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Old March 30th, 2014, 02:24 AM   #2221
fcury
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Originally Posted by rbarrosilva View Post
Operar GRU - YYZ não seria tiro no pé? A Air Canada já presta esse serviço muito bem, acho que a Tam deveria mirar Vancouver (non stop ou com uma escala em LAX ou SFO)
Não sei se é o caso mas posso estar errado, a aviação brasileira é muito atrelada a demanda de negócios, Toronto é uma espécie de capital financeira do Canadá. Será que teria muita demanda de negócios para Vancouver?
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Old March 30th, 2014, 03:31 AM   #2222
Lskycraper
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LATAM apresenta sua nova classe executiva para 2015

March 27, 2014

Pessoal, a LAN publicou hoje o novo esquema do interior das aeronaves do LATAM GROUP (TAM e LAN) que irão chegar ano que vem.

Os modelos que serão um mix de B787-9 e Airbus A350-900 vão ter apenas duas classes de serviço: Econômica e Premium Business. Vejam que o modelo de executiva do A350 e o do B787 serão extremamente parecidos, mudando apenas alguns detalhes finais.



http://i0.wp.com/videos.videopress.c...d.original.jpg




LATAM have just exclusively announced a brand new look for their short haul and long haul cabins, being rolled out on their Airbus A320 family aircraft and new 787-9 and A350 fleet. This is the first real sign of unification between the two airlines, who have been working together since 2012. Conceived by Priestmangoode, the new domestic cabins feature another refreshing and culturally sensitive design. The use of the Recaro BL3520 seats is a economic masterpiece, weighing 30% lighter than it’s previous model, whilst still offering a sleek, well designed and comfortable passenger experience. There are no business class seats in these short haul cabins, in a similar move to major European carriers making a flexible sized business class cabin dependant on route and demand.

Two aircraft already feature the new design including a LAN Airbus A320, servicing domestic routes within Chile and a TAM Airbus A321, servicing domestic routes within Brazil. Moving forward, all of the new Airbus A320 and A321 short-haul aircraft will feature the new cabin interior and seats, giving passengers more space and comfort.



The fabric for the seats in the short-haul cabins was designed incorporating four colors and two different leather textures. For the new long-haul cabins, the fabric incorporates more cloth elements to create maximum comfort for longer flights.



Beginning in 2015, LATAM Airlines Group will incorporate two new aircraft models into the long-haul fleet with the Boeing 787-9 and Airbus A350-900 that will feature the new cabin design and offer two classes of service, Economy and Premium Business.



The new unified cabin design is one of the most tangible examples of standardization between the two airlines since the merger. With a focus on a comfortable and welcoming experience, the design was inspired by South America’s colors and textures combining elegant natural tones that reflect the passionate culture and warmth of the region.




Jerome Cadier, Marketing Vice-President, LATAM Airlines Group, said, “We hope our passengers continue to enjoy the experience of flying with LAN and TAM and that they share the same passion we have for flying.”



But this airline is just one of many recently embracing looking internally to inspire their cabin offerings. South African recently showcased a brilliant example of this (also designed by Priestmangoode), and both Fiji Airways and Hawaiian Airlines also offering a sympathetic approach to their cultural roots. It is this sensibility that customers are responding to in a positive way. We will have a full report on this new trend on thedesignair.net soon.

“Every element was carefully selected and designed to include the best elements of the countries in the region to create a world class project. With these objectives in mind, the rich wood textures of the Amazon are present in several elements throughout the cabin, including part of the floor and details on the seats. The fabric, textures, colors, and patterns are reminiscent of the beautiful landscapes of our region. Even the iconic beaches of Ipanema were a source of inspiration for the cabins”, added Cadier.

http://thedesignair.files.wordpress....pg?w=710&h=404

We love the bright, bold and genuinely South American colour palette here, and whilst there are similarities to the approach between both South African and LATAM, there is no denying that these new aircraft joining the South American fleet, are a prime example of what makes South America so inspirational to so many. In the video it is possible to see beyond just the soft furnishings of the seats. The wooden effect floors, the grass carpet bulkheads and the geometric patterns in the toilets all impart the best of what South America has to offer and help break from the drab cabin surfaces known around the world.



Whilst the ‘premium business’ seats found on the 787-9 are similar to those we covered for Royal Brunei or more recently Kenya Airways and even Air India, they are fully flat and are offered in a 2 x 2 x 2 seat configuration (on the 787) and offer a large amount of personal space and are perfect for travelling with a partner.



This is a great step forward for a substantial carrier, especially considering between the two sub brands of LATAM, there is a fleet of over 300 aircraft needing to be aligned a little closer. We look forward to seeing the actual long haul aircraft as they come on to the line early 2015. Way to go LATAM!



