TAM Airlines | JJ-TAM

[SVN2007]

Originally Posted by LukaChile

Muy rica la foto. ¿ Alguien sabes ahonde es esto aeropuerto ¿

[SCLChile]

SCL

[Ala-7]

Originally Posted by Ala-7

Fourier excelente tu presentación del museo de TAM. Una pequeña aclaración a los datos de aronaves pedidas por TAM y no entregadas aun por Airbus:

A 319: 8 total serán de 29
A 320: 30 total será de 110 - muchas son para reemplazar equipos viejos.
A 321: 9 total será de 14
A 332: 4 total será de 20

Plazo de entrega 2010 a 2015.

Ademas de los futuros A-350:

A 358: 12
A 359: 10

Fuente: Airbus.

Saludos.

Hola Fourier:

Aquí tienes un registro posible de las entregas de Airbus para TAM en el 2010, en total 16 aviones: 4 A-319, 3 A-321, 9 A-320.

El número total puede cambiar en el sentido de recibir solo 5 A-320 en lugar de 9, las fechas de entrega son aproximadas y pueden variar según los acuerdos de TAM con Airbus.

TAM preveé terminar con una flota de 136 aviones a fin de 2010, por lo cual solo 4 serán para crecimiento y los demás para reemplazar equipos mas viejos incluyendo 4 ex SAA y un par de alquilados. Saldrán de los 2 340-500 ??

Los A-319:

MSN.......TYPE......D. DATE.... REGISTER
4163 - 319-132 - 10.01.10 - PT-TMB
4171 - 319-132 - 16.01.10 - PT-TMC
4192 - 319-132 - 12.02.10 - PT-TMD
4389 - 319-132 - 02.08.10 - PT-TME

Los A-320:

MSN.......TYPE......D. DATE.... REGISTER
4320 - 320-214 - 27.05.10 - PT-
4363 - 320-214 - 28.06.10
4373 - 320-214 - 10.07.10
4405 - 320-214 - 18.08.10
4417 - 320-214 - 14.08.10
4465 - 320-214 - 07.10.10
4470 - 320-214 - 15.10.10
4482 - 320-214 - 20.10.10
4498 - 320-214 - 30.10.10

Los A-321:

MSN.......TYPE......D. DATE.... REGISTER
4341 - 321-231 - 14.06.10 - PT-MXF
4352 - 321-231 - 23.06.10 - PT-MXG
4358 - 321-232 - 25.06.10 - PT-MXH

Los A-332:

MSN.......TYPE......D. DATE.... REGISTER
1064 - 330-243 - 03.10 Cancelado ??
1068 - 330-243 - 03.10 Cancelado ??
1112 - 330-243 - 04.10
1118 - 330-243 - 04.10

Los dos primero slots aparecen reservados para TAM, por el MSN corresponden a fechas de fabricación de 2009, pero nadie los ha visto hasta ahora, Not built?

Saludos.

.

[Ala-7]

TAM to redesign cabin interiors across its entire fleet
By Mary Kirby
14/01/10

Brazilian operator TAM has hired Priestmangoode to completely redesign cabin interiors across its fleet of aircraft as well as its forthcoming Boeing 777s and Airbus A350s.

The three-year deal, awarded to Priestmangoode after an international competitive pitch process, calls for the London-based design firm to redesign "all seats in all classes, galleys, stowages, and lavatories, and cabin architecture where possible", says Priestmangoode in a statement.

Priestmangoode will also be involved in the redesign of TAM's staff uniforms and all in-flight service provisions including the meal service.

The complete retrofit will occur "in parallel", say the firm.

Priestmangoode director Luke Hawes adds: "Our work for TAM is crucial to their brand development, giving them the customer experience they need as they move up to become a major international carrier.

"Our experience of flying with TAM is that their service is exceptional. But their brand presentation currently just doesn't match it. The designs we will roll out across their entire fleet will present them as an important international player and give them the tools they need to compete with the world's other major international carriers."

The redesign comes as TAM undergoes a broad transformation of its processes, operations and IT systems in readiness for its April 2010 entry into the Star Alliance. The carrier has adopted the Amadeus Altea customer management solution, the integrated IT platform recommended by Star for managing reservations, inventory and departure control processes.

