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Zona Central de los Valles Cochabamba | Chuquisaca | Tarija



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Old March 5th, 2010, 08:50 PM   #81
Rudital
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Thumbs up

wow muy bonita la pasarela, como la que hay en cochabamba, espero que le pongan vidrios y luces que iluminan.
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Old March 6th, 2010, 04:53 PM   #82
Rudital
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Thumbs up Tarija-Potosi

Camino que no existe une a Tarija, Potosí y Chuquisaca

Ayer culminó una reunión de entre los Presidentes de la Cámaras de Constructores de los tres departamentos inmiscuidos en la construcción de la polémica carretera Tarija-Potosí, la misma determino pedir al Gobierno participar en la construcción de esta ruta para culminar dicha carretera que está retrasada.

La convocatoria fue a iniciativa del representante de los constructores de Tarija debido a que este departamento es el más perjudicado por no tener una ruta asfaltada que conecte al resto del País, los dirigentes coincidieron en la reunión que existe un mayor retraso desde que se paralizó dicha obra y que perjudicó la deficiencia de la construcción que inició la empresa Brasileña Queiroz Galvao.

Los tres ejecutivos buscarán una reunión con el Gobierno la próxima semana, se pretende dialogar y obtener una respuesta positiva para proceder a realizar convenios en el tiempo mínimo de un mes.
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Old March 6th, 2010, 04:55 PM   #83
Rudital
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Thumbs up Barrio La Florida estrenará centro de capacitación

Barrio La Florida estrenará centro de capacitación, pero necesitan mayor seguridad


Los vecinos avanzaron mucho en servicios básicos porque llegaron al 90% de cobertura en luz, gas, agua y alcantarillado

El barrio La Florida fue fundado el 26 de marzo de 1982, es decir que cumplirá las siguientes semanas 28 años de vida. Esta zona se consideraba al principio como un lugar muy alejado del centro de la ciudad porque se encuentra detrás del barrio Avaroa. Era una zona despoblada porque apenas tenía 25 viviendas.

El actual presidente del barrio, Víctor Martínez, quien está en la dirigencia vecinal por doce años, informó que poco a poco el barrio se desarrolló gracias a las gestiones de los vecinos. En la actualidad se tienen calles asfaltadas y los servicios básicos casi a la totalidad de cobertura.

El barrio se encuentra al noreste de la ciudad de Tarija y colinda con la quebrada del Monte, con los barrios Andaluz, San Marcos, Villa Avaroa, Lourdes, 24 de junio y 3 de Mayo. En la actualidad viven cerca a 560 familias en 60 manzanos, la principal característica de la zona es que la población es en su mayoría comerciante o trabajadores albañiles y carpinteros.

En el tema de servicios básicos se llegó casi a la totalidad. Es decir, que tanto en agua, alcantarillado, energía eléctrica y gas domiciliario se llegó a un 90 por ciento de cobertura. Los vecinos no sufren de servicios básicos porque el proyecto de ampliación recién hace tres semanas concluyó.

En el caso de asfaltado de calles se llegó a un 60 por ciento, el resto está empedrado o en el peor de los casos tiene ripio. Lo que pasa es que durante las últimas gestiones la prioridad de los vecinos para destinar recursos de su Plan Operativo Anual (POA) al asfaltado de calles.

Sin embargo, según explicaron existe un retraso desde el 2009, porque las calles quedaron limpias para su posterior asfalto, pero desde la Alcaldía dijeron que el material se acabó. Por lo tanto, el 2009 y 2010 no se llevó adelante esta obra que los vecinos priorizaron. En todo caso las autoridades ediles se comprometieron a asfaltar sus calles este año.

Entre las obras más importantes que tiene el barrio está la unidad educativa Julio Calvo, que alberga a más de mil estudiantes de la zona desde primaria hasta secundaria. Con este centro educativo los niños, niñas y jóvenes del lugar no tienen que recorrer grandes distancias para llegar al colegio porque tienen uno en su mismo barrio.

Otra obra que destaca la junta vecinal tiene que ver con la instalación del desagüe pluvial, que está en plena ejecución. Este proyecto se realizó gracias al Gobierno Nacional, que empezó con la ejecución del mismo. De igual modo con el tinglado de la cancha polifuncional.

CENTRO DE CAPACITACIÓN

Otra obra de importancia que está por inaugurarse es el Centro de Capacitación. El presidente dijo que a pesar de que se trata de un proyecto retrasado, por fin se realizará la entrega oficial y abrirá sus puertas a los vecinos del barrio.

Esta infraestructura se encuentra ubicada en la zona sur del barrio, y se trata de una obra distrital. El edificio tiene dos pisos, fue construido con recursos provenientes del Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH), el mismo que llegó a un total de un millón de bolivianos.

Las personas del barrio serán capacitadas y formadas, especialmente con el tema de la costura. Se prevé llegar a 30 vecinos en cada curso. Son tres carreras: costura, tapicería y repostería.

Asimismo, existe un proyecto para construir una piscina olímpica al lado del Centro de Capacitación. Se trata también de una obra distrital que está en pleno curso ya que hay ingenieros que realizan los estudios. Ese espacio es uno de los pocos que existen en el barrio para construir equipamientos y por eso tratan de aprovecharlo con nuevas obras.

