BRU | Ontsluiting Brussels Airport, START & Diabolo

[snot]

vrijdag 28 september 2007

Bouw Diabolo-spoorweg kan beginnen

Brussel - Er is een akkoord over de financiering van de Diabolo. Dat is de spoorverbinding tussen de luchthaven Brussels Airport en de snelweg E19. Door de Diabolo zal vanaf 2012 het station van de luchthaven rechtstreeks aansluiten op de grote assen van het Belgische en buitenlandse spoorwegnet.

Eind oktober kan er eindelijk begonnen worden met de uitvoering van het Diabolo-project. Infrabel heeft de nodig financiering rond voor een zogenaamde Publiek-Private Samenwerking of PPS.

"Zo zijn we zeker dat de kostprijs van de constructie gerespecteerd zal worden. En we zijn ook zeker dat het project tegen 2012 klaar zal zijn," zegt Luc Lallemand, gedelegeerd-bestuurder van Infrabel, over de voordelen van de PPS.

Het project kost ongeveer 540 miljoen euro. Daarvan betaalt Infrabel 250 miljoen euro. De private partners, het Duitse HSH Nordbank AG en het Australische Babcock & Brown, betalen de rest.

De Diabolo moet het noorden van de luchthaven ontsluiten. Dat betekend dat er een ondergrondse spoorverbinding komt tussen Brussels Airport en een nieuwe spoorlijn Schaarbeek - Mechelen. Dat gebeurt via de middenberm van de E19.

Dat is niet alleen belangrijk voor een directe aansluiting van de luchthaven met het noorden van het land, Diabolo heeft vooral een internationaal belang.

"Strategisch ongelooflijk belangrijk," beweert Lallemand. "Nu sluit onze nationale luchthaven niet aan op het hst-net. Maar in 2012 zal de luchthaven kunnen concurreren met Charles de Gaulle en Schiphol."

© FM Brussel / tvbrussel

[snot]

Het is toch een fameus project met enorme tijdswinsten vanuit het noorden naar de luchthaven. Met de bocht van Nossegem en de nieuwe Josaphat tunnel is het spoornetwerk rond Brussel en de luchthaven er toch fameus op vooruitgegaan!

Als ik het goed begrijp is het geheel niet alleen een enorme verbetering vanuit Mechelen maar ook vanuit Brussel. De nieuwe lijn vormt dan een nieuwe snelle spoorlijn tussen Brussel en Mechelen met aftakking naar Brussel-Nationaal. Dus er kunnen ook snelle rechtstreekse treinen vanuit Brussel naar Brussel-Nationaal langs het nieuwe traject en het oude traject dat al op 4 sporen loopt is dus volledig vrij voor het GEN?
Hoe zit dat met de oude spoorlijn Brussel-Mechelen? Is die ook op 4 sporen gebracht?
En de HST Brussel-Amsterdam die zal dan ook het nieuwe traject volgen? Aan 200km/u?

[De Snor]

Die Luc Lallemand is een kerel die ik nogal goed in de gaten zal houden daar hij zeer recentelijk werd opgenomen in de raad van bestuur van RFF.

De spoorlijn Mechelen > Brussel bestaat reeds uit 4 sporen (L25 & L 27)
In het vormingsstation van Schaerbeek ligt de talud voor de HST verbinding naar Antwerpen reeds maanden klaar...

[snot]

Dus de capaciteit tussen Brussel en Mechelen wordt enorm vergroot! 2 sporen langs de E19 voor internationaal verkeer en IC's naar de luchthaven. En 4 sporen Brussel-Vilvoorde-Mechelen voor het GEN, L-treinen en IR-treinen. Of heb ik het mis?
En die 'talud', is dat een soort viadukt dan die HST's rechtstreeks op het juiste spoor brengt zonder die vervelende wissels? En gaat die talud dan verbonden worden met de nieuwe spoorlijn langs de E-19?

[De Snor]

Er is een duidelijke capacitietsvergroting mogelijk.
Hoe deze exact zal ingevuld worden weet ik helaas niet.

