Thai Airways part 2

[napoleon]

THAI transfers routes to Nok Budget carrier to get domestic routes, jets

Bangkokpost Published: 5/11/2009 at 12:00 AM


After reconciling with Nok Airlines earlier this year, Thai Airways International (THAI) now seems ready to help its budget brand fly higher.

The 49-year-old flag carrier looks set to hand over several domestic routes, its six remaining 737-400 jets and other support to its six-year-old affiliate to enable it to fight back against no-frills airline Thai AirAsia.

THAI had been unhappy for some time with the budget airline's "autonomous" style in running its businesses, which sometimes conflicted with the approach of its mother carrier and did not produce the returns the flag carrier expected.

THAI's board and its newly appointed president Piyasvasti Amranand agree that Nok needs to play a greater role as the airline's "fighting brand" to protect the domestic market, which has been eroded by Thai AirAsia.

The national carrier wants Nok to take over several domestic routes that THAI cannot operate profitably under the full-service model, including flights from Bangkok to Phitsanulok, Khon Kaen, Ubon Ratchathani and Mae Hong Son. These routes are seen to be capable of making money if operated on a low-cost carrier business model.

In general, THAI wants to concentrate on overseas services, which constitute the core of its business and are more lucrative, although highly competitive. But THAI will retain some trunk local routes that are essential to transfer its international passengers to key destinations such as Phuket and Chiang Mai, said THAI executive board chairman Wallop Bhukkanasut.

Top executives of both airlines have been in talks about Nok playing a greater role and will spend the next few months finalising details.

But Dr Piyasvasti said Nok must show commitment if THAI is to to hand over assets to the budget carrier.

"Before the mother [THAI] passes on the heritage, the offspring [Nok] needs to behave itself and an agreement in detail needs to be worked out," he told the Bangkok Post.

"What if we pass on some routes to them and for some reasons they cannot or are unwilling to operate?"

Under the so-called "synergy" plan, THAI also wants greater control over Nok through increasing its shareholding, now at 39%.

"To have more control, we probably need to boost our stake to 49%, maybe by buying holdings from other existing shareholders," said the former energy minister.

Other shareholders in Nok are Krung Thai Bank (10%), Dhipaya Insurance Plc (10%), the Government Pension Fund (10%), CPB Equity Co (6%), Siam Commercial Bank (5%), Thailand Prosperity Fund by ING Funds Thailand (5%), King Power International Co (5%) and individual investors (10%).

Shareholding is one of the key issues in the THAI-Nok co-operation plan.

In a separate interview, Nok chief executive Patee Sarasin made it clear that the budget airline was not ready to simultaneously take on all the routes and aircraft that THAI would make available.

"We [Nok] would rather take it step by step, gradually work towards the role THAI may want to see us play," he told the Bangkok Post. He added that the airline did not want to repeat the mistakes arising from over-expansion that sank its balance sheet.

Nok posted a loss of 502 million baht last year due to spiking oil prices, global economic turbulence and over-expansion, which included the launch of international services to Vietnam and India.

However, Nok has apparently recovered relatively successfully through a dramatic rationalisation launched in the middle of last year in which the carrier shed nearly half its workforce of 1,000, halved its Boeing 737 jet fleet to three, terminated all overseas routes, slashed flights by half and cut salaries.

Nok has made a profit of 270 million baht so far this year and is on course to close 2009 with a profit of 300 million baht, said Mr Patee.

He said Nok might not be able to build a market to justify the significant capacity of the six B737-400s that THAI could transfer.

But Nok could be prepared to take three of the planes, probably one at a time starting from the first quarter of next year as it gets more routes from THAI, he said.

Nok currently operates five Boeing B737-400s, three of them leased from the flag carrier.

Mr Patee said Nok would prefer to expand cautiously and has no plan to resume overseas operations, which he described as not only costly but risky.

"We cannot be too ambitious nor have too much expectation. We know our constraints," he said.

