Thai Airways part 2

[skydrop]

Very impressive projects for THAI. The policies look so feasible and not like old THAI ways (That's great isn't it!!).

[pon]

Originally Posted by Thailand92

ได้โปรด ช่วยเลิกพูดเรื่องการเมืองซักพักเหอะ เลิกๆพูดไปเลยก็ได้นะ
ยิ่งพูดกัน ยิ่งทำให้มันเเตกกันมากขึ้น จะฝ่ายไหนมันก็ผิดกันหมดอะ เเล้วก็ไม่รับรู้เรื่อง
ใครได้ผลประโยชน์อะไรเท่าไหร่ด้วย เพราะถ้าหากให้ขุดประเด็นรับผลประโยชน์ มันมีให้
ขุดได้ "ทุกคน" ไม่ต้องมีฝั่งเเดงเหลือง จะใครหน้าไหน มีให้ขุดได้ทั้งนั้น ไม่ได้เข้าข้างรัฐ
บาลนี้รัฐบาลไหน เเคร์อย่างเดียวว่า ใครก็ได้ขึ้นมาทำเเล้วมันทำให้ประเทศเดินหน้าไปได้
เเล้วก็ช่วยกันสนับสนุนให้มันไปข้างหน้าให้ได้ทุกฝ่าย หากฝ่ายที่ไม่ได้เป็นรัฐบาล ไม่ขัดขวาง
อะไรที่รัฐบาลคิดไปซะทุกอย่าง จะเป็นเพราะเรื่องอะไรก็ตาม เเล้วคนในรัฐบาลเองก็ไม่ขวาง
กันเอง ไม่เเย่งกันเอง มีพื้นฐานความคิด ความเห็นที่ตรงกัน พอจะไปกันได้ เเค่นี้มันก็ไม่มี
เรื่องอะไรกันเเล้วคับ ที่ทุกวันนี่มันมีปัญหากัน เพราะ ผลประโยชน์ ตัวเดียว เเคร์ชาติบ้าง
เเคร์ความสุขของประชาชน ไม่ใช่ทะเลาะกันเอง เเล้วที่สำคัญ นักการเมืองทะเลาะกัน มีปัญหากัน
เเล้ว เครียดเเล้ว ประชาชนก็มาทะเลาะกันตามนักการเมืองอีก ยิ่งเเย่หนักเข้าไปใหญ่
เพราะฉะนั้น หยุดเถอะคับ ทำไมถึงชอบเอาการเมืองมาโยงกันให้่หมด รู้อะไรก็เก็บไว้ในใจ
เเสดงความคิดเห็นในเวลาที่มันเหมาะสมได้ ไม่ใช่พล่านไปซะทุกที่ เหมือนเอาน้ำมันราดไฟ
ที่มันไหม้บ้านให้มันไหม้หนักกว่าเดิม

จริงๆที่ผมโพสมันก็ไม่ได้ดึงเข้าเรื่องการเมืองเท่าไร เพียงแต่บอกว่าทำไมการฟ้องของการบินไทยถึงช้าแบบนี้ มันมีเหตุของมันอยู่ และคอยดูต่อไปว่าคดีนี้จะหยุดแค่ฟ้องผิดแพ่งหรือเปล่า ฟ้องอาญาล่ะไปถึงไหนแล้ว เห็นเงียบสนิทเหมือนกระบวนยุติธรรมจะหยุดเดินชั่วคราวสำหรับฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง นี่คือเรื่องจริงที่หนีความจริงไปไม่พ้น

แต่ผมไม่เห็นด้วยกับคุณนะที่ว่าคนไทยทุกวันนี้ควรหยุดพูดเรื่องการเมือง หรือคนไทยน่าจะมีคนที่ไม่รู้เรื่องการเมืองมากขึ้น เรื่องการเมืองเป็นเรื่องที่ควรจะต้องสนใจอย่างยิ่งและร่วมกันแก้ปัญหา
ไม่งั้นก็คือการปล่อยให้มีคนคอยตักตวงและแย่งผลประโยชน์ไปจากประชาชนได้ใจ และทำต่อไปโดยไม่เห็นหัวประชาชนเหมือนที่ผ่านมา50-60กว่าปี ถ้าคิดแบบคุณก็คือการหนีปัญหา ซุกปัญหาไว้ใต้พรม และทำตัวไม่รู้ไม่ชี้ต่อไป และประเทศไทยจะไม่มีวันเจริญก้าวหน้าทันโลกได้เลย หลายสิบปีที่ผ่านมาก็เป็นข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนแล้ว
แน่นอนสิ่งที่ผมแคร์คือผลประโยชน์ แต่มันคือผลประโยชน์ของประชาชนคนไทยส่วนใหญ่ไม่ใช่ผลประโยชน์ของกลุ่มคนหยิบมือเดียวที่กุมอำนาจประเทศมาค่อนศตวรรษ พอผลประโยชน์จะตกไปเป็นของประชาชนบ้าง ก็ทำทุกวิถีทางเพื่อแย่งคืนมาโดยไม่สนใจว่าประเทศจะพังเสียหายแค่ไหน แม้แต่ปิดประเทศก็ยังยอมอ่ะ คุณคิดดูก็แล้วกัน แบบนี้เรียกว่าแคร์ประชาชนไหม