Die talud ligt naast het bestaande HS traject Brussel > Leuven ,en deze zal verbonden worden met de middenberm van de E19, dit is voorzien!

[snot]

Bedankt voor de info snorry!

[tram2]

Originally Posted by De Snor

Er is een duidelijke capacitietsvergroting mogelijk.
Hoe deze exact zal ingevuld worden weet ik helaas niet.

Die talud ligt naast het bestaande HS traject Brussel > Leuven ,en deze zal verbonden worden met de middenberm van de E19, dit is voorzien!

On topic blijven he..

Over dat talud: op de site van Tucrail staat er een heleboel info onder "P 008: Doortocht en vertakking van de HSL in het noordelijke gedeelte van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest." Het is nogal veel info ineens om te lezen dus weet niet precies of dat hier direct mee te maken heeft... maar toch wel een hoop plannekes.

Ondertussen is men al ferm bezig aan de spoorberm op de E19. Tegelijk met de uitbouw van de afrit 12 tot een driekwart klaverblad is alles de laatste weken in een stroomversnelling gekomen. Als ik kan zal ik eens foto's nemen. Maar dan moet het wel beter weer zijn dan vandaag...

[tram2]

Meer info over het Diabolo project, meer bepaald over de noordelijke ontsluiting van de luchthaven vind je hier: DIABOLO – project: Noordelijke ontsluiting van de luchthaven van Zaventem

Inplantingsplan Noordelijke ontsluiting luchthaven Zaventem(JPG, 4126 KB)

Dit gaat vooral over de wegontsluiting - uitbouw van de afrit tot 3/4 klaverblad en fly-over Luchthavenlaan - maar de werken zijn dus samen met de spoortunnel onder de luchthaven en aansluiting ervan op de nieuwe spoorlijn Schaarbeek-Mechelen.

[De Snor]

Brussel blokkeert spoor naar luchthaven

Wachten op bouwvergunning voor 500 meter

Nog altijd ontbreekt de bouwvergunning voor vijfhonderd meter spoor over Brussels grondgebied die onze nationale luchthaven volledig bereikbaar moet maken per spoor.
Het zogenaamde Diaboloproject is een van de grootste spoorprojecten in ons land de komende jaren. Het moet onze nationale luchthaven helemaal bereikbaar maken voor het spoor. Wie vandaag naar Brussels Airport spoort, moet bijna altijd eerst overstappen in een van de Brusselse stations. Belangrijke onderdelen van het project zijn een tunnel onder de luchthaven en een spoorlijn op de middenberm van de E19.

Net voor de spoorlijn op de E19 komt, moet een stuk spoor over Brussels grondgebied lopen. Het gaat om een afstand van 1,5 kilometer. Het gros daarvan loopt over spoordomein en vormt dan ook geen probleem. Maar voor vijfhonderd meter spoor ontbreken nog altijd de vergunningen van het Brusselse Gewest. Bijna twee weken geleden zou tijdens een vergadering op het kabinet van de Brusselse minister-president Charles Picqué (PS) nog afgesproken zijn dat de vergunning er tegen de zomer zou liggen, maar nadien is de sfeer helemaal omgeslagen.

'Er is inderdaad een probleem met 500 meter van het Diaboloproject op Brussels grondgebied', zegt Vlaams minister-president Kris Peeters. 'Dit mag niet lang meer aanslepen of het project loopt grote vertraging op en dat zal ook veel geld kosten. Als het zo zou zijn dat de Brusselse regering de vergunning koppelt aan de eis voor 500 miljoen euro die ze in het communautair overleg op tafel legt, zou dit heel erg zijn. Maar tot nader order geloof ik niet dat dit het geval is. Maar het probleem moet wel zeer snel opgelost worden.'

Het stukje spoor dat bij gebrek aan vergunning niet aangelegd kan worden, vormt ook onderdeel van het Gewestelijke Expressnet. Ook voor het GEN wacht Infrabel trouwens nog op vergunningen van Brussel, terwijl die in de andere gewesten al rond zijn.

