Gol Transportes Aéreos | VARIG - Notícias e Flight Reports

[EricoWilliams]

Originally Posted by silvinho_j

São destinos operados pela NOAR, Erico

Eu vi

[carlos lessa]

Originally Posted by malegi

Que sem noção! 787 pra rota doméstica ou continental.

Melhor ir com calma e começar com vários 737-900.....

A TAM tem usado wide bodies em rotas de grande volume de passageiros. Além do que todos sabem que os 737-900 não tiveram muito sucesso, principalmente pela pouca autonomia.

Agora pela forma como vc fala parece que estou diante de um presidente bem sucedido de alguma empresa aérea.

[malegi]

Originally Posted by carlos lessa

A TAM tem usado wide bodies em rotas de grande volume de passageiros. Além do que todos sabem que os 737-900 não tiveram muito sucesso, principalmente pela pouca autonomia.

Agora pela forma como vc fala parece que estou diante de um presidente bem sucedido de alguma empresa aérea.

Talvez tenha me expressado mal, mas é que acredito que uma ação dessa esteja longe dos planos da Gol. 10 boeings 787 para rotas domésticas é muita coisa.....

[PedroNAT]

‘Não faremos lances mirabolantes para reagir à LATAM’

SÃO PAULO - Há três meses, a fusão entre a brasileira TAM e a chilena LAN criou a maior companhia aérea da América do Sul. Desde então, só se pergunta uma coisa no setor: o que será da Gol? Depois de ver sua principal rival se agigantar e enfrentar uma onda de boatos sobre possíveis aquisições, Constantino de Oliveira Júnior, presidente e controlador da empresa, afastou-se da imprensa. Na semana passada, ele decidiu romper o silêncio e concedeu a seguinte entrevista ao Estado.

Desde o anúncio do negócio entre TAM e LAN, o setor se pergunta: como a Gol vai reagir?

Eu percebo isso. Mas, para fazer frente à concorrência, não necessariamente a gente precisa fazer um movimento parecido. O modelo de negócios da Gol é diferente do modelo da Latam. Nossa estratégia de baixo custo e baixa tarifa continuará independentemente da fusão. Considerando o mercado brasileiro, em desenvolvimento, esse é o modelo vencedor. É isso que eu tenho passado para os investidores. E tem dado certo: temos conseguido manter uma valorização razoável das nossas ações e estamos aumentando nossas margens operacionais sem aumento de tarifa.

Houve muita especulação sobre negociações da Gol com concorrentes.

Avianca, Aerolíneas, Copa... Depois que LAN e TAM se juntaram, começaram as especulações sobre todas as possibilidades. Não existe nenhum diálogo que possa justificar os boatos. Não vamos fazer lances mirabolantes para fazer frente ao crescimento da Latam.

Então como a Gol vai crescer?

Vamos continuar perseguindo a popularização do transporte aéreo no Brasil e melhorar as margens com base em receitas auxiliares, sem depender, necessariamente, do aumento da tarifa. A venda a bordo é uma das estratégias. Até este mês a gente tem feito 42 voos com venda a bordo. No fim de dezembro, devemos ter até 136 voos por dia. O que também melhora a receita é a venda de milhas para parceiros e serviços como o aluguel de carros e a reserva de hotéis feitos pelo site com parceiros. No transporte de cargas, construímos um novo terminal em Congonhas e estamos na fase final de um projeto de terminal de cargas em Guarulhos.

Segundo previsões da IATA (principal organização do setor aéreo), vão sobrar poucas companhias aéreas no mundo e a consolidação só vai aumentar. A Gol não teme ficar isolada, de fora desse processo?

A IATA é das legacy (as companhias tradicionais, que fazem voos internacionais), com outro modelo de negócios. Se você olhar o modelo de baixo custo, historicamente, essas empresas têm retorno maior que seu custo de capital. Já as empresas tradicionais têm retorno sobre o investimento menor que o custo de capital. Ou seja, elas perdem valor ao longo do tempo. As de baixo custo, não.

A Azul é comandada por um americano nascido no Brasil. A Trip tem investimento de americanos. A TAM vai se juntar à maior empresa chilena e a participação estrangeira na aviação deve aumentar com a aprovação de uma nova lei. Como a Gol vai se defender do avanço estrangeiro?

À medida que houver reciprocidade, pode ter até 100% de capital estrangeiro. Não tem problema. Uma empresa como a nossa tem condição de competir com qualquer outra. Dentro do nosso campo aqui no Brasil, entendendo que nós temos diferenças estruturais, um sistema tributário e trabalhista complexo, a gente consegue competir. Um exemplo disso é a Azul: a empresa trouxe gestores de fora e o balanço deles publicado na Anac teve uma perda de quase R$ 60 por passageiro embarcado no ano passado. Não sei se isso fazia parte do plano deles.

