทำให้การบินไทยมีความแตกต่างจากสายการบินอื่น นอกจากนี้ การบินไทยยังมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมธุรกิจและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ซึ่งเป็นวัตถุประสงค์หลักของการบินไทย โดยมุ่งทำการตลาดแบบ MICE (Meeting, Incentive,lConvention, Exhibition) และยังนำเสนอแพคเก็จทัวร์เอื้องหลวงสำหรับลูกค้าระดับ พรีเมี่ยมมาตลอดปี

[Serm]

* Published: 26/10/2009 at 12:00 AM
* Newspaper section: Business

The US planemaker Boeing will be strenuously promoting its B777 series as replacements for the ageing high-capacity jets Thai Airways International will be retiring in the next five years.

Boeing is positioning its 777 family as a highly efficient replacement for the 747 series.

Boeing believes the track record, updated technology, and improved efficiency and economy of one of its flagship planes will have strong appeal in the flag carrier's forthcoming major fleet modernisation plan.

On THAI's drawing board is a plan to acquire four to six wide-body long-haul aircraft and five to seven twin-aisle jets for medium-haul operations over the next five years, according to a THAI insider.

Over the long term, the national carrier will also be seeking to replace its old aircraft with new ones as part of a strategy to rejuvenate its fleet, whose average age is 11.6 years, in order to appeal to passengers and take advantage of better fuel efficiency.

New planes are meant to replace THAI's old jets such as B747-400s and Airbus's A300-600s that are approaching their end of service. These planes are less economically efficient and face future flying restrictions in some regions due to high carbon dioxide emissions.

Larry Loftis, vice-president for Boeing's 777 programme, sees the B777-300ER, the long-range variant of the twin-engine B777 series, as an ideal replacement for THAI's 18 B747-400s, some of which are 15 years old.

The sizes of the B747-400 and B777- 300ER are similar, their ranges are comparable, and the fuel efficiency from operating a twin-jet 777 versus the four-engine jumbo jet are reasons for THAI to consider it as a replacement, he said.

The 777 costs $257 million or more depending on options, and can carry up to 365 passengers 14,685 kilometres, such as Bangkok to New York, non-stop.

"We've seen, over the last few years, a number of operators replacing their old 747s with the triple seven," he said.

Chris Flint, director of sales for Boeing Commercial Airplanes in Thailand, said: "Replacing the 747-400s with 777-300ERs makes sense for European Union routes because of the unknown impacts of cap-and-trade emissions policies."

Boeing will also push its new version of the 747 jumbo jet expected to be ready for flight early next year.

"For large markets that might have capacity restrictions, we certainly would recommend replacing the 747-400 with the new 747-8," said Mr Flint. "It really comes down to the size of the market, the frequency of service, the airline business model, and the nature of the market."

Boeing believes its 777 bests European rival Airbus's A340-600, a similar four-engine jet, due to new improvements.

"We tried to take technologies that were evolving with our 787 and 747-8 and apply them to the 777 family as part of the refinement," said Anita Polt, regional director for product development at Boeing.

Among the improvements is a new wing design featuring raked winglets, more efficient engines that emit 5-13% less carbon dioxide while being quieter, and greater application of advanced materials such as alloys and composites.Boeing said sales performance of its B777 series over Airbus's A340 family bear these differences out.

Since the 777 programme was launched in October 1990 until July of this year, Boeing has received 1,116 orders by 56 operators including THAI. Airbus has only 558 orders, giving Boeing a 66% share.

There are 20 older B777 series aircraft operating in THAI's fleet. The flag carrier also has 10 older A340 series and 12 A330-300 jetliners operating, with eight more A330-300s slated for delivery between 2009 and 2010.

As airlines delay deliveries of new aircraft due to the industry downturn, Boeing executives believe they can meet an early delivery timeframe for 777s if THAI requires.

Boeing is shifting down its 777 production rate from seven a month to five in mid-2010. It also does not believe its much-delayed 787 Dreamliner will compete with the 777 but will function as a complement.

The US planemaker's initial focus is to roll out a small version of the 787 capable of carrying 210 to 250 passengers up to 15,200 km. It would be smaller than the 777.