[uno]

ผมเคยคิดอยากให้การบินไทยทำแบบนี้ดู

อยากให้การบินไทยตั้งสายการบินลูก และซื้อเครื่องบินขนาด 100-50 ที่นั่ง (ประเภท ERJ) มาทำการบิน โดยทำการบินให้ครอบคลุมภูมิภาค คลอบคลุมภายในประเทศทั้งหมด เพราะเครื่องบินขนาดนั้นเหมาะกับหลายเมืองในประเทศไทย ที่เครื่องบินขนาด 150 ที่นั่งบินแล้วขาดทุน

แล้วก็เปิดบินไปหัวหิน อู่ตะเภา โคราช นครสวรรค์ ด้วย โดยเน้นกลุ่มลูกค้าทรานสิทเครื่อง เช่น ซื้อตั๋วจากลอนดอนไปหัวหินได้เลย เพราะที่ปัจจุบัน สนามบินพวกนี้ถูกทิ้งร้าง เพราะ สายการบินอื่นมาบินแล้วอยูไม่ได้ ซึ่งเป็นเพราะไม่มีคอนเนคชั่นแบบการบินไทย เพราะการที่ต้องออกมาเชคอินใหม่นั้นเสียเวลามากกว่าการทรานสิทเครื่อง

แล้วก็เปิดบินไปย่างกุ้ง เวียงจันทน์ ฮานอย โฮจิมินห์ พนมเปญ ให้ถี่มากกว่านี้ (โดยลดความจุในแต่ละเที่ยวบินลง แต่เพิ่มความถี่ของเที่ยวบินแทนแทน) จะทำให้การต่อเครื่องที่กรุงเทพเป็นไปได้ง่ายขึ้น และไม่เสียเวลามากมาย

ปล. ไอเดียนี้ได้มากจากแนวความคิดของสายการบินอเมริกา ที่เปิดเที่ยวบินสั้นๆ ประเภทที่ว่านั่งรถไปไวกว่า แต่กลุ่มเป้าหมายของเขาคือคนที่มา transit เครื่องที่นั่น ซึ่งเป็นการหาคนป้อนเข้าไปในระบบ

[fridaynightlights]

Something must have been wrong with the guy. Thai Airways as we know it is completely associated with politics. It is impossible to not talk about politics. But let alone what Thai Airways is and how political it became, we were talking about Thai Airways taking legal actions that it completely entitled to. I don't see why when we talk about it means we fight :S

Unless someone isn't happy about what we're talking. I think we have enough of this OMG please don't talk about this crap as long as we don't fight and/or violate the terms of use of Skyscrapercity I don't see why we can't talk about it.

[fridaynightlights]

Originally Posted by uno

ผมเคยคิดอยากให้การบินไทยทำแบบนี้ดู

อยากให้การบินไทยตั้งสายการบินลูก และซื้อเครื่องบินขนาด 100-50 ที่นั่ง (ประเภท ERJ) มาทำการบิน โดยทำการบินให้ครอบคลุมภูมิภาค คลอบคลุมภายในประเทศทั้งหมด เพราะเครื่องบินขนาดนั้นเหมาะกับหลายเมืองในประเทศไทย ที่เครื่องบินขนาด 150 ที่นั่งบินแล้วขาดทุน

แล้วก็เปิดบินไปหัวหิน อู่ตะเภา โคราช นครสวรรค์ ด้วย โดยเน้นกลุ่มลูกค้าทรานสิทเครื่อง เช่น ซื้อตั๋วจากลอนดอนไปหัวหินได้เลย เพราะที่ปัจจุบัน สนามบินพวกนี้ถูกทิ้งร้าง เพราะ สายการบินอื่นมาบินแล้วอยูไม่ได้ ซึ่งเป็นเพราะไม่มีคอนเนคชั่นแบบการบินไทย เพราะการที่ต้องออกมาเชคอินใหม่นั้นเสียเวลามากกว่าการทรานสิทเครื่อง

แล้วก็เปิดบินไปย่างกุ้ง เวียงจันทน์ ฮานอย โฮจิมินห์ พนมเปญ ให้ถี่มากกว่านี้ (โดยลดความจุในแต่ละเที่ยวบินลง แต่เพิ่มความถี่ของเที่ยวบินแทนแทน) จะทำให้การต่อเครื่องที่กรุงเทพเป็นไปได้ง่ายขึ้น และไม่เสียเวลามากมาย

ปล. ไอเดียนี้ได้มากจากแนวความคิดของสายการบินอเมริกา ที่เปิดเที่ยวบินสั้นๆ ประเภทที่ว่านั่งรถไปไวกว่า แต่กลุ่มเป้าหมายของเขาคือคนที่มา transit เครื่องที่นั่น ซึ่งเป็นการหาคนป้อนเข้าไปในระบบ

Great idea. I have seen this many times in the US with United Express. It's usually ran by local companies. This is good for both the airlines itself and local business.

