Τραμ Θεσσαλονίκης - Thessaloniki Tram

[EngineerGreece]

Και εσύ αν μετρήσεις τα + και τα - θα δεις ότι αξίζει.

[skgXT]

ΤΟ ΜΗΝΥΜΑ ΔΙΕΓΡΑΦΗ ΑΠΟ ΤΟ ΧΡΗΣΤΗ

[KouFa.]

tha mporouse na sinexizei mexri ta ktel

[christos-greece]

Για τα τραμ, υπάρχει κανένα site σχετικά με το design αυτών των τραμ? Θα ΄ναι περίπου σαν της Αθήνας, ή όχι (διαφορετικά)...?

[skgXT]

ΤΟ ΜΗΝΥΜΑ ΔΙΕΓΡΑΦΗ ΑΠΟ ΤΟ ΧΡΗΣΤΗ

[skgxt_xt]

E E Έρχεται! Δείτε εδώ Τραμ και θαλάσσια συγκοινωνία, τα «δώρα» Βούγια στον Μπουτάρη

[wood88]

Οπα να τα πρωτα καλα ενα για να δουμε τι θα γινει.

Απο Ολγας και Τσιμισκη θα επιστρεφει θα πηγαινει απο Μεγαλου Αλεξανδρου και Νικης?

Κατα την γνωμη το εργο του τραμ θα ηταν πολυ πιο ευκολο να υλοποιηθει και να βρεθει η χρηματοδοτηση με τον εξης τροπο: Καθε δημος απο που θα περανει το τραμ να αναλαβει το κοστος κατασκευης στα χιλιομετρα που του αναλογουν, ετσι το κοστος θε επιμεριστει και θα ειναι πιο ευκολο να χρηματαδοτηθει το εργο, φυσικα πρεπει να υπαρξουν και οι συννενοησεις με τους δημους, αλλα τωρα που εγιναν λιγοτεροι με τον Καλλικρατη νομιζω θα ειναι πιο ευκολο.

Για παραδειγμα αν το εργο του τραμ περιλαμβανει 30χλμ γραμμων και τα 15 χλμ διασχιζουν τη δημο θεσσαλονικης τοτε ο δημοςεΘεσσαλονικης θα αναλαβει το κοστος αυων των 15 χλμ αν υποθεσουμε οτι καθε χιλιομετρο κοστιζει max 15.000.000 ευρω , τοτε ο δημος Θεσσαλονικης θα χρηματοδοτησει το εργο με 225 εκ ευρω, και αντοιστιχα το ποσοστο που αντιστοιχει σε Καλαμαρια,Πυλαια,Ευοσμο,Σταυρουπολη και απο οπου αλλου θα περναει το τραμ.

Ακομα καλυτερα θα μπορουσε το μισο εργο να χρηματοδοτηθει απο καποιο ΕΣΠΑ και το υπολοιπο κοστος να ανλαβουν οι δημοι, ετσι θα μειωνονταν σε μισο το κοστος που θα αναλογουσε σε καθε δημο, πιστευω ετσι ειναι πιο εφικτο να γινει αυτο το εργο με την προυποθεση οτι καθε δημος θα αναλαβει το κοστος γιατι θα εξυπηρετει τους δημοτες και ετσι δεν μπορουμε να πουμε οτι ειναι αδικο.

[wood88]

Προχωρούν οι διαδικασίες για τραμ και καραβάκια στη Θεσσαλονίκη
Την επόμενη εβδομάδα αναμένεται να ανοίξει ο διαγωνισμός για τις οικονομικές προσφορές

Στις αρχές Φεβρουαρίου αναμένεται να ανατεθούν από το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων οι μελέτες σκοπιμότητας και βιωσιμότητας για τη θαλάσσια αστική συγκοινωνία και το τραμ στη Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με το αρμόδιο υπουργείο, στην προκήρυξη εκδήλωσης ενδιαφέροντος, που είχε προθεσμία μέχρι τις 23 Δεκεμβρίου 2010, συμμετείχαν τέσσερα γραφεία μελετών για τα καραβάκια και πέντε για το τραμ. Όπως αναφέρουν στη Voria.gr, πηγές του υπουργείου Υποδομών, οι φάκελοι έχουν ήδη ανοίξει για την αξιολόγησή τους, ενώ την ερχόμενη εβδομάδα αναμένεται να κληθούν οι εταιρείες για την υποβολή των οικονομικών προσφορών.