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Last edited by Lskycraper; March 30th, 2014 at 03:41 AM.
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Old March 30th, 2014, 03:44 AM   #2223
FlechaAzul
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Originally Posted by fcury View Post
Não sei se é o caso mas posso estar errado, a aviação brasileira é muito atrelada a demanda de negócios, Toronto é uma espécie de capital financeira do Canadá. Será que teria muita demanda de negócios para Vancouver?
A própria demanda para YYZ é pequena, acredito que YVR seja menor ainda. A concorrência com as americanas é muito forte. A Air Canada consegue loads apenas bons na rota YYZ-GRU e dizem a viabilidade do voo vem mesmo é da carga. Se considerar a American Airlines como parceira One World, DFW e MIA fazem muito bem a função de hub para conectar Vancouver.
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Old March 30th, 2014, 06:24 PM   #2224
rbarrosilva
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Mas talvez você esteja pensando no âmbito de vôo diário. Eu acho que a TAM poderia voar 3x semana ou menos para YVR, e aproveitando uma escala na Califórnia.

Ir para vancouver através de MIA e/ou DFW torna o tempo total de vôo mais extenso do que o caminho que sugeri.

De quebra, a Tam poderia explorar a costa oeste, que hoje salvo engano é atendida a partir de GRU apenas pela American e Korean.
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Old March 30th, 2014, 06:27 PM   #2225
RIOLLYWOOD
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Esso novo look interno da cabine da TAM & LAN ficou um SHOW!!!
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Old March 30th, 2014, 10:08 PM   #2226
WFR
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Originally Posted by rbarrosilva View Post
Mas talvez você esteja pensando no âmbito de vôo diário. Eu acho que a TAM poderia voar 3x semana ou menos para YVR, e aproveitando uma escala na Califórnia.

Ir para vancouver através de MIA e/ou DFW torna o tempo total de vôo mais extenso do que o caminho que sugeri.

De quebra, a Tam poderia explorar a costa oeste, que hoje salvo engano é atendida a partir de GRU apenas pela American e Korean.
Além da costa oeste, a Asia (leia-se japão) ficou "desatendida" com o fim da Varig. Sem que é sem chance, mas seria interessante a Tam voando para o Japão
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Old March 31st, 2014, 01:35 AM   #2227
JeffersonJPA
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Old March 31st, 2014, 08:56 AM   #2228
Herminio Barros
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Old March 31st, 2014, 09:38 AM   #2229
andrewtsjc
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Originally Posted by FlechaAzul View Post
A própria demanda para YYZ é pequena, acredito que YVR seja menor ainda. A concorrência com as americanas é muito forte. A Air Canada consegue loads apenas bons na rota YYZ-GRU e dizem a viabilidade do voo vem mesmo é da carga. Se considerar a American Airlines como parceira One World, DFW e MIA fazem muito bem a função de hub para conectar Vancouver.
Olha nao tenho dados para comprovar o que eu vou dizer, mas todas as vezes que voei Air Canada o voo de YYZ GRU e vice versa o voo estava super lotado.
Por isso eu digo, se o preco for competitivo, da pra ter voo sim GRU e YVR, por que Vancouver tem muito Brasileiro!
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WE ARE OF PEACE, ALWAYS !!!!
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Old March 31st, 2014, 04:35 PM   #2230
FlechaAzul
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Originally Posted by andrewtsjc View Post
Olha nao tenho dados para comprovar o que eu vou dizer, mas todas as vezes que voei Air Canada o voo de YYZ GRU e vice versa o voo estava super lotado.
Por isso eu digo, se o preco for competitivo, da pra ter voo sim GRU e YVR, por que Vancouver tem muito Brasileiro!
A taxa de ocupação da Air Canada é alta realmente, mas é justamente nisso que as americanas ganham. O foco delas não é BR-Canadá, por isso podem oferecer preços mais baixos. A questão do preço competitivo é complicada, ele nem sempre vai pagar o custo e garantir uma margem satisfatória. Não resolve encher um avião com passagens abaixo da média.
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Old March 31st, 2014, 04:52 PM   #2231
paulista1978
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Originally Posted by fcury View Post
Não sei se é o caso mas posso estar errado, a aviação brasileira é muito atrelada a demanda de negócios, Toronto é uma espécie de capital financeira do Canadá. Será que teria muita demanda de negócios para Vancouver?
Tem uma comunidade grande de brasileiros lá, gente que foi fazer "intercâmbio" e ficou (entre aspas, porque já miravam ficar lá). Mas Vancouver é um grande hub para a Ásia, se a TAM fizer alguma cooperação com empresa japonesa ou coreana, poderá levar muitos asiáticos.
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Old March 31st, 2014, 04:58 PM   #2232
paulista1978
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Originally Posted by FlechaAzul View Post
Semanais:

7x MAD - TAM
12x MAD - Iberia (14x na alta)
5x MAD - Air Europa (almeja diário)
3x MAD - Air China
3x BCN - Singapore