Vertraging dreigt Infrabel, en dus de belastingbetaler, geld te kosten. Het totale project - goed voor een investering van 540 miljoen euro - wordt voor 290 miljoen euro gefinancierd door de private maatschappijen HSH Nordbank en Babcock&Brown. Als het project - dat in 2012 operationeel moet zijn - een jaar vertraging oploopt, kunnen ze rekenen op een schadevergoeding van 11 miljoen euro

[Benonie]

Originally Posted by De Snor

Brussel blokkeert spoor naar luchthaven

brusselnieuws:

'Diabolo zal geen vertraging oplopen'

Spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel vertrouwt erop dat de nodige Brusselse bouwvergunning voor het Diabolo-project tegen juli afgeleverd is zoals enkele weken geleden werd afgesproken met het kabinet van Brussels minister-president Charles Picqué (PS), dat zegt Infrabel-woordvoerder Frédéric Petit.


De kranten De Standaard, Het Nieuwsblad en Het Volk meldden maandag dat de bouwvergunning voor vijfhonderd meter spoor over Brussels grondgebied, nodig om de luchthaven van Zaventem volledig bereikbaar te maken per spoor, nog altijd ontbreekt. Volgens Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) mag deze situatie niet lang meer aanslepen of het project dreigt grote vertraging oplopen en dat zal bijgevolg ook veel geld kosten.

Petit bevestigt dat er nog geen vergunning is, maar benadrukt dat indien de vergunning zoals gepland in midden 2008 afgeleverd wordt, de timing vooralsnog niet in gevaar komt. Ook volgens staatssecretaris voor Stedenbouw Françoise Dupuis (PS) is er geen reden tot ongerustheid. Het Brussels gebied waarover sprake was volgens Dupuis industriezone en moest hertekend worden in de gewestplannen.

"Die herziening is goedgekeurd," aldus staatssecretaris Dupuis. "Er moet nog een technische nota ingediend worden bij de regering, die beloofd werd tegen midden maart. Volgens mij is er dus geen probleem."

De indienstneming van het Diabolo-project, met een ondergrondse spoorverbinding tussen de luchthaven en de middenberm van de E19 en een nieuwe spoorlijn Schaarbeek-Mechelen op die middenberm, is gepland voor juni 2012.


© FM Brussel

[Benonie]

brusselnieuws - vrijdag 21 maart 2008

Brussels Gewest geeft groen licht voor Diabolo

Brussel - De Brusselse regering besliste donderdag dat het Gewestelijk Bestemmingsplan aangepast mag worden voor het Diaboloproject. Dat moet Brussels Airport beter bereikbaar maken via het spoor.


Het zogenaamde Diaboloproject is een van de grootste spoorprojecten in ons land de komende jaren. In het noorden van Brussel zijn drie aansluitingen voorzien, onder andere met de nieuwe spoorweg op de middenberm van de E19.

Infrabel diende in december 2003 bij de Brusselse administratie een vraag in voor een stedenbouwkundig attest daarvoor. Omdat het project niet voldeed aan de voorschriften van het Brusselse Gewestelijk Bestemmingsplan (GBP), moest dat worden aangepast.

Vlaams minister-president Peeters beschuldigde Brussel er eerder van het Diaboloproject te vertragen omdat er nog geen vergunningen zijn. Door de aanpassing van het bestemmingsplan kunnen die vergunningen binnenkort afgeleverd worden.


© FM Brussel

[snot]

vrijdag 21 maart 2008

Brussels Gewest geeft groen licht voor Diabolo

Brussel - De Brusselse regering besliste donderdag dat het Gewestelijk Bestemmingsplan aangepast mag worden voor het Diaboloproject. Dat moet Brussels Airport beter bereikbaar maken via het spoor.

Het zogenaamde Diaboloproject is een van de grootste spoorprojecten in ons land de komende jaren. In het noorden van Brussel zijn drie aansluitingen voorzien, onder andere met de nieuwe spoorweg op de middenberm van de E19.