Novas empresas, como Webjet e Azul, têm roubado mercado de TAM e Gol. Isso deve continuar?

Acho que continua. Provavelmente, vão crescer mais do que as empresas estabelecidas. Essas empresas têm nos ajudado muito no estímulo da demanda. E como estão dispostas a comprar mercado, faz parte do planejamento estratégico deles.

O crescimento dessas empresas é sustentável?

A gestão da Azul é experiente, competente, sabe o que está fazendo. E a Webjet tem lá pessoas muito boas também. Então, acho que eles vão achar um caminho e prefiro entender que vão encontrar a rentabilidade mais cedo ou mais tarde.

O sr. vê o surgimento de uma companhia que faça frente à Gol e TAM?

Ah, é difícil. Rápido assim é difícil. Nós demoramos dez anos para chegar aqui. Não acho que vai ser de uma hora para outra, não. Mesmo se imaginarmos uma fusão entre as pequenas, são frotas totalmente diferentes. Os ganhos de sinergias não seriam tão representativos.

Como vocês têm enfrentado o problema da escassez de pilotos?

O Brasil exporta mão de obra e não pode importar. Essa balança é um pouco perversa para a companhias. Tivemos uma saída fora do normal de pilotos para o exterior no primeiro semestre. E para formar um comandante, um copiloto, da contratação até o primeiro voo, leva seis meses. Hoje falta piloto no mundo todo. Você não acha nem vaga em simulador (equipamentos para treinar pilotos). Estamos formando nossos pilotos em Miami, Frankfurt e Amsterdã. Até o começo de 2011, teremos contratado 400 pilotos.

O que a empresa tem feito para driblar a falta de investimento em infraestrutura nos aeroportos?

Em janeiro, em torno de 8% dos nossos passageiros faziam seu próprio check-in pela internet, nos totens ou por celular. Hoje esse número é de 28%. Em alguns aeroportos, como Brasília, 48% dos passageiros fazem seu próprio check-in. Quase todo o crescimento que tivemos nesse ano, em tese, foi absorvido pelo autoatendimento. Não vimos as filas aumentarem. Pelo contrário, conseguimos gerenciar melhor. E o investimento é grande nesse tipo de iniciativa, como na compra de softwares.

O que mais vocês estão fazendo?

Também estamos tirando as conexões de grandes centros como Guarulhos e Congonhas. Na medida do possível, a gente tenta transferir as conexões para Galeão (Rio), Confins (Belo Horizonte) e Brasília.

Em quanto tempo a empresa começará a enfrentar gargalos se não houver grandes expansões?

Mais uns 5 anos, se continuar nesse ritmo. Em Guarulhos ainda tem espaço para voos no meio do dia. Mas, para montar uma malha, definitivamente não dá. Em nenhum dos grandes aeroportos dá. Congonhas e Guarulhos estão restritos, Santos Dumont (Rio) também, Brasília está próximo do limite e Confins está crescendo muito rápido. A questão é que os aeroportos não dependem só de terminais ou pistas. Um estudo da McKinsey mostra deficiências nos diferentes aeroportos, como falta de estacionamento para o cliente, por exemplo. Tem uma série de medidas paliativas que podem ajudar.

A Gol tem a intenção de participar do setor de aeroportos?

Se necessário, sim. Nosso negócio não é construir e operar aeroporto. Só se couber à companhia cuidar do aeroporto para conseguir exercer sua atividade.

Qual deve ser o impacto da Copa do Mundo para a Gol?

Os estrangeiros devem vir de voos fretados e isso cresce enormemente. A demanda de passagens na aviação regular até cai um pouco. Mas isso gera congestionamento no aeroporto e no tráfego aéreo. Em termos estratégicos, a nossa preocupação é que a Copa é uma oportunidade para tornar o Brasil conhecido como destino turístico. Se nessa oportunidade tiver uma operação atrapalhada, gera o efeito contrário. E hoje a gente já não causa uma boa impressão.

Como a empresa tem percebido a ascensão da nova classe média?

Quando começamos operar, dez anos atrás, eram 5 a 7 milhões de pessoas voando. Hoje deve estar em torno de 17 milhões e continua crescendo. Percebemos a mudança no perfil dos passageiros. Às vezes, por exemplo, o pessoal vem com malas muito cheias ou malas velhas, que não suportam o peso. Normalmente, essa classe viaja para visitar parentes porque a hospedagem é mais barata. À medida que os hotéis se tornam mais baratos, aumenta o turismo de lazer.

Apesar dessa euforia, o setor é extremamente sensível a crises...