[napoleon]

THAI 'back on our feet' financially

Bangkokpost Published: 19/12/2009 at 12:00 AM


Thai Airways International says its financial performance so far this year has been better than expected and that it is likely to have a positive result for 2009.

"Today marks a turnaround for THAI. We're back on our feet," THAI chairman Ampon Kittiampon declared yesterday as he produced key financial figures for the first 11 months to support his claim.

The flag carrier's earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation (EBITDA) from January to November beat its target of 26 billion baht, he said.

He declined to say how much profit the airline expected for 2009. "All I can say is things are better than expected and that we can announce a good news (for 2009) by January or February."

THAI posted a net loss of 1.57 billion baht (0.92 baht a share) in the first nine months, up from 6.61 billion (3.89 baht a share) losses in the period last year.

Its financial crisis came a year ago after losing 21.38 billion baht, its first loss in 43 years, partly on fuel hedging.

"All in all we now have a stable financial standing, cashflow is in a safety range, load factor, cargo and passenger volumes are on the rise," said Mr Ampon.

For November, yields increased to 2.1 from 1.9 baht per kilometre, with the grounding of aircraft down from 26 to 11 as average aircraft utilisation improved to 11 hours per day per unit.

November's cabin factor was at 74.2%, slightly lower than the targeted 76.7%.

Available seat kilometres were 4.4% above target and revenue passenger kilometres were 1.1% higher than the target.

Mr Ampon said the results showed the business rehabilitation plan adopted earlier this year had achieved its objective.

But he emphasised the need to continue with the plan, including deeper non-fuel cost savings next year, estimated at 11.84 billion baht this year.

The airline set a goal to post a profit in the last quarter as it recovered from the global downturn and the setbacks triggered by domestic political unrest.

The THAI board yesterday also gave final approval for the airline's 2010-14 strategic plan, aiming to make the airline a top-three carrier in Asia and among the top five in the world in two years.

Also endorsed was a plan to acquire 12 new jetliners - five for long-haul and seven for medium-haul - as well as retrofit 12 jets at a cost of 4.5 billion baht - as part of its fleet renewal plan.

[napoleon]

THAI festive perks queried

Bangkokpost Published: 22/12/2009 at 12:00 AM


Thai Airways International president Piyasvasti Amranand has been criticised for offering perks to staff working over the Christmas and New Year period.

The cash-strapped flag carrier has offered a full day's per diem to staff for each day they have to work away from their home base from Dec 24-31. Spouses who have to make overnight stays away from home will also get free air tickets.

Dr Piyasvasti, who assumed the THAI presidency two months ago, has made cost-cutting a key priority to revive the airline. But the new benefits fly in the face of the drive for financial prudence and have drawn criticism from within the company.

There is a need to restore a sense of duty among THAI's staff. They are in the service industry and must work during festive times without extra perks if required, said a senior THAI executive. "Look at hotels, their staff are not normally given extra benefits to work on Christmas or New Year's Eve, particularly during this difficult time," he said.

Such additional costs should be turned into savings, as the company is undergoing a financial rehabilitation, he said. Such extra benefits are rare these days in the global airline business, where cost saving is the order of the day.

Dr Piyasvasti has said the airline should achieve 11.84 billion baht in non-fuel cost savings this year.

The airline is freezing salaries and will not award staff bonuses this year.

THAI posted a net loss of 1.57 billion baht in the first nine months of this year, improving from 6.61 billion baht (3.89 baht a share) losses in the same period last year.

[pon]

Originally Posted by uno

ผมเคยคิดอยากให้การบินไทยทำแบบนี้ดู

อยากให้การบินไทยตั้งสายการบินลูก และซื้อเครื่องบินขนาด 100-50 ที่นั่ง (ประเภท ERJ) มาทำการบิน โดยทำการบินให้ครอบคลุมภูมิภาค คลอบคลุมภายในประเทศทั้งหมด เพราะเครื่องบินขนาดนั้นเหมาะกับหลายเมืองในประเทศไทย ที่เครื่องบินขนาด 150 ที่นั่งบินแล้วขาดทุน

แล้วก็เปิดบินไปหัวหิน อู่ตะเภา โคราช นครสวรรค์ ด้วย โดยเน้นกลุ่มลูกค้าทรานสิทเครื่อง เช่น ซื้อตั๋วจากลอนดอนไปหัวหินได้เลย เพราะที่ปัจจุบัน สนามบินพวกนี้ถูกทิ้งร้าง เพราะ สายการบินอื่นมาบินแล้วอยูไม่ได้ ซึ่งเป็นเพราะไม่มีคอนเนคชั่นแบบการบินไทย เพราะการที่ต้องออกมาเชคอินใหม่นั้นเสียเวลามากกว่าการทรานสิทเครื่อง