SEGURIDAD CIUDADANA

Uno de los mayores problemas que tiene el barrio tiene que ver con la falta de seguridad ciudadana. Lo que ocurre es que el programa de la Prefectura quedó paralizado y esto provocó que las tiendas comiencen a vender bebidas alcohólicas. Si bien los vecinos no la consideran una zona roja, pero se dan robos y actos de violencia por parte de los parroquianos que deambulan por el barrio.

“Esta zona no es tan segura. En un tiempo, con el programa de Seguridad Ciudadana de la Prefectura, que funcionó hasta fines de diciembre, se pudo contrarrestar hechos de violencia y asaltos, es decir que el barrio estaba más seguro. Sin embargo, se dejó de lado el programa y la violencia y la proliferación de borrachos se hizo más evidente”, indicó.

Finalmente, el presidente del barrio hizo un llamado tanto a los candidatos como a las nuevas autoridades que serán elegidas el próximo 4 de abril. “Hoy en día todos se comprometen a realizar muchas cosas. Esperamos que cumplan su palabra, porque el barrio no está del todo bien y por eso las nuevas autoridades deben ayudar a la zona con nuevos equipamientos”, concluyó.

DESTACADO: “El asfaltado de calles llegó a un 60 por ciento, el resto está empedrado o en el peor de los casos tiene ripio. Lo que pasa es que durante las últimas gestiones la prioridad de los vecinos para destinar recursos de su Plan Operativo Anual (POA) fue en el tema del asfalto”.


LA CIFRA: 1.000.000 de bolivianos es el costo de su centro de capacitación
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Old March 6th, 2010, 04:57 PM   #84
Rudital
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Thumbs up Construcción del puente sobre el Guadalquivir no está paralizada

Construcción del puente sobre el Guadalquivir no está paralizada


La construcción del puente sobre el río Guadalquivir que comienza en la rotonda sobre la calle Sucre y acaba en el barrio Germán Busch, no está paralizada. Esta aseveración fue emitida por el fiscal de obra, Oscar Sierra. En este sentido, será él mismo quien buscará al alcalde municipal para informarle sobre el avance del proyecto.

“Como fiscal le puedo afirmar que la obra no está paralizada. Es decir, que hay gente que trabaja, no del lado donde llegan los circos, sino de la otra banda. Allí se puso un campamento en la cual se trabaja en la armadura para los arcos”, indicó.

Según Sierra, tampoco se paralizó el trabajo con la llegada del río, porque se hizo una barrera para desviar las aguas. Por ello el porcentaje de avance es de 45 por ciento. Hasta la fecha se hizo lo más difícil que era la fundación de todos los pilotes y si llega el río no afecta porque ahora se ejecuta un trabajo sobre campamento para hacer la superestructura.

Según los tiempos estimados la obra se tiene que entregar a fines de agosto. El fiscal dijo que al ritmo que se trabaja, todo indica que será entregada en el tiempo previsto. Además aseguró que en este momento existen 30 trabajadores que realizan la obra en el campamento.

“Seguramente el alcalde tiene muchas actividades y tiene que estar al tanto de muchas obras, puede ser que no se haya enterado del avance del trabajo. En todo caso, yo voy a hablar con el alcalde para informarle que la obra no está paralizada”, señaló.

RETRASO

Por su parte el Oficial Mayor Técnico, Juan Carlos Mena también se refirió al tema y manifestó que existen trabajos en el propio curso del río. Sin embargo, la labor está siendo entorpecida por la crecida del afluente. Es decir, que el trabajo se ejecuta pero con interrupciones.

“En el campamento se hacen trabajos, por lo que no está paralizados los trabajos, pero si hay perjuicios por la crecida del río. No hay daños en los pilares, es decir que no hay rajaduras y el único perjuicio es la interrupción a la labor. Yo creo que la obra tendrá cierto retraso y por eso se tendrá que alargar el plazo debido, pero es totalmente entendible”, concluyó.
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Old March 9th, 2010, 01:31 AM   #85
amado
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CONSTRUCCION DE CARRETERAS EN EL DEPARTAMMENTO

Tramo a tramo, una revisión de la obra caminera más importante del departamento El Corredor Bioceánico va tomando forma

Es, según diversas voces, el más importante y estratégico objetivo de desarrollo departamental. La construcción del denominado Corredor Bioceánico, impulsado desde hace cuatro años por la Prefectura del Departamento, va tomando forma. Su utilidad central radica en que comunicará con carreteras estables y de primera categoría a zonas geográficas de Tarija históricamente olvidadas y desvinculadas.
Si bien sus impulsores alientan la comunicación interoceánica e internacional, lo cierto es que los tramos en actual construcción vincularán fundamentalmente a vastos sectores agrícolas y pecuarios del departamento tarijeño, cuyos empobrecidos campesinos, ganaderos pequeños e indígenas guaraníes, están virtualmente impedidos de sacar sus productos hacia los mercados locales para venderlos.
Una de las características más importantes, desde el punto de vista técnico, de todos los tramos en construcción, es que apuntan a tener una carretera segura y con características geométricas de primera categoría. Los técnicos del Servicio Departamental de Caminos (Sedeca) inciden en este punto central. “Se trata de construir una carretera de primera categoría, con curvas y pendientes controladas, que permitan el tránsito de vehículos y camiones de alto tonelaje sin dificultad y de manera segura, a velocidades de 50 a 70 kilometros por hora”, especificó el director del SEDECA, Milton Yucra. Vertió dicha explicación a los comunarios de Junacas y Alto España el pasado 26 de febrero en Polla.
Actualmente, la carretera de terraplén que une Tarija con Entre Ríos y hasta Villamontes, conlleva muchos peligros para los usuarios. La velocidad promedio de circulación es de apenas 25 kilómetros por hora. Varios accidentes han cobrado recientemente vidas humanas. Sus curvas son muy cerradas, “inclusive de hasta 7 ó 10 metros de diámetro y existen pendientes de más del 10%, lo que hace inviable el tráfico de vehículos cargados”, advirtió Yucra.