[napoleon]

Thai Airays protests innocence

By THE NATION, Published on October 29, 2009


Thai Airways International yesterday protested its innocence regarding reported allegations from an Australian antitrust watchdog that it fixed air cargo prices.

"As the Thai national carrier, THAI has never broken any rule in any country," said Niruj Maneepun, vice president for legal and compliance.

The issue is now the responsibility of a law firm in Australia, he said.

The court hearing on the Australian authority's charges has been set for November 29.


THAI is currently undergoing a trial on a price-fixing charge in New Zealand.


It also faces a civil lawsuit in the US by a group of individual passengers, as well as a charge by the European Commission that the airline implemented various special surcharges in lieu of fuel, security and war-risk surcharges, in air cargo shipment charges.

It was reported from Sydney that the Australian Competition and Consumer Commission alleges THAI colluded with other international airlines between 2001 and 2006 to effectively peg the price of fuel and security surcharges.

"The ACCC alleges that the arrangements or understandings were reached in Singapore, Indonesia and Hong Kong - plus Thailand in the case of a security surcharge called a crisis surcharge - for surcharges applied to cargo originating in those countries," it said in a statement.

THAI is the 11th carrier to be pursued by the ACCC in federal court over the alleged cartel activity, which has so far resulted in airlines being ordered to pay 41 million Australian dollars (Bt1.3 billion) in penalties.

Last December, Australia's Qantas was ordered to pay $20 million in penalties after admitting it engaged in price-fixing linked to international cargo fuel surcharges.


A federal court in Sydney also fined British Airways $5 million after it admitted an illegal arrangement in the air freight market over the same period with German airline Lufthansa.


And in February this year the court ordered Air France, KLM, Martinair Holland and Cargolux International Airlines to pay penalties totalling $16 million.

The ACCC has also instituted proceedings against Singapore Airlines Cargo, Cathay Pacific Airways, Emirates and Garuda.


"The ACCC continues to investigate other airlines with the assistance of cooperating parties, and further actions are expected during the next few months," it said.

[Daone]

อ่านดูแล้วน่าสนใจมากเลยครับที่การบินไทยน่าจะลองคิดโละของเก่าทิ้งแล้วซื้อของใหม่ที่ประหยัดกว่า แต่เรื่องของเรื่องคือทางการบินไทยมีปัญญาอ่ะป่าวน่ะสิครับ ตังง่ะมีป่าวครับ อิอิ

[Munich dweller]

Money is typically not a problem for a leading flag carrier like THAI. You don't need to use your "saving" money. You can just borrow from banks, issue bonds, increase your capital in the stock markets, etc.

It all depends on the marketing strategy, the world economic and of course, the vision of the board. From the new CEO's policies and visions, I have confident that he'll make it, as long as we have professionals to do the management, not some top brasses but brainless generals like Saprang.

[fridaynightlights]

Originally Posted by Munich dweller

Money is typically not a problem for a leading flag carrier like THAI. You don't need to use your "saving" money. You can just borrow from banks, issue bonds, increase your capital in the stock markets, etc.

It all depends on the marketing strategy, the world economic and of course, the vision of the board. From the new CEO's policies and visions, I have confident that he'll make it, as long as we have professionals to do the management, not some top brasses but brainless generals like Saprang.

Ouch! Don't remind me of that brainless animal again.

[Daone]

ว่าใครหรอครับ Brainless Animal อิอิ

[shrekroma]

วีรบุรุษ saprang !!

[skydrop]

This word could completely explain everything about him.....Brainless animal 5555555

[sansano]

บินไทยปรับตารางบินหนีโคมลอยยี่เป็ง

“การ บินไทย” แจ้งปรับตารางบิน วันที่ 1- 3 พฤศจิกายน 2552 เพื่อหลีกอันตรายจากโคมลอยในเทศกาลลอยกระทงภาคเหนือ วอนหน่วยงานเกี่ยวข้องเตือนปชช.ปล่อยโคมในเวลาที่กำหนด