แล้วก็เปิดบินไปย่างกุ้ง เวียงจันทน์ ฮานอย โฮจิมินห์ พนมเปญ ให้ถี่มากกว่านี้ (โดยลดความจุในแต่ละเที่ยวบินลง แต่เพิ่มความถี่ของเที่ยวบินแทนแทน) จะทำให้การต่อเครื่องที่กรุงเทพเป็นไปได้ง่ายขึ้น และไม่เสียเวลามากมาย

ปล. ไอเดียนี้ได้มากจากแนวความคิดของสายการบินอเมริกา ที่เปิดเที่ยวบินสั้นๆ ประเภทที่ว่านั่งรถไปไวกว่า แต่กลุ่มเป้าหมายของเขาคือคนที่มา transit เครื่องที่นั่น ซึ่งเป็นการหาคนป้อนเข้าไปในระบบ

ดีๆ เห็นด้วยครับ
แต่ตอนนี้การบินไทยรู้สึกจะมีนโยบายไปอีกแนว และให้นกแอร์/นกมินิมาบินในแนวนี้แทน
ติดตรงที่ว่าการต่อเครื่องจะลำบากหน่อยเพราะต้องมาที่ดอนเมือง

[Serm]

* Published: 23/12/2009 at 12:00 AM
* Newspaper section: News

Thai Airways International's plan to hand some of its loss-making domestic routes to Nok Air is bringing the Democrat and Bhumjaithai parties into renewed conflict.

Deputy Prime Minister Suthep Thaugsuban yesterday came out in strong opposition to the proposal at the weekly cabinet meeting.

Mr Suthep asked Transport Minister Sohpon Zarum to order the national flag carrier to reconsider the plan, a cabinet source said.

He said the initiative would hurt businessmen who rely on THAI flights from Bangkok to provincial destinations. The airline should not think only of trying to offload its unprofitable routes.

His comments sparked a debate during which cabinet members including Public Health Minister Witthaya Kaewparadai, a Democrat from Nakhon Si Thammarat, cited Nok Air's frequent flight delays as a reason not to allow it to take over THAI routes.

Other ministers saw the move as THAI doing Nok Air a favour.

Social Development and Human Security Minister Issara Somchai, a Democrat from Ubon Ratchathani, brought a number of senior government officials and businessmen from his province to voice their opposition to the plan.

Ubon governor Chuan Sirinanthaporn and the chairwoman of the province's chamber of commerce, Penpuck Srithong, lobbied Prime Minister Abhisit Vejjajiva to drop the plan to end THAI flights to their northeastern province.

THAI wants to make way for Nok Air flights from Bangkok to Phitsanulok, Ubon Ratchathani and Mae Hong Son starting in March. Other routes earmarked for transfer to the low-cost airline are Bangkok to Chiang Rai and Surat Thani, the latter being Mr Suthep's political base.

THAI owns a 39% stake in Nok Air. The Bhumjaithai-controlled Transport Ministry oversees the national carrier, while the Finance Ministry is the major shareholder.

A THAI board source said the flights to Chiang Mai, Phuket and Hat Yai were the airline's only profitable routes.

Mr Sohpon said he would study THAI's business plans before forwarding the suggestions made by THAI president Piyasvasti Amranand to the cabinet.

He said he would support the airline's plans to end its services on unprofitable routes. "I will look at the information and reasons from THAI," he said. "If they are running up losses, THAI has a sound reason to abandon the routes."

[Daone]

internal conflict again!!!!!

[sansano]

การบินไทยทุ่ม 3.5 พันล้านเปิดโครงการเออร์ลีรีไทร์ โฟกัส′แอร์-สจ๊วต′อายุเกิน 45 ปีเกษียณ จ่ายชดเชยงาม

"การบินไทย" อนุมัติกว่า 3,500 ล้านบาท เปิดโครงการ "ร่วมใจจาก" จ่ายหนักสตาฟลูกเรือสูงวัย 45 ปีขึ้นไป สมัครลาออกรับไปเลย เงินชดเชยล่วงหน้า 3 ปี 2 เดือน ลดภาระโครงสร้างเงินเดือน เล็งหาช่องรับสตาฟใหม่ไฟแรงค่าจ้างถูก ส่วน "สำนักงานต่างจังหวัด" หลังโอนย้ายเส้นทางบินในประเทศให้นกแอร์ ต้องจำใจเลือก 1 ใน 3 ทาง ลาออกรับ 30 เดือน-ย้ายมาสุวรรณภูมิ-โยกไปนกแอร์ มีเงินอุดหนุนเพิ่ม 30% ตลอด 3 ปี