LOS TRAMOS EN CONSTRUCCIÓN
Hace pocos meses se puso en servicio el tramo Puerta El Chaco – Carlazo, construído por administración directa por el SEDECA. En tanto el tramo Carlazo – Piedra Larga, que se ha encargado a un consorcio privado bajo la modalidad llave en mano, por fin parece haber encontrado el trazo que seguirá, luego de una exhaustiva evaluación técnica, económica, social y ambiental que la Prefectura recibió de la consultora PCA Consultores, especialistas en carreteras y vías de comunicación.
El tramo Piedra Larga – Canaletas, de 9 kilómetros de longitud, está también en ejecución por administración directa y se prevé que este año se concluya, lo mismo que el siguiente tramo, que va desde Canaletas hasta Entre Ríos, de 24 kilómetros de longitud. En este caso, la obra, que es ejecutada por otro consorcio de empresas constructoras desde hace al menos seis años, tuvo un costo original de 34,9 millones de dólares, pero que, por mayores volúmenes de obra, probablemente se incremente hasta los 47 millones de dólares, según fuentes prefecturales. Esto elevaría a casi 2 millones de dólares por kilómetro construido en esa área montañosa.
El Sedeca tiene también otros desafíos en la ruta Entre Ríos – Villamontes. En este trayecto ha tomado a su cargo los tramos San Simón – Saladito, de 14,2 kilómetros, y Saladito -Serranía Tapecua con 32,12 kilómetros, ya en territorio guaraní. Según los técnicos a cargo de las obras, ya hay importantes avances de obra física.

SE ESTRENAN LOS CONTRATOS “LLAVE EN MANO”
Para acelerar la construcción de los demás tramos que conducen hasta Villamontes, el año 2008 la Prefectura licitó cuatro tramos, pero adjudicó sólo tres contratos Llave en Mano. Uno de ellos se declaró varias veces desierto por falta de empresas interesadas.
Los tramos contratados son Serranía Tapecua – Zapaterambia, con 15,71 km y que costará alrededor de 22,5 millones de dólares (1.422.000 por kilómetro construido, aproximadamente), Zapaterambia – Itaguazuti, de 24,08 kilómetros de longitud, a un costo de 16,6 millones de dólares, Carlazo – Piedra Larga, con una longitud de 19 kilómetros y a un costo de 29,92 millones de dólares (1.575.000 dólares por kilómetro, aproximadamente) y Sábalo – La Central , de 4,93 kilómetros y un costo de 2,71 millones de dólares. Estos tramos se desarrollan en terreno montañoso similar al de Canaletas Entre Ríos. El tramo que se declaró desierto es el que va desde Itaguazuti hasta Sábalo y está previsto ejecutarse este año.
Según información proporcionada por los ejecutivos del Sedeca, durante el año 2009 las empresas contratistas efectuaron los estudios de evaluación de alternativas a nivel de factibilidad. Luego de determinada la más conveniente, se procedió al diseño final y la obtención de la licencia ambiental. Para los tramos Serranía Tapecua – Zapaterambia y Zapaterambia – Itaguazuti, se obtuvo hace apenas un mes las respectivas licencias ambientales, por lo que las obras iniciaron su fase de construcción. Las empresas deberán entregar estas vías concluidas entre los 18 a 24 meses, de acuerdo a sus respectivos plazos de contrato.