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η αξιολόγηση των οικονομικών προσφορών θα ολοκληρωθεί μέχρι τέλος Ιανουαρίου και η απόφαση για τους αναδόχους αναμένεται στις αρχές Φεβρουαρίου. Ωστόσο, κύκλοι του υπουργείου εκφράζουν τις επιφυλάξεις τους σχετικά με την τήρηση του χρονοδιαγράμματος.

Σημειώνεται ότι στόχος της μελέτη για το τραμ είναι να επαναπροσδιορίσει, υπό το πρίσμα του νέου συγκοινωνιακού χάρτη και των κυκλοφοριακών δεδομένων της Θεσσαλονίκης, τη δυνατότητα και σκοπιμότητα κατασκευής και λειτουργίας ενός ευέλικτου συστήματος ελαφρού σιδηρόδρομου, για την περιοχή του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης. Παράλληλα, στοχεύει να προσδιορίσει την περιοχή κάλυψης και τη διαδρομή, που θα το καθιστά βιώσιμο και συμπληρωματικό προς τα άλλα μέσα δημόσιων συγκοινωνιών.

Όσον αφορά τη μελέτη για την αστική θαλάσσια συγκοινωνία στο Πολεοδομικό Συγκρότημα Θεσσαλονίκης και την ευρύτερη περιοχή, στόχος είναι ο προσδιορισμός, με τη μεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια, της σκοπιμότητας και βιωσιμότητας του εγχειρήματος της θαλάσσιας σύνδεσης του κέντρου της πόλης, με τα ανατολικά προάστια βραχυπρόθεσμα, καθώς και με άλλες περιοχές (π.χ Δυτική Θεσσαλονίκη) μεσομακροπρόθεσμα.

Η μελέτη θα προσδιορίζει την πυκνότητα των στάσεων και δρομολογίων από το δήμο Θερμαϊκού προς Καλαμαριά και κέντρο, τα σενάρια των μελλοντικών στάσεων, τις αναγκαίες υποδομές, το κόστος και τις δυνητικές πηγές χρηματοδότησης.

απο voria.gr

Αν θυμαμαι καλα ειχαν προτεινει μια γραμμη τραμ απο τον ΝΣΣ μεχρι το ΙΚΕΑ, αλα ειναι αδυνατο να κατασκευατσει μεχρι το ΙΚΕΑ γιατι επι της Λεωφορου Γεωργικης Σχολης απο οπου θα διερχεται το τραμ θα περναει και το monorail ή ο υπερυψωμενος σιδηροδρομος, ετσι δεν γινεται να εχουμε δυο μεσα καθως δεν μπορουν να κατασκευαστουν και τα δυο αλλα μονο το ενα χωραει, ενδεικτινα πιστευω οτι η καλυτερη χαραξη θα ηταν το τραμ να εχει ως αφετηρια-τερμα τα ΚΤΕΛ καθως ως μεσο δεν πρεπει να ειναι ανταγωνιστικο του μετρο αλλα συμπληρωματικο, το τραμ μπορει να ειναι ανταγωνιστικο με τα αστικα λεωφορεια, και ιδιως αν εφαρμοστει πρασινο τραμ οπως εγινε προσφατα στην Αθηνα θα σημαινει οτι θα κινειται με ακομα μεγαλυτερη ταχυτητα. Επομενως ΚΤΕΛ-Μεγαρο Μουσικης θα ηταν μια καλη αρχη για α’ φαση του τραμ ωστε να δουν τι ανατπορκιση θα εχει στον κοσμο και μετα μελετανε και αλλη επεκταση.

26ης Οκτωβριου-Νικης-Μεγαλου Αλεξανδρου-Καλλας

Ολγας-Τσιμισκη-26ης Οκτωβριου

[christos-greece]

Γνωρίζουμε πότε θα ξεκινήσουν οι εργασίες για την κατασκευή του τραμ?

[mitasis]

Originally Posted by christos-greece

Γνωρίζουμε πότε θα ξεκινήσουν οι εργασίες για την κατασκευή του τραμ?

[sm987]

Εμενα θα που αρεσε να πηγαινει το τραμ καπως ετσι προς την τουμπα μεσο τσιμισκης αφου η περιοχη δεν θα εξυπηρετείται απο κανενα μεσο σταθερης τροχιας για πολλα χρονια
Αρχιζω να το βλεπω λιγο ακυρο να διασχιζει τραμ μεσο της βασιλης ολγας εφοσον θα υπαρχουν στασεις του μετρο λιγοτερο απο μισο χιλιομετρο μακρια απο αυτη και to βλεπω δυσκολο να κοβονται οι λωριδες κυκλοφοριας ιδικα εκει.

