Thai Airways part 2

[pon]

Originally Posted by uno

เออ เป็นไปไม่ได้นะครับ

สายการบินที่มีผู้โดยสารเยอะสุดในเอเชียคือ China Southern อยู่ที่ประมาณเกือบ 60 ล้านคนต่อปี

การบินไทยอยู่ที่ประมาณ 20 ล้านคน

ส่วนแอร์เอเชีย (รวมทั้งของไทยและอินโด) ตัวเลขอยู่ที่ประมาณ 13 ล้านคนเองครับ

88 ล้านนี่ จะเป็นลำดับ 3 ของโลกได้เลยนะครับ รองจาก Southwest Airlines กับ American Airlines

จริงด้วยครับ ผมไปเอาตัวเลข88ล้านคนมาจากไหนเนี่ย
อาจดูในบทความก็ไม่มี

[fridaynightlights]

2-3-2 seat config? What aircraft is that?

Anyway after reading that news I somewhat feel very disappointed with the guy though. He is going to use nationalism as a tool to fight with AirAsia? I liked the guy but now I feel kinda disgusted.

Well at the end of the day its about Thai Airways surviving the fierce competition. Wish you good luck. That comment still made me sick though.

[Daone]

it's Boeing 777-200, not the 200ER one.

[fridaynightlights]

No. I think it's an Airbus. The seat was 2-4-2 then it's reduced to 2-3-2 just for the very last few rows. Didn't see it at first. Soz.

[Munich dweller]

ูููnothing much, guys .... just wanna brag about my trip from Munich to BKK few days back. It was on the old B744 and I was so sure it would be again the same crampy ride on the Y class for me. Turned out that I was bumped up to the J class for no apparent reason ... yes, I have the ROP membership card, but I haven't flown that frequent to qualify such an upgrade, I think.

Anyway, the thing is J class seats on the B744 are very nice, just like the seats on the new A340, B772ER and A333. AVoD, massage, Lie-flat seat, the meal, etc .... Love it !!!

[mbokudake]

I've tried J Class of Lufthansa, Cathay Pacific, China Airlines, and TG; I think J Class of TG is much much better than the first three krub.

[fridaynightlights]

Thai Airways sues PAD

BEST NEWS EVER!

List of the national traitors that Thai Airways is suing:
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า รายชื่อ 36 จำเลย ดังนี้
จำเลยที่ 1 พล.ต.จำลอง ศรีเมือง
จำเลยที่ 2 นายสนธิ ลิ้มทองกุล
จำเลยที่ 3 นายพิภพ ธงไชย
จำเลยที่ 4 นายสุริยะใส กตะศิลา
จำเลยที่ 5 นายสมศักดิ์ โกศัยสุข
จำเลยที่ 6 นายไชยวัฒน์ สินสุวงศ์
จำเลยที่ 7 นายสมเกียรติ พงษ์ไพบูลย์
จำเลยที่ 8 นายอมรเทพ อมรรัตนานนท์
จำเลยที่ 9 นายศรัณยู วงศ์กระจ่าง
จำเลยที่ 10 นายสำราญ รอดเพชร
จำเลยที่ 11 นายศิริชัย ไม้งาม
จำเลยที่ 12 นางมาลีรัตน์ แก้วก่า
จำเลยที่ 13 นายเทิดภูมิ ใจดี
จำเลยที่ 14 พล.อ.ปฐมพงษ์ เกษรศุกร์
จำเลยที่ 15 น.ส.อัญชะลี ไพรีรัก
จำเลยที่ 16 นายพิชิต ไชยมงคล
จำเลยที่ 17 นายประพันธ์ คูณมี
จำเลยที่ 18 นายบรรจง นะแส
จำเลยที่ 19 นายกษิต ภิรมย์
จำเลยที่ 20 นายวีระ สมความคิด
จำเลยที่ 21 นางสโรชา พรอุดมศักดิ์
จำเลยที่ 22 ร.ต.แซมดิน เลิศบุศย์ ร.น.
จำเลยที่ 23 นายชนะ ผาสุกสกุล
จำเลยที่ 24 พ.ต.ท.สันธนะ ประยูรรัตน์
จำเลยที่ 25 นายสุรวิชช์ วีรวรรณ
จำเลยที่ 26 นายปานเทพ พัวพงษ์พันธ์
จำเลยที่ 27 นายสาวิทย์ แก้วหวาน
จำเลยที่ 28 นายสุริยันต์ ทองหนูเอียด
จำเลยที่ 29 นางแจ่มศรี สุกโชติรัตน์ (TG Union)
จำเลยที่ 30 นายสมบูรณ์ สุพรรณฝ่าย
จำเลยที่ 31 นางจินดารัตน์ ชโยธิน
จำเลยที่ 32 นายเติมศักดิ์ จารุปราณ
จำเลยที่ 33 นายบัณฑิต ปิ่นมงคลกุล
จำเลยที่ 34 นางสาววรรษมน ช่างปรีชา
จำเลยที่ 35 นายยุทธิยง ลิ้มเลิศวาที
จำเลยที่ 36 นายสุมิตร นวลมณี

[napoleon]

THAI sues PAD for B575 million

Bangkokpost Published: 9/12/2009 at 04:00 PM


Thai Airways International has filed a civil suit against 36 people, including Foreign Minister Kasit Piromya, demanding 575 million baht in damages for the People's Alliance for Democracy's blockades of Suvarnabhumi and Don Mueang airports from Nov 24 to Dec 3 last year.