One major hurdle that executives of both airlines recognise in Nok taking on THAI routes is how to transfer personnel at THAI's provincial operations to Nok without creating a labour dispute.

These THAI staff enjoy higher salaries and better benefits than Nok personnel. "That is the challenge we have tackle," said Dr Piyasvasti.

[napoleon]

THAI may axe fuel surcharge

Bangkokpost Published: 5/11/2009 at 12:00 AM


Thai Airways International may revert to selling all-inclusive tickets by removing the fuel surcharge.

The flag carrier is weighing the pros and cons of lifting the fuel surcharge, largely to make its fare structure more transparent and less complicated in the eyes of passengers, said THAI executives.

Including the surcharge in the ticket price would likely mean the airline changes its fares more often in line with fuel price fluctuation. This creates a risk if fuel prices skyrocket like last year because the carrier, pursuant to industry practice, cannot change fares frequently.

Furthermore, removing the surcharge may not necessarily lower the total charge a passenger has to pay for flying THAI.

A senior executive said removing the fuel surcharge may only be adopted in some countries where the competitive environment dictates.

Discontinuing the surcharge deprives THAI of a mechanism that easily passes on cost burdens from oil price volatility to consumers. In addition, most consumers are used to the fuel surcharge concept and understand how it works.

Because it cannot decide, THAI has delayed the decision from Dec 1 until perhaps April. So far, few full-service airlines, including Lufthansa and Japan Airlines, have removed the surcharge.

Several low-cost carriers including AirAsia stopped the surcharge earlier this year, making their fares more transparent, while fuel prices eased allowing carriers to assume more risk from fluctuation.

[sansano]

การบินไทยทำใจ รายได้หด ลุ้นกำไรไฮซีซั่น

"ดี ดีบินไทย"เผยกำไรลด แม้สถานการณ์การจองดีขึ้น เหตุราคาต่ำ โดยมีอัตรารายได้ต่อกิโลฯอยู่ที่ 1.90 บาท เชื่อกำไรสุทธิไม่ได้ตามเป้า เผยลดสิทธิประโยชน์ดีดี และฝ่ายบริหารรวมทั้งพนักงานลดชั้นตั๋วลงเป็นเวลา 3 เดือน.....

นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ดีดี) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ที่มีนายอำพน กิตติอำพน เลขาธิการสำนักงายคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) เป็นประธานว่า ที่ประชุมรับทราบผลการดำเนินงาน 3 ไตรมาส ของปี 2552 แต่ยังไม่สามารถเปิดเผยรายละเอียดได้ แต่ก็ดีกว่าปีที่แล้ว แต่ก็ไม่ได้ดีตามที่คาดการณ์ไว้ เนื่องจากในช่วงกลางปีมีการลดแลกแจกแถม ส่งผลให้มีรายได้จากค่าตั๋วเฉลี่ย 1.90 บาทต่อกิโลเมตรเท่านั้น ซึ่งถือว่ายังเป็นอัตราที่ต่ำและหากเทียบกับปีก่อนนั้นมีรายได้จากค่าตั๋ว เฉลี่ยต่อคนประมาณ 2.20 บาทกิโลเมตร ส่วนในปี 2553 ตั้งเป้ารายได้จากค่าตั๋วเฉลี่ยต่อคนที่ 2.10 บาทต่อกิโลเมตร

