BRU | Ontsluiting Brussels Airport, START & Diabolo

[De Snor]

Kan iemand me vertellen waar precies de HST lijn vanuit het toekomstig tracé vanuit de middenberm van de autoweg tussen Vilvoorde en Mechelen verbonden gaat worden met Brussel Luchthaven ?

[YDB]

Normaal gezien zou de lijn richting luchthaven afslaan ter hoogte van afrit 12 van de E19 (Luchthavenlaan).

Meer info en kaarten van het tracé vind je hier: http://www.vlaamsbrabant.be/mobielzi....jsp?page=2002

[Peter71]

Originally Posted by YDB

Normaal gezien zou de lijn richting luchthaven afslaan ter hoogte van afrit 12 van de E19 (Luchthavenlaan).

Meer info en kaarten van het tracé vind je hier: http://www.vlaamsbrabant.be/mobielzi....jsp?page=2002

Omdat die lijn onder Brucargo zal doorgaan bedacht ik zelf dat het wel interessant zou zijn als men daar ook een station zou bouwen. Ik werk er namelijk zelf!
Na wat Googelen blijkt dat ik niet de 1ste was met dit idee (dom dom dom). Maar wat blijkt: De NMBS toont geen interesse...

Quote
Volgens woordvoerder Paul Van Aelst, is de NMBS niet zinnens om een station op Cargo te bouwen: de werknemers kunnen door de bedrijven met busjes naar de Cargo-zone gebracht worden en de plaats van het station is geen eigendom van de spoorwegen maar van BIAC.
Unquote
(zie ook op http://regio.acw.be/brussel/in_je_ge...ieuwscherm.pdf)

Als er een station "Brucargo" of "Airport-Cargo" zou gebouwd worden zou ik zéér serieus overwegen om de auto op stal te laten en de trein te nemen. Momenteel is dat geen optie want nu is de reistijd (3 treinen en verplicht via Brussel-Noord) minstens 1,5 uur! Zelfs met het bouwen van de tunnel E19-Luchthaven zonder station Brucargo is de auto nog sneller want dan ben ik en met mij vele anderen afhankelijk van deze "pendelbussen" die de NMBS voorstelt! Zie het al gebeuren: ben je laat en mis je weer een bus(je), of zit het al tsjokvol dat je op de volgende moet wachten. Te voet is niet haalbaar want helemaal de luchthaven rond. En trouwens niet toegelaten op de "ringweg" rond de luchthaven (enkel toegankelijk met badge én voertuig).

Ik zou het dan ook zéééééééééééééééér dom vinden van de NMBS om deze kans te laten schieten, maar ik veronderstel dat de gierigheid weeral de wijsheid zal bedriegen...

Op de luchthavens van o.a. Zürich (Kloten) en Amsterdam (Schiphol), waar de treinen ook onderdoor rijden in een tunnel, zijn die luchthavens echte (openbaar-)vervoer-knooppunten. In Zürich ook met een heus busstation en knooppunt van de S-Bahn in de ganse regio!

Wat lopen wij weeral achter zeg!

[Peter71]

Tijdens "Onder Antwerpen", het opendeur weekend van het (half) vernieuwde Antwerpen-Centraal, werden er brochures over de Antwerpse noord-zuid verbinding uitgedeeld. Achteraan zijn er 2 bladzijden over "andere projecten van Infrabel".

Tot mijn grote verbazing las ik dat de Diabolo en spoorlijn langs de E19 gepland zijn tegen 2010. Nochtans zou dit zeker vertraagd zijn tot 2013. (zie ook deze thread: http://www.skyscrapercity.com/showth...o#post12260840)

Is het nu toch 2010 of waren die brochures gewoon te vroeg gedrukt???

[De Snor]

het zou me héél sterk verbazen mocht dit project tegen die datum zijn uitgevoerd.
De lokatie is prima maar ik denk dat de groene gasten bezwaar zullen hebben tegen dit bos dat moet gekapt worden.

In die brochure staat er nog een ander project die erg mijn aandacht heeft getrokken: een nieuwe verbinding vanuit het verlengde van de nieuwe Liekenshoektunnel naar Gent...

[braintrain]

De diabolo verbindingen zouden inderdaad tegen 2012/2013 in dienst genomen
worden tenzij een toekomstige regering anders beslist. Wat de verbinding betreft tussen de Liefkenshoeke spoortunnel en Gent, het gaat hier om de
zogenaamde Gentboog. Een nieuwe spoorlijn wordt momenteel aangelegd
op de Linkeroever .Tot nu toe was het enkel mogelijk om vanaf Linkeroever
in de richting Berchem te rijden. Door de Gentboog zal nu ook in de richting
Gent (Lijn 59) kunnen worden gereden.