Lawyer Bampen Sappasri, who was appointed by THAI president Piyasvasti Amranand, filed the lawsuit on Nov 24, the last day of the one-year statutory period, THAI sources said.

Named defendants in the lawsuit include Maj-Gen Chamlong Srimuang, Sondhi Limthongkul, Pibhop Dhongchai, Suriyasai Katasila, Somsak Kosaisuk, Chaiwat Sinsuwong, Somkiat Pongpaiboon, Amornthep Amornrattananond, Samran Rodphet, Maleerat Kaewka, Praphan Khoonmee, Gen Pathompong Kesornsuk, Therdphum Jaidee, and Foreign Minister Kasit Piromya.

The lawsuit states that on Nov 24 last year yellow-shirted demonstrators led by the 36 blockaded Don Mueang airport, which the then government under Somchai Wongsawat had used as a temporary office since the PAD had occupied Government House.

The demonstrators also seized Suvarnabhumi airport the following day.

The blockades caused 575 million baht in damages to the national flag carrier, according to the suit. The damages included 35 million baht paid for hotels and food for stranded passengers and 402 million baht for transferring THAI passengers to other airlines.

The court set Feb 22 next year for examination of the lawsuit.

The source said Aeronautical Radio of Thailand has also sued 14 PAD leaders led by Maj-Gen Chamlong, demanding 103 million baht compensation for damages.

[pon]

Originally Posted by fridaynightlights

Thai Airways sues PAD

BEST NEWS EVER!

List of the national traitors that Thai Airways is suing:
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า รายชื่อ 36 จำเลย ดังนี้
จำเลยที่ 1 พล.ต.จำลอง ศรีเมือง
จำเลยที่ 2 นายสนธิ ลิ้มทองกุล
จำเลยที่ 3 นายพิภพ ธงไชย
จำเลยที่ 4 นายสุริยะใส กตะศิลา
จำเลยที่ 5 นายสมศักดิ์ โกศัยสุข
จำเลยที่ 6 นายไชยวัฒน์ สินสุวงศ์
จำเลยที่ 7 นายสมเกียรติ พงษ์ไพบูลย์
จำเลยที่ 8 นายอมรเทพ อมรรัตนานนท์
จำเลยที่ 9 นายศรัณยู วงศ์กระจ่าง
จำเลยที่ 10 นายสำราญ รอดเพชร
จำเลยที่ 11 นายศิริชัย ไม้งาม
จำเลยที่ 12 นางมาลีรัตน์ แก้วก่า
จำเลยที่ 13 นายเทิดภูมิ ใจดี
จำเลยที่ 14 พล.อ.ปฐมพงษ์ เกษรศุกร์
จำเลยที่ 15 น.ส.อัญชะลี ไพรีรัก
จำเลยที่ 16 นายพิชิต ไชยมงคล
จำเลยที่ 17 นายประพันธ์ คูณมี
จำเลยที่ 18 นายบรรจง นะแส
จำเลยที่ 19 นายกษิต ภิรมย์
จำเลยที่ 20 นายวีระ สมความคิด
จำเลยที่ 21 นางสโรชา พรอุดมศักดิ์
จำเลยที่ 22 ร.ต.แซมดิน เลิศบุศย์ ร.น.
จำเลยที่ 23 นายชนะ ผาสุกสกุล
จำเลยที่ 24 พ.ต.ท.สันธนะ ประยูรรัตน์
จำเลยที่ 25 นายสุรวิชช์ วีรวรรณ
จำเลยที่ 26 นายปานเทพ พัวพงษ์พันธ์
จำเลยที่ 27 นายสาวิทย์ แก้วหวาน
จำเลยที่ 28 นายสุริยันต์ ทองหนูเอียด
จำเลยที่ 29 นางแจ่มศรี สุกโชติรัตน์ (TG Union)
จำเลยที่ 30 นายสมบูรณ์ สุพรรณฝ่าย
จำเลยที่ 31 นางจินดารัตน์ ชโยธิน
จำเลยที่ 32 นายเติมศักดิ์ จารุปราณ
จำเลยที่ 33 นายบัณฑิต ปิ่นมงคลกุล
จำเลยที่ 34 นางสาววรรษมน ช่างปรีชา
จำเลยที่ 35 นายยุทธิยง ลิ้มเลิศวาที
จำเลยที่ 36 นายสุมิตร นวลมณี

แม้ว่าจะฟ้องช้าไป1ปีเศษ แต่ก็ยังดีกว่าไม่ทำอะไรเลย
ดูตามลิสต์นี้จะเห็นว่า หลายๆคนที่ร่วมกันปิดสนามบินนั้น
ปัจจุบันก็ไปอยู่ในรัฐบาลปชป.ในตำแหน่งต่างๆ

[sansano]