นายปิย สวัสดิ์ กล่าวว่า จากนี้ไปเชื่อว่าสถานการณ์การจองและรายได้จะดีขึ้นเนื่องจากเป็นช่วงไฮ ซีซั่น และราคาการขายตั๋วก็ดีขึ้นด้วย แต่ในแง่กำไรนั้นคาดว่าไม่น่าจะดีขึ้น เนื่องจากราคาน้ำมันได้ปรับสูงขึ้นกว่าในช่วงต้นปี ดังนั้นจึงเชื่อว่าในเรื่องของกำไรคงจะไม่ดีขึ้นและอาจจะไม่เป็นไปตามเป้า ที่เดิมตั้งไว้ว่าจะมีกำไรสุทธิ 7,000 ล้านบาท ส่วนเรื่องรายได้นั้นก็ต้องรอดูสถานการณ์การจองว่าเป็นอย่างไร รวมทั้งต้องรอดูการเวิร์คช็อปก่อนว่าจะมีการปรับเพิ่มหรือลดรายได้ลงหรือไม่ จากที่ล่าสุดมีการตั้งเป้ารายได้ไว้ที่ 150,000 ล้านบาท โดยจะมีการเสนอเวิร์คป็อปต่อบอร์ดในวันที่ 18 พฤศจิกายนนี้และจะนำผลการเวิร์คช็อปดังกล่าวไปเสนอนายดสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมด้วยฃ

นายปิยสวัสดิ์ กล่าวอีกว่า นอกจากนี้ที่ประชุมยังได้มีการอนุมัติให้ลดสิทธิประโยชน์ทางด้านการบิน ในระดับผู้บริหารทุกระดับตั้งแต่ ดีดี อีวีพี (กรรมการรองผู้อำนวยการใหญ่) และวีพี (ผู้อำนวยการ)และพนักงานโดยได้ลดชั้นตั๋วโดยสารจากตั๋วโดยสารชั้นหนึ่งเหลือ เพียงชั้นธุรกิจเท่านั้น ยกเว้นหากมีที่นั่งว่าง เป็นระยะเวลา 3 เดือน คือตั้งแต่พฤศจิกายน 2552- มกราคม 2553 หลังจากนั้นก็จะต้องกลับมาดูอีกทีว่าเป็นอย่างไร ในส่วนของบอร์ดนั้นยังไม่ทราบว่า จะมีการลดหรือไม่อยู่ที่บอร์ดว่าจะตัดสินใจอย่างไร แต่เท่าที่ทราบได้รับรายงานจากประธานบอร์ดว่า หน่วยงานราชการหน่วยงานอื่น เริ่มมีการออกมาตรการประหยัดแล้ว ทังนี้ปัจจุบันพนักงานการบินไทย รวมทั้งครอบครัวและอดีตพนักงานมีการใช้ตั๋วฟรีประมาณ 180,000 ใบต่อปี.


ไทยรัฐออนไลน์ โดย ทีมข่าวเศรษฐกิจ
6 พฤศจิกายน 2552, 21:45 น.

[napoleon]

"ทีจี"ตัดตั๋วฟรีพนง.คงสิทธิ์บอร์ด

Thaipost เศรษฐกิจ 7 พฤศจิกายน 2552


มติคณะกรรมการทีจี ตัดสิทธิ์ตั๋วฟรีผู้บริหาร-พนักงานเหลือแค่ชั้นธุรกิจ 3 เดือนประเมินผล แต่ยังคงสิทธิ์บอร์ดเช่นเดิม "ปิยสวัสดิ์" ทำใจไตรมาส 3 รายได้ไม่เข้าเป้า แต่กำไรยังดีอยู่ เตรียมเวิร์กช็อป 18 พ.ย. หาทางลดรายจ่ายก่อนเสนอคมนาคม

นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ดีดี) บมจ.การบินไทย เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) ว่า ที่ประชุมได้อนุมัติปรับลดสิทธิประโยชน์ทางด้านการบินของผู้บริหาร ตั้งแต่ระดับกรรมการรองผู้อำนวยการใหญ่ (DD EVP) และระดับผู้อำนวยการ (VP) ลงมา รวมทั้งพนักงาน โดยการลดชั้นบัตรโดยสารลง จากบัตรโดยสารชั้นหนึ่งเหลือเพียงชั้นธุรกิจเท่านั้น ยกเว้นหากมีที่นั่งว่าง เป็นระยะเวลา 3 เดือน ตั้งแต่เดือน พ.ย.52 - ม.ค.53 จากนั้นจะพิจารณาว่าเป็นอย่างไร

