Rodalia de Tarragona

[ik252]

Así serán las cercanías de TGN
El acuerdo entre Estado y Generalitat para el traspaso de los trenes regionales abre la puerta a la vertebración de una red de cercanías que comunique los principales núcleos de población


0 COMENTARIO COMPARTIR
NÚRIA RIU | 22/10/2010 20:20

A partir del próximo 1 de enero de 2011, la Generalitat asumirá las competencias en la gestión de los trenes regionales. Así lo acordaron esta semana el ministro de Fomento, José Blanco, y el president de la Generalitat, José Montilla, quienes establecieron que el ente estatal Adif seguirá siendo el titular de la infraestructura, mientras que la administración autonómica tendrá competencias en lo que se refiere a personal y frecuencia de trenes, entre otros aspectos.
Para las comarcas tarraconenses, este traspaso significa el primer paso para la puesta en funcionamiento de una red de cercanías de Tarragona que comunique los principales núcleos de población y tenga una regularidad de trenes que se ajuste a las necesidades de los usuarios.
Esta red de cercanías ya está contemplada en el Pla Director Urbanístic de l’Àmbit Central del Camp de Tarragona y también en el Pla de Transport de Viatgers de la Generalitat. Sin embargo, será necesario que la propuesta concrete algunos de los aspectos más específicos con un proyecto que deberá materializarse durante el próximo año, por parte del nuevo Govern de la Generalitat.
Esta semana el secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, afirmó que «aún es prematuro hablar de las cercanías, porque el cambio de titularidad no será hasta primeros de enero». Sin embargo, el representante del Departament de Política Territorial i Obres Públiques concretó que a partir del cambio «seguiremos funcionando con las conexiones existentes durante medio año, aproximadamente, para que podamos reordenar el servicio que se desplegaría durante el próximo año».
Aprovechar la vía existente
La infraestructura que va a utilizarse es la existente y se estructurará en cuatro líneas –ver mapa adjunto–. En todo caso faltará dotarla de más convoyes y, posiblemente, también de algunas nuevas estaciones o apeaderos. Y es que, según el Pla de Transport de Viatgers está previsto que cada diez minutos –en horas punta– circule un tren entre Tarragona y Reus.
Pero el nuevo modelo de gestión que pretende desplegar la Generalitat también contempla una mejora de las conexiones de media distancia. En este sentido, está previsto que cada hora seis trenes enlacen Tarragona con Barcelona, en un trayecto que tendrá un tiempo previsto de duración de 40 minutos. También está prevista una mejora en las comunicaciones por tren con Lleida, con más trenes y menos tiempo.
Atendiendo que el servicio se desplegará durante la próxima legislatura, el Diari ha preguntado a los cabeza de lista tarraconenses de los cinco partidos en el Parlament de Catalunya. Las propuestas tienen muchos puntos en común. Quizás ICV es la formación que ha profundizado más en el tema, con su Pla Ferroviari Catalunya 2014.

n Lo que debe contemplar el servicio de cercanías
Hortènsia Grau (ICV) afirma que lo fundamental es que los principales núcleos de población dispongan de una «conectividad» y una «frecuencia de paso» que no reste competitividad al territorio. También afirma que «hay muchos núcleos de población que tienen ferrocarril pero no tienen acceso a él y debería garantizarse».
Por su parte, Josep Poblet (CiU) opina que «el nuevo servicio debería suponer cosas esenciales como un incremento de la oferta, mejor velocidad comercial, más frecuencia de paso, mejor accesibilidad y un servicio con nuevos trenes, acceso a los polígonos y un buen sistema de información, entre otros».
El republicano Sergi de los Rios apunta que lo fundamental es que «los horarios de los trenes se ajusten a los del trabajo o de la universidad. Con una buena planificación de horarios y frecuencia, el servicio va a utilizarse».
El candidato del PSC, Xavier Sabaté, apunta que «la propuesta debe estar muy ligada al plan de cercanías de forma que se garantice una buena conexión desde Tarragona hacia Sant Vicenç de Calders, Montblanc y Cambrils». Sabaté manifiesta que los trenes de proximidad tendrían que integrarse tarifariamente con el autobús y el Tramcamp de forma que «supondrá una revolución para la movilidad y los hábitos del ciudadano».
Por su parte, Rafael Luna (PP) opina que la nueva red «debería facilitar la movilidad de personas y mercancías».