เมื่อวันที่ 30 ต.ค.นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ในช่วงเทศกาลลอยกระทง ที่มีแนวโน้มว่าจะมีประชาชนในเขตจังหวัดทางภาคเหนือจะมีการปล่อยโคมลอยกัน มาก การบินไทยเกรงว่า โคมลอยดังกล่าวอาจจะเข้ามาในแนวเส้นทางการบิน และส่งผลต่อการบินได้ การบินไทยจึงขอแจ้งการปรับตารางบินระหว่างวันที่ 1- 3 พฤศจิกายน 2552 นอกจากนั้นการบินไทยจะขอความร่วมมือจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการจัดงาน ขอความกรุณาช่วยแจ้งเตือนประชาชนให้ดำเนินการปล่อยโคมลอย ได้ในวันที่ 2 พฤศจิกายน 2552 ตั้งแต่ เวลา 09.00 -12.00 น. และระหว่าง วันที่ 1– 3 พฤศจิกายน 2552 ให้ปล่อยโคมได้ตั้งแต่ เวลา 21.00 น. เป็นต้นไป เพื่อความปลอดภัยต่อการบิน และเพื่อสนับสนุนประเพณีดังกล่าว จึงขอความร่วมมือประชาชนในการปล่อยโคมตามวันและเวลาที่ได้กำหนดไว้



สำหรับ เส้นทางตารางการบินที่จะปรับ เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายจากโคมลอยสำหรับผู้โดยสารที่มีความจำเป็นจะต้องเดิน ทางช่วงระหว่างวันที่ 1, 2 และ 3 พฤศจิกายน 2552 มีรายระเอียดดังต่อไปนี้ 1. ปรับตารางเวลาทำการบินในวันที่ 1, 2 และ 3 พฤศจิกายน 2552 เส้นทางไป-กลับกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ · เที่ยวบินที่ ทีจี 120 จากเดิมออกเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิ เวลา 19.00 น.ถึงสนามบินเชียงใหม่ เวลา 20.10 น. เปลี่ยนเป็นออกเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิ เวลา 18.30 น.ถึงสนามบินเชียงใหม่ เวลา 19.40 น. ด้วยเครื่องบินแบบ โบอิ้ง 777 · เที่ยวบินที่ ทีจี 121 จากเดิมออกเดินทางจากสนามบินเชียงใหม่ เวลา 21.00 น. ถึงสนามบินสุวรรณภูมิ เวลา 22.10 น. เปลี่ยนเป็นออกจากสนามบินเชียงใหม่เวลา 20.30 น. ถึงสนามบินสุวรรณภูมิ เวลา 21.40น. ด้วยเครื่องบินแบบ โบอิ้ง 777 · เที่ยวบินที่ ทีจี 122 จากเดิมออกเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิ เวลา 21.30 น. ถึงสนามบินเชียงใหม่ เวลา 22.40 น.เปลี่ยนเป็นออกเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิเวลา 19.30 น.ถึงสนามบินเชียงใหม่ เวลา 20.40 น. ด้วยเครื่องบินแบบ แอร์บัส 300-600

ตาราง เวลาทำการบินในวันที่ 2 พฤศจิกายน 2552 เส้นทางเชียงใหม่-กรุงเทพฯกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เชียงใหม่-ภูเก็ต และภูเก็ต-กรุงเทพฯ · เที่ยวบินที่ ทีจี 103 จากเดิมออกเดินทางจากสนามบินเชียงใหม่ เวลา 10.00 น. ถึงสนามบินสุวรรณภูมิ เวลา 11.20 น. เปลี่ยนเป็นออกเดินทางจากสนามบินเชียงใหม่ เวลา 12.00 น.ถึงสนามบินสุวรรณภูมิ เวลา 13.10 น.ด้วยเครื่องบินแบบ แอร์บัส 300-600· เที่ยวบินที่ ทีจี 106 จากเดิมออกเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิ เวลา 10.25 น.ถึงสนามบินเชียงใหม่ 11.45 น. เปลี่ยนเป็นออกเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิเวลา 11.10 น. ถึงสนามบินเชียงใหม่ 12.30 น. ด้วยเครื่องบินแบบ แอร์บัส 300-600· เที่ยวบินที่ ทีจี 129 จากเดิมออกเดินทางจากสนามบินเชียงใหม่ เวลา 12.35 น.ถึงสนามบินภูเก็ต เวลา 14.30 น. เปลี่ยนเป็นออกจากสนามบินเชียงใหม่ เวลา 13.20 น. ถึงสนามบินภูเก็ต เวลา 15.15 น. ด้วยเครื่องบินแบบ แอร์บัส 300-600· เที่ยวบินที่ ทีจี 214 จากเดิมออกเดินทางจากสนามบินภูเก็ต เวลา 15.20 น.ถึงสนามบินสุวรรณภูมิ เวลา 16.45 น. เปลี่ยนเป็นออกเดินทางจากสนามบินภูเก็ตเวลา 16.05 น.ถึงสนามบินสุวรรณภูมิเวลา 17.30 น. ด้วยเครื่องบินแบบ แอร์บัส 300-600