Infrabel diende in december 2003 bij de Brusselse administratie een vraag in voor een stedenbouwkundig attest daarvoor. Omdat het project niet voldeed aan de voorschriften van het Brusselse Gewestelijk Bestemmingsplan (GBP), moest dat worden aangepast.

Vlaams minister-president Peeters beschuldigde Brussel er eerder van het Diaboloproject te vertragen omdat er nog geen vergunningen zijn. Door de aanpassing van het bestemmingsplan kunnen die vergunningen binnenkort afgeleverd worden.

© FM Brussel

[tram2]

Ondertussen zijn de diabolo-werken al goed opgeschoten op en rond de luchthaven. Op verschillende plaatsen zijn al bouwputten voor de tunnels.

Binnenkort is daarvoor ook een asverschuiving van de toegang tot Brucargo nodig (aan kruispunt Haachtsesteenweg-Luchthavenlaan-Bataviastraat).

DIABOLO fase 1 : asverlegging Bataviastraat (zie ook plan), start begin augustus 2008
Afbraak Wachtpost Brucargo + verlegging rondpunt Brucargo : start begin augustus
Luchthavenlaan (brug over E19) : asverlegging, eind september
E19 : asverlegging (naar de huidige middenberm), start oktober-november



DIABOLO fase 2 : asverlegging Bataviastraat (zie ook plan), start begin 2009



Ik hoop ook (eindelijk) eens foto's te kunnen nemen en posten...

[Glodenox]

Oeps, ik had reeds in Mei hiervan foto's genomen, maar was deze volledig vergeten te posten!

Dan zie ik nu perfect men kans ^_^

Even een overzichtsplannetje van waar ik men foto's heb getrokken (alles in de buurt van Hofstade en Zemst is voor mij geen probleem):



1. Een voorbeeld van de borden die je overal in de geburen van de werken ziet staan. Natuurlijk moest er weer ene het bord kunnen bekladden



2. Foto van op de brug naar hoe de werken er toen voor stonden tussen de autosnelweg:



3. Het grasveld waarover men de brug gaat aanleggen die vantussen de autosnelweg naast spoorlijn 27 gaat liggen (hier aan de rechterkant). Je ziet ook duidelijk de bomen naast de autosnelweg die men hiervoor heeft uitgedaan. Ondertussen heeft men dat gras al weggegraven in een mooie boog voor de berm waar het spoor op gaat rusten. Net rechts hiervan is er ook een natuurreservaatje waar veel salamanders (of kikkers? of beide?) verblijven. Gelukkig zal dit gespaard blijven.



4. Zelfde plaats, andere richting. Richting Mechelen zie je dat men zo goed als alle bomen en struiken die hier stonden (en het waren er veel) heeft uitgedaan.



5. Foto genomen vanuit de trein (vandaar de wazigheid). Zicht op die opening in de bomen naast de autosnelweg, waar men nu ook een hele betonnen constructie heeft geplaatst als schans naar de brug toe.



6. Opnieuw vanuit de trein genomen. Verderop zie je enkele containers staan die gebruikt worden voor weet ik veel wat. Waarschijnlijk coördinatie van de werken ofzo.



7. Foto vanop de brug van de Brusselsesteenweg, richting Mechelen Zuid. Aangezien hier geen spoor komt heeft men zo te zien zoveel mogelijk bomen gespaard. Enkel de weg en de opslagplaatsen heeft men voorzien.



Als ik wat tijd op overschot heb, zal ik terug wat foto's gaan nemen zodat je de vooruitgang kan zien.

Greetings,
Glodenox

[ghost dog]

http://removestringfromobject.wordpr...abolo-project/

http://www.ferrosteph.net/ferrosteph...09/cms_465.htm

[Benonie]

brusselnieuws - woensdag 06 augustus 2008

'Viaduct in mijn tuin? Ik blijf'

In Haren komt er een treinviaduct bij. De plannen liggen al langer vast, alleen waren de buurtbewoners niet echt op de hoogte. Ze worden niet uit hun huis gezet maar vragen zich toch af of ze vlak naast dat nieuwe viaduct willen leven.

