Public Transport

[silviubad]

Am inteles. Eu am publicat aceste informatii cu ajutorul forumului Tramclub. Nu am vazut la Cluj tramvaie fabricate in 2002, ci aduse in acel an.

[andrei_ro]

Exista ceva planuri pentru inlocuirea troleelor vechi? Cred ca doar Clujul mai are asemenea relicve dintre orasele mari. Sunt oribile, m-am saturat deja de ele.

[Earthchild]

Originally Posted by alex_zebe

Tramvaie Siemens pentru clujeni

Daca vor arata cum pretind ei ca arata...

Hello there! A aparut prototipul Imperio? Au trecut cele sase luni promise.

[alex_zebe]

Salut! Nu stiu sa fi aparut ceva...

In alta ordine de idei:

Originally Posted by andrei_ro

Exista ceva planuri pentru inlocuirea troleelor vechi? Cred ca doar Clujul mai are asemenea relicve dintre orasele mari. Sunt oribile, m-am saturat deja de ele.

Primăria cumpără troleibuze de 7,7 milioane de euro - ziuadecj.ro

Pe străzi vor circula 20 de troleibuze noi, achiziţionate în schimbul a circa 33 de milioane de lei. Primele două - cu titlul de “mostră” - vor ajunge la Cluj cel mai probabil în noiembrie.

Regia Autonomă Transport Urban Călători (RATUC) din subordinea Primăriei Cluj-Napoca a încheiat un contract cu Astra Bus Arad pentru furnizarea a 20 de noi troleibuze cu podea joasă. Contractul a fost deja semnat şi depăşeşte 7,7 milioane de euro, în urma licitaţiei organizate anul acesta.

Municipalitatea îşi anunţase intenţia de a achiziţiona troleibuze încă din noiembrie anul trecut. Licitaţia a fost organizată însă abia anul acesta. Contractul a fost atribuit în 19 august societăţii Astra Bus, de la care primăria a mai cumpărat şi în anii trecuţi autobuze. Este vorba despre un acord-cadru pentru furnizarea a 20 de troleibuze, zece articulate şi zece nearticulate, toate cu podea joasă, în valoare de 32,97 milioane de lei (circa 7,7 milioane de euro - n. red.).

La licitaţia demarată de RATUC au participat cinci societăţi: Solaris, Viseon Bus Germania, Astra Bus Arad, Carpat Belaz Service Bucureşti şi Compania Industrială Griviţa Bucureşti. RATUC a atribuit la finele lunii iunie contractul către Astra Bus, însă rezultatul procedurii a fost contestat de Viseon Bus Germania, Carpat Belaz Service Bucureşti şi Compania Industrială Griviţa Bucureşti. Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC) a respins cele trei contestaţii ca nefondate printr-o decizie din luna august. “Preţul, raportat la calitate, ofertat de societăţile care nu au câştigat contractul a fost mai mare. Oricum, firmele participante s-au duelat la CNSC. Noi am fost simpli spectatori. Soluţia a fost dată de aceştia, iar noi am încheiat contractul cu societatea care a avut cea mai bună ofertă”, a explicat directorul RATUC, Liviu Neag. Regia va plăti aproximativ 1,6 milioane de lei pe troleibuz.

Ca şi în cazul contractului din 2009 cu Magyar Jarmutechnikai (în colaborare cu Astra Bus) pentru furnizarea de autobuze noi, şi comenzile pentru troleibuze vor fi efectuate în funcţie de finanţări. Primăria a comandat doar două autobuze, fiecare cu câte 700.000 de lei, şi s-a oprit aici, deşi acordul-cadru a fost încheiat pentru maximum 25 de maşini. Directorul RATUC nu a putut preciza dacă istoria se va repeta şi în cazul troleibuzelor. “Cert este că la începutul lunii noiembrie vor ajunge la Cluj primele două troleibuze. Sperăm să fim mulţumiţi de ele”, a mai spus Neag. Primarul Sorin Apostu declara, pentru ZIUA de CLUJ, că instituţia sa intenţionează să contracteze un nou împrumut de maximum 300 de milioane de lei pentru susţinerea programelor ei de investiţii, banii urmând să fie utilizaţi şi pentru cumpărarea de troleibuze. Apostu a subliniat că primăria a cumpărat doar două autobuze Magyar Jarmutechnikai pentru că nu a fost mulţumită de modul în care acestea s-au comportat în trafic.