[De Snor]

Ik heb het niet over de "Gentboog" op L59 wel over een nieuwe lijn aftakkend ZW van de Waaslandhaven richting Gent zoals daar toch gedrukt staat in die broschure doch een jaartal staat er niet bij.

De "Gentboog" is zo goed als klaar , de bedding ligt er reeds enkel de infra voor de bovenleiding & signalisatie ontbreekt nog

[braintrain]

Van een nieuwe lijn naar Gent heb ik nog niets gehoord, maar alles is mogelijk
als er voldoende geld is natuurlijk.

[Benonie]

Rooien van het "Witte Kinderbos" van start
vrtnieuws.net

ma 02/07/07 - Vandaag is in Zemst gestart met het rooien van het "Witte Kinderbos" op de middenberm van de E19 tussen Vilvoorde en Mechelen. De bomen moeten wijken voor de aanleg van de spoorlijn tussen Schaarbeek en Mechelen.
De nieuwe spoorlijn zal de luchthaven van Zaventem rechtstreeks verbinden met de as Brussel-Mechelen-Antwerpen.

Het Witte Kinderbos werd een tiental jaren geleden in de marge van de zaak-Dutroux aangelegd als herinnering aan de verdwenen kinderen.

Infrabel, de beheerder van het spoornetwerk, heeft als compensatie op twee plaatsen 50 hectare nieuw Kinderwandelbos geplant.

[CuoreGR]

Originally Posted by De Snor

Ik heb het niet over de "Gentboog" op L59 wel over een nieuwe lijn aftakkend ZW van de Waaslandhaven richting Gent zoals daar toch gedrukt staat in die broschure doch een jaartal staat er niet bij.

Iemand enig idee van het juiste tracé van die nieuwe lijn, overigens?

[hix]

Uit brusselnieuws van vandaag:

maandag 27 augustus 2007
Privégeld voor spoorverbinding Brussels Airport

Zaventem - Er is een privépartner gevonden om de nieuwe spoortunnel onder de belangrijkste startbaan van Brussels Airport te bekostigen. De tunnel maakt deel uit van het zogenaamde Diaboloproject dat moet zorgen voor de ontsluiting van de nationale luchthaven per spoor.

Volgens De Standaard en Het Nieuwsblad zou het gaan om een consortium van een Duitse financiële groep HSH Nordbank en het Australische Babcock&Brown. Samen zouden ze ruim 280.000 euro neertellen.

De overheid en de NMBS hebben niet meteen het nodige geld voor de spoortunnel. In ruil voor hun investering krijgen de private partners dan een vast bedrag per jaar voor het gebruik van het stuk spoor, plus een stuk van de reizigersinkomsten die geboekt worden op het hele spoornet en op dat stukje spoor.

De spoortunnel moet de luchthaven verbinden met de nieuwe spoorweg die op de middenberm van de E19 zal worden gebouwd. Het is de eerste keer dat de NMBS zo'n publiek-private samenwerking op touw zet.

© FM Brussel

[ATC]

Samen zouden ze ruim 280.000 euro neertellen.

wwhhaaa... 280.000 € om wat juist te doen ?
Een tunnel onder de luchthaven te bouwen ?

Ik denk dat er hier nog een paar nulletjes ontbreken...
grtz,
ATC

[hix]

Die 280.000 euro is waarschijnlijk voor de mobiele toiletten voor de arbeiders!

[BenkovicBXL]

In de Standaard stond dit uitgebreidere artikel....

Privégeld voor spoortunnel onder luchthaven gevonden

BRUSSEL - Een consortium met HSH Nordbank en Babcock&Brown zou ruim 280 miljoen euro stoppen in de spoortunnel onder Brussels Airport. De zogenaamde Diabolo moet de luchthaven ontsluiten voor het spoor.


Infrastructuur

Van onze redacteur

De zoektocht naar 280,3 miljoen euro privégeld voor de ontsluiting van de luchthaven van Zaventem begon al in april 2005. Toen viel bij vierentwintig binnen- en buitenlandse financiële instellingen de offerte-aanvraag van de beheerder van de spoorinfrastructuur, Infrabel, in de bus.

Volgens welingelichte bronnen zou een consortium met het Duitse HSH Nordbank en het Australische Babcock&Brown de financiering voor zijn rekening nemen. Momenteel zou Infrabel met het consortium de laatste punten en komma's bespreken. De raad van bestuur van Infrabel zou zich dan begin september uitspreken over de overeenkomst. Luc Lallemand, de gedelegeerde bestuurder van Infrabel, wou de namen bevestigen noch ontkennen.