นอก จากนั้น จะยกเลิกเที่ยวบิน เส้นทางไป-กลับกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ในวันที่ 2 พฤศจิกายน 2552 เที่ยวบินที่ ทีจี 104 เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ โดยนำผู้โดยสารมาเดินทาง ในเที่ยวบินที่ ทีจี 110 ออกเดินทางจากสนามบินสุวรรณภูมิ เวลา 12.50 น.ถึงสนามบินเชียงใหม่ เวลา 14.00 น. ด้วยเครื่องบินแบบ โบอิ้ง 747 · ยกเลิกเที่ยวบินที่ ทีจี 105 เส้นทางเชียงใหม่-กรุงเทพฯ โดยนำผู้โดยสารมาเดินทางใน เที่ยวบินที่ ทีจี 111 ออกเดินทางจากสนามบินเชียงใหม่ เวลา 14.50 น. ถึงสนามบินสุวรรณภูมิ เวลา 16.00 น. ด้วยเครื่องบินแบบ โบอิ้ง 747 อย่างไร ก็ตามหากผู้โดยสารมีข้อสงสัย ขอความกรุณาติดต่อสอบถามข้อมูลได้ที่หมายเลขโทรศัพท์ 02-356-1111


ไทยรัฐออนไลน์ โดย ทีมข่าวเศรษฐกิจ
30 ตุลาคม 2552, 13:19 น.

[sansano]

การบินไทยจับมืออะมาดิอุสให้บริการผู้โดยสารเทียบเท่าสายการบินพันธมิตร

การบินไทย-30 ต.ค.-การบินไทยจับมือ อะมาดิอุส ดำเนินการร่างแผนงานเบื้องต้น ในโครงการที่จะนำระบบของอะมาดิอุส อัลเทีย มาปรับใช้แทนระบบรอยัลของการบินไทย หวังยกระดับให้บริการผู้โดยสาร เทียบชั้นสายการบินพันธมิตร สตาร์ อัลไลแอนซ์
นายพฤทธิ์ บุปผาคำ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายการพาณิชย์ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า การทำบันทึกข้อตกลงได้ลงนามในบันทึกข้อตกลง หรือ Memorandum Of Understanding ( MOU ) เพื่อดำเนินการร่างแผนงานเบื้องต้น ในโครงการที่จะนำระบบของอะมาดิอุส อัลเทีย มาปรับใช้แทนระบบรอยัลของการบินไทยนั้น ดังกล่าว เนื่องจากการบินไทยเป็นพันธมิตรกลุ่มสมาชิกสายการบิน สตาร์ อัลไลแอนซ์ และได้มีข้อตกลงกับสายการบินในกลุ่มที่จะใช้ระบบเทคโนโลยีสารสนเทศในการ บริการลูกค้าแบบเดียวกันและร่วมกันบนระบบอัลเทีย นอกจากนี้ อะมาดิอุสและการบินไทยมีความเป็นพันธมิตรทางธุรกิจที่ดีต่อกันมาเป็นระยะ เวลายาวนาน ซึ่งหากแผนงานเบื้องต้นนี้ผ่านการพิจารณา การบินไทยจะเข้าร่วมฐานระบบเทคโนโลยีสารสนเทศในการบริการลูกค้าแบบเดียวกัน และร่วมกันกับกลุ่มพันธมิตรสายการบินสตาร์ อัลไลแอนซ์ หรือ Star Alliance Common IT Platform (CITP ) ซึ่งการเข้าร่วมฐานข้อมูลเดียวกันกับสายการบินต่างๆในกลุ่มพันธมิตรสายการ บินนั้น จะเพิ่มศักยภาพให้การบินไทยสามารถให้บริการผู้โดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ มากยิ่งขึ้น