Reticentă să cheltuiască banii pe mijloace de transport în comun noi, municipalitatea a achiziţionat mijloace de transport în comun second-hand - autobuze şi garnituri de tramvaie. În 2007 s-au cumpărat 12 autobuze la mâna a doua de la In Fine Paris pentru 261.000 de euro. Tot în 2007 s-au luat alte 12 autobuze second marca Renault R 312, din aceeaşi sursă, pentru 2,6 milioane de euro. În 2008, au fost achiziţionate încă 12 autobuze second-hand de la Infitrade Neuily Sur Sein Franţa, pentru 267.000 de euro. În 2009 s-au mai cumpărat 10 autobuze articulate de la Infitrade pentru 336.000 de euro. În acelaşi an s-au achiziţionat şi 10 tramvaie second în schimbul a 210.000 de euro, de la VIP Verkehrsbetrieb Postam. În 2010 s-au cumpărat 15 autobuze de la Infitrade pentru 504.000 de euro.

Parcul RATUC este compus din 220 de autobuze, 110 troleibuze şi 34 de garnituri de tramvaie. Există, în prezent, 40 de linii de autobuz (patru introduse anul acesta: 42 pe traseul Piaţa Unirii - Câmpului, 40 - Piaţa Mihai Viteazul - Făget, 23 barat - Piaţa Mihai Viteazul - Emerson, 43 barat Grigorescu - Calea Turzii şi 8L Piaţa Mihai Viteazul - Dezmir - n. red.), şase linii de troleibuz şi două linii de tramvai. Autobuzele acoperă un traseu de 200 de kilometri, troleibuzele, 44, iar tramvaiele, 26 de kilometri, potrivit informaţiilor puse la dispoziţie de RATUC.

E bine ca se merge pe acelasi model, imi inchipui ca noile trolee vor fi tot Agora, ca si autobuzele/troleibuzele de la Arad sau articulatele aduse din Paris. Masinile de la Astra Bus Arad si-au dovedit deja fiabilitatea in Cluj.

[alex_zebe]

Troleibuze antifurt de 640.000 de euro pentru clujeni

Clujul are, incepand de astazi, doua troleibuze antifurt, dotate cu camere video. Primaria municipiului Cluj-Napoca a achizitionat, in urma unei licitatii, doua troleibuze noi in valoare de 640.000 de euro, produse de Astra Arad. Masinile sunt dotate cu cate cinci camere video, doua exterioare, doua interioare si una pentru directia de mers.
Cele doua troleibuze vor circula pe liniile 25 si 7.

UPDATE: In urma unei licitatii care a avut loc in luna ianuarie, Primaria a achizitionat doua troleibuze noi care vor intra in circulatie de astazi. Acesea au dotari speciale care permit stocarea anumitor date si inregistrari din timpul zilei si se vor putea adapta la viitorul sistem de ticketing.

“De azi, clujenii pot circula cu aceste modele de troleibuze antifurt. Pasagerii sunt numarati si acestia au foarte multe facilitati. Caietul de sarcini a fost creat in asa fel incat sa poata fi adaptat la viitorul sistem de ticketing. Noutatea e ca investitia se va amortiza in urmatorii circa cinci ani, ca urmare a economiei de curent care se face. Troleibuzele functioneaza cu motoare pe curent alternativ, astfel ca au un consum redus de energie”, a explicat primarul Sorin Apostu.

Fiecare troleibuz este dotat cu rampe de acces pentru persoanele cu handicap si cu panouri pentru validarea biletelor. “Spre deosebire de vechile troleibuze, care necesitau intretinere o data la 10.000 de kilometri, acestea au nevoie doar de o revizie la 30.000 de kilometri”, a precizat directorul Regiei Autonome de Transport Urban Calatori (RATUC) Cluj-Napoca, Liviu Neag.

Un troleibuz produs de Astra Arad a costat 320.000 de euro, “cel mai mic pret oferit la licitatie”, potrivit primarului Sorin Apostu. In ceea ce priveste achizitionarea altor astfel de troleibuze, municipalitatea este inca rezervata. “Eu sunt cu politica pasilor marunti. Haideti sa vedem cum circula acestea in trafic, cum sunt primite de clujeni. Datele scriptice sunt extraordinare. Este cel mai nou model. Nicio capitala europeana nu mai are asa ceva. Daca fac banii si merita acesti bani vom mai achizitiona si altele prin aceasta licitatie sau prin alta licitatie”, a adaugat Apostu.

Edilul a anuntat ca, in 2011, va continua programele de subventionare a transportului in comun pentru elevi, studenti si varstnici. Suma prevazuta in bugetul pe anul viitor pentru aceste subventii este de aproape 32.5 milioane de lei. De transportul gratuit vor beneficia peste 48.000 de varstnici, potrivit datelor furnizate de oficialii Primariei Cluj-Napoca.

Primele doua, sa speram ca mai urmeaza si altele. Se pare ca au trecut de la Agora la Citelis, e ok avand in vedere faptul ca Citelis e evolutia vechiului model.

[status]

Sunt ok...dar sper ca sistemul audio sa fie mai bun decat la celelalte Trolee de la Astra, care e penibil, si sa nu ploua in ele,cum se intampla in unele dintre vechiul model.Sistem antifurt, nu-i prea vad rostul in fine. Sper sa schimbe rablele de prin oras.