Em 2006, eu fui jantar com o vice-presidente comercial da Boeing. Era um dos "Top Gun" lá. Ele estava me explicando o seguinte: entre 2004 e 2005, a Boeing recebeu 200 ligações de empresários que gostariam de adquirir um avião para montar uma companhia aérea. Desse total, em torno de 20 efetivamente começaram a operar com aviões do porte de Boeing. Das 20, só cinco sobreviveram mais do que dois anos. E, dessas 5, só uma passou do quinto ano de vida. Ou seja, de 200 intenções, apenas uma passou do quinto ano. O nível de mortalidade é altíssimo.

Então por que os empresários ainda investem em companhias aéreas?

Porque nessas horas você só pensa no lado bom. E o risco não é só financeiro. Certa vez estava entrevistando um candidato a executivo de uma potencial empresa que abriríamos no México. Eu já estava em vias de contratá-lo. O cara chegou aqui todo alegre. Conheceu a empresa, estava super empolgado. Aí, fez a entrevista comigo e eu perguntei: pode ser que amanhã, por azar do destino, um acidente aconteça numa cidade grande, como São Paulo. Cai um avião em cima de um prédio, um desastre de grande proporções. Você está preparado, a sua família está preparada, para encarar a situação? O cara baixou a cabeça, saiu e não voltou mais.

http://economia.estadao.com.br/notic...am,45268,0.htm

[Romão]

Mas que estrátégia de baixo custoé essa Sr. Constatino que faz tempo que eu não encontro passagem da Gol-VRG mais baixo que a concorrência.(não me conformo de atrelar a marca varig a essa porcaria numca!)
E se a diferença for pequena eu pago mais pra ir de Tam e se possível ir de azul ou avianca.

[.Kr'st_fer.]

Baixo custo somente se for para voos da madrugada né?!

[danielsc7]

Parabéns à GOL e seu SMILES que foi pra manutenção NO AUGE DA ALTA TEMPORADA!!

VOU DEIXAR DE VIAJAR POR CAUSA DESSES IRRESPONSÁVEIS!

[Henrifavoretto]

Tá vendo... quem mandou não voar de TAM e acumular pontos no "fidelidade"?

Brincadeira!! rsrsrsrsr

[gabrieljohnson]

Originally Posted by Henrifavoretto

Tá vendo... quem mandou não voar de TAM e acumular pontos no "fidelidade"?

Brincadeira!! rsrsrsrsr

Não sei tu, mas eu acho o Smiles bem mais estruturado. Principalmente no site.

[danielsc7]

Eu tenho fidelidade Tam, mas tenho muito poucas milhas pois só fiz uma viagem desde que fiz, acho q são uns 400 ou 500.

Originally Posted by gabrieljohnson

Não sei tu, mas eu acho o Smiles bem mais estruturado. Principalmente no site.

Também acho o Smiles melhor, tanto o site como a forma de pontuação.Lembrando que eu to falando do programa em si, não da empresa. Mas agora os caras caíram feio no meio conceito. precisava fechar o site pra manutenção tanto tempo? Porque não fizeram antes, na baixa temporada? um pouqinho de cada vez de madrugada? A impressão que tenho é que a laranjinha quer obrigar a galera a comprar passagens e não usar milhas.

[gabrieljohnson]

Originally Posted by danielsc7

Também acho o Smiles melhor, tanto o site como a forma de pontuação.Lembrando que eu to falando do programa em si, não da empresa. Mas agora os caras caíram feio no meio conceito. precisava fechar o site pra manutenção tanto tempo? Porque não fizeram antes, na baixa temporada? um pouqinho de cada vez de madrugada? A impressão que tenho é que a laranjinha quer obrigar a galera a comprar passagens e não usar milhas.

Realmente, foi uma cagada... Poderia ter feito isso muito antes, a não ser que seja uma jogada.

[Henrifavoretto]

Originally Posted by gabrieljohnson

Não sei tu, mas eu acho o Smiles bem mais estruturado. Principalmente no site.

Tb acho o smile melhor! Mas tb, foi herdado da antiga Varig, né??

[paysandu]

Originally Posted by Henrifavoretto

Tb acho o smile melhor! Mas tb, foi herdado da antiga Varig, né??

O problema do smiles pra mim eh que nao dah pra simular os voos de pontos se tu nao tiver pontos....
no fidelidade tu nao eh obrigado a ter pontos pra simular as passagens e ver os voos q tu queres..

[igo1911]

O (IN)fidelidade tá impossível, fiquem no smiles e acumulem voo tam em outras cias Star Alliance

[PedroNAT]

Participantes SMILES já podem voar pela Delta Air Lines

Os participantes do programa Smiles, da GOL Linhas Aéreas Inteligentes, já podem emitir passagens com milhas em todos os voos operados pela Delta Air Lines. Já os membros do SkyMiles, programa de milhagens da companhia norte-americana, também já podem resgatar suas milhas em todos os voos da GOL. Para celebrar o novo acordo, os passageiros da GOL e da Delta poderão acumular o triplo de milhas para viajar nos voos da companhia parceira até o dia 28 de fevereiro de 2011.

