MILANO | Linee S

[GENIUS LOCI]

Le linee S (che concettualmente sono come le S-bahn tedesche) sono esercite in parte dalle Ferrovie Nord Milano, in parte dalle FS e una linea da Tilo, compagnia svizzera

Se vuoi saperne di più

http://www.msrmilano.com/hometot.htm

[GENIUS LOCI]

C'è anche questo thread sul futuro della rete

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=488548

[mariocesare]

Siur Genius te ringrasi tant!!!

[SaVe]

Originally Posted by Fede_Milan

La stazione di Tibaldi/Pezzotti la stanno costruendo? E' da una vita che non ci passo.

Il progetto è stato bloccato per inserirlo nel progetto di riqualificazione della cintura sud che prevede barriere antirumore di 8 metri, su richiesta dei residenti che si lamentano del rumore e delle vibrazioni. Ma forse anche questo progetto verrà bloccato perché le barriere non bastano, molti chiedono un tunnel che chiuda tutto. Ci dovrebbe essere un ricorso al TAR.

[GENIUS LOCI]

Originally Posted by SaVe

Ci dovrebbe essere un ricorso al TAR.

Un bel ricorso al TAR non lo si nega a nessuno

[Vitruvio]

Originally Posted by GENIUS LOCI

Un bel ricorso al TAR non lo si nega a nessuno

infatti sto andando a ricorrere al TAR per la chiusura di Mister SSC Italia!!!

[SaVe]

E non solo TAR

Atti Parlamentari Camera dei Deputati
XV LEGISLATURA ALLEGATO AI RESOCONTI SEDUTA DEL 27 GIUGNO 2007

Risoluzioni in Commissione:
La IX Commissione,
premesso che,
la Rete Ferroviaria S.p.A., in seguito indicata « RFI », ha bandito un concorso di progettazione per pere di mitigazione acustica e di miglioramento dell’impatto ambientale della linea ferroviaria denominata « cintura sud Milano » nella tratta dalla stazione Milano San Cristoforo all’inizio dello scalo di Porta Romana (escluso) e dalla fine dello scalo di Porta Romana al cavalcavia di Viale Puglia, per un totale di km 6,7;

sulla tratta della linea Milano - Mortara (S9), tra Mortara e San Cristoforo, e stato approvato un progetto di raddoppio, concordato tra RFI, Regione Lombardia e Comune di Milano nel 2002, attraverso una Conferenza di Servizi la quale ha fissato una serie di prescrizioni sul rumore e sul vibrazioni, fissate dal Ministro dell’ambiente nel decreto di V.I.A 7583 del 3 ottobre 2002;

fino a qualche mese fa su questa linea, che transita a pochi metri dalle abitazioni (alcune molto vecchie e spesso alte otto o piu piani), transitavano circa dieci treni al giorno, mentre la nuova previsione di RFI e di un transito di duecentoventi treni tra giorno e notte;

sulla base di questa previsione e della richiesta di realizzare le necessarie opere di insonorizzazione fin dal 2002 si e costituito un comitato di cittadini abitanti nelle aree prospicienti la tratta ferroviaria;

tale comitato ha presentato a RFI il progetto di realizzazione di un tunnel fonoassorbente con elevato livello di qualita architettonica, da realizzarsi nella tratta piu problematica per l’impatto ambientale, da Piazza Belfanti a Viale Puglia, che rispetta le prescrizioni del decreto di V.I.A 7583, ottenendo su questa ipotesi l’appoggio del Consiglio comunale di Milano, del Consiglio provinciale di Milano e dei Consigli di zona 5 – 6;

il 6 giugno scorso il comitato e stato ricevuto in audizione dalla V Commissione Territorio del Consiglio regionale della Lombardia, ribadendo e dimostrando la mancanza di rispetto delle prescrizioni sul rumore e sulle vibrazioni presenti nel decreto di V.I.A nel testo del bando di concorso pubblicato da RFI;

RFI intende rispondere alle prescrizioni previste, cosı come risultanti dal bando di concorso, con la realizzazione di barriere alte da cinque a sette metri, peraltro non su tutta la tratta, che, ad avviso dei firmatari del presente atto, non potrebbero in alcun modo corrispondere all’abbattimento del rumore e delle vibrazioni richiesto dal decreto di V.I.A,

impegna il Governo:

a richiedere a RFI la sospensione del bando di concorso, al fine di integrarlo con la previsione di realizzazione di un tunnel fonoassorbente coerente con le richieste del decreto di V.I.A.