CARLAZO PIEDRA LARGA
El tercer contrato llave en mano, que va desde Carlazo a Piedra Larga, tuvo que ser estudiado con mucho más detalle. En efecto, tomando en cuenta varios criterios técnicos anteriores y basándose en estudios previos como el de la Consultora CAEM y estudios de prefactibilidad efectuados por el propio Sedeca, la subcontratista PCA Ingenieros Consultores evacuó en diciembre pasado un detallado informe de factibilidad técnica, económica, social y ambiental, además de legal. El informe incluyó el estudio de cinco alternativas de construcción. El Nacional tuvo acceso a este voluminoso documento.
El desafío técnico más importante era saber si por el actual trazo accidentado de la ruta que pasa desde Junacas hasta Abra del Cóndor bajando a Piedra Larga, era posible construir una carretera de categoría IB (primera categoría), al igual que el resto de los tramos, es decir, con radios de curvatura de más de 50 u 80 metros y con pendientes menores al 7%.
El estudio desarrollado por CAEM para este tramo hace ya varias décadas, si bien intentaba mejorar el trazo de la ruta de tierra actual de 21,7 kilómetros, apenas lo acortaba a 21,2 kilómetros. Sin embargo, mantenía curvas muy cerradas y pendientes muy altas. Esos factores no lo hacían compatible con la categoría del resto de la ruta en construcción, explicaron los técnicos. Precisamente sobre este estudio se pronunciaron algunos ex técnicos del Sedeca, incluyendo el ingeniero Germán Meriles Guerrero. Ellos recomendaban seguir ese trazo cuyo costo calcularon en algo más de 18 millones de dólares, pero sin considerar las exigencias técnicas para una mejor categoría de ruta.
Sin embargo, en el informe de PCA, se introducen mejoras al trazo de CAEM con la finalidad de obtener un diseño de una carretera tipo IB, con menor longitud, lo que conlleva mayores movimientos de tierra en el sector montañoso, así como la construcción de viaductos y puentes adicionales, acortándose la vía a 18.5 kilómetros y a un costo de 29.9 millones de dólares.
El otro desafío de la Consultora PCA era verificar la factibilidad técnica, social y ambiental de la variante proyectada por el Sedeca, otra alternativa que pasa por la comunidad de Canchones, pero cuya longitud es de 22.45 kilómetros y atraviesa zonas geológicamente inestables, lo que podía elevar el costo final de la obra a cerca de 45 millones de dólares, según también lo advirtió Meriles y los otros técnicos. Esta alternativa enfrentaba la oposición de los campesinos de Junacas, Alto España y varias otras comunidades agroproductoras.
El informe de PCA añade el estudio de otras tres alternativas. Al final, las cinco propuestas fueron puestas en consideración de las autoridades prefecturales y de los comunarios de Juancas y Alto España entre enero y marzo de este año. La última reunión de evaluación se llevó a cabo en la comunidad de Polla, unos diez kilómetros al norte de Junacas, en presencia del Prefecto Mauricio Lea Plaza, técnicos del Sedeca, ingenieros de la empresa contratista y la consultora PCA, así como cerca de dos centenas de dirigentes campesinos.
La reunión, según el acta y resoluciones emitidas y enviadas a este medio de comunicación por los comunarios, decidió descartar cuatro de las cinco alternativas. El encuentro además aprobó la ruta mejorada que pasa por Junacas, Abra del Cóndor y Piedra Larga, con una longitud aproximada de 18.5 kilómetros, pero de categoría IB, también exigida por los productores. En ese marco, el prefecto Lea Plaza instruyó a la contratista preparar información técnica detallada de esta alternativa, que deberá ser presentada el próximo 18 de marzo para la toma de la decisión final de autoridades y comunarios, señalaron las fuentes.

190 KILÓMETROS EN PROCESO

Los tramos detallados suman casi 190 kilómetros en proceso de construcción. Si a eso se añade el tramo entre Villamontes y la frontera paraguaya por el extremo este que tiene un buen porcentaje de asfalto y, por el oeste, los tramos que van hasta Iscayachi y la frontera chilena, las zonas rurales de Tarija se verán mejor comunicadas por vías carreteras, con un efecto multiplicador muy importante para el departamento, cuya orografía dificultó durante la vida republicana una adecuada articulación vial entre sus diversos sectores y pisos ecológicos.

NOTA:http://www.elnacionaltarija.com/diar...tomando-forma/
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Old March 9th, 2010, 02:09 AM   #86
amado
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CONSTRUCCION DE CARRETERAS EN EL DEPAETAMENTO

Pavimentado Coimata-Rincón de la Vitoria estaría en 2 meses más

Otro de los proyectos que tuvo un importante retraso y que provocó hasta movilizaciones y bloqueos por parte de los pobladores de Coimata y el Rincón de la Vitoria era el del pavimentado, tramo a cargo de la empresa Erika, pero de acuerdo a los trabajadores de esta empresa el tramo podría concluirse en unos dos meses y llegaría solamente hasta el núcleo de La Vitoria.

Los obstáculos con los que se topó esta obra tuvieron que ver con los recortes presupuestarios a la prefectura, los retrasados desembolsos que hacía el municipio de la provincia Méndez a la empresa, entre otros, incluso de parte del alcalde de ese entonces, Miguel Ávila, se remitió un oficio a la constructora indicando la intención de rescindir el contrato y ejecutar el proyecto concurrente de forma directa o a través del Servicio Departamental de Caminos (Sedeca).

El año pasado, en una reunión de los pobladores con el alcalde, representantes de la prefectura y de la constructora se tenía fijado un plazo hasta agosto del año pasado, si Erika no continuaba con la obra el contrato sería rescindido y la boleta de garantía sería ejecutada, esto –imaginamos- preocupó a los ejecutivos de la empresa.

La maquinaria de Erika fue nuevamente vista en el tramo, los obreros y obreras se dedicaron a retirar el pasto que había crecido en medio del empedrado, esta labor es morosa y la demora esta vez era justificada, pero el solo hecho de ver a los trabajadores daba cuenta que se estaba consiguiendo que este proyecto tenga continuidad.

Ya el empedrado está comenzando a desaparecer, al parecer existe la intención de terminar la obra antes de abril, cuando serán las elecciones de alcaldes y gobernadores en el país, sin embargo esto no puede afirmarse, lo gratificante para los pobladores debe ser que pronto podrán olvidar que sus caminos eran empedrados y que no tenían un transporte fijo porque –dijeron- se arruinaban los muelles y amortiguadores.

Es así que los obreros, que solamente encontramos a los trabajadores y no a los responsables, estimaron que al paso que están avanzando el pavimentado hasta el núcleo de La Vitoria estará concluido en dos meses más.