ในส่วนของบอร์ดนั้น ยังไม่ทราบว่าจะมีการลดหรือไม่ อยู่ที่บอร์ดจะตัดสินใจ แต่เท่าที่ทราบได้รับรายงานจากประธานบอร์ดว่า หน่วยงานราชการอื่นๆ เริ่มมีการออกมาตรการประหยัดแล้ว

ปัจจุบัน พนักงานการบินไทย รวมทั้งครอบครัวและอดีตพนักงาน มีการใช้บัตรโดยสารฟรีประมาณ 180,000 ใบต่อปี

นอกจากนี้ ได้รายงานผลการดำเนินงานไตรมาส 3 ปี 2552 ให้ที่ประชุมบอร์ดทราบ โดยรายได้ไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ แม้จะมีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นก็ตาม แต่มีการแข่งขันทางด้านการตลาดอย่างมาก โดยเฉพาะการจัดโปรโมชั่น ลด แลก แจก แถม ส่งผลให้รายได้จากค่าบัตรโดยสารอยู่ในเกณฑ์ต่ำเฉลี่ยที่ 1.90 บาทต่อคน/ต่อกิโลเมตร เทียบช่วงเดียวกันปีก่อนอยู่ที่ 2.10 บาทต่อคน/ต่อกิโลเมตร ดังนั้น การบินไทยจำเป็นต้องปรับลดรายจ่ายลงอีก แต่ยืนยันว่าจะไม่กระทบกับการให้บริการและความปลอดภัย

"หลังจากนี้ซึ่งเป็นช่วงไฮซีซั่น จะทำให้รายได้ของการบินไทยดีขึ้น รวมถึงราคาตั๋ว โดยกำไรสุทธิจะยังไม่เป็นไปตามเป้าที่ตั้งไว้ที่ 7,000 ล้านบาท เพราะมีปัจจัยจากราคาน้ำมันที่ปรับสูงขึ้นกว่าช่วงต้นปี โดยวันที่ 18 พ.ย.นี้ จะมีการจัดเวิร์กช็อปว่าจะปรับเพิ่มหรือลดรายได้ลงหรือไม่ ก่อนเสนอไปยัง รมว.คมนาคม" นายปิยสวัสดิ์กล่าว.

[napoleon]

THAI may fall short of revenue and profit targets

THE NATION 7/11/2009


Thai Airways International could miss its revenue target of Bt150 billion this year due to the fluctuation in oil prices and a low passenger yield, its president Piyasvasti Amranand said yesterday.

The national carrier may also fail to achieve this year's profit target of Bt7 billion, he said.


"The overall operation in the third quarter was positive, with a higher load factor. However, we are still facing a crisis," Piyasvasti said at a press conference.


THAI in the first half of the year registered Bt75.9 billion in revenue and Bt2.47 billion in net profit. It has not yet released third-quarter financial results.


The company earlier lowered its revenue target from Bt180 billion to Bt150 billion, due to political instability and the global economic crisis. Last year's revenue was Bt202.6 billion.


Passenger yield in the third quarter was Bt1.90 per seat per kilometre, compared to Bt2.20 in the same period last year.


The yield is forecast to rise to Bt2.10 next year, Piyasvasti said.


He said THAI would hold an executive management workshop on Monday and Tuesday to discuss how the airline should handle the current situation. The working group will also evaluate overall operations in the current quarter. A press conference will be held after the two-day meeting.


The company will submit the conclusions reached to the executive board on November 18 for further action.


Piyasvasti said one of the cost-cutting measures being implemented was to reduce the number of free tickets and privileges. The airline issues 180,000 free tickets each year to the company's staff, as well as to current and former executives.


"We will cut back on free tickets just during this peak season from November to January, in order to reduce operating costs," he said.