การนำระบบอัลเทียมาใช้ จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานจากระบบเดิม มาเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ เช่น ระบบให้บริการผู้โดยสารขาออก และระบบวางแผนที่นั่งผู้โดยสาร อีกทั้งยังช่วยลดค่าใช้จ่ายของการบินไทย โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา ปรับปรุงและซ่อมบำรุงระบบไอทีดังกล่าวด้วย

การเลือกใช้ระบบอัลเทีย เป็นกลยุทธ์ที่จะนำการบินไทยก้าวไปสู่ยุคใหม่ในการให้บริการ ผู้โดยสาร การนำระบบเทคโนโลยีสารสนเทศในการบริการลูกค้า ซึ่งพัฒนาโดยองค์กรที่มีความเชี่ยวชาญมาใช้ จะเพิ่มศักยภาพในการให้บริการผู้โดยสารของการบินไทย และจะทำให้การบินไทยอยู่บนแถวหน้าของธุรกิจการบิน โดยเฉพาะในยุคปัจจุบันที่การพัฒนาระบบเทคโนโลยีสารสนเทศในการบริการลูกค้ามี การเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ที่สำคัญคือระบบอัลเทียเป็นระบบคอมมิวนิตี้ หมายถึง การเป็นระบบที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องตามความต้องการของสายการบินที่ร่วม ใช้ระบบ ซึ่งจะทำให้มีการพัฒนาระบบเทคโนโลยีสารสนเทศในการบริการลูกค้าอยู่เสมอ และค่าใช้จ่ายแบบจ่ายตามจำนวนผู้โดยสารนั้น จะทำให้สายการบินสามารถควบคุมความเสี่ยงด้านต้นทุนได้เป็น อย่างดี

นายเดวิท เบรทท์ ประธานกรรมการ อะมาดิอุส เอเชียแปซิฟิก กล่าวว่า “ อะมาดิอุส มีความยินดีที่ทางการบินไทย ซึ่งเป็นพันธมิตรที่ได้ร่วมงานกันมานาน ได้ตัดสินใจที่จะพิจารณายกระดับระบบเทคโนโลยีสารสนเทศในการบริการลูกค้าที่ มีอยู่ในปัจจุบัน โดยให้ความสนใจในระบบการบริหารจัดการ ผู้โดยสารอัลเทียของอะมาดิอุส ( Altea CMS ) ”

ระบบโซลูชั่นนี้เป็นระบบที่เหนือชั้นและเพรียบพร้อมด้วยนวัตกรรมใหม่ๆ ซึ่งได้กลายเป็นมาตรฐานในแวดวงธุรกิจไอทีสำหรับสายการบินอย่างรวดเร็ว และยังได้รับความเชื่อถือจาก สายการบินชั้นนำของโลก ซึ่งระบบดังกล่าวนี้ มีศักยภาพที่จะช่วยให้การบินไทยยกระดับการให้บริการผู้โดยสาร เพื่อสร้างความพึงพอใจให้ลูกค้ากลับมาใช้บริการอีก

ทั้งนี้ สมาชิกทั้ง 15 สายการบิน ของกลุ่ม สตาร์ อัลไลแอนซ์ อาทิ สายการบินลุฟท์ฮันซ่า และ สายการบินสิงคโปร์ แอร์ไลน์ ก็ได้เลือกที่จะใช้โปรแกรมระบบการบริหารจัดการ ลูกค้าอัลเทียของอะมาดิอุสอย่างเต็มรูปแบบ เช่นเดียวกับสายการบินอื่นๆอีก 50 แห่งทั่วโลก -Logisticnews.