[wood88]

Οταν λες απο Τσιμισκη εννοεις και 2 λωριδες να διερχονται??? Γιατι εγω σκεφτομουν να πηγαινει απο Νικης και να γυρναει απο Τσιμισκη, και εγς σκεφτομαι οτι στην Ολγας δεν θα βολευει γιατι θα ειναι κοντα με το μετρο, μια ενναλικτικη ειναι να περανει απο την Μεγαλου Αλεξανδρου, και η ιδεα σου προς Τουμπα ειναι καλη.

Παντως σε αυτο που συμφωνουμε ειναι οτι πρεπει να εχει ως αφετερια-τερμα τα ΚΤΕΛ.

[skgxt_xt]

Εδώ σηκώνει μια συζήτηση!

[sm987]

Δεν νομιζω οτι θα πρεπει να καταργηθουν τα λεωφορια στην Δελφων και Ολγας (που ερχονται/καταληγουν στο ΙΚΕΑ) γιατι μετα απλως ολη η επιβατικη κινηση θα συνχωνεβεται (is that right? haha) στο μετρο, επιβαρυνοντας το.
στην Τσιμισκη ομως θα μπορουν οντως να καταργηθουν τα λεωφορια (αφου υπαρξει ενα τραμ) και οπως ερχονται απο την Ολγας, αντι να μπαινουν Τσιμισκη να ανεβαινουν Αγκελακη

wood88 πιστευω οτι να περνανε δυο κατευθεινσεις απο την Τσιμισκη να ειναι πιο καλο μιας και ειναι ο σημαντικοτερος εμπορικος δρομος της πολης και δεν θα χρειαζεται να κατεβαινουν επιβατες στην Νικης για να παρουν το τραμ προς ανατολικα ..ωραια θα ηταν να μεινει και η παραλια ανοιχτη χωρις καλωδια κτλ και η εικονα που θα μπορει να δημιουργηθει στην Τσιμισκη με τραμ να πηγαινοερχονται θα ηταν πολυ ομορφη!! (οπως ηταν και παλια οταν περνουσαν τα τραμ)

Το τραμ να πηγαινει προς Τουμπα, θα ειναι οτι πρεπει! περνοντας μεσα απο το μητροπολιτικο παρκο (που θα γινει στην εκθεση), εχοντας στασεις κοντα στα πανεπιστημια, να ανεβαινει λαμπρακη πισω απο το Παπαφειο (να γινει και μια στα σταση εκει αφου δεν θα εχει μια του μετρο) και να καταλειγει στο γηπεδο του ΠΑΟΚ μεσο διογενους! Μετα θα μπορουν να βρεθουν τροποι να κατεβει προς χαριλαου και να εξυπειρετουνται ετσι ολες η πυκνοκατοικημενες περιοχες της ανατολικης θεσσαλονικης με ενα μεσο σταθερης τροχιας σε λιγοτερο χρονο.
Περιοχες τωρα οπου περναει η μεγαλου αλεξανδρου, ολγας, στην καλαμαρια..) παρα πολυ ευκολα εξυπειρετουνται απο το μετρο και οι κατοικοι μαλλον θα προτιμανε να περνουν το μετρο ..δεν βλεπω να υπαρχει επιβατικη κινηση για ενα τραμ να κατεβαινει την μεγαλου αλεξανδρου παρα μονο για τους τουριστες αν τους θελουμε να κατεβαινουν προς το μεγαρο κτλ αλλα και παλι ο σταθμος πατρικιου θα ειναι λιγοτερο απο μισο χιλιομετρο κοντα και ευκολα κατεβαινει κανεις μεσο 25ης Μαρτιου

Originally Posted by sm987

το καταληλοτερο μερος για να περναει το τραμ ειναι hands down η τσιμισκη και ειναι ονειρο μου να την δω καποτε ετσι...

just my thoughts

μερικα παραδειγματα απο Μελβουρνη για το τραμ μεσο Τσιμισκης, το οποιο final goal θα ειναι να πεζοδρομιθει ο δρομος
και να γινει οπως στην εικονα above




...θα μπορουν να μεινουν και δυο λωριδες για αυτοκινητα αφου δεν προκειται να πεζοδρομιθει συντομα η Τσιμισκη αν δεν υπαρξει ενας αλλος αξονας να την αντικαταστισει, οπως εχουμε πει πριν (τουνελ? υποθαλασσια??)