นายโชคชัย ปัญญายงค์ รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายกลยุทธ์และพัฒนาธุรกิจ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ได้เสนอที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) การบินไทยเดือนธันวาคม เห็นชอบอนุมัติเรียบร้อยแล้วที่จะใช้เงินกว่า 3,500 ล้านบาท จัดทำโครงการร่วมใจจากองค์กร เปิดรับสมัครตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไปจนถึงปี 2553 แก่พนักงาน 2 กลุ่ม

กลุ่มแรก พนักงานลูกเรือจะใช้เงินประมาณ 3,300 ล้านบาท เปิดโอกาสให้แอร์โฮสเตส สจ๊วต อายุตั้งแต่ 45 ปีขึ้นไป ลงชื่อสมัครใจลาออกจากงานโดยบริษัทเตรียมเงินชดเชยไว้เฉลี่ยคนละ 3 ปี 2 เดือน เนื่องจากเล็งเห็นจะเป็นผลดีต่อทุกฝ่ายตั้งแต่พนักงานอายุมากไม่ต้องทำงาน หนักเสียสุขภาพเจ็บป่วยสูง ส่วนบริษัทจะได้ทยอยรับลูกจ้างใหม่ในอัตราเงินเดือนต่ำลง สร้างสมดุลการบริหารต้นทุนค่าใช้จ่าย

ขณะนี้การบินไทยมีลูกเรือวัย 45 ปีขึ้นไป อยู่ประมาณ 600 คน คิดเป็น 10% ของทั้งหมด 6,000 คน ที่จะได้รับโอกาสเข้าร่วมโครงการพร้อมกับเงินรวม 3,300 ล้านบาท เตรียมเปิดรับสมัครผู้สนใจลาออกตั้งแต่วันนี้เป็นต้นไปจนถึงปี 2553

กลุ่มสอง พนักงานการบินไทยสาขาต่างจังหวัด ซึ่งทำหน้าที่ดูแลบริการเส้นทางบินหลัก 13 จังหวัด จะต้องย้ายหรือสมัครใจลาออกเมื่อการบินไทยโอนเส้นทางบินให้นกแอร์เข้ามา ดำเนินการแทนตั้งแต่ 1 มีนาคม 2553 เป็นต้นไป นำร่อง 3 สำนักงาน คือ พิษณุโลก แม่ฮ่องสอน อุบลราชธานี จำนวน 90 คน จะใช้เงินลอตแรกกว่า 200 ล้านบาท

เปิดให้เลือก 3 ทาง ทางแรก พนักงานที่พร้อมจะลาออกโดยไม่มีเงื่อนไข บริษัทพร้อมจ่ายชดเชยทันที 30 เดือน ทางที่สอง พนักงานที่สนใจจะย้ายมาทำงานในหน่วยงานอื่น ที่สนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิ ทางที่สาม พนักงานที่พร้อมโอนย้ายเป็นลูกจ้างนกแอร์ การบินไทยพร้อมจะจ่ายเงินเดือนเพิ่มให้อีก 30% ทุกเดือน เป็นเวลาติดต่อกัน 3 ปี เนื่องจากฐานเงินเดือนของนกแอร์ต่ำกว่าการบินไทย

วันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2552 เวลา 09:09:02 น. ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

[Oasis-Bangkok]

ฝ่ายการพาณิชย์สินค้าและไปรษณียภัณฑ์ (FZ) ในฐานะ 1 ใน 7 กิจกรรมของบริษัทฯ ที่จะต้องย้ายฐานปฏิบัติการ ไปให้บริการรับขนส่งสินค้าและบริการคลังสินค้าที่ท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิ ได้แบ่งส่วนของกิจกรรมออกเป็น 4 ส่วนหลักๆ คือ


ส่วนบริหาร ส่วนการขาย และส่วนการตลาด ในอาคาร OPC
ส่วนปฏิบัติการระหว่างประเทศ ณ อาคารคลังสินค้าระหว่างประเทศ
ส่วนปฏิบัติการไปรษณียภัณฑ์ ณ อาคารผู้โดยสาร
ส่วนปฏิบัติการภายในประเทศ ณ อาคารคลังสินค้าภายในประเทศ