[sansano]

บินไทยเล็งตั้งรง.ดัดแปลงเครื่องบินเพิ่มมูลค่าก่อนขาย

คมชัดลึก : ฝ่ายช่างบินไทยเล็งดึงพันธมิตรร่วมทุนตั้งโรงงานดัดแปลงเครื่องบินโบอิ้ง 747-400 เป็นเครื่องบินขนสินค้า หวังเพิ่มมูลค่าก่อนขายเครื่อง และรองรับการเติบโตธุรกิจขนส่งสินค้าในอนาคต

เรืออากาศเอกมนตรี จำเรียง กรรมการผู้จัดการฝ่ายช่าง บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ฝ่ายช่างอยู่ระหว่างการจัดทำแผนกลยุทธ์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน ภายในระยะเวลา 10 ปี โดยแบ่งการดำเนินงานเป็น 3 ระยะ คือ 1.ในช่วง 2 ปีแรก (ปี 2553-2554) 2.ช่วง 3 ปีถัดไป (ปี 2555-2557) และ 3.ช่วง 5 ปีสุดท้าย (ปี 2558-2562) โดย 2 ปีแรกจะหาธุรกิจใหม่ และจัดหาลูกค้าเพิ่มขึ้น เพื่อสร้างรายได้

ขณะนี้อยู่ระหว่างศึกษารายละเอียดทางด้านการเงิน และความคุ้มค่าลงทุนจัดตั้งโรงงานดัดแปลงเครื่องบินขนส่งผู้โดยสาร คือ โบอิ้ง 747-400 เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า เพราะปัจจุบันการบินไทยมี ปัญหาราคาขายเครื่องบินเก่าปลดระวาง เพราะขายได้ราคาต่ำกว่ามูลค่าทางบัญชี ซึ่งการนำเครื่องบินเก่ามาปรับปรุงเป็นเครื่องขนส่งสินค้าจะช่วยเพิ่มมูลค่า ได้ และรองรับการเติบโตของธุรกิจขนส่งสินค้าในอนาคต คาดว่าได้ข้อสรุปผลเดือนธันวาคมนี้

อย่างไรก็ตาม คาดว่าโครงการดังกล่าวจะใช้เงินลงทุนประมาณ 5,000 ล้านบาท และจากการศึกษาเบื้องต้นพบว่า แนวทางที่มีความเป็นไปได้มากที่สุด คือ การร่วมทุนกับพันธมิตรที่มีใบอนุญาตในการดัดแปลงเครื่องบินขนส่งสินค้า โดยการบินไทยสามารถ นำสินทรัพย์ที่มีอยู่ เช่น เครื่องมืออุปกรณ์ รวมทั้งบุคลากรมาตีเป็นมูลค่า เพื่อใช้ในการร่วมทุนได้โดยไม่ต้องนำเงินมาลงทุน ส่วนบริษัท ท่าอากาศยานไทย หรือ ทอท. ในฐานะเจ้าของพื้นที่ท่าอากาศยานดอนเมืองสามารถร่วมทุนจัดตั้งโรงงานดัง กล่าวได้เช่นกัน

แนวทางจัดหาลูกค้าเพิ่มจะใช้กลยุทธ์การตลาดดึงลูกค้าเก่าให้กลับมาใช้ บริการ โดยเฉพาะเหล่าทัพที่เคยใช้บริการ รวมทั้งจัดหาลูกค้าใหม่ โดยปีที่ผ่านมามีรายได้ประมาณ 3,000 ล้านบาท ปีนี้ตั้งเป้ารายได้เพิ่มขึ้น 3-5%

คมชัดลึก วันพฤหัสบดีที่ 5 พฤศจิกายน 2552

[napoleon]

ไทยคาร์โก้นำเครื่องบินโบอิ้ง 777-200 มาให้บริการขนส่งสินค้า

วันที่ 05 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 เวลา 10:20:19 น. ประชาชาติธุรกิจออนไลน์


ฝ่ายการพาณิชย์สินค้าและไปรษณียภัณฑ์ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) หรือไทยคาร์โก้ ใช้เครื่องบินโบอิ้ง 777-200 LRF ซึ่งเป็นเครื่องบินสำหรับการบรรทุกสินค้า (Freighter) เตรียมให้บริการได้ในปี 2553