n La infraestructura
Las cinco formaciones políticas coinciden en afirmar que, inicialmente, «lo único» que hace falta es poner más trenes en la red actual. Sería más adelante cuando podría estudiarse la posibilidad de nuevos apeaderos. En este sentido, Sergi de los Rios (ERC) manifiesta que Creixell es una de las localidades que debería tener una parada.

n ¿Qué pasa con Valls?
La capital del Alt Camp no tiene conexión directa ni con Tarragona ni con Reus. Un problema que debería solucionarse. Sabaté considera que «la segunda etapa del tranvía debe contemplar su llegada a Valls».
Por su parte, Hortènsia Grau dice que «debería hacerse una pequeña conexión desde la línea de Reus y Alcover». Finalmente, Sergi de los Rios opina que «en una segunda fase estaría justificada una línea directa de Valls a Tarragona, pasando por Constantí y todos los municipios del polígono norte».

n ¿Y con Barcelona?
«La mejora de la conectividad con la capital del país debe ser el objetivo prioritario», afirma el convergente Josep Poblet.
Por su parte, el candidato de los socialistas apunta que «la línea entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders debe ser una de las prioridades ya que es un eje fundamental».
El popular Rafael Luna considera que deben mejorarse «siempre estando atentos para evitar que no seamos absorbidos por el área metropolitana de Barcelona».
Sobre el calendario, Xavier Sabaté asegura que habrá que esperar «hasta finales de 2011 o principios de 2012».

Diari de Tarragona

També fa por això. Els regionals entre SVC i TGN es podran usar o serà com el nucli de BCN que no es poden usar??? Si es així, la gent del Penedès passem a tenir només una circulació, hora per anar a Tarragona (anem cap endarrera) i amb la por de que t'obliguin a esperar 40 min a SVC...

Tot això passa quan es dediquen a dibuixar línies sense pensar, això que ho fem a un forum es divertit, que ho facin els que governen només fan que crear problemes als ciutadans.

[Vilarrubla]

Noves estacions?? Això s'ho han tret ara de la màniga, no? Perquè no recordo que al PTVC sortís res. Potser al PDU?

[alserrod]

Un cercanías requerirá, necesariamente, de nuevas estaciones. Las localidades más grandes no solo tienen por qué tener una estación (Sabadell tiene tres). En Tarragona, se puede poner, al menos una estación a la salida de cada una de las direcciones ferroviarias. E incluso zonas que hasta ahora no tenían estación pueden pasar a tenerla. Los regionales seguirían pasando de largo pero no así los cercanías.

Como funciona en otros sitios, vamos

[Sr.Horn]

El problema principal lo veo entre Tarragona y l'Hospitalet. La conexión del CM se me hace eterna como para saturar ese tramo en vía única.

[alserrod]

Te refieres a la estación del aeropuerto o al a del centro de la ciudad?

[ik252]

Yo creo que se debe referir que si actualmente el CM ya esta al borde del colapso, como poder meter los trenes que hacen falta para cumplir la promesa de frecuencia anunciada??

[Vilarrubla]

Originally Posted by alserrod

Un cercanías requerirá, necesariamente, de nuevas estaciones. Las localidades más grandes no solo tienen por qué tener una estación (Sabadell tiene tres). En Tarragona, se puede poner, al menos una estación a la salida de cada una de las direcciones ferroviarias. E incluso zonas que hasta ahora no tenían estación pueden pasar a tenerla. Los regionales seguirían pasando de largo pero no así los cercanías.

Como funciona en otros sitios, vamos

Si en Tarragona si... pero en Tarragona va relacionado con sacar la línea de la costa. En Reus no me suena ninguna nueva estación a parte del TramCamp... o a lo mejor una segunda al sureste... pero no me suena ninguna más, por eso pregunto si se lo sacan de la manga ahora o que.

[ik252]

En los presupuestos del 2010 habia una partida para hacer un estudio sobre una nueva estación en Bellisens (Reus), al lado de la Universidad, Hospital...

[Edgaaar]

Originally Posted by Vilarrubla

Si en Tarragona si... pero en Tarragona va relacionado con sacar la línea de la costa. En Reus no me suena ninguna nueva estación a parte del TramCamp... o a lo mejor una segunda al sureste... pero no me suena ninguna más, por eso pregunto si se lo sacan de la manga ahora o que.