TAM passengers will also soon have a more visible representation of the carrier's commitment to technology when it starts offering OnAir in-flight mobile connectivity aboard its new Airbus A320s.

"In contrast to the difficulties faced by many of the world's major international carriers, TAM is on a steep growth curve and has a clear ambition to assume a position among the world's leading international airlines and specifically the biggest airline operating out of the Southern Hemisphere," says Priestmangoode.

The design firm, meanwhile, has been moving from strength to strength. In September 2009, Turkish Airlines announced plans to undergo a complete rebranding effort and contracted Priestmangoode to handle the work.

The contract calls for an interior redesign across the entire Turkish fleet as well as the airline's ground services, lounges and check-in counters.

Priestmangoode has also provided launch design concepts for the Airbus A350 and A380.

SOURCE:Air Transport Intelligence News

[Fenix_2007]

Cuales son los planes de expansión de TAM ?

[Ala-7]

Originally Posted by Fenix_2007

Cuales son los planes de expansión de TAM ?

- Mejorar la oportunidad de servicio en su malla doméstica para contener la expansión de Azul y Webjet.
- Nuevas propuestas para atraer pax que están prefiriendo el servicio y las tarifas de Gol
- Frenar la contundente consolidación de Gol ahora que el redireccionamiento estrategico de esta empresa esta dando excelentes resultados.
- Revisar y mantener el plan de control de gastos y costos para ser competitiva (una de las causas de la salida de su anterior presidente).
- Exáminar nuevas posibilidades de espansión internacional.
- Mantener su estatus de primera línea aérea de Brasil.
- Renovación de flota.


Saludos.

[Ala-7]

Gol volta a ameaçar liderança da TAM no mercado brasileiro
Publicada el día: 15-01-2010

A Gol voltou a ameaçar a liderança da TAM no mercado de aviação doméstica em dezembro. Segundo dados divulgados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a TAM, controla 43% do mercado, enquanto a Gol, detém uma fatia de 42%.

O que contribui para a aproximação da companhia é o crescimento mais expressivo no número de total de passageiros transportados pela Gol, de 36,2%. A TAM, em contrapartida, teve um aumento mais tímido, de 20,7%.

A taxa de ocupação também foi maior dentro das aeronaves da Gol, alcançando a média de 77,1% dos assentos ocupados nos vôos, contra 69,6% da líder. Em âmbito internacional, a TAM. continua liderando o mercado, apresentando 84% de participação. Apesar da larga vantagem em relação à Gol, que possui uma fatia de 10%, houve uma diminuição em relação a dezembro de 2008, quando a líder dominava 86% do mercado. Já a Gol cresceu dois pontos percentuais no mesmo período.

A Corretora Link estatal avalia como positivo o crescimento da aviação brasileira e identifica potencial para o crescimento nos serviços internacionais com o dólar cotado a cerca de 1,75 real. Em geral, o bom momento é resultado da confiança do consumidor e do aumento da demanda dos passageiros, que aumentaram o número de viagens a negócios. Para a Link, o crescimento deve continuar expressivo pelos próximos meses, mas essa recuperação já levou a uma forte valorização das ações das duas empresas nos últimos meses.

Fuente: portalexame.abril.com.br

[Fourier]

Holla chicos!!

TAM tenera telefonia y internet en vuelos hasta junio 2010. El sistema de empleza OnAir y aguarda autorización de autoridades de aviación de Brasil , la ANAC -Agencia Nacional de Aviação Comercial y autoridades de telecomunicación, la ANATEL - Agência Nacional de Telecomunicações.

Excusame, la noticia en portugues:

Até junho, avião da TAM terá serviço de telefonia

AE - Agencia Estado


SÃO PAULO - A companhia aérea TAM anunciou ontem que vai oferecer o uso de celular e internet a bordo das aeronaves até junho. A companhia já havia firmado, em outubro de 2008, uma parceria com a empresa suíça de tecnologia OnAir. Duas aeronaves da TAM já foram adaptadas para permitir a utilização de telefonia móvel, e outras duas ainda passarão pelo mesmo processo. Para que o serviço seja oferecido, falta ainda a autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e da Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel).