(7-00226) « Fiano, Lovelli, Quartiani, Olivieri, Rocchi, Casero, Farinone, Camillo Piazza, Tabacci, De Biasi, De Corato ».

http://www.camera.it/_dati/leg15/lav...8/pdfbtind.pdf

[style]

non c'è niente di più bello che alzarsi la mattina e fare un ricorso a caso al TAR

[gruber]

per una volta un ricorso al TAR più che dovuto e totalmente sacrosanto.
o il Comune, consapevole da almeno 10 anni che su quella tratta sarebbero passati centinaia di treni della S9, impediva il rilascio di concessioni di edilizia residenziale e lasciava le decine e decine di fabbrichette dismesse, o se permette l'urbanizzazione residenziale (e lo fa anche ora, in questi giorni con latri condomini approvati), deve anche permettere che chi compra casa lì abbia tutti i diritti di dormire e di vivere normalmente.

[blaise.]

anche io voglio ricorrere al tar! come si fa?
io di ste linee S non ho mai capito nulla..cosa sono?a cosa servono?dove vannO?bo.
ho cercato su wikipedia ma non capisco comunque.

comincio a credere di aver dei problemi..

[filo_2k]

sono dei treni. punto.

per semplificare le cose tutti i treni con lo stesso percorso li hanno chiamati linea sX, e in piu hanno cadenzato gli orari in modo da avere ogni tot minuti un treno con quel percorso.

[Apteryx]

Originally Posted by gruber

per una volta un ricorso al TAR più che dovuto e totalmente sacrosanto.
o il Comune, consapevole da almeno 10 anni che su quella tratta sarebbero passati centinaia di treni della S9, impediva il rilascio di concessioni di edilizia residenziale e lasciava le decine e decine di fabbrichette dismesse, o se permette l'urbanizzazione residenziale (e lo fa anche ora, in questi giorni con latri condomini approvati), deve anche permettere che chi compra casa lì abbia tutti i diritti di dormire e di vivere normalmente.

Purtroppo Gruber in Italia bisogna ricorrere al TAR, normalità sarebbe che col progetto di una nuova linea S venissero prese in considerazione anche tutte quelle opere collaterali al buon funzionamento della linea, in questo caso le barriere (o tunnel) fonoassorbenti. La Buona progettazione non ha bisogno di ricorsi a TAR.

[filo_2k]

rfi ha proposto di realizzare barriere alte 8 metri, gli abitanti chiedono un tunnel.
la spesa per il tunnel non mi sembra molto diversa da quella per le barriere, e il risultato sarebbe certamente migliore sia dal punto di vista funzionale che estetico: non capisco questo accanimento di rfi a volter continuare sulla sua strada....

[gruber]

un amico che lì abita e che è stato tra i firmatari del ricorso al Tar mi ha detto che nell'ultimo collquio telefonico avuto con alti dirigenti di RFI, questi hanno loro comunicato che per ora c'è una sola via: le barriere fono assorbenti in cemento alte 8 metri.
cioè dei muri di quasi 3 piani fuori dalle finestre su entrmbi i lati della massicciata, che essendo già posta ad oltre 4 metri formerebbero qualcosa di veramente osceno.
l'altra alternativa che hanno paventato è stata ...udite udite...la demolizione della massicciata e la posa di nuovi binari ad altezza suolo e da lì tirare su...ancora una volta le barriere alte 8 metri!

alla domanda se fossero pazzi, insani o semplicemente dementi e all'osservazione che demolire una massicciata alta 4 metri e lunga 6 o 7 km, con conseguentesbancamento, ricostruzione della linea e via dicendo avrebberp potuto costruire un tunnel in materiali fonoassorbenti da Milano sino a Venezia...bè...la linea telefonica Milano-Roma sede delle Fs è misteriosamente caduta.

pare che vogliano "spaventarli" con la minaccia di lunghissimi lavori per demolire la massicciata sotto le finistre lunghi anni e anni, polvere, rumore, casino...

le stime del tunnel parlano di alcune decine di milioni di euro.
che francamente a me pare un pò esagerato...