"คลัง-คมนาคม"เปิดศึกชิงบินไทย จับตา!ล้มบอร์ดบริหารกุมแผนวิสาหกิจรื้อการเงิน

จับตา ! 2 เจ้ากระทรวง "คลัง-คมนาคม" เดินเกมสงครามตัวแทนชิงอำนาจเหนือ "การบินไทย" จุดชนวนคลื่นใต้น้ำ "โควตากรรมการ-ล้มบอร์ดบริหาร" ในจังหวะปรับโครงสร้างภายในป่วนแต่งตั้ง วี.พี. สบช่องลากข้อกล่าวหาบอร์ดใช้สิทธิขนสินค้าทุบกันแหลก ท่ามกลางแผนวิสาหกิจบริษัทยังต้องเหนื่อยอีกหลายยก

แหล่งข่าว ระดับสูงจากพรรคร่วมรัฐบาลเปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า กระทรวงการคลังกับกระทรวงคมนาคม 2 รัฐมนตรีว่าการ คือ นายกรณ์ จาติกวณิช กับนายโสภณ ซารัมย์ กำลังเปิดกลยุทธ์สงครามตัวแทนชิงบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กันอยู่หรือไม่ เพื่อปลดชนวนปัญหาที่จะเข้าไปมีอำนาจกำกับดูแล เบ็ดเสร็จเพียงกระทรวงเดียว ด้วยการ พุ่งเป้าทำ 3 เรื่อง เรื่องแรก ชิงโควตา แต่งตั้งคณะกรรมการ (บอร์ด) ปัจจุบันมี 15 คน ธรรมเนียมปฏิบัติทุกวันนี้สัดส่วนจะมาจากกระทรวงละ 5-6 คน บวกกรรมการผู้อำนวยการใหญ่การบินไทย (DD) 1 คน ผู้ทรงคุณวุฒิ 3 คน ทั้งที่กระทรวงการคลังถือหุ้นการบินไทยเกิน 51% เป็นผู้มีส่วนได้และเสียประโยชน์โดยตรง ที่ผ่านมาเกือบ 50 ปี กลับมีบทบาทน้อยกว่า กระทรวงคมนาคมซึ่งเป็นแค่ผู้กำกับดูแลนโยบายธุรกิจกลับได้อำนาจอยู่ในมือ เต็มร้อยเปอร์เซ็นต์



เรื่องสอง เปิดทางการทำงานให้ นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่การบินไทย ซึ่งตามกระแสสังคมขณะนี้เข้าใจว่ากระทรวงการคลังเสนอชื่อชิงเก้าอี้ดีดี และทำหน้าที่เป็นตัวแทนทำหน้าที่แก้ปัญหาตามโจทย์ให้ลุล่วง แต่กลับไม่มีอิสระในการปฏิบัติหน้าที่ ด้วยเหตุผล คือ ผู้บริหารจะต้องขึ้นตรงและรายงานทุกเรื่องผ่านคณะกรรมการ (บอร์ด) บริหารการบินไทย (88) ที่มีนายวัลลภ พุกกะณะสุต อดีตรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการพาณิชย์ (DN) ได้รับแต่งตั้งเป็นประธานบอร์ดบริหาร ตามที่เข้าใจกันว่าได้รับการสนับสนุนจากเจ้ากระทรวงคมนาคม กรณีนี้มีหลายฝ่าย ตั้งข้อสังเกตว่า เป้าหมายหลักอาจจะเป็น เกมล้มบอร์ดบริหารนี้ทิ้ง จะด้วยวิธีการใดก็ตาม

เรื่องสาม เป็นจังหวะเดียวกันกับภายในการบินไทยขัดแย้งกันหนัก จากชนวนหลักกำลังทำแผนปรับโครงสร้างองค์กร เลิกระบบตำแหน่งแขวนที่มีอยู่ตามแผนกต่าง ๆ จึงมีบางคนบางฝ่ายพยายามต่อรองขอขยับขึ้นเป็น Vice President : VP ระดับผู้อำนวยการใหญ่ในสายงานที่ว่าง แต่กลับไม่ได้รับการพิจารณาเสนอรายชื่อ ผนวกกับมีแรงบีบคั้นฝ่ายบริหารให้เร่งฟ้องร้องดำเนินคดีกรณีปิดสนามบินนานา ชาติดอนเมืองและสุวรรณภูมิกับพนักงานบางกลุ่มที่เข้าไปเกี่ยวข้อง จนทำให้การบินไทยเสียหายจากเหตุการณ์ปิดสนามบินมูลค่ากว่า 973 ล้านบาท เทศกาลใบปลิวซึ่งห่างหายจากการบินไทยไปหลายปีจึงเริ่มกลับมาสะพัดอีกครั้ง เผยแพร่ผ่านช่องทางต่าง ๆ ทุก รูปแบบ