Lembrando que em 2010/2011 a Iberia operou BCN-GRU 3x e não funcionou, foi encerrado pouco depois. Por outro lado agora teremos a TAM na One World e Barcelona é hub da Vueling, que pertence ao grupo IAG.
Nem me lembrava da Air Europa.
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Old March 31st, 2014, 06:27 PM   #2233
Eduardo Mesquita
nome nectere passus
 
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é triste ver a Tam saindo da Star pra One.
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Belém do Pará
400 anos (1616 - 2016)

VI Encontro Nacional do SkyscraperCity Brasil | 01/05/2015 a 03/05/2015 | Belém (PA)

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Old March 31st, 2014, 07:08 PM   #2234
GabrielLDB
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Concordo, acho a OneWorld muito mais sem graça que a Star Alliance
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Old March 31st, 2014, 07:51 PM   #2235
JP Cabo
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Do face da Oneworld:

Em português

TAM e US Airways entram para a oneworld hoje. Assista ao vivo a cerimônia da TAM em São Paulo no link: www.tam.com.br/imprensa. A transmissão começará às 14h (horário de São Paulo)



Em inglês

TAM and US Airways are joining oneworld today. Watch the TAM joining ceremony live from Sao Paulo at www.tam.com.br/imprensa. The broadcast will begin in just over 1 hour at 1400 Sao Paulo time (1700 GMT/UTC).



Fonte:https://www.facebook.com/oneworldalliance?fref=ts
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Old March 31st, 2014, 07:53 PM   #2236
JP Cabo
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Do face:

Estamos redesenhado nossas cabines. Os detalhes vão revelar a riqueza da Amazônia, as belezas de Ipanema e muito mais, além das texturas que trazem um pouco mais dos países sul-americanos. Você terá uma nova experiência de conforto, saiba mais: http://voet.am/1fetqmF







Fonte:https://www.facebook.com/TAMAirlines?fref=ts
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Old March 31st, 2014, 07:56 PM   #2237
pedroabj
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Originally Posted by GabrielLDB View Post

Concordo, acho a OneWorld muito mais sem graça que a Star Alliance
Pergunta de quem está entrando de paraquedas aqora no thread: os acordos de code share da TAM com outras empresas da Star Alliance deixam automaticamente de vigorar com a entrada na One World, ou são coisas independentes (participação na aliança e acordos de code share)?

Desculpem-me se este tema foi tratado antes.
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Old March 31st, 2014, 08:08 PM   #2238
GabrielLDB
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Originally Posted by pedroabj View Post
Pergunta de quem está entrando de paraquedas aqora no thread: os acordos de code share da TAM com outras empresas da Star Alliance deixam automaticamente de vigorar com a entrada na One World, ou são coisas independentes (participação na aliança e acordos de code share)?

Desculpem-me se este tema foi tratado antes.
Ainda, ao que parece, 11 acordos bilaterais foram mantidos com a saída da TAM da SA, que eu me lembro por exemplo, Air Canada e outras mais continuam com parceria com a TAM mesmo ela estando na OW.
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Old March 31st, 2014, 08:25 PM   #2239
JP Cabo
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Originally Posted by pedroabj View Post
Pergunta de quem está entrando de paraquedas aqora no thread: os acordos de code share da TAM com outras empresas da Star Alliance deixam automaticamente de vigorar com a entrada na One World, ou são coisas independentes (participação na aliança e acordos de code share)?

Desculpem-me se este tema foi tratado antes.


Respondendo a sua pergunta:

http://www1.folha.uol.com.br/mercado...oneworld.shtml
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Old March 31st, 2014, 08:27 PM   #2240
JP Cabo
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Com Tam, Oneworld quer ser primeira escolha de aliança

Os CEOs das companhias aéreas membros da aliança Oneworld estão reunidos neste momento em São Paulo, no hangar 7 da Tam, para celebrar a entrada da companhia aérea brasileira na aliança. Como empresa aérea líder da maior economia da América Latina, a entrada da Tam representa um marco significativo na jornada da Oneworld para estabelecer-se como a primeira escolha de aliança de viajantes internacionais no mundo todo.

Estamos muito contentes em receber a Tam e seus clientes na principal aliança aérea no mundo”, afirmou o CEO da aliança, Bruce Ashby. Além dele, participam da cerimônia 15 presidentes e CEOs de companhias aéreas, entre elas a SriLankan Airlines, que entrará na aliança em 1º de maio, e a diretoria da Tam liderada pelo presidente da Tam S.A, Marco Antonio Bologna, e pela presidente da empresa, Cláudia Sender. A Tam até então participava da Star Alliance.

Também está sendo apresentada oficialmente a primeira aeronave da companhia aérea com a pintura do logo da Oneworld, aliança que já conta com nomes como American Airlines, British Airways, Iberia e Lan.

Com a entrada da Tam (e da US Airways), a Onewolrd passa a oferecer cerca de mil destinos em 150 países. A frota da aliança chega a 3,3 mil aviões, com 14.250 voos diários.

Fonte:http://www.panrotas.com.br/noticia-t...nca_98883.html
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