[FabriFlorence]

Indubbiamente le linee S di Milano, in attesa del passante di Torino, sono le uniche in Italia che si possano confrontare con le S-Bahn tedesche, le Cercanias spagnole e la RER di Parigi. Il passante di Napoli, impropiamente chiamato linea 2, deve dividere i binari con i treni a lunga percorrenza e quindi non offre un servizio con una frequenza regolare. Le FM di Roma sono abbastanza efficienti ma la mancanza di un passante che permetta ai treni di attraversare il centro è un limite notevole. Riguardo a Milano c'è da aggiungere che le stazioni sono anche molto belle ed eleganti

[Milanomia]

Originally Posted by FabriFlorence

Indubbiamente le linee S di Milano, in attesa del passante di Torino, sono le uniche in Italia che si possano confrontare con le S-Bahn tedesche, le Cercanias spagnole e la RER di Parigi. Il passante di Napoli, impropiamente chiamato linea 2, deve dividere i binari con i treni a lunga percorrenza e quindi non offre un servizio con una frequenza regolare. Le FM di Roma sono abbastanza efficienti ma la mancanza di un passante che permetta ai treni di attraversare il centro è un limite notevole. Riguardo a Milano c'è da aggiungere che le stazioni sono anche molto belle ed eleganti

Bhe, le stazioni del passante non sono spettacolari a mio parere, se ne salvano forse due o tre...pt venezia è la più interessante (cmq non transitano tutte nel passante le S, alcune stazioni sono di superficie e condivise)....cmq la parentela con le S tedesche è solo a livello concettuale, per il resto siamo ad anni luce da loro purtroppo...ma c'è speranza, è un progetto che deve ancora essere completato ( e che cmq almeno in italia non ha eguali), le S tedesche se non sbaglio sono state introdotte negli anni 20..? Quindi hanno parecchi decenni di vantaggio....

[gruber]

MINORE IMPATTO ACUSTICO E AMBIENTALE DELLA CINTURA SUD DI MILANO
Entro dicembre il progetto per migliorare l’integrazione dell’opera nel contesto urbano

http://www.rfi.it/pagine/rfi_01/rfi_01,05,01d.asp

Prosegue nel rispetto dei tempi annunciati nel Bando pubblicato lo scorso 2 maggio, l’iter del Concorso di progettazione per la mitigazione acustica e il miglioramento dell’impatto ambientale della linea ferroviaria Cintura Sud, nel tratto tra le stazioni di Milano San Cristoforo e Milano Porta Romana fino al cavalcavia di Viale Puglie, per un totale di 6,7 chilometri.

Nei giorni scorsi la Giuria del Concorso, presieduta dall’architetto Mario Botta e composta da rappresentanti di Rete Ferroviaria Italiana - la società dell’infrastruttura del Gruppo Ferrovie dello Stato - della Regione Lombardia, del Comune e dei Consigli delle Zone 4, 5 e 6 di Milano, ha selezionato i 17 candidati che hanno presentato la richiesta di partecipazione, individuando i quattro che si cimenteranno nella seconda fase del Concorso e che dovranno presentare il progetto entro il 25 ottobre. La proclamazione del vincitore è prevista entro il 7 dicembre.

Obiettivo base del Concorso, promosso da RFI in collaborazione con l’Istituto Nazionale di Architettura (InArch), è individuare soluzioni originali ed efficaci che consentano una reale integrazione dell’opera ferroviaria in un territorio fortemente urbanizzato, anche in vista del potenziamento del servizio a seguito del raddoppio della linea da Mortara a Milano, attualmente in corso di realizzazione tra le stazioni di Milano San Cristoforo e Albairate.

[gruber]

S1 & S2
E’ in corso di realizzazione il ramo Milano Porta Vittoria - Milano Rogoredo. Il completamento del tratto extraurbano, in direzione Lodi e Pavia, sarà ultimato nel 2007.
Sono stati ultimati i lavori per il nuovo Sistema di supervisione e gestione in telecomando (da un Posto centrale remoto) degli impianti tecnologici delle stazioni/fermate del Passante ferroviario.
La conclusione dei lavori consentirà una stretta integrazione dei servizi urbani di trasporto e una migliore penetrazione e distribuzione dei flussi di traffico nell’area urbana e l’interscambio, nelle stazioni “porta” di Milano Rogoredo, Pioltello e Fiera, con il traffico a lunga percorrenza e con la rete AV/AC.

Sono in corso i lavori per la realizzazione del nuovo Apparato Centrale Computerizzato (ACC) di Milano Rogoredo. Il piano per la riorganizzazione del sistema stazione (Piano regolatore generale – PRG - ferroviario) prevede la realizzazione di 8 binari passanti e di 5 binari attestati, per le relazioni Passante ferroviario di Milano e Mortara, oltre ai nuovi marciapiedi dotati di pensiline e sottopassi. Fine lavori prevista per il 2008.
Inoltre è in corso l’attrezzaggio delle tecnologie sulla variante di tracciato (circa 6 km) tra Milano Rogoredo e Locate Triulzi (variante "Genova"), la cui attivazione è programmata a fine 2007.
Investimento pari a circa 170 milioni di euro.