ส่วนของอาคารคลังสินค้าระหว่างประเทศ ที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีขนาดพื้นที่ 90,000 ตรม. ตั้งอยู่ในเขตปลอดอากร (Customs Free Zone) ซึ่งมีพื้นที่ถึง 480,000 ตรม. เมื่อเริ่มเปิด ดำเนินการจะสามารถรองรับสินค้าได้ถึง 966,000 เมตริกตันต่อปี และเมื่อก่อสร้างส่วนต่อขยายอีก 47,250 ตรม. ใน Phase ที่ 2 ปี ค.ศ. 2010 จะสามารถรองรับสินค้าได้ทั้งสิ้นถึง 1,226,000 เมตริก ตันต่อปี อาคารคลังสินค้าระหว่างประเทศ แบ่งส่วนการจัดการออกเป็น 4 ส่วน คือ
Express Cargo Zone มีพื้นที่ 6,000 ตรม.
Customers Airline Zone 25,000 ตรม.
Thai Cargo & Alliance Zone 30,000 ตรม.
และสุดท้ายคือ Perishable Center ซึ่งมีพื้นที่ 9,000 ตรม.
ซึ่งมีการแบ่งส่วนย่อยออกเป็น Inbound & outbound Handling ออกจากกัน นอกจากนี้ ยังมีการแบ่งพื้นที่ของอาคารคลังสินค้าสำหรับ Line up under roof เพื่อป้องกันการเสียหายของ สินค้าจากการเปียกฝนและความร้อนจากแสงแดดก่อนที่จะลำเลียงขึ้นบนเครื่อง ในอาคารคลัง สินค้าทั้งระหว่างประเทศและในประเทศจะมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่ทันสมัยในการให้บริการเพิ่มขึ้นมากมายกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบันเช่นการนำระบบ Barcode ใช้กับการระบุสินค้า การใช้ ETV สำหรับการเคลื่อนย้ายและจัดการสินค้าในทุก Zone และนำเอา X- ray Machine ซึ่งสามารถ X-ray ได้ทั้ง ULD เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร สินค้า และอากาศยานได้อย่างรวดเร็ว ในส่วนของ Perishable จะเป็นคลังสินค้าที่ควบคุมอุณหภูมิตลอดทั้ง 9,000 ตรม. อยู่ที่ 5-20 องศา และมีตู้เก็บสินค้าที่ควบคุมอุณหภูมิแบ่งตามชนิดของสินค้า และสามารถลดอุณหภูมิให้ต่ำสุดได้ถึง 25 องศา การใช้ระบบ AS/RS ในการจัดการจัดเก็บและนำสินค้าออกจากชั้นเก็บโดยอัตโนมัติ จะช่วยให้การบริการจัดการคลังสินค้าเป็นไปด้วยความถูกต้องและรวดเร็ว

อาคารคลังสินค้าในประเทศซึ่งมีขนาด 10,600 ตรม. อยู่นอกเขต CFZ สามารถรองรับ สินค้าได้ถึง 88,500 ตันต่อปี ทั้งอาคารคลังสินค้าระหว่างประเทศและในประเทศมีการจัดการระบบ ความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด มีการออกแบบอาคารให้ประหยัดพลังงาน มีการไหลเวียนของอากาศ ได้ดี มีโรงอาหารภายในสำหรับพนักงาน ระบบงานดื่ม ระบบระบายน้ำเสีย มีอาคารจอดรถ สำหรับพนักงานและShuttle bus บริการระหว่างอาคารจอดรถกับพื้นที่ต่างๆ ในท่าอากาศยาน

ฝ่ายมีการเตรียมความพร้อมและเตรียมแผนรองรับในวันย้ายฐานปฏิบัติการไปยังท่า อากาศยานสุวรรณภูมิ ฝ่ายมีการกำหนดฝึกอบรมพนักงานให้ได้คุ้นเคย ทั้งกับสถานที่และ อุปกรณ์ใหม่และมีการฝึกซ้อมการทำงานก่อนวันย้ายจริง เพื่อประเมินผลและทราบข้อขัดข้อง ที่อาจคาดไม่ถึง ทั้งนี้จากอาคารคลังสินค้า อุปกรณ์ในการบริการ-จัดการ การเตรียมความพร้อม ในการย้ายฐานฯและการปฏิบัติหน้าที่ในสถานที่ใหม่ ที่ฝ่ายเตรียมไว้สำหรับท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิ ล้วนแล้วแต่เพื่อยกระดับการให้บริการแก่ ลูกค้าให้สูงขึ้นให้สูงขึ้น ตามคำขวัญที่ฝ่าย ให้ตั้งไว้เป็นหลักสำคัญในการบริการคือ "THAI Cargo Thai Care" หรือการให้บริการด้วย ความเอาใจใส่ทุกขั้นตอน เพื่อความพึงพอใจสูงสุดของลูกค้า ซึ่งจากคำขวัญและแนวปฏิบัติดังกล่าว ฝ่ายได้พยายามสร้างคุณค่าเพิ่มในการให้บริการ โดยจัดกิจกรรมเพื่อให้พนักงานมีทัศนคติในการ บริการที่ตอบสนองความต้องการของลูกค้าเช่นปีนี้มีโครงการ Spirit of teamwork จัดอบรม พนักงานทุกคนทุกระดับตลอดปี

ทั้งหมดที่กล่าวไปข้างต้นก็ด้วยจุดประสงค์หลักเพียงสิ่งเดียว คือความพึงพอใจสูงสุดของลูกค้า เพราะเมื่อสามารถเข้าครองใจลูกค้าได้ เราก็จะสามารถคงอยู่ได้ในธุรกิจการขนส่งสินค้าทางอากาศ ปัจจุบันซึ่งเต็มไปด้วยการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นทุกขณะ เพราะเรายึดถือใน "First Time Every Time" ด้วย Thai Care.