Estació a Bellisens, entre l'estació de bus, l'hospital, el campus universitari i el Tecnoparc... Els terrenys estan reservats

[ik252]

Perdón era para los presupuesto del 2009. 2009 17 40 0070 ESTACIÓN DE FERROCARRILES EN LA ZONA DE BELLISENS (REUS) 400.000€

http://www.sgpg.pap.meh.es/Presup/PG...02_1_117_1.PDF

[Vilarrubla]

[Sky]

Germà Bel: "Tarragona necessita integrar-se al sistema de Rodalies de Barcelona"

• El catedràtic d'Economia de la UB rebutja el projecte de tramvia al Camp de Tarragona

"L’autèntica i principal prioritat pel Camp de Tarragona ha de ser integrar la seva xarxa actual amb el sistema de Rodalies de Barcelona". Així de contundent s’ha mostrat el catedràtic d’Economia de la Universitat de Barcelona, Germà Bel, que aquest dijous ha visitat la ciutat de Tarragona per presentar el seu darrer llibre "España, capital París", en un acte públic a la Cambra de Comerç. Ha desgranat el contingut del mateix però també ha fet repàs de l’estat en què es troben els principals projectes d’infraestructures que afecten el territori.

Germà Bel s’ha referit al Corredor del Mediterrani -les obres de la futura Estació Central al sud de l’aeroport de Reus es troben actualment aturades- i en certa mesura ha tret importància a l’acte unitari celebrat la setmana passada a Brussel·les, organitzat pel col·lectiu FERRMED. Segons Bel, "el Govern ja ha decidit quina serà la proposta de traçat que defensarà a Europa" i ha recordat que l’any 2005 es va establir que la prioritat seria l’Eix Central, que passa per Madrid, i no pas el Corredor del Mediterrani. Bel ha recordat que aquest darrer és "el que mou molt més volum de mercaderies i el que té més possibilitats de futur". Per això confia que l’Estat canviï de parer.

Més enllà del Corredor del Mediterrani, el catedràtic d’Economia, un dels principals experts en matèria d’inversions en infraestructures, ha tractat d’altres projectes viaris i ferroviaris que afecten les comarques tarragonines. S’ha mostrat molt crític amb el Tramcamp, el tramvia lleuger que ha d’unir els principals nuclis poblats del Camp de Tarragona, com ara la mateixa capital, Reus, Valls, Salou i Cambrils. Per l’analista de Les Cases d’Alcanar, "no és viable econòmicament ni mediambientalment, perquè la demanda seria escassa i el faria insostenible".

Crítiques al model aeroportuari

Germà Bel també s’ha referit al model aeroportuari de l’Estat espanyol. N’ha criticat la seva centralització i s’ha decantat clarament per poder gestionar aquestes instal·lacions des de la proximitat, ja sigui a nivell local o regional. "Els aeroports secundaris, com el de Reus o Girona, es veurien beneficiats per aquest canvi de model, que els faria més competitius amb els grans". De fet, una de les principals queixes de Bel és que els aeroports més modestos se sustentin gràcies a un model basat en les subvencions públiques.

http://www.lamalla.cat/infolocal/cam...icle?id=435431

[Vilarrubla]

[ironia] Però si ja està integrat: Rodalies de Catalunya (servei de regionals) [/ironia]

[437.001]

Originally Posted by Sky

Germà Bel: "Tarragona necessita integrar-se al sistema de Rodalies de Barcelona"

• El catedràtic d'Economia de la UB rebutja el projecte de tramvia al Camp de Tarragona

"L’autèntica i principal prioritat pel Camp de Tarragona ha de ser integrar la seva xarxa actual amb el sistema de Rodalies de Barcelona". Així de contundent s’ha mostrat el catedràtic d’Economia de la Universitat de Barcelona, Germà Bel, que aquest dijous ha visitat la ciutat de Tarragona per presentar el seu darrer llibre "España, capital París", en un acte públic a la Cambra de Comerç. Ha desgranat el contingut del mateix però també ha fet repàs de l’estat en què es troben els principals projectes d’infraestructures que afecten el territori.