A Anatel precisa autorizar a atuação da OnAir no Brasil e certificar seus equipamentos. Já a Anac precisa avaliar se o sistema pode provocar algum prejuízo à operação dos aviões. Além disso, será necessário alterar a atual legislação, que autoriza o uso de celulares apenas quando os aviões estão em solo e com as portas abertas.

O sistema desenvolvido pela OnAir permite o funcionamento de 12 celulares por avião ao mesmo tempo. Os passageiros poderão fazer e receber ligações, enviar mensagens SMS, acessar e-mails via smartphone e ainda utilizar a internet por meio de laptops equipados com aparelhos de modem. O uso desses serviços será cobrado diretamente da conta de telefone dos passageiros.

A empresa ainda não definiu quais rotas receberão o serviço. A ideia é testar a aceitação dos passageiros apenas nos voos domésticos. Os sistema de telefonia celular a bordo já é utilizado em países da Europa, mas foi proibido nos Estados Unidos, sob o argumento de que o sinal emitido pode interferir nos controles das aeronaves. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Fonte:http://www.estadao.com.br/noticias/e...a,496715,0.htm

Fuerte abrazo!

[Fourier]

Holla, chicos!!

Conectando con las informaciones ya posteadas por el amigo Ala-7:

Nuevas aeronaves que TAM adquirió directo yunto a Airbus, que llegaran hastá el medio del año, julio 2010:

Airbus 319

PT-TMB c/n 4163 Turbinas IAE jan/2010
PT-TMC c/n 4171 Turbinas IAE jan/2010
PT-TMD c/n 4192 Turbinas IAE fev/2010
PT-TME c/n 4389 Turbinas IAE jul/2010

Airbus 320

PR-MYG c/n 4320 Turbinas CFM jun/2010

Airbus 321

PT-MXF c/n 4352 06/2010
PT-MXG c/n 4358 06/2010

Airbus 330

PT-MVS c/n 1112 05/2010
PT-MVT c/n 1118 06/2010

Fonte: Forista PP-CJC, Contato Radar, Brasil: http://forum.contatoradar.com.br/ind...0&#entry525832

Después pongo los que llegarna hasta el final del año, de Airbus y los de Boeing.

Fuerte abrazo!

[Fourier]

TAM tiene las inteciones de negociar aquisición de parte de LAN. Noticiero de hoy acá pone la información. El semanário Exame es de área económica y lo tiene bueno concepto en las informaciones. TAM buscara a adquirir la parte de Axxion de cual Piñera lo detiene participación. En início seria 19% de LAN. La concurrencia más fuerte de TAM seria la família de Cuero. La negociación creese que sea cerca de 2 billiones de dólares.

La noticia, en portugues.

TAM negocia compra de parte da LAN Chile

Recursos do IPO do Multiplus podem ser usados para adquirir as ações de Sebastián Piñera, presidente eleito do Chile

Por Márcio Juliboni | 28.01.2010 | 16h38

O dinheiro que a TAM vai levantar com a abertura de capital do Multiplus, sua gestora de programas de fidelidade, já pode estar carimbado. Segundo apurou o Portal EXAME, desde a semana passada, a companhia brasileira intensificou as conversas para comprar a fatia que o empresário Sebastián Piñera detém na LAN Chile. Presidente eleito do Chile, Piñera assumiu o compromisso, durante a campanha, de vender sua participação na empresa aérea para se dedicar apenas à condução do país. O negócio é avaliado entre 1,6 bilhão e 2 bilhões de dólares. Procurada pela reportagem, a TAM, informou que não comenta o assunto, e que mantém um contrato de codeshare (compartilhamento de voo) com a Lan Chile, bem como um acordo de manutenção de aeronaves.

As conversas são lideradas pelo banqueiro André Esteves, dono do BTG Pactual e membro do conselho de administração da TAM. Esteves articulou um grupo de bancos de investimento para apoiar a empresa da família Amaro na transação. Parte dos recursos viria também do IPO do Multiplus, que pode acrescentar até 1,2 bilhão de reais ao caixa da TAM, caso a oferta saia pelo teto da faixa de preço - 24 reais por ação - e os lotes adicionais de ações sejam lançados.