Pic and news from http://www.thaicargo.com/th/suvarnabhumi.asp

[napoleon]

Rifts emerge over THAI route cuts

Bangkokpost Published: 23/12/2009 at 12:00 AM


Thai Airways International's plan to hand some of its loss-making domestic routes to Nok Air is bringing the Democrat and Bhumjaithai parties into renewed conflict.

Deputy Prime Minister Suthep Thaugsuban yesterday came out in strong opposition to the proposal at the weekly cabinet meeting.

Mr Suthep asked Transport Minister Sohpon Zarum to order the national flag carrier to reconsider the plan, a cabinet source said.

He said the initiative would hurt businessmen who rely on THAI flights from Bangkok to provincial destinations. The airline should not think only of trying to offload its unprofitable routes.

His comments sparked a debate during which cabinet members including Public Health Minister Witthaya Kaewparadai, a Democrat from Nakhon Si Thammarat, cited Nok Air's frequent flight delays as a reason not to allow it to take over THAI routes.

Other ministers saw the move as THAI doing Nok Air a favour.

Social Development and Human Security Minister Issara Somchai, a Democrat from Ubon Ratchathani, brought a number of senior government officials and businessmen from his province to voice their opposition to the plan.

Ubon governor Chuan Sirinanthaporn and the chairwoman of the province's chamber of commerce, Penpuck Srithong, lobbied Prime Minister Abhisit Vejjajiva to drop the plan to end THAI flights to their northeastern province.

THAI wants to make way for Nok Air flights from Bangkok to Phitsanulok, Ubon Ratchathani and Mae Hong Son starting in March. Other routes earmarked for transfer to the low-cost airline are Bangkok to Chiang Rai and Surat Thani, the latter being Mr Suthep's political base.

THAI owns a 39% stake in Nok Air. The Bhumjaithai-controlled Transport Ministry oversees the national carrier, while the Finance Ministry is the major shareholder.

A THAI board source said the flights to Chiang Mai, Phuket and Hat Yai were the airline's only profitable routes.

Mr Sohpon said he would study THAI's business plans before forwarding the suggestions made by THAI president Piyasvasti Amranand to the cabinet.

He said he would support the airline's plans to end its services on unprofitable routes. "I will look at the information and reasons from THAI," he said. "If they are running up losses, THAI has a sound reason to abandon the routes."

[fridaynightlights]

Originally Posted by napoleon

[COLOR="Red"][SIZE="5"]
He said the initiative would hurt businessmen who rely on THAI flights from Bangkok to provincial destinations. The airline should not think only of trying to offload its unprofitable routes.

Seems like some MPs and senates are angry! They want to use Thai Airways for free, not Nok Air. OMG downgrade I have to fly low cost airlines home instead! Not fair to us therefore we infiltrate Thai Airways again!

[napoleon]

THAI to explain transfer plan

The Nation Published on December 24, 2009


Thai Airways International executives will visit the chambers of commerce in three provinces to explain the cost-cutting plan to transfer routes to its low-cost carrier, Nok Air.

"We will meet with local businessmen and politicians to tell them that the change will benefit all parties," THAI president Piyasavasti Amranand said yesterday.


Nok will maintain the quality and standards that its parent THAI has served its passengers, but at lower fares, he said, adding that the aircraft and pilots of THAI will still be used.


Starting in March, THAI will turn over three domestic routes to Nok Air due to high operating costs, which contributed to its current financial difficulties.


The national carrier lost Bt75 million per year on the Bangkok-Ubon Ratchathani route, Bt86 million on Bangkok-Phitsanulok and Bt50 million on Chiang Mai-Mae Hong Son.


The chambers of commerce and politicians in the three provinces made a move against THAI's decision to stop serving the provinces and called on THAI to maintain the services.


"They should consider what is the best thing for the country," Piyasavasti said.


Chockchai Panyayong, THAI's executive vice president for strategy and business development, said THAI management was confident that all parties would understand the national carrier's decision.


Piyasavasti said Nok was set up to compete with no-frills airlines in the country while THAI would step up to become a premium carrier and focus on international routes.


For years, THAI has been running in the red because it had stepped down to battle with low-cost airlines. Now, both airlines will work on joint strategies and marketing plans with different aims. THAI will serve the upper-end market while Nok will cater to the mass market.

Patee Sarasin, CEO of Nok Air, said the THAI subsidiary expects to earn Bt330 million this year and also has nearly Bt400 million in cash flow. THAI's financial status improved last quarter, but there is no mention yet about earning a profit.


"Nok Air also feels confident to reach a higher target in the three destinations after replacing THAI," he said.


Nok will offer attractive fares to draw new markets as well as to retain regular customers at all three new destinations, he said.


THAI will soon to increase its stake in Nok Air from 39 per cent to 49 per cent. It is to buy shares from Krung Thai Bank, one of the major shareholders in Nok Air.


Piyasavasti said the 90 THAI employees working at the three airports would be offered three options.