Germà Bel s’ha referit al Corredor del Mediterrani -les obres de la futura Estació Central al sud de l’aeroport de Reus es troben actualment aturades- i en certa mesura ha tret importància a l’acte unitari celebrat la setmana passada a Brussel·les, organitzat pel col·lectiu FERRMED. Segons Bel, "el Govern ja ha decidit quina serà la proposta de traçat que defensarà a Europa" i ha recordat que l’any 2005 es va establir que la prioritat seria l’Eix Central, que passa per Madrid, i no pas el Corredor del Mediterrani. Bel ha recordat que aquest darrer és "el que mou molt més volum de mercaderies i el que té més possibilitats de futur". Per això confia que l’Estat canviï de parer.

Més enllà del Corredor del Mediterrani, el catedràtic d’Economia, un dels principals experts en matèria d’inversions en infraestructures, ha tractat d’altres projectes viaris i ferroviaris que afecten les comarques tarragonines. S’ha mostrat molt crític amb el Tramcamp, el tramvia lleuger que ha d’unir els principals nuclis poblats del Camp de Tarragona, com ara la mateixa capital, Reus, Valls, Salou i Cambrils. Per l’analista de Les Cases d’Alcanar, "no és viable econòmicament ni mediambientalment, perquè la demanda seria escassa i el faria insostenible".

El Germà Bel de veritat en estat pur: no en té ni idea, de transports. Hipòcrita.

No és viable mediambientalment... com es pot tenir tanta BARRA de dir que un tramvia no és viable mediambientalment A TARRAGONA??

[ilergeta]

Integrar rodalies de Tarragona implicaria considerar Tarragona, Reus, etc... com a part de l´àrea de Barcelona. No crec que sigui així ni que fos bo per Catalunya que fos així.
Per altra banda, si que seria lògic que les rodalies de Barcelona i Tarragona se solapessin, fent arribar, per exemple, les rodalies de Tarragona fins a Vilanova i la Geltrú i Vilafranca del Penedès.

[437.001]

Bé, suposo que d´alguna manera o altra volia dir això del solapament o juxtaposició... li concedeixo la innocència a falta de proves. Però...

En cap cas aniré a Barcelona en un rodalies que pari a Segur de Calafell ni Castelldefels ni etc etc etc, penalitza massa al viatger.

Els Catalunya Exprés s´han de mantenir TOTS.

Germà Bel és un hipòcrita.

Ataca els perllongaments del metro de Barcelona per cars (però no diu que són imprescindibles, altra cosa és com s´hagin fet, però això és problema politic, no del metro en sí, i ja que l´han volgut així els polítics, l´han d´acabar així).

Ataca l´AVE (comprensible fins a cert punt, però ataca que es faci una LAV a 300km/h entre Tarragona i València quan si hi ha una línia vital a 300km/h de les que no són en servei encara, és precisament aquesta!).

Ataca el TramCamp (entenc que és una obra cara, i a ningú li passa pel cap avui en dia al Camp de Tarragona parlar-ne com d´una cosa a curt termini, ni tan sols mitjà, i per mitjà vull dir 2025) amb l´argument mediambiental, quan parlar de medi ambient a Tarragona és absolutament ridícul, tothom sap que el perjudici mediambiental d´un hipotètic tramvia és no res, però no res, al costat de les autovies, les nuclears, les tèrmiques, les petroquímiques i els vessaments de petroli del port de Tarragona, per no parlar de la sobreurbanització del litoral tarragoní entre Vandellòs i Cunit...

Acabarà atacant a tots els que no fem servir el cotxe particular?

[UT596001]

Penso el mateix que tu, la posició d'aquest senyor no s'aguanta per enlloc.

[437.001]

El problema, Robert, és que aquest home està de moda, i a més a Catalunya Ràdio fa de tertulià de quan en quan.

[Betelgeuse]

En Bel fa un mal plantejament quan diu que els serveis de rodalia del Camp de Tarragona han d''integrar-se als de Barcelona: la distància i la quantitat d'aturades farien inviable el tren com a opció eficient per unir el Camp amb Barcelona. A més a més, la quantiat de població de l'àrea de Barcelona i la del Camp de Tarragona sçon força diferents. Malgrat això, jo crec pas que hi hagi d'haver, fora de Barcelona, serveis de rodalia específics per a cadascuna de les vegueries: amb una xarxa unificada de mitjana distància (integrada tarifàriament a les diferents ATM) es pot donar un bon servei. Aquests trens, en arribar a Sant Vicenç de Calders, Manresa o Maçanet, ja no caldria que s'aturessin enlloc més fins a Barcelona: haurien de ser trens express des de la capital fins a aquestes estacions, i des d'aquestes trens de rodalia fins a Tortosa, Mora, Lleida o Portbou.