[status]

Un articol mai vechi, pe care l-am citit in urma cu cativa ani, si care nu cred ca se va mai realiza vreodata.

MONORAIUL DIN VIS

Ideea introducerii la Cluj a unui vehicul suspendat de-a lungul Someşului a rămas nefinalizată. Vehiculul electric ar fi trebuit să parcurgă distanţa Mănăştur-Platforma Industrială în doar 15 minute

La mijlocul anilor '70, un proiect curajos, unic în România, lua naştere în Cluj. Acesta ar fi asigurat transportul locuitorilor din Mănăştur spre zona industrială a oraşului, cunoscută şi sub numele de platforma CUG.

Revoluţionar pentru acele vremuri, proiectul prevedea construirea unui tren uşor de suprafaţă şi a unei linii duble de cale ferată amplasată pe cursul Someşului.

După aproape patru ani de studii şi cercetări, ideea monoraiului a fost abandonată.

Deşi, iniţial, conducerea politică a judeţului agrease proiectul, din cauza costurilor mari, capii comunişti ai judeţului n-au mai avut tăria de a-l susţine la Bucureşti.

TRANSPORT CU ROM-U-LIN

La proiect au lucrat renumiţi specialişti de la patru institute de profil din ţară, printre care s-a numărat şi clujeanul Aurel Buteanu, pe atunci directorul Intreprinderii Judeţene de Transport Local (IJTL) Cluj.

"Se punea problema rezolvării transportului în comun de mare capacitate, iar soluţia propusă a fost vehiculul electric de tip Rom-U-Lin. În 1975, Ceauşescu a fost în vizită la Electroputere Craiova. Acolo a văzut primul model de vehicul liniar Rom-U-Lin 1 şi a fost foarte încântat. După acea vizită, se pare, s-a născut ideea monoraiului la Cluj", îşi aminteşte fostul director.

Introducerea monoraiului a fost discutată şi în alte oraşe cu o populaţie şi dimensiuni apropiate de cele ale Clujului - Timişoara, Craiova, Iaşi.

Cu toate acestea, doar Clujul, atunci în plină ascensiune economică, a intrat în cărţi, având susţinerea conducerii Consiliului Popular Judeţean.

ABANDONUL

"Monoraiul era un proiect grandios, fiind gândit pentru a transporta oamenii la locurile lor de muncă. Au fost multe obstacole. Costurile investiţiei, cel mai important motiv, erau imense", explică Nicolae Beuran, fost vicepreşedinte al Consiliului Popular Judeţean Cluj.

Totuşi, proiectul a fost abandonat în vara anului 1980 şi n-a mai fost cuprins în investiţiile pentru planul cincinal 1981-1985.

Directorul tehnic al GIGCL Cluj, Ioan Donisanu, a pus o rezoluţie prin care cerea să se renunţe la proiectul monorai.

"Am discutat cu tov. Leucuţia (şeful Comitetului pentru Consiliile Populare - n.r.) şi nu cred că este momentul să dăm drumul unei astfel de acţiuni. Tov. Leucuţia a dat indicaţii să demarăm proiectul pentru tramvai, care figurează în planul cincinal 1981-1985".

Astfel s-a încheiat odiseea unui proiect care a ajuns să fie văzut doar în schiţe şi planşe.

Chiar dacă a fost abandonat, proiectul n-a fost cu totul inutil. În 1986, studiile de fezabilitate au fost "preluate" şi folosite la realizarea actualei linii de tramvai.

Fostul director al IJTL, Aurel Buteanu, a fost unul dintre susţinătorii cei mai fervenţi ai proiectului

Investiţie de 1.144 miliarde de lei

Monoraiul era un vehicul nepoluant, cu motor liniar, acţionat electric.

Construcţia vagoanelor era realizată la Electroputere Craiova, acolo unde a şi fost testat prototipul.

Punerea în practică a proiectului ar fi implicat o investiţie de 699,7 milioane de lei (în anul 1979), adică 28,89 milioane de euro, suma actualizată fiind 1.144, 4 miliarde de lei.

Din aceşti bani, construcţia căii proprii (estacade, reţeaua de contact, staţii, bare de întreţinere etc.) era estimată la 500 de milioane de lei (20,6 mil. euro).

Proiectul prevedea ca zona industrială să lege cartierul Mănăştur prin 12, 5 km de cale ferată dublă, pe care ar fi circulat 33 de vehicule monorai.

Fluxul preluat de monorai ar fi fost de 15.300 de călători/oră/sens, vehiculul circulând cu o viteză medie de 50 km/oră.

Durata unei curse Mănăştur-zona industrială era estimată la 30 de minute tur-retur.


