Metro de Valencia

[arriaca]

Los 5000 se retiran porque el usario es muy guay y le molesta el ruido que meten. Pero se están vendiendo a Argentina y se encuentran en perfectísimo estado.

La primera serie es de 1974, casi 40 años. Un tren bien cuidado puede circular con más de 30 años, el problema son los estándares de confort actuales. Y también el tema de consumo energético.

[3i3]

Originally Posted by arriaca

17 años no es nada para un tren (mitad de la vida útil), aunque habría que saber bien cómo son esas unidades.

Tampoco es tan raro que unos trenes con 15 o menos años se den de baja por múltiples causas: mal diseño, mal mantenimiento, prestar un servicio para el que no se concibieron, reducción de servicios...

Hay trenes de metro con 50 ó 60 años aún funcionando en varias ciudades europeas.
Se remodela el interior cada 15-20 años y listo.

[alexbn]

Los trenes 1000 del metro de Barcelona se retiraron con 35 años encima y una remodelación al cumplir los 20. Los 111 de FGC son del 83, me parece. Bueno, y Renfe tiene trenes en circulación con casi 40 años, los 440 creo que son de mediados de los 70. A mí me gustan ese tipo de trenes con años a sus espaldas, tienen como otro aire.

¿Es Buenos Aires la que aún tiene trenes funcionando desde el primer día del servicio?

[carlesnuc]

Originally Posted by alexbn

Los trenes 1000 del metro de Barcelona se retiraron con 35 años encima y una remodelación al cumplir los 20. Los 111 de FGC son del 83, me parece. Bueno, y Renfe tiene trenes en circulación con casi 40 años, los 440 creo que son de mediados de los 70. A mí me gustan ese tipo de trenes con años a sus espaldas, tienen como otro aire.

¿Es Buenos Aires la que aún tiene trenes funcionando desde el primer día del servicio?

Pozi....


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[437.001]

Bueno, "esto" tal vez sí que necesite un reemplazo...
Aunque son muy bonitos.

[ALGIROS]

Creo que así queda la cosa:

Originally Posted by xaloc

Entonces, que yo me aclare:

Actualmente, hay ya 62 unidades 4300 en servicio. Hasta completar el lote de 80, quedarán por entrar otras 18 4300. Y cuando lo hagan, sustituiran a las 18 3900 que se piensa vender. Y según lo que dice la empresa, habrá en circulación 58 trenes, y 22 quedan de reserva o en revisión.

¿es así? :-) En este caso, quedaría justificada la venta de las 3900, pero sólo por la burrada de pedido de 4300...

[Sentinel]

La venta viene obligada, como comenta xaloc, por el exceso de 4300 provocado por firmar un contrato estúpido con Vossloh, pero es lo que tiene que el dinero no sea tuyo sino público y que estés por encima del bien y del mal.

Unidades de metro con 17 años ni son viejas ni muy viejas, al contrario. Es una edad perfecta para un convoy con las adecuadas revisiones y mantenimiento si el diseño original fue acertado. Y en el caso de las 3900, creo que había poco que objetar. De hecho, Vossloh con la 4300 no ha tenido mucho más que hacer que copiar su anterior modelo, porque tanto a nivel operativo como estético dieron en el clavo con la 3900, o esa es mi sensación después de haberlas utilizado mil veces. No soy un especialista técnico al respecto, pero he vivido ya más problemas con las 4300 en un par de años que con las 3900 en diez o doce.

Vamos, que la venta no hay por donde justificarla. Simplemente es una más en la estúpida política de fachada que sufría la Comunitat Valenciana hace unos años. Afortunadamente, eso es historia, aunque sus consecuencias las pagaremos muchos años.

[arctic_carlos]

No entiendo por qué se tienen que vender, ya que podrían servir para mejorar frecuencias o incluso se podrían guardar para cuando, en un futuro lejano, entren en servicio nuevas líneas (L5 hasta Ribarroja, L1 hasta La Fe). Lo único que se me ocurre es que no quepan en las Cocheras...

[luisaco]

Originally Posted by arriaca

17 años no es nada para un tren (mitad de la vida útil), aunque habría que saber bien cómo son esas unidades.

Tampoco es tan raro que unos trenes con 15 o menos años se den de baja por múltiples causas: mal diseño, mal mantenimiento, prestar un servicio para el que no se concibieron, reducción de servicios...

Como bien dices no son nada 17 años, pero es que encima se podría decir casi que son del 98 y no del 95.. ya que se compraron 18 teniendo previsto que iban a destinarse a la ampliación subterránea de la L3 por valencia, y es cuando empezaron a usarse en serio. en esos 3 años solo estuvieron haciendo Alameda-Rafelbunyol. además el 4º coche se les añadió sobre el 2000-2001 cuando ya se vio que con 3 se quedaban muy cortas, por lo que la media de edad es muuuy joven. y decir que al menos hasta ahora han sido con diferencia las unidades más fiables que han habido aquí.

pero como ya se ha dicho esto solo se explica porque un listo en vez de firmar la compra de 40 unidades compró ciento y la madre (total no era su dinero que más da) y aquí no pasa nada, sigue estando en la empresa.

[arriaca]

¿Y por qué los periodistas no hablan de todo eso?

Y luego venga a decir que son la voz del pueblo, y que sin ellos estaríamos en la ignorancia.

[tremolantepenacho]

Originally Posted by ALGIROS

¿No es algo normal que hacen casi todos los gestores de redes públicas?

Los que jubilan tienen 17 años, no sé si son viejos, muy viejos o no demasiado viejos.