Os participantes Smiles e os membros do SkyMiles agora têm a seu dispor uma malha aérea que, combinada, oferece mais de 6,5 mil voos diários para mais de 423 destinos. “Tornamos o Smiles ainda mais atraente para os passageiros que viajam para a América do Norte e Ásia. Por outro lado, a GOL vai oferecer aos membros SkyMiles acesso a 64 destinos no Brasil, América do Sul e Caribe”, diz o diretor de Yield e Alianças da GOL, Marcelo Bento.

“A Delta reconhece a oportunidade de expandir sua cooperação com a GOL ao oferecer amplo acesso à sua extensiva rede nos maiores hubs brasileiros em São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília,” comenta o diretor de alianças da Delta, Charlie Pappas. “A GOL é uma excelente companhia aérea com uma frota jovem e moderna que oferece uma ampla variedade de serviços no crescente mercado brasileiro”, completa.

A GOL e a Delta anunciaram este ano que os clientes poderiam acumular milhas ao viajar em ambas companhias aéreas a partir de julho, as quais já podem ser resgatadas agora.

http://www.brasilturis.com.br/direto...?Materia=18380

[PedroNAT]

Demanda doméstica da Gol cresce 2,9% em novembro

SÃO PAULO - A Gol apresentou crescimento de 2,9% na demanda de seus voos domésticos em dezembro na comparação com igual período do ano passado. Em relação a outubro, houve queda de 8,5% no movimento.

A oferta de assentos nos voos domésticos aumentou 9,8% frente a novembro do ano passado, mas recuou 0,7% sobre outubro. Desta forma, a taxa média de ocupação das aeronaves ficou em 67,9%, abaixo dos 72,5% de novembro de 2009 e dos 73,8% de outubro deste ano.

A companhia atribuiu a queda na demanda na comparação mensal ao menor número de dias corridos entre os meses (30 em novembro e 31 em outubro). Se considerada a média diária, a redução foi de 3,5%. O menor número de promoções em novembro e ajustes na malha foram responsáveis pelo recuo, mas favoreceram o aumento do yield (rentabilidade).

No mercado internacional, o movimento cresceu 27,2% em novembro na comparação anual e subiu 13,3% frente ao mês anterior. A oferta de assentos evoluiu 20,6% em relação há um ano e cresceu 19,6% ante outubro. Com isso, a ocupação dos voos atingiu média de 68,1% no mês passado, ante 64,6% em novembro de 2009 e 71,9% em outubro.

O desempenho no segmento externo foi influenciado pelos novos voos da empresa para o Caribe e pela reativação de jatos Boeing 767 para fretamentos internacionais, além da estabilidade do real frente ao dólar.

O yield de novembro ficou um pouco acima dos 20 centavos de real, um aumento de mais de 6% na comparação anual e em relação ao mês anterior.

http://oglobo.globo.com/economia/mat...-923209212.asp

[malegi]

Vi que está sendo realizado aos domingos uma rota EZE-MAO-PUJ

será charter de temporada?! Um EZE-MAO regular seria legal.......

[ppeanno]

Pra mim a Gol não existe. Na TAM sempre é mais barato, poxa.

Falando sério.

[malegi]

Originally Posted by ppeanno

Pra mim a Gol não existe. Na TAM sempre é mais barato, poxa.

Falando sério.

Nas minhas últimas viagens, foi o contrário, a laranjinha sempre foi mais acessível.....

[Concurser]

A migração para o Multiplus dificultou muito a vida dos usuários TAM fidelidade. O sistema ficou mais complexo para ser acessado, uma senha a mais ninguém quer...

Bem, voltei de viagem recente à Colombia, meus 2 centavos:

1) Voo de 5 horas e meia sem entretenimento a bordo algum é flórida. Não tinha som, não tinha filme. Na ida a mesma coisa, mesmo avião.

2) A GOL está usando aeronaves com desenho da Varig para o exterior, talvez para ser mais facilmente identificada, etc. Não ajuda também muito a confusão de uniformes GOL, pintura Varig na aeronave, coisa confusa.

3) Mas com aeronaves simples assim, super peladas, sem recurso algum, acaba fortalecendo a Avianca, que está colocando no mesmo trechos os novos Airbus.

4) Fiz trecho interno na Colombia pela Avianca, nesses novos Airbus com central de entretenimento. Muito bom, você se distrai pacas durante o vôo. O sanduiche oferecido era bom (presunto de peito de peru e um queijo decente) e havia grande variedade de bebidas.

5) Resumo: só viajei pela pois consegui a ida com 5 mi milhas Smiles. Se tivesse que pagar a tarifa cheia, teria ido de Avianca, pois o serviço de bordo e os recursos oferecidos é muito melhor.