ขณะที่นายอำพน กิตติอำพน ประธานบอร์ดการบินไทย ขอเวลาหาข้อมูลที่ถูกต้อง แม่นยำ มาอธิบายสังคม กรณีมีบอร์ดถูก กล่าวหาใช้สิทธิบินการบินไทยเที่ยวบิน ขาเข้าเมื่อ 14 พฤศจิกายน 2552 นำสินค้าแบรนด์เนมจากญี่ปุ่นเข้าประเทศเกิน โควตาผ่านช่องทางลำเลียงกระเป๋าสูญหาย พร้อมถูกตั้งข้อสังเกตอาจเข้าข่ายเลี่ยงภาษี

เหตุการณ์นี้เป็นกรณี ศึกษาที่สังคมแสดงความสนใจ หากข้อกล่าวหาทั้งหมดเป็น เรื่องจริง เหตุใดหน่วยงานที่มีหน้าที่เกี่ยวข้องโดยตรงอย่างกรมสรรพากร กระทรวงการคลัง สำนักงานตรวจคนเข้าเมืองภายใต้การกำกับของนายกรัฐมนตรี จึงไม่ออกมาแสดงความรับผิดชอบ แต่กลับปล่อยให้เป็นหน้าที่ของคนทำใบปลิว หลังจากเหตุการณ์นี้เกิดผ่านไปแล้วกว่า ครึ่งเดือน

นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กล่าวว่า ภารกิจหลัก คือ การเดินหน้าเสนอแผนวิสาหกิจระยะ 3-5 ปี ให้ที่ประชุมบอร์ดพิจารณาอนุมัติภายในสิ้นเดือนธันวาคมนี้ เพื่อนำไปปฏิบัติโดยเร็วช่วงต้นปี 2553 โดยเฉพาะแผนปรับโครงสร้างการเงิน คู่ขนานกับข้อสรุปสัดส่วนการขายหุ้นเพิ่มทุนให้กับ ผู้ที่สนใจในกลุ่มสถาบันกองทุนหรือใครก็ตาม เนื่องจากอุปสรรคเฉพาะหน้าต้องเร่งปรับปรุงฝูงบิน ผลิตภัณฑ์เก้าอี้ ระบบ บันเทิงภายในเครื่องบิน บริการ อาหารบนเครื่อง แข่งขันกับสายการบินนานาประเทศ สำหรับการปรับโครงสร้างฝ่ายต่าง ๆ ก็จะทำไปพร้อมกัน

วันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 33 ฉบับที่ 4165 ประชาชาติธุรกิจ

[sansano]

การบินไทยประกาศนโยบายการลดการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สนับสนุนการประชุม COP ครั้งที่ 15

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ประกาศสนับสนุนนโยบายลดการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประชุมในระดับผู้นำ เรื่องการเปลี่ยนแปลง ของสภาพภูมิอากาศและภาวะโลกร้อน ที่จะมีการประชุมตามกรอบอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิ อากาศ หรือ COP 15 ที่กรุงโคเปนเฮเกน ประเทศเดนมาร์ก
นายปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า การบินไทยมีนโยบายที่ชัดเจน เรื่องการลดการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากอุตสาหกรรมการบิน และยืนยันในท่าทีดังกล่าว เพื่อสนับสนุนการประชุมตามกรอบอนุสัญญาสหประชาชาติ ว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (United Nations Framework Convention on Climate Change : UNFCCC) หรือ COP 15 ที่กรุงโคเปนเฮเกน ประเทศเดนมาร์ก โดยการบินไทยได้กำหนดนโยบายและวิสัยทัศน์ให้มีความรับผิดชอบต่อการลดการปลด ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ประกอบด้วย การกำหนดบทบาทการลดการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากอากาศยาน ภายหลังจากการประชุมพิธีสารเกียวโต (Kyoto Protocol) เมื่อปี ค.ศ.1997 ซึ่งองค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้ยอมรับในเรื่องดังกล่าวแล้ว ทั้งนี้การบินไทยมีเป้าหมายที่จะต้องควบคุมการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ให้อยู่ในระดับคงที่ (Carbon Neutral Growth) ในปี ค.ศ. 2020 และจะต้องลดการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้ได้ร้อยละ 50 ในปี ค.ศ. 2050 ซึ่งบริษัทฯ กำลังดำเนินการอยู่ โดยได้รับความร่วมมือช่วยเหลือเป็นอย่างดีจากองค์กรการค้าก๊าซเรือนกระจก กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ ยังร่วมมือกับภาครัฐในการลงทุนเรื่องระบบ และเครื่องอุปกรณ์อากาศยานให้มีความทันสมัยและการลงทุนในเรื่องวิศวกรรมการ บิน การวิจัยเทคโนโลยีการบิน และในอนาคตจะมีการพัฒนาเรื่องการใช้พลังงานทดแทน (Biofuel) ที่สามารถใช้กับเครื่องบินของการบินไทยได้
ทั้งนี้การบินไทย ให้ความสำคัญ และตระหนักถึงปัญหาสภาวะโลกร้อนมาโดยตลอด ด้วยการดำเนินโครงการบริหารจัดการด้านน้ำมันเชื้อเพลิงการบิน (Fuel Management) มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2548 ซึ่งสามารถลดการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศได้ถึงประมาณปี ละ 6.8 หมื่นตัน และในอนาคตอันใกล้นี้ การบินไทย ยังมีโครงการที่จะร่วมลดการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศโลก เพื่อสร้างการบินไทยให้เป็นสายการบินสีเขียว หรือ Green Airline ของผู้โดยสารและสายการบินลูกค้า