Algo de luz no vendría mal de los que saben.

Yo soy de los que saben y ya se que no es lo mismo un metro (que tiene mucha más matraca) que un AVE, pero los AVE originales de Madrid-Sevilla (los S-100 de Alstom) tienen casi 20 años y ahí están, funcionando y nadie se queja de que sean viejos.

17 años no es para nada excesivo para un metro. Como te han dicho lo único son los parámetros de confort, que tal vez en los 3700 estaban un poco más obsoletos, pero los 3900 son totalmente válidos.

Una vergüenza más de FGV.

[tremolantepenacho]

Originally Posted by arriaca

¿Y por qué los periodistas no hablan de todo eso?

Y luego venga a decir que son la voz del pueblo, y que sin ellos estaríamos en la ignorancia.

La publicidad institucional mola bastante en una época de crisis que hace que haya menos publicidad privada.

[437.001]

Originally Posted by arctic_carlos

Lo único que se me ocurre es que no quepan en las Cocheras...

¿Las de Torrente aún existen?

[tremolantepenacho]

Originally Posted by 437.001

¿Las de Torrente aún existen?

Sí, hay hasta alguna 3700 si no recuerdo mal.

[437.001]

Pues si hay espacio...

[Serie550]

Las UT 500 de Metro Bilbao ( contemporáneas a las UT 3900 de FGV) tienen 16 años camino de los 17 algunas, se las ha incorporado un 5º coche y siguen como el primer día.

Las UT 3900 las fabricó Alstom, no Vossloh.

[sergial]

Originally Posted by 437.001

¿Las de Torrente aún existen?

Originally Posted by tremolantepenacho

Sí, hay hasta alguna 3700 si no recuerdo mal.

Existe, pero no es una cochera operativa como lo es Machado o València-Sud. Necesita algo más que una simple remodelación para que aquello sea operativo los 365 días del año. Ahora mismo es el cementerio de todas las unidades que son historia de FGV, desde Fabiolos a las 3700 pasando por las 3500 y 3600 y algún trasto de RENFE, y un lugar de expresión de los tontos del bote.

[vichase]

Hablando de los tontos del bote:

Los grafitis cuestan a FGV cerca de un millón de euros al año en limpieza
...
Según han informado a EFE fuentes de esta empresa pública, los trenes de las líneas 1, 3 y 5 de Metrovalencia sufrieron el pasado año un total de 398 grafitis, a los que hay que sumar otras 50 incidencias de estas características que han afectado a los tranvías de Valencia y el TRAM de Alicante.

Los cálculos hechos por FGV incluyen el valor de la inmovilización de la unidad mientras la limpian o la pintan. De esta forma, el importe aplicado por hora es el que deja de recaudar la unidad paralizada por causa del grafiti, que en 2011 supera los 1,5 millones de euros.

El pasado mes de febrero, la Policía Nacional detuvo a cinco jóvenes de entre 18 y 26 años como supuestos autores de pintadas hechas durante los últimos dos años, las cuales provocaron un perjuicio económico de 260.000 euros.
...
El pasado año, el departamento jurídico de FGV interpuso más de 300 denuncias por grafitis sufridos en los trenes de Metrovalencia y el TRAM de Alicante.
http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1136645

[Sentinel]

Originally Posted by Serie550

Las UT 3900 las fabricó Alstom, no Vossloh.

Cierto, aunque conviene recordar que lo que realmente ocurrió en la factoría de Albuixech es que Alstom, por problemas económicos, vendió esa fábrica a Vossloh, que se encontró con el pedido ya en marcha, creo recordar. Es evidente que la Generalitat no quería que se fabricasen en ninguna otra parte las nuevas unidades. Ignoro si la propiedad intelectual del diseño de las 3900 pudo pasar a manos de Vossloh, pero lo parece, porque las 4300 copian y mucho a las 3900, aunque ni de lejos han logrado la calidad técnica de sus hermanas mayores.

[luisaco]

Originally Posted by 437.001

¿Las de Torrente aún existen?

Originally Posted by tremolantepenacho

Sí, hay hasta alguna 3700 si no recuerdo mal.

Originally Posted by 437.001

Pues si hay espacio...

En principio están todas menos la 22 y las pasadas por cizalla. espacio no es que haya mucho, más bien nada al menos en el exterior. siguen estando vigiladas, aunque si les echamos un vistazo por fuera no es que se note mucho (tema grafittis), pero quitando el aspecto visual en general parece que se encuentren bien.

Las 4300 copian mucho de las 3900 pero que yo sepa en su aspecto exterior e interior (diseño, interiorismo, num de puertas por coche, etc) cosa que en mi opinión no deberían haber copiado para nada sobretodo en las destinadas a la L1. esos asientos mortajas revientaespaldas para viajes de una hora y en tan poca cantidad, tantas puertas por coche y que se abran y no se cierren automáticamente hasta 3-4 min lo menos (un placer en pleno verano o invierno, o cuando llueve con mucho aire) y demás lindezas como el ruidaco que meten los cacharros del aire acondicionado en verano cuando vas justo debajo.
En cuanto a la parte mecánica creo que es donde se parecen más (diseño de bogies y demás), pero en la parte eléctrica parecen totalmente distintas una serie de la otra.
Donde más deberían haber copiado es en la suavidad de marcha y sobretodo en la de frenada al parar, que las 4300 parece que todavía vayan a tirones y tienen que tener un mando hipersensible al tacto del conductor (esto parece que con el ATO se ha suavizado un poco en los túneles).