นายพฤทธิ์ บุปผาคำ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ สายการพาณิชย์ รักษาการกรรมการผู้จัดการฝ่ายการพาณิชย์สินค้าและไปรษณียภัณฑ์ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ไทยคาร์โก้ ได้ลงนามเช่าเครื่องบินบรรทุกสินค้ากับบริษัท เซาท์เทิร์น แอร์ โดยเป็นเครื่องบินสำหรับบรรทุกสินค้าโดยเฉพาะ ผลิตใหม่จากโรงผลิตของบริษัทโบอิ้ง รุ่น B777-200LRF ที่ได้รับการพัฒนาด้านการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ ปล่อยก๊าซคาร์บอนในปริมาณต่ำ สามารถบินได้ระยะทางไกลโดยไม่ต้องแวะเติมน้ำมัน บรรทุกสินค้าได้สูงสุดถึง 103 ตัน ซึ่งการบินไทยและเซาท์เทิร์นแอร์ได้ตกลงเงื่อนไขการเช่าเป็นแบบ Block Space Agreement ทั้งลำ โดยบริษัท Southern Air Inc. (SAI) เป็นผู้ให้บริการและปฏิบัติการบิน เป็นเจ้าของเครื่องบิน สิทธิการบิน (Traffic Right) ดูแลบำรุงรักษาเครื่องบินและเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวเนื่องกับการปฏิบัติการบินทั้งหมด ยกเว้นเฉพาะค่าน้ำมันเชื้อเพลิง การบริการภาคพื้นที่กรุงเทพฯ และการบริการคลังสินค้าในจุดบินต่างๆ โดยการบินไทยจะเป็นผู้กำหนดเส้นทางบินและตารางบินเอง


การบินไทยจะได้รับมอบเครื่องบินบรรทุกสินค้า (Freighter) ทั้ง 2 ลำดังกล่าวในปี 2553 โดยลำแรกในเดือนกุมภาพันธ์ และลำที่ 2 ในเดือนมีนาคม สัญญาเช่ามีกำหนด 24 เดือน โดยจะเริ่มให้บริการขนส่งสินค้าในเส้นทางบินกรุงเทพฯ-ยุโรปเป็นหลัก เพื่อลดปัญหาความคับคั่งของสินค้าในเที่ยวบินออกจากกรุงเทพฯ ซึ่งจะช่วยให้สามารถตอบสนองความต้องการขนส่งสินค้าออกจากประเทศไทยไปยังยุโรป และเพิ่มปริมาณบรรทุกสินค้าในพื้นที่ใต้ท้องของเที่ยวบินโดยสารขาเข้าจากเมืองต่างๆ ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกได้เป็นอย่างดี อีกทั้งยังสามารถที่จะปรับเปลี่ยนเส้นทางบิน และความถี่ในการบินทันทีตามการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของตลาด ซึ่งการเช่าเครื่องบินบรรทุกสินค้าในครั้งนี้ บริษัทฯคาดว่าจะสามารถสร้างรายได้ให้กับไทยคาร์โก้ในปีหน้าเพิ่มขึ้นรวมประมาณร้อยละ 11 ซึ่งเกิดจาก Freighter 9% และ feeder ที่เพิ่มขึ้น 2% เป็นอย่างน้อย


จากสัญญาซื้อพื้นที่ระวางบนเครื่องบินบรรทุกสินค้า ทำให้ไทยคาร์โก้สามารถเพิ่มพื้นที่ระวางเพื่อการขนส่งได้สูงถึง 14% หรือประมาณ 9,150 ตัน ต่อสัปดาห์ ซึ่งขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดที่เป็นไปตามสภาวะเศรษฐกิจ หากเศรษฐกิจกลับมาเติบโตในอัตราเช่นเดิม ก็จะมีการพิจารณาเพิ่มเที่ยวบินและพื้นที่ระวางได้อย่างเต็มที่ รวมไปถึงการจัดหาพื้นที่ระวางเพิ่มเติมได้อย่างต่อเนื่องต่อไป

[Daone]

สรุปก็คงไม่น่าจะได้ติดโลโก้การบินไทยบนตัวเครื่องใช่มั้ยครับ อิอิ