δειτε και τι απλοι ειναι οι ποδηλατοδρομοι που υπαρχουν εδω (πρωτη φωτο η λωριδα στα αριστερα. δευτερη φωτο η λωριδα στα δεξια) εδω υπαρχει και νομος που λεει τα ποδηλατα απαγορευονται στα πεζοδρομια! ολοι οι ποδηλατοδρομοι ειναι κατω στους δρομους και με φαινεται περιεργο πως στην Θεσσαλονικη ανεβασαν ποδηλατοδρομους στα πεζοδρομια της Νικης Ναυαρινου κτλ

[wood88]

Σε αυτο συμφωνω και εγς οτι μπορει να περναει μεσα απο την ΔΕΘ δηλαδη απο το μητροπολτικο παρκο, και εγω ετσι το ειχα σκεφτει, δγλαδη στο σημειο που φαινεται κατω στην φωτο


Uploaded with ImageShack.us
Το τραμ αφου θα περανει απο εκεινο το σημειο θα εξηπυρετει και τα πανεπιστημια, αναιβαινοντα μεχρι πανω την Αγιου Δημητριου θα φτανει στο Καυτατζογλειο και μετα απο εκει θα συνεχιζει για Τουμπα.
Απο την Νικης θα μπορεσουσε να περναει και σε εκεινο το σημειο να μην υπαρχουν καλωδια καθως με την νεα τεχνολογια μπορουν να υπαρξουν τραμ που δουλευουν με μπαταρια, αλλα εστω και ετσι μπορει να περναει με διπλη κατευθυνση απο την Τσιμισκη, η Τσιμισκη τωρα εχει 4 λωριδες απο τις οιποιες οι 2 ειναι για τα αυτοκινητα 1 για τα λεωφορεια και 1 μονιμα παρακαρισμενη, επομενως αν καταργηθουν τα λεωφορεια μπορουν να μεινουν 2 λωριδες για τα αμαξια και 2 για το τραμ διπλης κατευθυνσης.

Με το μετρο θα καταργηθει το 3,78,5,6 και εφοσον το τραμ θε ξεκινει απο τα ΚΤΕΛ θα καταργηθει και το 12 ολα τα παραπανω λεωφορεια περνανε απο την Τσιμισκη.

Καλα ασε αυτο με τους ποδηλατοδρομους ειναι μεγαλη βλακεια, καταρχην αποκλειεται να εγινε καποια μελετη ωστε να χαραχτουν απλα ο απερχομενος δημαχρος για να εχει να λεει οτι εκανε εργα ειπε οτι κατασκευασαι ποδηλατοδρομους, ετσι αυθαιρετα τους τοποθετησε χωρις καποια μελετη αφηστε που μπορει να ακουγεται φθηνο σαν εργο αλλα ακουσα οτι στοιχισε κανα 2 εκατομμυρια ευρω, πολλα λεφτα για μερικες μπογιατισμενες λωριδες. Ετσι λοιπον φαινεται πως ο Παπαγεωργοπουλος σαν δημαχρος δεν εκανε καποια ουσιαστικο εργο στην ουσια 12 χρονια μειναμε ακριβως στα ιδια επιπεδα καμια ουσιαστικη αναβαθμιση.

[wood88]

Γραμμη 1: ΚΤΕΛ-ΑΝΩ ΤΟΥΜΠΑ
ΜΗΚΟΣ: 10,3 km



26ης Οκτωβριου-Πολυτεχνειου-Τσιμισκη-Λεωφορος Αριστoτελειου Πανεπιστημιου-Αγιου Δημητριου-Κατσιμιδου-Λαμπρακη

Γραμμη 2: ΚΤΕΛ-ΜΙΚΡΑ
ΜΗΚΟΣ: 17 km



26ης Οκτωβριου-Πολυτεχνειου-Τσιμισκη-Εθνικης Αμυνης-Λεωφορος Βασιλεως Γεωργιου-Λεωφορος Μεγαλου Αλεξανδρου-Γεωργιου Παπανδρεου-Καλλας-Ρουσιδου Καθηγητη-Σοφουλη-Παπαγου-Χιλης-Πλαστηρα