Mănăştur via B-dul Muncii

Traseul monoraiului începea din cartierul Mănăştur (str. Bucium) - cale la sol pe str. Primăverii până în nodul Calvaria, continua pe estacada peste Parcul Rozelor şi peste Someş, până la Hotelul Napoca.

De aici, ruta continua pe sol spre str. Dragalina-Dacia-Traian, până la intersecţia cu Fabrica de spirt. Din acest punct, monoraiul urca din nou pe estacadă, deplasându-se pe malul stâng al Someşului până la podul CFR de la intersecţia Karl Marx cu Oaşului.

Trecea peste al doilea pod peste Someş, tot pe estacadă, pe str. Răsăritului - str. Fabricii de zahăr, având cap de linie pe B-dul Muncii.

Sursa: http://old.clujeanul.ro/articol/ziar...-din-vis/1048/

[andrei_ro]

http://www.ziuadecj.ro/administratie...eo--65238.html

[sorinucu]

De ce nu se renunta la liniile de tramvai 100 si 101 ? Practic este tot linia 102, numai ca injumatatita in doua !

[andrei_ro]

Cred ca din cauza faptului ca linia ar fi foarte lunga (vreo 12 km) si daca se strica un tramvai pe undeva se blocheaza absolut tot, cum nu de putine ori se intampla.

[bgp]

Clujul va avea tramvaie noi, cu aer condiţionat şi internet gratuit.

Primăria a demarat deja licitaţia pentru achiziţia de tramvaie noi în oraş. "Astăzi postăm pe site-ul e-licitatie.ro anunţul de intenţie pentru garnituri de tramvaie noi", spune primarul Sorin Apostu.

Tramvaiele vor avea mai multe dotări minimale, între care consum de curent electric cu 50% mai mic decât cele de astăzi, cu podea joasă, cu locaţii speciale pentru cărucioare cu copii şi acces uşor pentru persoanele cu dizabilităţi. Tramvaiele vor avea echipament de înregistrare video, sistem de contorizare a numărului de călători, capacitate de cel puţin 175 de locuri, aer condiţionat, scaune ergonomice, dar şi monitoare LCD pe care rulează informaţii legate de rută şi routere wifi pentru internet gratuit pe durata călătoriei.

Pentru început vor fi achiziţionate şase garnituri care vor circula pe ruta Mănăştur - Gară, unde lucrările de reabilitare a liniei de tramvai au început deja. Tramvaiele vor face traseul respectiv în cel mult 20 de minute.

Tramvaiele vor costa, fiecare, până la 1,2 milioane de euro, iar durata de exploatare este de cel puţin 20 de ani. "Această valoare a mai fost obţinută în Europa, la licitaţii. E o perioadă de criză iar firmele constructoare trebuie să se adapteze la preţ dacă vor să participe la licitaţii", spune primarul. Acestea urmează să fie livrate în cel mult şase luni de la data semnării contractului. "Dorim ca în aprilie-mai anul viitor să dăm drumul circulaţiei pe noul tronson", mai spune Apostu.

[...]

http://www.ziuadecj.ro/administratie...ea--71087.html

[AndreiB]

Si galeria canta: Imperio, Imperio.

[bgp]

Exact!

[status]

Dar nu la 1,2 milioane de euro bucata.... avand in vedere ca Imperio costa cam 1,7 mil. cel mai ieftin, altele sar de 2.

[eurocopter]

Originally Posted by status

Dar nu la 1,2 milioane de euro bucata.... avand in vedere ca Imperio costa cam 1,7 mil. cel mai ieftin, altele sar de 2.

Va fi produs la Arad, deci e posibil sa fie mai ieftin.

[TatalLor]

Se stie sigur acest lucru? Fiindca cele fabricate la Arad sint in parteneriat cu Siemens si-s chiar faine.

[status]

Deocamdata nu se stie nimic, trebuie sa fie o licitatie, poate nu va castiga Astra, si la acel pret nu prea cred oriunde ar fi produse. Ar fi bine sa se achizitioneze, dar sa nu fie doar o campanie electorala.

[TatalLor]

Clar e si cu scop electoral. Deja au aparut afise in mijloacele de transport in comun cu noul tramvai. Insa teoretic el ar trebui deja sa ruleze pe portiunea Manastur-Gara inainte de alegeri

[status]

Foarte bine ca reabiliteaza linia in Cluj, ca era un dezastru. Abia astept sa vad si eu noile tramvaie, dar nu stiu daca o sa fie Imperio, avand in vedere ca e gata doar prototipul tramvaiului, va mai dura pana se vor construi in serie. Iar la Arad se vor construi cele pentru ecartament ingust, pentru ecartamente normale vor fi cele construite de URAC Bucuresti, mai este deci cale destul de lunga pana acolo.

[Unbeliver P.]

Credeti ca am avea vreo sansa sa vedem o linie de metrou in Cluj ?