HSH Nordbank is een Noord-Duitse bank die in 2003 is ontstaan uit de fusie van Hamburgische Landesbank en Landesbank Schleswig-Holstein. Babcock&Brown werd in 1977 opgericht in San Francisco en noteert sinds oktober 2004 op de Australische beurs. Beide zijn gespecialiseerd in investeringen in grote infrastructuurwerken en werkten al eerder samen.

De Belgische spoorwegen hadden en hebben met de zogenaamde Diabolo de ambitieuze doelstelling om het luchthaven te ontsluiten. Met de boog van Nossegem, een rechtstreekse link vanuit Leuven naar de luchthaven, kunnen reizigers vanuit het oosten van het land al rechtstreeks naar de luchthaven sporen. Maar heel wat reizigers, vooral uit het noorden van het land, moeten nog altijd eerst naar een van de Brusselse stations om daar over te stappen naar de luchthaven.

Om de luchthaven ook vanuit het noorden gemakkelijker bereikbaar te maken, komt er een spoortunnel van een kleine twee kilometer van aan het huidige spoorstation onder de luchthaven, onder de belangrijkste startbaan van de luchthaven door, tot op de middenberm van de E19. Daar zal het spoor aftakken naar het noorden richting Antwerpen en naar het zuiden, richting Brussel.

De volledige ontsluiting van de luchthaven werd in 2005 begroot op 508 miljoen euro. Daarvan moet 280,3 miljoen euro van een privé-investeerder komen. Die betaalt zo voor het stuk tussen de luchthaven en de middenberm van de autosnelweg E19.

In de oorspronkelijke plannen zou de volledige ontsluiting door de beperkte financiële middelen er pas in 2014 komen, maar Infrabel hoopte dat met de tussenkomst van een privé-investeerder te vervroegen tot december 2010. Nu wordt als datum 2012 naar voren geschoven.

Dat heeft veel te maken met de lange zoektocht naar het privégeld. Het is niet alleen de eerste keer dat de Belgische spoorwegen een zogenaamde publiek-privaat samenwerkingsverband (PPS) gebruiken om een belangrijk infrastructuurproject te financieren, Infrabel legt bovendien het risico voor de toekomstige uitbating van het stuk spoor volledig bij de privé-partner. En daar is zeer lang over onderhandeld.

Het was oorspronkelijk de bedoeling dat de privépartner gedurende 35 jaar eigenaar van het stuk spoor zou zijn, waarna het in handen van Infrabel komt. Maar de privé-investeerder doet dat uiteraard niet voor niets. In eerste instantie zal Infrabel jaarlijks een vast bedrag betalen aan de privé-investeerder voor het gebruik van het stuk spoor. Infrabel beheert in ons land de spoorweginfrastructuur en verhuurt de spoorlijnen aan de spoorwegoperatoren.

Bovendien zal de privé-investeerder kunnen rekenen op een jaarlijks percentage van de tariefontvangsten voor het binnenlands reizigersverkeer. De redenering is dat die Diabolo Brussel wat ontlast en zorgt voor een betere doorstroming van het spoor in het hele land zodat elke treinreiziger er beter van wordt. Tot slot zal wie spoort naar de luchthaven een extraatje moeten betalen bovenop de prijs van een gewoon ticket.

Volgens Infrabel kunnen de werkzaamheden wel snel van start gaan zodra de overeenkomst beklonken is omdat de ruimtelijke uitvoeringsplannen en de bouwvergunning klaar liggen.

Christof Vanschoubroek

[hix]

Haha! 280 miljoen is niet echt hetzelfde als 280.000! Je vindt dat nogal vaak in de pers dat men een nulletje of drie vergeet!

[Meurisse]

3 nullen, das niets. Wie ligt daar nu van wakker

Dit stukje vind ik wel bizar, of toch ongewoon

Bovendien zal de privé-investeerder kunnen rekenen op een jaarlijks percentage van de tariefontvangsten voor het binnenlands reizigersverkeer. De redenering is dat die Diabolo Brussel wat ontlast en zorgt voor een betere doorstroming van het spoor in het hele land zodat elke treinreiziger er beter van wordt. Tot slot zal wie spoort naar de luchthaven een extraatje moeten betalen bovenop de prijs van een gewoon ticket.