Meanwhile, the executive board yesterday appointed three directors to new executive positions, with immediate effect. Woranate Laprabang, formerly director for the strategic implementation and evaluation department, is appointed vice president for corporate strategy and planning development.


Jirawan Chaisakul, formerly director of the product and service information system department, is appointed vice president for the information technology services department.


Ruangyos Pamonmontri, formerly director of the Europe and Africa department, is appointed vice president for the sales and distribution department.

[sansano]

ขู่ฟ้องการบินไทย จ่ายปิดสนามบิน

แหล่งข่าวจากสมาคมโรงแรมไทย เปิดเผยว่า ผู้ประกอบการโรงแรมที่รับผู้โดยสารตกค้างของการบินไทยเข้าพัก ช่วงที่เกิดเหตุการณ์ปิดสนามบินสุวรรณภูมิ เดือน พ.ย. 51 ยังไม่ได้รับเงินค่าเข้าพักจากการบินไทย รวม 120 ล้านบาท แม้ว่าก่อนหน้านี้จะเคยส่งหนังสือไปถึงการบิน ไทย โดยหลังจากนี้จะทำหนังสือถึงนายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทการบินไทย เพื่อถามเรื่องการจ่ายเงินหากยังไม่จ่ายภายในเดือน พ.ย. นี้ ผู้ประกอบการคงต้องรวมตัวกันฟ้องร้องตามกฎหมาย

ในส่วนของเงินช่วยเหลือนักท่องเที่ยวต่างชาติกรณีปิดสนามบินดอนเมืองและ สุวรรณภูมิที่ทางกระทรวงการท่องเที่ยวและกีฬา ยังค้างจ่ายผู้ประกอบการโรงแรมที่รับนักท่องเที่ยวไว้ช่วงนั้น 22 ล้านบาท ทราบมาว่า ทางกระทรวงฯ ได้ทำเรื่องเข้า ครม. และมีการอนุมัติงบประมาณแล้ว.

เดลินิวส์ออนไลน์ วันจันทร์ ที่ 09 พฤศจิกายน 2552 เวลา 0:00 น

[napoleon]

Carrier designs strategy for next 50 years

The Nation Published on November 11, 2009


Thai Airways International plans to spend Bt5 billion to upgrade seating and in-flight entertainment and another Bt1 billion on its information-technology system.

The move is part of THAI's five-year strategy from next year.

The "Mission TG 100" strategic plan is aimed at satisfying passengers, improving competitiveness and enhancing flexibility amid industry volatility, said president Piyasvasti Amranand.

He said the management team was finalising funding for projects aimed at improving service efficiency and competitiveness. Once a budget is set, the airline can then identify how much it needs from next year's planned recapitalisation.

"If the Finance Ministry does not join the recapitalisation, we'll hold a workshop with the board to find ways of preserving THAI's status as a state enterprise," he said.

The ministry owns 51 per cent of the national carrier. THAI has enjoyed financial privileges as a state enterprise, with half of its existing loans extended on the condition it retain that status until loan maturity.

THAI also plans to reschedule Bt29 billion in short-term debts due next year for another seven to 10 years.

Piyasvasti yesterday said the "Mission TG 100" strategy, to be submitted on November 28 for board consideration, also called for leasing more aircraft, with an exact number to be finalised later. Leases would be short term only, given that in the next few years aircraft manufacturers will produce new aircraft models, such as the Airbus A350 and the Boeing 787, that can better serve the strategy.

The national carrier will also lease the new models instead buying them.

THAI now has a fleet of 85 aircraft with an average age of 11.7 years, which means most of them will have to be decommissioned over the next decade, Piyasvasti said.

The strategy was hammered out during a workshop with 150 executives this past Sunday and Monday. THAI's board is expected to approve it on December 18, for execution next year.

"Mission TG 100" is intended to guide THAI, which celebrates its 50th anniversary next year, during its next 50 years, Piyasvasti said. Despite excellent service, the national flag carrier has encountered obstacles. To remain in business during the next 50 years, it must change its organisational structure for strong and sustainable competitiveness.