ข้อมูลข่าวและที่มา

ผู้สื่อข่าว : นภสร แก้วคำ Rewriter : ธนวัต วงศ์วิริยะวณิช
สำนักข่าวแห่งชาติ กรมประชาสัมพันธ์

วันที่ข่าว : 11 ธันวาคม 2552

[fridaynightlights]

อาจจะถึงเวลาที่รัฐจะต้องเลิกอุ้มการบินไทยได้แล้วมั้ง เบื่อการเมืองปนสายการบินแห่งชาติจริง ๆ

[sansano]

การบินไทยวิ่งสู้ฟัดเดิมพัน 1 ใน 3 ของเอเชีย

หลังจากที่ดีดีการบินไทย ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ิ ได้แผนกลยุทธ์ ทั้งในระยะสั้น ระยะกลาง และระยะยาว และกำลังจะนำเข้าสู่ที่ประชุมบอร์ดการบินไทยในวันที่ 18 ธ.ค.นี้ พร้อมตั้งเป้าหมาย ็จะต้องผลักดันให้การบินไทยให้เป็นสายการบินที่ดีที่สุด 1 ใน 3 ของภูมิภาคเอเชีย และ 1 ใน 5 ของโลก ภายในระยะเวลา 2 ปีิ

ซึ่งหลายคนฟังแล้วอาจจะคิดว่า ็ปิยสวัสดิ์ิ ท่าจะฝันกลางวัน แม้แต่พนักงานการบินไทยเองเชื่อว่าหลายคนก็คงรู้สึกเช่นนั้น เพราะการบินไทยยังไม่หายบาดเจ็บจากการขาดทุนมหาศาลในปี 2551 ที่ผ่านมาที่ขาดทุนถึง 21,314 ล้านบาท แม้ว่าปีนี้จะดีขึ้นแต่ก็ยังไม่พ้นวิกฤติ

แต่หากจะย้อนกลับไปในอดีตที่ผ่านมา การบินไทยนั้นถือว่าเป็นสายการบิน 1 ใน 3 ของเอเชียมาแล้ว ซึ่งขับเคี่ยวกันระหว่างสิงคโปร์ แอร์ไลน์ ของสิงคโปร์ และคาเธ่ย์ แปซิฟิก ของฮ่องกง ซึ่งในการประกวดแต่ละอย่างการบินไทยก็ไม่เคยตกจากอันดับ 3 เช่นกัน และในหลายเรื่องที่การบินไทยก็ได้ที่ 1 เพียงแต่ช่วงหลังๆ ตกลงไปเยอะ ครั้นจะกลับมาผงาดเป็นเจ้าเวหาอีกครั้งก็ไม่ใช่เรื่องยาก หากได้ผู้นำที่ดี มีวิสัยทัศน์ มีความรู้ความสามารถ เห็นแก่ประโยชน์ขององค์กรเป็นที่ตั้ง และลดการคอร์รัปชั่นลง ...ถ้าเลิกได้จะดีที่สุด

เช่นเดียวกันต้องรอดูว่า ดีดีการบินไทยท่านนี้ ซึ่งเป็นที่รู้กันว่าในนามคนระดับหัวกะทิทางด้านเศรษฐกิจการเงินของประเทศ เคยเป็นนักบริหารในองค์กรที่ดีที่สุดของประเทศอย่าง ปตท.มาแล้ว และยังเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงานมาก่อน อยู่ที่ไหนก็ฝากผลงานดีๆ มามาก จะเป็นพระเอกขี่ม้าขาวมาช่วยการบินไทยให้รอดพ้นวิกฤติได้หรือไม่

ในขณะที่ดีดีการบินไทยวางหมากกล ผู้บริหารและพนักงานก็ต้องร่วมกันเล่นเต็มที่จึงจะบรรลุเป้าหมายเช่นกัน ซึ่งจะเห็นว่าช่วงนี้ฝ่ายการตลาดของการบินไทยเริ่มทำงานในเชิงรุกอย่างต่อ เนื่อง ล่าสุด รอยัล ออร์คิด พลัส จัดรายการสมนาคุณสมาชิกผ่านระบบออนไลน์ทั้งการประมูลออนไลน์และซื้อไมล์สะสม ผ่านระบบออนไลน์ และการแลกรับสิทธิ์ใช้บริการห้องรับรองพิเศษ ณ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ นี่ก็เป็นไปตามนโยบาย ็ปิยสวัสดิ์ิ ที่เน้นการทำงานผ่านระบบออนไลน์มากขึ้น

นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 1 ธ.ค.ที่ผ่านมา ก็ได้มีการปรับโฉมที่นั่งในชั้นเฟิร์สคลาส เส้นทางกรุงเทพฯ-ดูไบ...แหมพูดก็พูดนะ สายการบินอื่นๆ เขาปรับโฉมชั้น เฟิร์สคลาส ไปกันหลายสายการบินแล้ว โดยเฉพาะสายการบินเจ้าถิ่น อย่างเอมิเรตส์ แอร์ไลน์ กับเอทิฮัด แอร์ไลน์ เขาปรับไปตั้งแต่ต้นปีแล้ว เราเพิ่งมาปรับเอาตอนนี้จะทันไหมนี่ แต่ก็เอาเถอะยังดีกว่าไม่ทำอะไรเลย อย่างน้อยก็น่าจะทำให้ลูกค้าไฮโซทั้งหลาย ที่ย้ายไปนั่งเอมิเรตส์ กับเอทิฮัด กลับมานั่งการบินไทยเหมือมเดิมน่ะ

งานนี้ท่านดีเอ็น ็พฤทธิ์ บุปผาคำิ การที่มีชั้นรอยัล เฟิร์สคลาส มาให้บริการในเส้นทางบินตะวันออกกลางเป็นกลยุทธ์การส่งเสริมการขาย เพื่อเพิ่มอัตราการเติบโตของจำนวน ผู้โดยสารในเส้นทางดังกล่าว เพราะข้อมูลจาก ไออาต้า ระบุว่า ตลาดดูไบมีอัตราการเติบโตของผู้โดยสาร 14.3% และอัตราการการเติบโตของการขนส่งคาร์โก้ 18.4% ถือว่าเป็นอัตราการเติบโตที่สูงที่สุด

ประจำวันที่ 12-12-2009 ถึง 15-12-2009

[napoleon]

THAI probe on overloading

THE NATION Published on December 14, 2009


A source at Thai Airways International said a committee assigned by management to probe a report that THAI executive chairman Wallop Bhukkanasut's wife had carried more than the permissible amount of luggage onto a Thai flight had found the report to be true.

The source added that the fact-finding committee had determined that a group accompanying Wallop travelled from Tokyo's Narita Airport to Suvarnabhumi Airport on November 14 with 30 pieces of luggage weighing a combined 170 kilograms.


Wallop's wife used her name to check in all the luggage, the source said.


Last week's report followed a tip from a THAI employee to the labour union. Wallop denied any abuse of executive power, saying the report was politically motivated.


The source said the permitted baggage weights for economy, business and first-class passengers are 20kg, 30kg and 50kg per person, respectively. Passengers are subject to excess charges if their permitted luggage weight is exceeded.


On Wednesday, a document detailing allegedly unacceptable behaviour by a senior THAI executive circulated at the carrier. The document did not name the person, but alleged that a board member of the airline had travelled with his spouse to Japan and returned on November 14 with 40 suitcases weighing a total of 520kg.


The belongings were allegedly classified as lost-and-found items to allow them to bypass Customs Department officials as they entered Thailand.


The THAI source said it would be impossible for overweight luggage to be slipped through via the lost and found, as all luggage must go through the Customs Department's tax-declaration lane.


Transport Minister Sophon Saram on Friday said he had asked Ampon Kittiampon, secretary-general of the National Economic and Social Development Board and the THAI board chairman, about the case.


He said Ampon told him the luggage at the centre of the allegations had made its way to and from the aircraft according to standard procedures and that there was no substance to any duty-avoidance claims.


The investigation committee has yet to report its results to the board.

[napoleon]

THAI adjustment links with Nok Air

By THE NATION Published on December 18, 2009


Thai Airways International is joining forces with Nok Air, allowing the sister airline to operate flights to some of THAI's domestic destinations in Phitsanulok, Ubon Ratchathani and Mae Hong Son.


THAI says the cooperation will increase the competitiveness of both airlines, and passengers will be able to take advantage of more convenient travel at low-fare prices while still maintaining THAI's high safety standards.


A THAI study showed that over the past five years losses were incurred for operational results on flights to Phitsanulok at an average of Bt86.3 million per year, to Ubon Ratchathani at Bt74.9 million per year and to Mae Hong Son at Bt49.9 million per year.


The study focused on the performance of domestic routes, particularly on secondary routes that were unprofitable for several years but on which operations were sustained for the travelling public. However, in order to meet the demands of a continuously changing international airline industry, airlines across the world, including THAI, have had to adjust their strategic planning for three main factors: the recovering world economy, fluctuating world fuel prices that are on the rise, and type-A (H1N1) influenza in order to overcome the financial crisis and further business operations.


THAI had to review its corporate strategy and make cost adjustments to meet increased competitiveness.


Company president Piyasvasti Amranand said that THAI's policy on cooperation with Nok Air was based on its "two-brand" strategy.


The strategy calls for increased cooperation in the services offered on secondary domestic and regional routes. Through THAI and Nok Air's cooperation, passengers on these routes will continue to receive the same standard of services that they currently receive on THAI, such as:


1 same flight frequency,


2 same standards of aircraft maintenance, and


3 same cockpit crew standards.


THAI has made careful studies thoroughly assessing the flight sectors concerned to prevent negative impacts on customers.


Connecting traffic between domestic routes from Nok Air to THAI international flights have been worked out. The cooperation will add more connecting points in the secondary domestic and regional destinations to THAI and Star Alliance's global network.


THAI says it will be able to better utilise its aircraft by offering more flight options to high-demand destinations, while still emphasising its premium service standards to passengers.