In stedelijk geweld krijgt Haren ruim zijn deel: vliegtuigen en treinen alom, een verbrandingsoven niet al te ver weg. Om nog maar te zwijgen van al het nieuwe infrastructuurwerk, ooit becijferd op een miljard euro: een waterzuiverings**sta*tion, een nieuw Navo-hoofdkwartier, wie weet straks ook een voetbalsta*dion. En nu komt er een treinviaduct bij. Twintig meter hoog. Over de Dobbelenberg. Tien gezinnen vragen zich vertwijfeld af: willen wij onder een brug leven of niet?

(...)

Dat viaduct, dat is the talk of the town. Niemand weet goed hoe of wat. Vorige week heeft de overlegcommissie van Brussel-stad de vergunning toegekend waarop Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, al een jaar op zat te wachten. Het fameuze Diabolo-project moet de luchthaven beter ontsluiten. Een noordelijk stuk zorgt voor een nieuwe treinverbinding naar Antwerpen; het zuidelijke stuk legt een nieuwe verbinding tussen de luchthaven en het Noordstation. Het tracé is klaar aan de grens met Brussel, in Machelen, om verder te worden doorgetrokken. Het Brussels Gewest heeft getalmd met de bouwvergunning, maar nu de goedkeuring er is, kan het snel gaan.

Onbegrip
Een eerste ontwerp van het viaduct zag er afschuwelijk uit. Een betonnen gedrocht. Op vraag van de Stad Brussel heeft Infrabel zijn werk overgedaan. Het treinviaduct ziet er nu wat lichter uit, wat speelser, maar het loopt nog altijd dwars over de Verdunstraat, boven de bestaande spoorlijnen, boven de huizen ook waarin een tiental gezinnen woont.
"We zijn al helemaal omgeven door sporen," zegt Gaetano Nasello. "En dan komt er nu nog een viaduct bij. Dat begrijpen we hier niet. De meeste bewoners zijn eigenaar van hun huis. Ze hebben het tegen een relatief zachte prijs kunnen kopen. Ze hebben erin geïnvesteerd. Infrabel wil het wel kopen, maar tegen welke prijs? We worden niet onteigend. Zullen we met het geld dat we voor ons huis krijgen, nog iets anders vinden?" Het is een triest verhaal, zo intriest dat Nasello erom gaat lachen. "Tja, wat kun je anders?"

Minder geluk heeft zijn Marokkaanse buurman. Die kocht het huis enkele jaren gelden van een ambtenaar van de Gewestelijke Ontwikkelingsmaatschappij voor Brussel, de Gomb. Die man wist, zo fluisteren ze in de buurt, geheid dat zijn huis op het tracé van de Diabolo kwam te liggen. Maar hij hield bij de verkoop natuurlijk de lippen stijf op elkaar. De huidige eigenaar voelt zich nu bekocht, maar wat kan hij doen? Bij de aankoop was nog niets officieels bekend. De notaris wist in ieder geval van niets.

De bewoners hebben een advocaat ingeschakeld om hun belangen te verdedigen tegen de bouwplannen van Infrabel. De raadsman vroeg 130 euro per maand. Na enkele maanden moesten de bewoners met lede ogen zien hoe de advocaat geen stap zette en hoe de rekening maar bleef aantikken. Hij vroeg ook dertien procent op de verkoopprijs van de huizen. De bewoners zijn gestopt met betalen. Ze lijken nu te berusten in hun lot.