Y POR OTRA PARTE Tercer puente en La Vitoria estaría concluido el jueves

Ya pasó mucho tiempo desde que fue iniciado el proyecto de construcción de tres puentes que conecten la comunidad de Coimata con el Rincón de la Vitoria, el proyecto tiene un presupuesto aproximado de 2 millones de bolivianos, según indicaron en repetidas ocasiones autoridades de la provincia Méndez y los técnicos de las empresas a cargo, sin embargo este proyecto se retrasó por más de cuatro años.

Estos puentes durante gran parte del año 2009 fueron considerados un “ADORNO”, esto porque solamente estaban construidos dos, los accesos no estaban y la población y usuarios de esta carretera tenían que cruzar por el río, hecho que ocasionó desperfectos en movilidades y muchas molestias para la gente que, en temporada de lluvias, tenía que arreglárselas cómo fuera para poder atravesar por este camino.

Recordemos que la profesora del único núcleo escolar de esta comunidad tenía que recorrer unos 15 kilómetros diariamente para llegar a enseñar a los niños y adolescentes de esta unidad, recorrido que –nos dijo- lo hacía con mucho gusto por el amor y cariño que les tiene a los niños que allí se forman.

Incluso varios de los comunarios que poseen algún tipo de transporte demandaban a la autoridad edil de ese entonces, Miguel Ávila, que este proyecto sea concluido pronto, eso para agosto y septiembre del año pasado aproximadamente, sin embargo las explicaciones que recibimos eran de tipo económicos, la prefectura no había desembolsado los recursos o el propio municipio.

También se suma a esto la elevación en los precios de los materiales de construcción que, no solamente, afectaron a este proyecto, sino a casi el total de los proyectos de construcción que estaban siendo ejecutados por el gobierno departamental, municipal y también particulares. Este factor también fue tomado en cuenta por las empresas que demandaron un reacondicionamiento de los contratos.

Lo cierto era que todo este tipo de obstáculos, llamémoslos, burocráticos, perjudicaron a la población que debía hacer muchos sacrificios para poder vivir medianamente bien en un departamento que recibió recursos económicos muy grandes por parte de las regalías petroleras y el Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH), lo que también significó una serie de conflictos entre el gobierno departamental y el central.

Pero retomando el proyecto de los puentes, los accesos a los dos primeros puentes adorno tardó por lo menos medio año en ser terminados, algo que duró más de dos años hacerlo, la población recién para mediados de diciembre y principio de enero de este año comenzó a disfrutar de los accesos, ahora ya podían olvidar la travesía por el río y los pies mojados.

Y en el tercer puente “Solamente tenemos que vaciar el concreto en dos pequeñas partes del puente, terminamos esta acera (la izquierda) colocamos las barandas y lo podríamos concluir hasta el jueves próximo”, dijo uno de los obreros, pero aclaró que la otra parte que resta concluir son los accesos al puente, y al parecer es bastante material el que debe ser trasladado.
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Old March 15th, 2010, 07:53 PM   #87
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CONSTRUCCION DE CARRETERAS EN EL DEPARTAMENTO

Los trabajos de conexión y salida de la nueva carretera Tarija-Potosí por la variante de Falda de La Queñua se encuentran paralizadas hace ocho meses en el sector de construcción del Puente en el río de Quebrada Seca, sector desde donde la empresa constructora OAS no puede ejecutar obras debido a la oposición de los comunarios y vecinos.
En la actualidad existe un previo acuerdo para que la empresa pueda salir al paralelo en Quebrada Seca y hacer una variante diagonal.
La propuesta técnica será presentada hasta el día miércoles 17 de marzo a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) quien es la que encamina el trámite sobre futuros efectos en el sector, liberaciones, control de calidad y será quien dará el visto bueno si es factible o no.
La carretera Tarija-Potosí al tratarse de una parte fundamental del Corredor Bioceánico y que ingresa a la avenida Ecológica, podría ocasionar daños a los comunarios al lado derecho del empalme con dicha avenida.

Más allá de los problemas presentados en este tramo de la carretera, el avance físico de ejecución de la obra variante Falda de La Queñua se registra en un 95 por ciento. El puente en Quebrada Seca que se encuentra en la progresiva 30 + 500 tiene un avance del 98 por ciento y solamente resta complementar detalles de los parapetos y los pasamanos, según el fiscal de la ABC Waldo Vargas.

Otro de los puentes que se puede encontrar en el recorrido de la nueva carretera es el de Calama que mide más de 91 metros y se encuentra solamente con los detalles y resta completar con los accesos. Al frente de esta obra se encuentra ubicada el Área Industrial Calama y la chancadora donde se procesa el material para el asfaltado.

De ese sector hasta el túnel la sub-rasante será concluida este mes de marzo para comenzar con la pavimentación, sin embargo el material está siendo reprocesado debido a que el mismo fue elaborado para pavimento rígido y debe ser reprocesado a pavimento flexible. El material esta previsto para la cobertura de los 30 kilómetros que significará la construcción de la carretera desde San Lorenzo hasta el túnel.

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Con un avance físico del 50 por ciento se prevé que el Túnel de Falda de La Queñua ubicado en el cerro El Cóndor que forma parte de la variante del mismo nombre en la carretera Tarija-Potosí, será entregado de forma provisional el mes de febrero del año 2011 por la empresa brasilera ROCA que se encuentra en plena ejecución de esta obra.