[Thailand92]

Originally Posted by pon

แม้ว่าจะฟ้องช้าไป1ปีเศษ แต่ก็ยังดีกว่าไม่ทำอะไรเลย
ดูตามลิสต์นี้จะเห็นว่า หลายๆคนที่ร่วมกันปิดสนามบินนั้น
ปัจจุบันก็ไปอยู่ในรัฐบาลปชป.ในตำแหน่งต่างๆ

ได้โปรด ช่วยเลิกพูดเรื่องการเมืองซักพักเหอะ เลิกๆพูดไปเลยก็ได้นะ
ยิ่งพูดกัน ยิ่งทำให้มันเเตกกันมากขึ้น จะฝ่ายไหนมันก็ผิดกันหมดอะ เเล้วก็ไม่รับรู้เรื่อง
ใครได้ผลประโยชน์อะไรเท่าไหร่ด้วย เพราะถ้าหากให้ขุดประเด็นรับผลประโยชน์ มันมีให้
ขุดได้ "ทุกคน" ไม่ต้องมีฝั่งเเดงเหลือง จะใครหน้าไหน มีให้ขุดได้ทั้งนั้น ไม่ได้เข้าข้างรัฐ
บาลนี้รัฐบาลไหน เเคร์อย่างเดียวว่า ใครก็ได้ขึ้นมาทำเเล้วมันทำให้ประเทศเดินหน้าไปได้
เเล้วก็ช่วยกันสนับสนุนให้มันไปข้างหน้าให้ได้ทุกฝ่าย หากฝ่ายที่ไม่ได้เป็นรัฐบาล ไม่ขัดขวาง
อะไรที่รัฐบาลคิดไปซะทุกอย่าง จะเป็นเพราะเรื่องอะไรก็ตาม เเล้วคนในรัฐบาลเองก็ไม่ขวาง
กันเอง ไม่เเย่งกันเอง มีพื้นฐานความคิด ความเห็นที่ตรงกัน พอจะไปกันได้ เเค่นี้มันก็ไม่มี
เรื่องอะไรกันเเล้วคับ ที่ทุกวันนี่มันมีปัญหากัน เพราะ ผลประโยชน์ ตัวเดียว เเคร์ชาติบ้าง
เเคร์ความสุขของประชาชน ไม่ใช่ทะเลาะกันเอง เเล้วที่สำคัญ นักการเมืองทะเลาะกัน มีปัญหากัน
เเล้ว เครียดเเล้ว ประชาชนก็มาทะเลาะกันตามนักการเมืองอีก ยิ่งเเย่หนักเข้าไปใหญ่
เพราะฉะนั้น หยุดเถอะคับ ทำไมถึงชอบเอาการเมืองมาโยงกันให้่หมด รู้อะไรก็เก็บไว้ในใจ
เเสดงความคิดเห็นในเวลาที่มันเหมาะสมได้ ไม่ใช่พล่านไปซะทุกที่ เหมือนเอาน้ำมันราดไฟ
ที่มันไหม้บ้านให้มันไหม้หนักกว่าเดิม

[Thailand92]

มานั่งคิดเล่นๆว่า ถ้าคนไทยไม่รู้เรื่องการเมืองซักคน

มันยังจะดีกว่ารู้กันมากนัก เเล้วมาทะเลาะกันซะอีก

[fridaynightlights]

อ่าว ประมาณว่าโง่ต่อไป ไม่รู้สิทธิรู้เสียงของตัวเองต่อไป ยอมรับในความคอรัปของประเทศต่อไป?

ฝ่ายไหนการเมืองมาก่อนคุณก็รู้ หรือว่ารายชื่อเหล่านี้เป็นเรื่องบังเอิญครับ ที่คนในรัฐบาลเรามีส่วน
ยังไม่ออกมายอมรับกันเลยอีกหรือว่ารัฐบาลนี้ได้เป็นรัฐบาลเพราะว่าเหตุการณ์นั้น?

นี่ไม่ใช่การเชื่อมโยงการเมืองเข้าทุกเรื่อง แต่เรื่องปิดสนามบินนี้มันคือการเมืองเลยล่ะ!

ชาติไทยเลยเจริญ

[sansano]

บินไทยรื้อสายพาณิชย์ครั้งมโหฬาร 1เม.ย.53บินตรงฮาวาย-ขายตั๋วราคาเดียว-ยุบสนง.