S5
Linea Rho – Varese - Porto Ceresio: completati gli interventi nelle stazioni di Vanzago, Parabiago, Canegrate e Porto Ceresio. Sono in fase di progettazione gli interventi nelle stazioni di Legnano, Busto Arsizio, Cavaria, Gazzada, Castronno e Albizzate.

È stata avviata la realizzazione della nuova fermata di Rho/Pero, a servizio del nuovo Polo Fieristico di Milano, in particolare sono in corso i lavori di opere civili per la sede della fermata e per le opere di scavalco della linea AV/AC sulle linee storiche.
Nel nuovo impianto fermeranno i treni provenienti dalla direttrice di Torino (linea esistente e nuova linea AV/AC) e da quelle di Varese/Luino/Sempione.
Il completamento delle opere di scavalco è previsto per il primo trimestre del 2007, mentre l’attivazione della fermata è programmata nel primo trimestre del 2008.
Investimento complessivo circa 80 milioni di euro.

Attivata la prima fase del quadruplicamento da Milano Lambrate a Pioltello Limito, è in corso il completamento del tratto di linea Pioltello Limito - Treviglio. Ciò permetterà di separare i flussi di traffico con una coppia di binari utilizzata prevalentemente solo dai treni regionali e metropolitani. A lavori ultimati sarà possibile offrire un servizio con una frequenza fino ad un treno ogni 10/20 minuti.
Inoltre, saranno soppressi tutti i passaggi a livello (sostituiti con sottopassi e cavalcavia) e costruite due nuove Sottostazioni elettriche (SSE) a Pozzuolo Martesana e Treviglio.
L’attivazione è programmata entro il 2007. L’investimento complessivo è di circa 560 milioni di euro.


S6
Linea Milano – Novara: completata la riqualificazione di Rho e avviati i lavori nelle stazioni di Magenta, Vittuone e Corbetta Santo Stefano Ticino.
E’ in fase di pubblicazione il bando per la realizzazione della nuova fermata di Pregnana Milanese.


S9
linea Milano – Mortara, tra Mortara e Milano San Cristoforo: eliminazione passaggi a livello tra Gaggiano e Abbiategrasso e manutenzione della linea ferroviaria (rotaie e traversine) tra Abbiategrasso e Mortara;

Sono stati affidati i lavori della prima fase del raddoppio fra Milano e Mortara (da Milano San Cristoforo a Cascina Bruciata, da Parona Lomellina a Mortara, nonché della “bretella” di collegamento con la linea Novara - Alessandria). La conclusione è programmata entro il 2008.
La fase successiva, di cui è stata trasmessa al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti la progettazione preliminare a giugno 2003 (già approvata dalla Regione Lombardia e dalla Commissione Speciale VIA) e la cui ultimazione è programmata entro il 2014, prevede il raddoppio del tratto di linea Cascina Bruciata - Parona Lomellina.
L'investimento complessivo è di circa 600 milioni di euro.

[Perennial Quest]

Originally Posted by gruber

S6
Linea Milano – Novara: completata la riqualificazione di Rho e avviati i lavori nelle stazioni di Magenta, Vittuone e Corbetta Santo Stefano Ticino.
E’ in fase di pubblicazione il bando per la realizzazione della nuova fermata di Pregnana Milanese.

Sono di Magenta e uso quotidianamente l'S6 per andare a fare il tirocinio.
Ad oggi nella stazione di Magenta non mi risulta essere in corso alcun tipo di lavoro...
Anzi, a dirla tutta oltre un mese fa hanno dichiarato inagibile perché pericolante una piccola pensilina sul binario verso Milano togliendo così l'unico riparo contro le intemperie ai viaggiatori in attesa in direzione Milano.

E' un po di tempo che non entro nelle altre due stazioni citate (Vittuone e Corbetta/SST), ma a vedersi da fuori nemmeno lì mi pare ci siano lavori in corso.

[Perennial Quest]

Originally Posted by FabriFlorence

Il passante di Napoli, impropiamente chiamato linea 2, deve dividere i binari con i treni a lunga percorrenza e quindi non offre un servizio con una frequenza regolare.

Non so come funziona sulle altre linee, ma posso portarti l'esempio della S6 che utilizzo quotidianamente. Questa linea fino a Rho fa esattamente quanto dici tu, condivide cioè i binari con i treni a lunga percorrenza. Uno dei motivi per cui è praticamente costantemente in ritardo visto che si deve sempre fermare a dare la precedenza a quelli a lunga percorrenza a loro volta in ritardo...
Spero che con il completamento della tratta AV/AC tra Novara e Milano la situazione cambi.