Pel que fa al tramvia, el problema no és que sigui ambientalment insostenible, és que és la pitjor de les solucions: per talq ue hi hagi un tramvia cal que les xarxes viàries de les ciutats que ha de servir (en aquest cas Reus i Tarragona) siguin prou amples per tal que la seva existència no sihui dramàtica per als actuals usos d'aquesta xarxa viària. Pensem-hi una mica, a Reus el tramvia significarà la inutilització del vial per on passi per al trànsit de vehicles, i a Tarragona, a banda de la destrossa que causarà a la vital plaça de la Imperial Tàrraco, també tindrà uns efectes no gaire bons per a l'actual entramat urbà. Per tal d'evitar això, el tramvia hauria d'anar soterrat tant a Reus com a Tarragona, però això en dispararia el cost. Un augment que no crec que el trànsit entre ambdues ciutats pogués justificar. Així que, si apliquem una mica de sentit comú, el millor és reforçar l'actual xarxa d'autobusos urbans, amb més freqüències i vehicles més grans.

[437.001]

Originally Posted by Betelgeuse

En Bel fa un mal plantejament quan diu que els serveis de rodalia del Camp de Tarragona han d''integrar-se als de Barcelona: la distància i la quantitat d'aturades farien inviable el tren com a opció eficient per unir el Camp amb Barcelona. A més a més, la quantiat de població de l'àrea de Barcelona i la del Camp de Tarragona sçon força diferents. Malgrat això, jo crec pas que hi hagi d'haver, fora de Barcelona, serveis de rodalia específics per a cadascuna de les vegueries: amb una xarxa unificada de mitjana distància (integrada tarifàriament a les diferents ATM) es pot donar un bon servei. Aquests trens, en arribar a Sant Vicenç de Calders, Manresa o Maçanet, ja no caldria que s'aturessin enlloc més fins a Barcelona: haurien de ser trens express des de la capital fins a aquestes estacions, i des d'aquestes trens de rodalia fins a Tortosa, Mora, Lleida o Portbou.

Home, de fet el què estàs dient és el servei de Regionals actual...
No es tracta de tocar el servei de Regionals, sinó de posar més trens, pròpiament de Rodalies, entre el Penedès (i si pot ser el Garraf), fins a Reus, Valls, L´Hospitalet de l´Infant, i si pot ser Montblanc o L´Espluga.

Pel que fa al tramvia, el problema no és que sigui ambientalment insostenible, és que és la pitjor de les solucions: per talq ue hi hagi un tramvia cal que les xarxes viàries de les ciutats que ha de servir (en aquest cas Reus i Tarragona) siguin prou amples per tal que la seva existència no sihui dramàtica per als actuals usos d'aquesta xarxa viària. Pensem-hi una mica, a Reus el tramvia significarà la inutilització del vial per on passi per al trànsit de vehicles, i a Tarragona, a banda de la destrossa que causarà a la vital plaça de la Imperial Tàrraco, també tindrà uns efectes no gaire bons per a l'actual entramat urbà. Per tal d'evitar això, el tramvia hauria d'anar soterrat tant a Reus com a Tarragona, però això en dispararia el cost. Un augment que no crec que el trànsit entre ambdues ciutats pogués justificar. Així que, si apliquem una mica de sentit comú, el millor és reforçar l'actual xarxa d'autobusos urbans, amb més freqüències i vehicles més grans.

No crec, es pot inventar alguna cosa, i la plaça Imperial ho pot suportar (això si no es fa passar per Dr.Battestini).
I a Reus igual.

El problema no era aquest, sinó per on fer passar el traçat, i quines parades hauria de fer entre Tarragona i Reus.

Ara bé, jo no ho veig de cap de les maneres per abans de 2025/2035...

Per cert, tinc un exemplar del Més Tarragona on surt un altre article sobre les rucades del sr.Bel. Després el penjo.
Una d´elles era que, atenció, al sud de Tarragona no s´hauria d´haver fet el desdoblament de la N-340 perquè ja hi ha l´AP-7 "que no està saturada".

Convindria explicar això a algú de Vila-seca, de Cambrils i de Miami. Es farien un tip de riure.