"บินไทย" รื้อครั้งมโหฬารสายงาน "พาณิชย์" ผุดระบบการขายเทรนด์ใหม่ 3 โปรเจ็กต์ "เปิดฮับโตเกียวบินตรงฮาวาย-ทำตั๋วรวมราคาเดียวทั่วโลก-ยุบสำนักงานภูมิภาค ต่างประเทศ" ปั๊มส่วนต่างกำไรพุ่ง ยอดจองต้นปี"53 เที่ยวบินในและต่างประเทศผู้โดยสารอื้อซ่า

นายพฤทธิ์ บุปผาคำ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายการพาณิชย์ (DN) บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า เตรียมวางแผนพัฒนาตลาดการขายเชิงรุกจะเริ่มปฏิบัติอย่างจริงจังตั้งแต่ 1 เมษายน 2553 เป็นต้นไป ไฮไลต์ 3 โปรเจ็กต์ ประกอบด้วย โปรเจ็กต์ 1 เปิดเจรจากับออลนิปปอน แอร์เวย์ส (ANA) สายการบินญี่ปุ่นซึ่งมีเครือข่ายใหญ่สุดเป็นอันดับหนึ่งของเอเชียเรียบร้อย แล้ว ตกลงจะแลกเปลี่ยนการขายที่นั่งและรหัสเที่ยวบินด้วยระบบโค้ดแชร์ในตารางบิน ฤดูร้อน 1 เมษายนปีหน้า โดยใช้โตเกียวเป็นศูนย์การบินและประตู (Hub & Gateway) สู่ทวีปอเมริกา เปิดขายตั๋ว ผู้โดยสารบินตรง กรุงเทพฯ-โตเกียว-ฮาวาย 1 เที่ยว/วัน ทำโค้ดแชร์กับแอร์แคนาดาขนส่งสินค้าทางอากาศ (cargo) ต่อเข้าไปยังด้านเหนือแคนาดา เมืองใหญ่ในอเมริกา นิวยอร์ก ชิคาโก โตรอนโต ปัจจุบันมีลูกค้าคาร์โก้ 16 ตัน/วัน พร้อมกันนั้นออลนิปปอนแอร์เวย์สก็จะใช้กรุงเทพฯเป็นฮับการบินเข้าออสเตรเลีย และแอฟริกาใต้

โปรเจ็กต์ 2 รื้อระบบราคาตั๋วโดยสารเปลี่ยนใหม่ที่ปรากฏอยู่ในออนไลน์และสาธารณะให้เป็น ราคาเดียวกันทั่วโลก จากเดิมโชว์เฉพาะราคาตลาดไม่รวมค่าธรรมเนียมและค่าบริการผันแปร เช่น น้ำมัน ภาษีผู้โดยสารใช้บริการสนามบิน (psc) ตั้งแต่ 1 เมษายนปีหน้าจะโชว์ราคารวมทุกอย่างให้ผู้ใช้บริการรับรู้ เนื่องจากการไม่โชว์ราคารวมทำให้พันธมิตรโค้ดแชร์กลุ่มสตาร์ อัลไลแอนซ์ หรือคู่ค้าอื่น ๆ ไม่สามารถช่วยขายตั๋วให้การบินไทยได้ ผู้โดยสารทั่วไปเองก็ไม่ได้รับความสะดวก ระบบนี้ถึงเวลาจะต้องนำมาใช้แล้ว เพราะอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกแถบยุโรป อเมริกา เอเชียบางประเทศ ประสบความสำเร็จมีเครือข่ายช่วยแลกเปลี่ยนการขายอย่างรวดเร็ว

โปรเจ็กต์ 3 ยุบหน่วยงานดูแลสำนักงานการขายจาก 6 เหลือ 4 แห่ง ได้แก่ สำนักงานประจำประเทศไทยและอินโดจีน (NN) ทำส่วนแบ่งตลาดยอดขายตั๋วเฉลี่ย 10% สำนักงานภูมิภาคเอเชียใต้ศูนย์กลางอยู่ญี่ปุ่นผนวกรวมเอเชียตะวันออกและ ออสเตรเลียทำส่วนแบ่งตลาดยอดขายตั๋วเฉลี่ย 28% สำนักงานเอเชียเหนือศูนย์กลางอยู่ฮ่องกงผนวกรวมจีนกับอเมริกาทำ ส่วนแบ่งตลาดยอดขายตั๋วเฉลี่ย 25-26% สำนักงานยุโรปผนวกรวมแอฟริกาใต้ทำส่วนแบ่งตลาดยอดขายตั๋วเฉลี่ย 23-24%

พอควบรวมภูมิภาคต่าง ๆ เข้าด้วยกัน จากนั้นก็พุ่งเป้าทำยอดขายเจาะตามเมืองหลักทำให้โปรดักต์และราคาดีขึ้นทันที ช่วงตุลาคม 2552 ขยับส่วนต่างกำไร (yield) จาก 1 บาท/ก.ม./คน พฤศจิกายนเพิ่มเป็น 2.12 บาท/ก.ม./คน ขณะนี้ยอดจองซื้อตั๋วล่วงหน้าระหว่างมกราคม-กุมภาพันธ์ 2553 อัตราบรรทุกผู้โดยสารเฉลี่ยเส้นทางบินระหว่างประเทศทั้งระบบพุ่งขึ้นไปถึง 73% เที่ยวบินในประเทศมีเกิน 90% การบินไทยสามารถปรับค่าโดยสารเพิ่มเป็นขั้นบันได รวมทั้งปรับกลยุทธ์ขายตั๋วชั้นธุรกิจจาก 4 บาท/ก.ม. เป็น 10 บาท/ก.ม.

วันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4168 ประชาชาติธุรกิจ

[fridaynightlights]

WOW Awesome decisions!

Thai Airways had been lacking good management until today.