En la variante de Falda de La Queñua comprende la construcción del mencionado túnel que tendrá una longitud de 1.220 metros y que atraviesa el macizo y rocoso cerro de Sama, a una altura de 3.400 metros sobre el nivel de mar y que esta dentro de una camino nuevo de 33 kilómetros desde San Lorenzo hasta Iscayachi donde termina el túnel.

Actualmente se tienen perforados 618,5 metros al lado de Iscayachi a nivel de calota (bóveda) en la parte curva y se tiene alrededor de 200 metros en la parte baja de destroza. Es decir que desde el mes de mayo del 2009 hasta la fecha se llegó a la mitad del túnel. El cronograma tuvo que ser ajustado en función al segundo contrato y ahora se concluirá el 15 de febrero del 2011 con una obra de recepción provisional y la entrega definitiva se prevé para mayo de ese mismo año.
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Old March 17th, 2010, 01:37 AM   #88
amado
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Alguien sabe cuanto mide el tunel mas largo de bolivia?
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Old March 20th, 2010, 06:06 PM   #89
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Creo que el misicuni...de Cbba

Last edited by Nihei; March 20th, 2010 at 10:11 PM.
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Old March 20th, 2010, 09:32 PM   #90
Rudital
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Alguien sabe cuanto mide el tunel mas largo de bolivia?
De seguro esta por La Paz o Cochabamba o Oruro o Potosi o talvez Cochabamba ya que son los departamentos donde los tuneles son mas necesitados.
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Old March 24th, 2010, 10:06 PM   #91
amado
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Cine tiene avance del 75% y estará listo a mediados de mayo

El nuevo cine “de la Torre” está en plena construcción. Las personas que pasan pueden notar la infraestructura ubicada en la avenida Los Membrillos. El informe de los técnicos señala que se tiene un 75 por ciento de ejecución física y lo más probable es que para mediados de mayo la obra esté lista para estrenarse.El arquitecto encargado del proyecto, Juan González, explicó que el proyecto cumplirá siete meses, y durante todo ese tiempo no hubo problemas en la construcción. El cine contará con dos salas, para 140 personas cada una. Lo novedoso es que tendrá sonido Dolby Digital y una pantalla para ver películas en tres dimensiones. Mientras que las butacas serán cómodas y reclinables.

“Yo calculo que a mediados de mayo estará la obra lista para su inauguración. Todo el avance se cumplió de acuerdo al cronograma previsto. También habrá una plaza de comidas con siete casetas, las mismas que tienen dueño porque se conversó con las empresas. Ellos están listos para empezar a trabajar”, indicó.

Existe mucha expectativa en la población tarijeña por la inauguración del nuevo cine. Esto se debe a que anteriormente las salas eran muy precarias y posteriormente fueron entregadas para fines privados y religiosos por lo que Tarija se quedó sin cine. Esto significó un gran vacío para muchas personas y ahora por fin Tarija podrá actualizarse con las películas que se estrenen a nivel nacional y mundial.

El arquitecto informó que al lado del cine se construyen ambientes para sauna. La infraestructura está casi terminada y sólo falta terminar algunos detalles. Los técnicos realizaron algunas pruebas del sauna seco y vapor. Incluso existe un Spa que tendrá características modernas con camas solares.

“Tarija podrá contar con la última tecnología en cine para el entretenimiento de las familias. Esperamos inaugurar la infraestructura con la película Iron Man 2”, finalizó.
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Old March 24th, 2010, 10:26 PM   #92
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Cine tiene avance del 75% y estará listo a mediados de mayo

El nuevo cine “de la Torre” está en plena construcción. Las personas que pasan pueden notar la infraestructura ubicada en la avenida Los Membrillos. El informe de los técnicos señala que se tiene un 75 por ciento de ejecución física y lo más probable es que para mediados de mayo la obra esté lista para estrenarse.El arquitecto encargado del proyecto, Juan González, explicó que el proyecto cumplirá siete meses, y durante todo ese tiempo no hubo problemas en la construcción. El cine contará con dos salas, para 140 personas cada una. Lo novedoso es que tendrá sonido Dolby Digital y una pantalla para ver películas en tres dimensiones. Mientras que las butacas serán cómodas y reclinables.

“Yo calculo que a mediados de mayo estará la obra lista para su inauguración. Todo el avance se cumplió de acuerdo al cronograma previsto. También habrá una plaza de comidas con siete casetas, las mismas que tienen dueño porque se conversó con las empresas. Ellos están listos para empezar a trabajar”, indicó.

Existe mucha expectativa en la población tarijeña por la inauguración del nuevo cine. Esto se debe a que anteriormente las salas eran muy precarias y posteriormente fueron entregadas para fines privados y religiosos por lo que Tarija se quedó sin cine. Esto significó un gran vacío para muchas personas y ahora por fin Tarija podrá actualizarse con las películas que se estrenen a nivel nacional y mundial.

El arquitecto informó que al lado del cine se construyen ambientes para sauna. La infraestructura está casi terminada y sólo falta terminar algunos detalles. Los técnicos realizaron algunas pruebas del sauna seco y vapor. Incluso existe un Spa que tendrá características modernas con camas solares.