We praten ook met een Marokkaanse mevrouw, met een Iraaks gezin. Overal dezelfde gelatenheid, de boosheid voorbij. Infrabel heeft drie jaar geleden al voor de eerste keer voorzichtig over de plannen gesproken. De bewoners weten dat het er komt, dat viaduct, dat er geen ontkomen aan is. Maar wanneer komt het? "Hebben we genoeg tijd om een nieuw huis te vinden?" vraagt de zoon uit de Iraakse familie zich af. "En voor welke prijs? En waar? Richting Brussel is het duur. In de andere richting ligt Vlaanderen. En daar kunnen we alleen in het Nederlands terecht."

Staminee
Marcel Degreef kent de wijk als zijn broekzak. Hij leeft er al vijftig jaar. Zijn moeder hield staminee op de hoek. "Het was het beste café van de stad," zegt hij. "De mensen stonden buiten aan te schuiven. Het was de tijd dat hier heel wat fabrieken stonden. Bij de Usines Peeters-Lacroix werkte 1.200 man. Neen, ik kom er niet meer, in dat café. Veel te francofoon. Let op: wij spreken Frans, hoor, maar thuis spreken we Vloms."
Ook de vrouw van Marcel Degreef spreekt Brussels, hoewel ze, zo legt ze uit, een echte Franstalige is, uit Elsene. Ze heeft Vlaams-Brussels geleerd, omdat het de taal was waar je in Haren het verst mee geraakte.
Degreef krijgt over goed een jaar een flinke pyloon naast zijn huis. Achttien meter hoog. "Ziet ge die bovenleiding van die treinsporen op de talud daar, daar boven komt de viaduc."
Hij zet een tiental passen van zijn huis, toont precies waar de brug komt. Twaalf meter breed. Tussen het gras staan de landmeter*paaltjes van Infrabel al klaar.

(...)

Marcel Degreef, wiens zus en broer ook lang in de straat hebben gewoond, ziet hoe de geschiedenis zich herhaalt. Ooit waren er plannen om de autosnelweg E19 door te trekken tot in de stad, tot het station van Schaarbeek. Het rompstuk aan de Ring ligt er nog altijd, als een nutteloos bouwwerk. Ook dat autoviaduct zou over de Verdunstraat lopen. Een idee uit de zotte jaren zestig. "Ze zijn van die plannen afgestapt toen ze beseften dat ze aan het station van Schaarbeek niet verder zouden raken," zegt Degreef. "Er is zelfs voor onteigend in de straat! Drie huizen en een fabriek. Brussel is eigenaar van de terreinen. Ik heb Infrabel voorgesteld dat ze dat viaduct daar zouden neerpoten. Dan hoefden er niet opnieuw huizen tegen de vlakte, maar dat ging niet door de bocht die de trein dan zou moeten maken."

Degreef heeft het naar zijn zin in de wijk. Hij wil er voor geen geld weg. "Ik woon hier graag. Ik ben hier op mijn gemak. Kijk naar mijn windhaan," zwanst hij. "Die draait in alle richtingen. Dat is zoals de regering van ons land... Wat ben ik met de negen, tien miljoen (Belgische frank, SVG) die ze mij bieden? Ik wil die niet. Mijn woning is in orde. Ik heb ze zo gerenoveerd dat ik er geen werk meer aan heb. Moet ik dan in een cité gaan wonen, tussen het uitsch...? Ik ben vijfenzeventig. Heb mijn hele leven gewerkt. En nu moet ik mijn spaarboek leegmaken om dezelfde levenskwaliteit aan te houden, terwijl ik er misschien morgen het loodje bij neerleg. Als je jong bent, doe je dat, maar toch niet op mijn leeftijd? Vorige week stond hier nog iemand van Infrabel. 'Stap het af,' zei die mij, maar ik denk dat ik ga blijven. Ik heb gehoord dat je van een hoog viaduct niet zoveel last hebt als je er onder woont. Pascal Smet (SP.A) was hier op de koffie. Een goede minister. Ook hij zei: 'Blijf als je dat wilt.'"