Een soort van tolheffing, zoals de péage in Frankrijk

[BenkovicBXL]

Tot slot zal wie spoort naar de luchthaven een extraatje moeten betalen bovenop de prijs van een gewoon ticket.

Bizar dat dit 'bovenop' de prijs van een gewoon ticket komt. Wie een andere lijn neemt, rijdt toch ook over een stuk spoor dat geld gekost heeft en moet 'afbetaald' worden. Logischer ware geweest dat een deel van de gewone ticketprijs naar de Privé partner gaat.
En hoe gebeurt dit praktisch? Zullen speciale formules (Keycard, gopass,...) dan nog geldig zijn op die lijn...
Iemand een idee?

[Benonie]

brusselnieuws 07 september 2007

Uitstel voor Diabolo-spoorweg

Brussel - De financiering van de publiek-private samenwerking (pps) voor het Diabolo-project is niet op tijd afgerond. Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, zegt dat ze dicht bij een akkoord staan, maar dat een technische kwestie nog niet is uitgeklaard.


Het Diabolo-project moet de luchthaven van Zaventem verbinden met de autosnelweg E19. Op de middenberm van de E19 komt een spoorweg tussen Mechelen en Schaarbeek. Dat moet het mogelijk maken voor reizigers uit Mechelen en Antwerpen om zonder overstap aan Brussels Airport te geraken.

Vrijdag was een persconferentie gepland over de afronding van de pps-procedure voor de financiering van de Diabolo. Maar die werd op de valreep afgelast omdat de teksten voor de 'financial closing' nog niet rond zijn.

Wat die 'technische kwestie' precies is en welke privépartners bij de procedure betrokken zijn, wil Infrabel liever niet kwijt. Maar ze zou wel zeer dicht bij een akkoord staan. De private partner zou 280,3 miljoen euro besteden aan de ontsluiting van de luchthaven.


© FM Brussel

[Glodenox]

Er is ter hoogte van Mechelen-Zuid aan de E19 reeds een week gestart met het aanleggen van de spoorwegberm Ook volgens de site van Infrabel zal deze lijn pas in 2013 geopend worden...

Waar ik me momenteel de meeste vragen bij stel is waar men 2 sporen extra gaat aanleggen tussen de E19 en het station van Mechelen naast de lijnen 25 en 27... Er is wel een beetje ruimte vrij heb ik gezien en ik hoorde dat de chalet die net naast het station staat over twee jaar wordt afgebroken.

Over het laatst las ik in de krant dat het station van Mechelen gaat vernieuwd worden. Veel nieuws heb ik hierover nog niet gevonden, maar waarschijnlijk is het daarvoor nog te vroeg

- Greetz Glodenox

[hix]

Ik vind die draad over het diabolo project niet terug. Daarom plaats ik dit maar hier:

Bouw Diabolo-spoorweg kan beginnen

©tvb
Diabolo moet de luchthaven beter ontsluiten




Brussel - Er is een akkoord over de financiering van de Diabolo. Dat is de spoorverbinding tussen de luchthaven Brussels Airport en de snelweg E19. Door de Diabolo zal vanaf 2012 het station van de luchthaven rechtstreeks aansluiten op de grote assen van het Belgische en buitenlandse spoorwegnet.

Eind oktober kan er eindelijk begonnen worden met de uitvoering van het Diabolo-project. Infrabel heeft de nodig financiering rond voor een zogenaamde Publiek-Private Samenwerking of PPS.

"Zo zijn we zeker dat de kostprijs van de constructie gerespecteerd zal worden. En we zijn ook zeker dat het project tegen 2012 klaar zal zijn," zegt Luc Lallemand, gedelegeerd-bestuurder van Infrabel, over de voordelen van de PPS.

Het project kost ongeveer 540 miljoen euro. Daarvan betaalt Infrabel 250 miljoen euro. De private partners, het Duitse HSH Nordbank AG en het Australische Babcock & Brown, betalen de rest.

De Diabolo moet het noorden van de luchthaven ontsluiten. Dat betekend dat er een ondergrondse spoorverbinding komt tussen Brussels Airport en een nieuwe spoorlijn Schaarbeek - Mechelen. Dat gebeurt via de middenberm van de E19.

Dat is niet alleen belangrijk voor een directe aansluiting van de luchthaven met het noorden van het land, Diabolo heeft vooral een internationaal belang.

"Strategisch ongelooflijk belangrijk," beweert Lallemand. "Nu sluit onze nationale luchthaven niet aan op het hst-net. Maar in 2012 zal de luchthaven kunnen concurreren met Charles de Gaulle en Schiphol."

© FM Brussel / tvbrussel