"This will place THAI among the top three regional airlines and the top five global carriers," he added.

[napoleon]

THAI back to net loss

By The Nation 17/11/2009


Thai Airways International attributed its worse-than-expected Bt4 billion third-quarter net loss to fierce competition in the airline industry and the baht's appreciation.


"Even though the company incurred a loss in the third quarter, it achieved significant passenger load, cargo and commercial mail load, cabin factor, and improved freight load factor on a regular basis in October compared to September," president Piyasvasti Amranand said in a statement.

Last month, the company saw improvements in revenue per passenger-kilometre (RPK) of 8.2 per cent, revenue per freight tonne-kilometre of 8.5 per cent, cabin factor of 74.4 per cent to 75.3 per cent and freight load factor from 58.8 per cent to 59.4 per cent.

In the first nine months, net losses narrowed to Bt1.57 billion from Bt6.6 billion in the same period last year.

Revenues fell Bt15 billion or 27.7 per cent to Bt39 billion, while expenses dropped 20.7 per cent to Bt41.56 billion.

THAI also posted Bt2.7 billion in foreign exchange losses in the third quarter, against a Bt4.7 billion gain last year.

"The world economic conditions recovered during the third quarter ... However, due to high competition, THAI's passenger yield excluding fuel surcharge decreased to Bt1.94/RPK in the quarter compared to Bt1.96/RPK in the second quarter and Bt2.34/RPK during the third quarter last year.

"In addition, the average fuel price during the third quarter increased from the first half of 2009," Piyasvasti said.

The median estimate of five analysts surveyed by Bloomberg was for a loss of Bt3.5 billion.

[n_pon88]

New president slams Thai Airways

By Juliana Liu
Business reporter, BBC News

Piyasvasti Amranand
Mr Amranand slammed favouritism at his airline

The new president of Thai Airways has strongly criticised political interference in his airline.

Thailand's loss-making national carrier continues to struggle with enormous pressure from outside, Piyasvasti Amranand told the BBC.

The newly appointed head of Thai Airways was in London on a global road show to gather investor support.

"The management had not really been allowed to manage the company," Mr Amranand said in an unusually frank interview.

"The company had been interfered heavily by the board, by the politicians. That had substantially weakened the management of the company, and our response to the crisis."

Restructuring

He has been the airline's president for just four weeks. Mr Amranand said it had taken months of negotiations to secure a strong enough mandate for his new job.

On Monday, the state-owned carrier reported a net loss of $121m (£71.8m) for the July-to-September quarter.

The results were worse than analysts had expected. They forecast another loss in the fourth quarter, traditionally high season for tourism.

Thai Airways is currently overhauling its management and business operations after reporting a record loss in the last three months of 2008.

Mr Amranand seems an unusual pick to run the national carrier. As a fund manager, he refused to own shares in the airline.

"Thai Airways was a company which did not provide transparent information to investors," he said.

"Thai Airways management were not able to provide clear directions or policy to investors. Most of the big funds, whether in Thailand or outside Thailand, stayed away from Thai Airways stocks."

'Top three'

Mr Amranand said he had been drawn to head the airline because it was in trouble.

"I would like to see the company becoming one of the best airlines again in Asia, and the world. Maybe top three in Asia, top five in the world, within two or three years," he said.

Central to this success, he said, was reducing political interference in the day to day running of the airline, which is majority owned by the state.

He said one of the most serious problems was nepotism and favouritism in promotions and in the awarding of contracts.

"When you promote people who have connections but no ability, initially it's okay, but eventually it weakens the company, Mr Amranand said.

"It reduces the quality of the work. That is what has happened to Thai Airways."




an interesting acticale from the bbc, looks like hes trying to drum up support, but how many people his he going to annoy with CORRECT AND TRUTHFUL comments like this?