Epiloog
En het Brussels Gewest in dit verhaal? Die heeft het Gewestelijk Bestemmingsplan moeten wijzigen voor de plannen van Infrabel. Half april nam de regering-Picqué de beslissing om het belang van de spoorverbinding te laten voorgaan op dat van de handvol bewoners. De nieuwe spoorverbinding zorgt voor een betere dienstverlening voor de treinreiziger en heeft een positieve impact op het klimaat, aldus het regeringsbesluit. "Het projectgebied vertoont daarentegen geen biologisch belang, kent geen beschermd goed en de betreffende huizenblokken zijn weinig bebouwd en dunbevolkt. De impact op het woonklimaat en de bestaande economische activiteit zal zeer beperkt blijven," staat er voorts in te lezen.

Dat besluit laat bovendien de optie open voor een nieuwe autoweg, die de Woluwelaan met de Vilvoordelaan kan verbinden. Boven de Verdunstraat. Met een viaduct. Dobbelenberg, over en uit?



Steven Van Garsse © Brussel Deze Week

[X38]

Interessant artikel, maar geweldig rond-de-pot-gedraai als je 't mij vraagt.
Wat hopen die buurtbewoners nu eigenlijk te bereiken? Erg duidelijk zijn ze daar niet over...
En er komen toch geen onteigeningen, als ik het goed begrijp?

[Benonie]

Originally Posted by X38

Interessant artikel, maar geweldig rond-de-pot-gedraai als je 't mij vraagt.
Wat hopen die buurtbewoners nu eigenlijk te bereiken? Erg duidelijk zijn ze daar niet over...
En er komen toch geen onteigeningen, als ik het goed begrijp?

En dan heb ik er nog een flink deel uit gedeleted!

Ik begrijp het ook niet helemaal eigenlijk. Op het bijhorende filmpje is reeds een ander treinviaduct te zien, en er wordt in de tekst ook naar verwezen.
Er blijkt in de buurt al heel wat overlast door trein- weg- en vliegverkeer.
Dan zullen die paar treinen per uur het verschil niet maken, dacht ik?
En er wordt inderdaad niemand onteigend en geen huizen afgebroken.

Prettig is het waarschijnlijk nooit, maar het lijkt me normaal dat voor 10 gezinnen geen spoorlijn omgeleid wordt, vooral niet als die huizen niet in de weg blijken te staan.

[hix]

Ik ken de buurt daar tamelijk goed. Het is zeer bijzonder. Eigenlijk is het een dorp met weilanden en alles. Het is geen afzonderlijke gemeente. Het maakt deel uit van de stad Brussel. Ik ga daar regelmatig rondfietsen omdat ik er eigenlijk graag een huisje had gekocht. Je kan er nog tamelijk goedkoop wonen in een gezellig arbeidershuisje met grote tuin, waar je groenten kan kweken en kippen rondlopen. In de buurt zijn er uitstekende verbindingen kwa openbaar vervoer. Bus, tram, trein (Haren en Haren-Zuid), Je hebt er één van de mooiste groene zone's van Brussel, nl "het moeraske". Ook winkels en supermarkten. Haren heeft ook een gezellige dorpskom met gemeenschapscentrum "de linde" en andere fijne dorpscafé's. En toch is de burgemeester hier Freddy Thielemans, en moet je naar het muntcentrum om je paspoort te vernieuwen.

Ondanks deze idylische sfeer is Haren ook letterlijk omcirkelt door zware industrie, spoorwegen, autowegen en vliegen de vliegtuigen hier de pannen van het dak!

[Glodenox]

De exacte link naar het artikel: http://www.brusselnieuws.be/artikels...tuin-ik-blijf/

Als ik dat ontwerp bekijk lijkt het me dat die brug ongeveer hier komt te staan (wat ook logisch is aangezien het spoor van Diabolo daar uitkomt):



Op zich lijkt met het niet veel erger dan het spoor dat al naast hun huis ligt. En of het nu een spoorwegbrug of brug voor de autosnelweg ging zijn, de kans was groot dat er iets ging komen.

EDIT: het geel pijltje da'k daar heb gezet is vanwaar de foto van het ontwerp in het artikel genomen is.

Greetings,
Glodenox