Γραμμη 3: ΚΤΕΛ-ΕΠΑΠΥΡΓΙΟ ή Τραμ Δυτικου Τοξου
Μηκος: 7 km



Λεωφορος Μαρινου Αντυπα-28ου Οκτωβριου-Ακριτων-Δαβακη-Διγενη-Επταπυργιου

Σημειωση 1:
Η Γραμμη 1 στην ουσια αποτελει πανω κατω την διαδρομη που κανει το λεωφορειο 12
Σημειωση 2:
Η Γραμμη 2 ειναι ενας συνδυασμος των γραμμων 5-6 του ΟΑΣΘ
Σημειωση 3:
Θεωρω πολυ σημαντικη την θεση των ΚΤΕΛ για αυτο και τα εχω ορισει ως αφετηρια των τριων γραμμων του τραμ. Τα ΚΤΕΛ αποτελουν κεντρικο σταθμο μετεπιβιβασης των γραμμων 1,8,12,31,78
Το λεωφορειο 12 ΚΤΕΛ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ" - ΚΑΤΩ ΤΟΥΜΠΑ συμφωνα με στατιστικα του ΟΑΣΘ του 2008 εχει ετησια κινηση 6,8 εκ. επιβατες, το 31 ΒΟΥΛΓΑΡΗ - ΚΤΕΛ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ"εχει 11 εκ. επιβατες και το 8 Α.Σ. IKEA - ΚΤΕΛ "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ" 5 εκ. επιβατες.
Συνολικα 23 εκ. επιβατες ετησιως και επιπροσθετα τα ΚΤΕΛ αποτελουν αφετηρια-τερμα για πολλα λεωφορεια του ΟΑΣΘ που εκετελουν διαδρομες στα δυτικα περιχωρα της Θεσσαλονικης, επομενως στην ουσια διοχετευται μεγαλος ογκος επιβατων καθημερινα.
Σημειωση 4:
Θεωρω πολυ σημαντικο να διερχεται το τραμ απο την 26ης Οκωβριου καθως ειναι ενας δρομος που ’’σηκωνει’’ το τραμ μπορει δηλαδη να διαπλατυνεθι σχεδον σε ολο το μηκος του και επιπροσθετα ενα μεσο σταθερης τροχιας θα αποτελεσει κινητηριο μοχλο σε μια περιχοη που θα χαρακτηρισρει στο μελλον Επιχειρηματικο Κεντρο της Θεσσαλονικης.
Σημειωση 5:
Το οτι θα γινει η επεκταση στην Καλαμαρια δεν σημαινει αυτοματα οτι θα εξυπυρετει και ολο τον δημο Καλαμαριας καθως ενα πολυ μεγαλο κομματι του δημου ειναι αρκετα μακρυα απο τις στασεις του μετρο, ετσι θα συνεχιζει να εξυπηρετειται με τα λεωφορεια, με το τραμ ομως θα ειναι ακομα καλυτερα.
Σημειωση 6:
Το δικτυο γραμμων του τραμ θα περιεχει λιγοτερες στασεις απο των αστικων λεωφορειων, θα κινειται σε δικο του αυτονομο χωρο και αν εφαρμοστει και το μετρο της προτεραιοτητας στους σηματοδοτες τοτε θα μπορει πιστευω να εκτελι την διαδρομη σε μισο χρονο απο τα λεωφορεια.
Σημειωση 7:
Η γραμμη 3 του Δυτικου Τοξου δεν ειναι δικη μου χαραξη εχει προταθει εδω και πολλα χρονια, απλα νομιζω οτι αποτελει μια πολυ καλη χαραξη.
Σημειωση 8:
Απο τα 34 km του δικτυου τραμ τα 5,5 ειναι κοινα αρα στην ουσια 28,5 km ειναι το συνολικο δικτυο των γραμμων, δηλαδη οσο περιπου το σημερινο της Αθηνας.

Ολοκληρωμενο το συστημα των 3 γραμμων



Ολοκληρο το συστημα μετρο, monorail και τραμ.



Θα προσπαθησω αργοτερα να προσθεσω τις στασεις και να το μετατραψω σε βιντεακι ωστε να φαινεται η επεκταση ολων των γραμμων σταδιακα.

[ellis896]

Ειχα φτιαξει περσι τον Μαιο αν θυμαμαι καλα σε εναν χαρτη που ειχε την γραμμη του μετρο (πριν εμφανιστουν τα προβληματα) και γραμμες τραμ. Φυσικα οχι τοσο ωραια οπως στις παραπανω φωτογραφιες διοτι δεν ειμαι καλος σε αυτα και επισης ηταν στο paint. Δεν ετυχε να την ανεβασω ποτε αλλα αν ειναι θα το κανω και την σχολιαζουμε (οχι ως την ομορφια της lol)

[wood88]

Θεσσαλονίκη: Μελέτη για δύο γραμμές Τραμ

Δυο διαδρομές τραμ σχεδιάζονται για τη Θεσσαλονίκη από την κεντρική διοίκηση και αναμένεται να προωθηθούν μέσω του μάστερ πλαν του υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, που ανακοίνωσε ο υπουργός, Δημήτρης Ρέππας.