[dekZEN]

กินของไทย ใช้ของไทย เที่ยวเมืองไทย ร่วมใจกันประหยัด

[padorn]

Thai to replace 4-6 747s with leased 777-300ERs
DATE:20/11/09
SOURCE:Air Transport Intelligence news
By Ghim-Lay Yeo

Thai Airways International plans to get four to six Boeing 777-300ERs to replace its older 747s, says the carrier's executive VP commercial Pruet Boobphakam.

"We have 12 747s and we're looking at phasing out four to six of them over the next two years," he says. The 747s are more than 18 years old.

The Star Alliance carrier will turn to a leasing company to get the 777s since it wants them within the next two years, adds Boobphakam.

It will use the aircraft on long haul routes such as those to Europe, he says.

http://www.flightglobal.com/articles...77-300ers.html

[fridaynightlights]

Good move. It's about time. I hate it when all my mates complain about Thai Airways using very old aircraft on the Bangkok <-> London route. (Most of Australians have no other choice but to go to London via Bangkok, Singapore or Hong Kong)

[Daone]

ดีกว่าไม่ทำอะไรเลยละครับ อิอิ

[Munich dweller]

Ohhh please, send one to Munich too. I'm so sick of your crampy 744 during the high season indeed. Although THAI's equipment during the low season in summer is really nice, brand new A346 always. Just love it.

Send the new 773 here or keep the 346 on this route forever .... ha ha

[fridaynightlights]

Originally Posted by Munich dweller

Ohhh please, send one to Munich too. I'm so sick of your crampy 744 during the high season indeed. Although THAI's equipment during the low season in summer is really nice, brand new A346 always. Just love it.

Send the new 773 here or keep the 346 on this route forever .... ha ha

I'm so blessed Thai Airways use 777-200ERs for most of the Melbourne-bound flights.

[Munich dweller]

Originally Posted by fridaynightlights

I'm so blessed Thai Airways use 777-200ERs for most of the Melbourne-bound flights.

lucky

[uno]

It's good news...

[napoleon]

Thai Airway is a Official Partners of New Zealand Football team.

http://www.nzfootball.co.nz/page/spo..._partners.html

[Daone]

How many teams or clubs does Thai Airways sponsored?? anyone knows??

[napoleon]

THAI expenses cut Bt10 bn in 9 months

By The Nation 23/11/2009


Thai Airways International Plc has reduced non-fuel expenses by Bt10.3 billion in the first three quarters of 2009, close to achieve the annual goal of Bt11.84 billion.

President Piyasvasti Amranand said that through hard work the reductions came from various measures under THAI's cost reduction measures, which cover the cut in unnecessary expenses as well as revision in work processes to increase productivity and efficiency.

The Bt11.84 billion amount is equivalent to 15 per cent of actual cost reductions in fiscal year 2009.


"The Company began implementing non-fuel related expenses at the start of the world economic recession that affected the commercial airline industry with a decline in passenger demand, as a means of managing its finances and remain competitive. The cost reductions are in areas that may be reduced without impacting safety, quality, or standards of services. As these reductions succeed in reducing corporate expenses, the company continues to implement these cost cutting measures," he said.

For the first nine months, the majority of cost reductions were achieved through areas such as personnel-related expenses, flight crew and cabin crew costs, marketing, sales, advertising, leases on aircraft, engines, and spare parts as follows:

ุ Personnel-related expense reduced by 12.5 per cent from last year

ุ Overtime reduced by 47.7 per cent from last year

ุ Flight crew and cabin crew expense reduced by 26 per cent from last year

ุ Administration expenses reduced by 19.0 per cent from last year

ุ Sales & Advertising expense reduced by 19.3 per cent from last year

ุ Flight operational expense reduced by 67 per cent from last year

ุ Flights service fee (non-fuel expense) reduced by 15.6 per cent from last year

ุ Aircraft maintenances reduced by 21.5 per cent from last year

ุ Rental of aircraft and spare parts reduced 63.9 per cent from last year