First is to move to the head office in Bangkok. Second is to transfer to Nok Air and receive a lower salary plus a 30-per-cent premium for 30 months.


And the last is to quit with at least 30 months' compensation.


Piyasavasti also said the investigation into the luggage scandal surrounding THAI executive chairman Wallop Bhukkanasut was ongoing.

[sansano]

การบินไทยชงหูกวางเพิ่มทุนสิ้นปีนี้

ให้คลังโปะเพิ่มครึ่งหนึ่งหวังซื้อเครื่องบิน 15 ลำ

นาย ปิยสวัสดิ์ อัมระนันทน์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ภายในสิ้นปีนี้จะทำแผนการเพิ่มทุนเสนอไปยังกระทรวงคมนาคมพิจารณา ซึ่งการเพิ่มทุนนั้นการบินไทยจะนำเงินที่ได้บางส่วนนั้นไปซื้อเครื่องบิน เพิ่มอีก 15 ลำในอนาคต และจ่ายหนี้ค่าเครื่องบินทั้งในส่วนของ A 380 และ 330 ที่ยังค้างจ่ายอยู่ ทั้งนี้ การเพิ่มทุนดังกล่าวนั้นจะทำให้กระทรวงการคลังซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่จะต้อง เพิ่มทุนครึ่งหนึ่งของทุนที่เพิ่มใหม่ แต่จะมีอัตราเท่าใดนั้นยังไม่สามารถเปิดเผยได้

“เรื่องทั้งหมดนั้น จะต้องทำรายงานเสนอให้กับรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม ภายในสิ้นปี 2552 นี้และการเพิ่มทุนนั้นจะต้องทำให้เสร็จภายในปี 2553 รวมถึงการปรับเส้นทางบินในประเทศและต่างประเทศว่าเส้นใดขาดทุนและเหมาะสมที่ จะบินต่อหรือไม่ โดยปัจจัยหลักนั้นจะดูในเรื่องของผลตอบแทน

นาย ปิยสวัสดิ์กล่าวถึงกรณีที่มีการร้องเรียนจาก ส.ส.เกี่ยวกับการหยุดบินในเส้นทาง พิษณุโลก อุบลราชธานี และแม่ฮ่องสอน เพื่อให้การบินไทยกลับมาบินใหม่นั้น เห็นว่า จริงแล้วการซื้อตั๋ว ส.ส.ไม่ได้ใช้เงินส่วนตัวแต่เป็นเงินของราชการ การที่ใช้นกแอร์และทำให้ตั๋วราคาถูกลงเท่ากับเป็นการทำประโยชน์ให้กับประเทศ ช่วยลดค่าใช้จ่าย อยากให้ทุกฝ่ายคำนึงถึงส่วนนี้มากกว่าเรื่องส่วนตัว

นาย ปิยสวัสดิ์ กล่าวว่า การบินไทยได้ร่วมมือกับสายการบินนกแอร์ทำการบินในเส้นทาง พิษณุโลก อุบลราชธานี และแม่ฮ่องสอน ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2553 เป็นต้นไป เพื่อเพิ่มศักยภาพการแข่งขัน ทำให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกในการเดินทางในรูปแบบราคาประหยัด (Low-Fare) แต่ยังคงเน้นเรื่องความปลอดภัยตามมาตรฐานของการบินไทยเช่นเดิม โดยความร่วมมือระหว่างการบินไทยกับนกแอร์จะเป็นประโยชน์ และสนองต่อความต้องการของลูกค้าได้มากขึ้น ซึ่งผู้โดยสารและประชาชนจะได้รับการบริการเช่นที่เคยได้รับบริการจากการบิน ไทย

โดย บ้านเมืองออนไลน์ เมื่อเวลา 9:24:00 วันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ.2552

[Ch'HWA]

AIRLINE OF THE YEAR 2009










http://www.worldairlineawards.com/Aw...eYear-2009.htm


ตามจริงได้รางวัลเยอะอยู่ครับ ขี้เกียจโพสลองๆไปดูตามลิงค์นะครับ ถ้าใครโพสต์แล้วก็ขอโทษด้วยนะครับ

[Daone]

Gosh จาก 4 ลงไป 10 เลยหรอครับ หนักๆ 555

[pon]

เอาใจช่วยการบินไทยให้เรียกคืนวันอันภาคภูมิกลับมาได้โดยเร็ว

[Powerstone]

ปีก่อนที่ 4 ได้ตั้งที่ 2 แนะ รองจากสิงคโปร

Once again Singapore Airlines has been named as the winner of the Airline of the Year 2007 title.
Congratulations! After already 2004, this is the second time Singapore Airlines won this title.
On rank 2 is placed Thai Airways (up from 4th in 2006),
3rd Cathay Pacific (2003 & 2005 winner, also 3rd in 2006),
Qatar Airways in 4th (a new entrant to the Top 5 group, 6th in 2006),
and Qantas is ranked in 5th position (2nd in 2006).