Η αναφορά του αναπληρωτή υπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Νίκου Σηφουνάκη, στην παρουσίαση του επικαιροποιημένου ρυθμιστικού σχεδίου Θεσσαλονίκης, στην κάλυψη με μητροπολιτικό τραμ των περιοχών της Θεσσαλονίκης που δε θα εξυπηρετούνται από το δίκτυο του μετρό έρχεται σε πλήρη αντιστοιχία με τους σχεδιασμούς του μάστερ πλαν, όπως επισήμανε στον «Α» ο υφυπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης.

Οι προϋποθέσεις
«Είχαμε υπογραμμίσει ότι το τραμ θα μπει στη ζωή της πόλης και εξετάζονται οι προϋποθέσεις για να εξυπηρετήσει κατά προτεραιότητα τις περιοχές εκείνες όπου δε θα πηγαίνει το μετρό. Με το σχεδιασμό και των επεκτάσεων του μετρό, θα έχουμε τις οριστικές περιοχές που θα ενταχθούν στο δίκτυο του τραμ», δήλωσε ο κ. Μαγκριώτης.

Η πρώτη γραμμή τραμ (που είναι και η πιο... σίγουρη) είναι το «τόξο» που θα ενώσει τον τερματικό σταθμό του μετρό στο Ελευθέριο - Κορδελιό με τον τερματικό στην Ευκαρπία και τα δυο νοσοκομεία («Παπαγεωργίου», «424»). Εκεί η δημιουργία τραμ είναι αναγκαία, καθώς μια σειρά από περιοχές δεν μπορούν να εξυπηρετηθούν από το μετρό, ενώ δεν μπορούν να επικοινωνήσουν επαρκώς μεταξύ τους.

Πρόκειται για τον Εύοσμο, την Ηλιούπολη και τη Σταυρούπολη και βέβαια το Κορδελιό και την Ευκαρπία. Το τραμ σε αυτήν την περίπτωση εξυπηρετεί την αρχή της συμπληρωματικότητας των μέσων μαζικής μεταφοράς και επιπλέον δεν αφήνει «τυφλούς» τους τερματικούς του μετρό, αλλά αντίθετα δίνει ολοκληρωμένη λύση μετακίνησης για το σύνολο των πολιτών της δυτικής πλευράς του ευρύτερου πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης.

Η δεύτερη γραμμή που εξετάστηκε είναι η σύνδεση Τούμπας, Χαριλάου, Θέρμης και Νέας Ελβετίας με τραμ. Στην περίπτωση αυτή όμως, όπως επισήμανε ο κ. Μαγκριώτης, υπάρχει το ενδεχόμενο να γίνει επέκταση του μετρό. Μάλιστα, τα οικονομικά δεδομένα της συγκεκριμένης γραμμής, βάσει του πληθυσμού των περιοχών που καλύπτει, είναι σημαντικά.

Πάντως τραμ θα κατασκευαστεί εφόσον δε γίνει επέκταση του μετρό, κάτι που εξαρτάται από τις μελέτες της «Αττικό Μετρό ΑΕ». Είτε με μετρό, είτε με τραμ οι συγκεκριμένες περιοχές θα ενταχθούν στο σύστημα των μέσων σταθερής τροχιάς του πολεοδομικού συγκροτήματος.

Πηγή: agelioforos.gr

[ovem]

Μμμ, πολύ σίγουρους τους βλέπω. Μπορεί μετρό, μπορεί τραμ ε, τότε μπορεί και τίποτα.

[wood88]

Μπορει να μου πεις καποιος γιατι μεχρι τωρα δεν εχουν προτεινει μια γραμμη τραμ με αφετερια-τερμα στ ΚΤΕΛ, αφου συμφωνουν οτι το τραμ πρεπει να ειναι συμπληρωματικο του μετρο, και αφου δεν υπαρχει σκεψη για συνδεση των ΚΤΕΛ με το μετρο βραχυπροθεσμα αλλαουτε καν μακροπροθεσμα, γιατι μεχρι τωρα δεν εχουν σκεφτει μια γραμμη τραμ που να τα συνδεει?