“Tarija podrá contar con la última tecnología en cine para el entretenimiento de las familias. Esperamos inaugurar la infraestructura con la película Iron Man 2”, finalizó.
Tendrias algunas fotos de la obra o renders, porque el cine de verdad estaria muy bueno para Tarija, ya que es una ciudad que crece. Esperamos mas info.
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Old March 26th, 2010, 02:37 AM   #93
amado
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Rajadura de la pasarela no afecta a la estructura

La rajadura aparecida a pocos días de la puesta en servicio de la pasarela construida por el municipio en la avenida de las Américas a la altura de la Universidad y el complejo deportivo García Agreda, se debe al hundimiento de terreno en uno de los accesos, pero no a defectos en la construcción de la misma, porque la estructura de hormigón armado de la pasarela está perfectamente bien.

La declaración corresponde al concejal Juan Flores quien fue categórico al explicar que la pasarela no tiene ningún problema sino la rampla, la cual al separarse la pasarela ocasionó la fisura, “son dos obras distintas, la rampla al lado del Complejo García Ágreda ha sufrido un hundimiento por que una alcantarilla están sacando tocones, y el emposamiento del agua a sifonado la alcantarilla lo que a ocasionado el hundimiento.
La empresa constructora correrá con todos los gastos de reparación de la obra que esta a punto de ser entregada.
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Old April 11th, 2010, 12:22 AM   #94
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Asamblea Departamental ya tiene edificio pero le falta el presupuesto



La Asamblea Legislativa Departamental, que será instalada el 30 de mayo, ya cuenta con un edificio para realizar sus sesiones de manera temporal. Sin embargo todavía falta definir el presupuesto con el cual iniciará sus funciones.Así lo informó el Prefecto del Departamento, Mauricio Lea Plaza, a tiempo de indicar que la Delegación para las Autonomías está trabajando en lo que será la etapa de transición hacia la gobernación departamental.

En ese sentido aseguró que ya tienen importantes avances para la instalación de la Asamblea Legislativa Departamental, en infraestructura, logística y en materia presupuestaria. Asimismo la Prefectura está trabajando en las primeras propuestas de leyes fundacionales que podría tratar la Asamblea en una primera etapa.

En lo que se refiere a infraestructura, Lea Plaza explicó que adecuarán el edificio Concordia, de manera temporal, hasta que se concluya con la refacción del ex Banco del Estado, el cual permitirá contar con sala de sesiones y otras oficinas que son necesarias.

Mientras que en lo presupuestario, la autoridad explicó que inicialmente se prevé un monto base de tres millones de bolivianos. Sin embargo dijo que inicialmente están elaborando un proyecto de ley para que se permita a la Prefectura ampliar su presupuesto al “grupo 100” donde están incluidos los servicios personales.

“El grupo 100 no puede ampliarse si no es través de una Ley de República, en consecuencia hemos trabajado en un presupuesto tentativo con el cual debería arrancar la Asamblea Departamental”, señaló Lea Plaza a tiempo de explicar que de la misma manera están evaluando las dietas de los 30 asambleístas electos en todo el departamento.

Y aunque desde el Gobierno Nacional se anunció que el Ministerio de Autonomías definirá el sueldo de los asambleístas departamentales, el Prefecto del Departamento recalcó que ese aspecto debe ser definido por la Asamblea Departamental y no así por instancias centrales. “Hay decisiones que tienen que ser parte del ejercicio autonómico”, recalcó la autoridad.

Por su parte el delegado para la Autonomía, Diego Ávila aseguró que hasta el 30 de mayo los asambleístas electos tendrán todas las condiciones materiales y logísticas para comenzar a trabajar.

En cuanto a los sueldos de los parlamentarios, Ávila recalcó que deberá adecuarse a la Constitución Política del Estado, en sentido de que ningún funcionario público puede ganar más que el Presidente de la República. Sin embargo, el responsable de la Dirección de Autonomías también recordó que ese aspecto es un debate propio de la Asamblea Departamental, como parte de sus atribuciones autonómicas.

http://www.elnacionaltarija.com/diar...l-presupuesto/
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Old April 11th, 2010, 12:23 AM   #95
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Las áreas verdes son una demanda real y no imaginaria del barrio San Martín

Un tinglado que se encuentra destruido por la llegada del río y la construcción de un mercado en peligro de no quedar piedra sobre piedra, son las obras más significativas que posee el barrio San Martín, ubicado a 500 metros del centro de la ciudad. Además de la gran disputa por las áreas verdes.Uno de los barrios que bordea el río Guadalquivir es el barrio San Martín que ha quedado totalmente descuidado por las autoridades departamentales. Cerca de 376 familias, cada una con más de tres miembros son las que conforman el populoso barrio.

La presidenta del barrio, Deysi Chocala aclaró que el barrio perdió todo el encanto turístico que había logrado con esfuerzo de todos los vecinos. “Ya que ahora sólo depende de las disposiciones de las autoridades municipales, si el barrio se queda sin cancha polifuncional y sin mercado en unos años más”.

“La cancha estaba bien bonita, pero con la llegada del río tuvieron que deshacerla, ahora está en peligro el mercado que cuesta cuatro millones ochocientos mil bolivianos. La obra sigue adelante porque así lo dispusieron las autoridades, dicen que construirán gaviones que duran 10 años, pero ¿qué pasará después?”, se preguntó Chocala.

De acuerdo a la información brindada por la empresa CALABI, la cual está a cargo de la construcción del mercado “San Martín”, la obra está avanzando de manera paulatina y normal ya que según la orden municipal, la construcción continuaría con el incremento del presupuesto que será destinado al armado de gaviones para que se proteja de las constantes llegadas del río en épocas de lluvia.

“De acuerdo al informe que nos dieron, los gaviones duran 10 años, entonces cada 10 años tendremos que ver que pasa dentro de unos años más y veremos esos gaviones destruidos como los anteriores”, expuso la representante barrial.

Pero al referirnos a las obras, una de las más antiguas es la construcción del puente San Martín, que se está deteriorando visiblemente, por el tiempo que tiene de existencia y por la falta de mantenimiento.

Cerca de 20 hoyos fueron encontrados en una visita que hizo EL NACIONAL al puente. Las barandas de protección todas rajadas y cayéndose poco a poco. La preocupación de los vecinos es muy grande ya que este puente es el único que permite la conexión de todos los barrios de la zona alta, tales como barrio Senac, Luis de Fuentes, Tabladita y otros que aglutinan a la mitad de la población tarijeña.

“El puente debe tener 30 años desde que fue construido por una argentina Perón, en aquellos años donde sólo había cinco casas y todas esas casas tenían sus huertas y sembradíos y no había ni siquiera luz ni alcantarillado, todo se conseguía en el río” relató doña Florinda Valdivieso.

Por el puente no sólo transitan personas de a pie, sino también aquellos vehículos con alto tonelaje, los cuales provocan que las casas ubicadas muy cerca del puente empiecen a temblar.

“Puede imaginarse el movimiento que ocasionan estos vehículos de alto tonelaje, es realmente preocupante, y las autoridades no se preocupan de esta situación. Si las autoridades no pueden construir un nuevo puente, aunque sea que realicen un recapamiento para que haya más seguridad para los vecinos”, expresó Paúl Cuevas, a tiempo de mencionar que todos los días hay personas de todas las edades que están a punto de ser pisadas por vehículos cuando se quiere cruzar la calle.

ÁREAS VERDES

El problema de áreas verdes en el barrio es gigantesco, así lo describía la dirigente del barrio. Hace seis meses aproximadamente, se realizó la expropiación de un área verde para la construcción particular de un surtidor ubicado sobre la avenida Independencia, donde fue construido incumpliendo las normas de seguridad.

Por ello, los vecinos salieron a las calles a marchar tratando de evitar la apertura del surtidor, pero lamentablemente las autoridades municipales no siguieron las normas de seguridad y autorizaron su apertura. Las áreas verdes son una necesidad real, que exigen los vecinos.

En este sentido, el Municipio debe actuar en el marco de las leyes y normas establecidas, respetando la propiedad privada, a menos que se demuestre que los documentos de los supuestos propietarios privados, así lo muestra la normativa municipal de desarrollo urbano.

Chocala añadió que dicha área verde estaba destinada para la construcción de una plaza para el barrio. “Nos quedamos sin un lugar para que los vecinos puedan pasear y los niños puedan jugar, esperamos que ahora los reelectos candidatos puedan solucionar estos problemas”, sostuvo.

INSEGURIDAD

“La inseguridad está en todas partes, nadie puede enfrentarlos porque no contamos con la protección necesaria”, afirmaba Chocala a tiempo de anunciar que en el barrio las pandillas están en todo lado, hasta tal punto que hay calles que no pueden ser transitadas.

Si bien la Prefectura del departamento a través de su programa brigadas barriales dio trabajo, pero no la seguridad necesaria, ni para el barrio ni para los que realizan esta actividad.

Con tan sólo un tolete y un uniforme, seis mujeres realizan el recorrido por algunas calles del barrio para controlar cualquier pelea que se presente. Lo lamentable es que las pandillas que se forman y que rodean el barrio toman el control del mismo porque no hay el material suficiente para protegerse.

“Son pandillas que tienen movilidades caras, tapan las placas y no se les puede reconocer y las personas que forman parte de la brigada son mujeres, que lo único que podemos hacer es llamar a la policía que tarda más de 15 minutos, es decir que llegan cuando el problema ya no esta”, finalizó Chocala.

DATO:

4’800.000 Es el costo de construcción del nuevo mercado

http://www.elnacionaltarija.com/diar...io-san-martin/
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Old April 13th, 2010, 12:05 AM   #96
Nihei
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Veo que son muchos los proyectos para Tarija... se agredece por la informacion gente, espero se concreten todos a la brevedad.
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Old April 13th, 2010, 10:23 PM   #97
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Old April 13th, 2010, 10:27 PM   #98
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Old April 14th, 2010, 04:56 AM   #99
sergio_yb1
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Felicidades Tarija!!!!..que hermosa es esta ciudad, cuan feliz me siento de que por fin las ciudades del sur se desarollen como debe ser, la verdad es que el tajante centralismo postergó por muchos años las aspiraciones de los pueblos sureños no solo de Tarija sino tb de Sucre y Potosi... pero ahora veo con mucha alegría que eso esta cambiando y que estas ciudades estan mostrando su verdadera valía y potencialidad...felicidades de nuevo amigos Tarijeños desde Sucre la capital
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Old April 14th, 2010, 10:21 PM   #100
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