Piñera detém 26% da LAN Chile, por meio de duas holdings - a Axxion, que possui 19% da aérea, e a Santa Cecília, com 7%. O objeto das negociações é a fatia da Axxion. Durante a campanha, Piñera transferiu a titularidade da Santa Cecília à sua esposa, Cecília Morel - o que gerou críticas dos opositores e a afirmação do empresário de que não precisaria se desfazer dessas ações porque, afinal de contas, era sua esposa, e não ele, quem as detinha.

Concorrente

O concorrente mais forte da TAM na disputa pelas ações é a família Cueto, que já detém 25% da LAN Chile. Quem acompanha as negociações afirma que, por ora, a vantagem na disputa é dos Cueto. “Eles estão lutando muito para assumir a fatia de Piñera”, diz uma fonte a par das movimentações. Listada na Bolsa de Santiago e com papéis negociados também na Bolsa de Nova York, a empresa chilena conta ainda com diversos fundos americanos e mais de 1.100 acionistas individuais - mas consolidar uma posição na aérea a partir da compra de lotes pulverizados no mercado não está nos planos da TAM (Continua).

Entrar no capital da empresa chilena traria muitas vantagens estratégicas para a TAM. Fundada em 1929 e privatizada em 1989, a LAN Chile é uma das maiores companhias aéreas da América Latina, com operações para os Estados Unidos, Canadá, América Latina, Europa e Oceania. Conta com uma frota de 96 aeronaves e subsidiárias na América do Sul e no setor de transporte de cargas. “A empresa seria um grande complemento à malha que a TAM já possui”, afirma uma fonte.

Conta a favor do negócio as boas relações da família Amaro com os Cueto e os Piñera desde a época em que a TAM era comandada por seu fundador, o comandante Rolim Amaro. Em maio de 2007, por exemplo, as duas empresas formalizaram um acordo de compartilhamento de voos. Se a TAM entrar no capital da LAN, a tendência é de que a parceria entre as empresas seja aprofundada.

Caso o Congresso aprove o projeto de lei que aumenta de 20% para 49% o limite de capital estrangeiro em uma empresa aérea brasileira, as duas companhias poderiam até se tornar uma só futuramente. Em novembro do ano passado, o projeto foi aprovado na Comissão de Constituição e Justiça do Senado em caráter terminativo, mas, para entrar em vigor, ainda precisará do aval da Câmara e do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. O sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias já se manifestou publicamente a favor do aumento do limite do capital estrangeiro com a manutenção do controle nacional das companhias aéreas (Continua).

Plano B

As ações do Multiplus começarão a ser negociadas na Bovespa na próxima sexta-feira (5/2), de acordo com o prospecto preliminar da oferta. Os recursos do IPO estarão no caixa da nova controlada da TAM em 9 de fevereiro, quando os compradores de papéis efetuarão o pagamento. Pelo prospecto, 94% do dinheiro captado será transferido para a TAM por meio de uma operação de venda de passagens-prêmio e pontos. Somente 6% do montante permanecerá no caixa da Multiplus.

Os prazos divulgados são compatíveis com a pressa com que Piñera quer resolver sua situação na LAN Chile. Os envolvidos afirmam que a conclusão do negócio não passará de março. Isto porque a participação do empresário na companhia vem sendo duramente criticada pela oposição chilena, e já causa desconforto na população em geral. Apesar de ser reconhecida como uma das melhores empresas aéreas da América Latina, os chilenos ressentem-se do virtual monopólio que a LAN Chile exerce no seu país de origem. “A empresa é praticamente um monopólio privado, e ter o presidente do país como dono não soa bem”, resume uma fonte.

Se os Amaro perderem a briga, o plano B pode ser aplicar os recursos na área de gestão de aeroportos - um plano acalentado há bastante tempo por Maria Cláudia Amaro, filha de Rolim e presidente do conselho de administração da TAM. O problema, aqui, é a política interna brasileira. A privatização dos aeroportos é um tema que vem conquistando a simpatia da opinião pública, mas que ainda enfrenta fortes resistências entre os políticos. A TAM teria que aguardar o desfecho da eleição presidencial de outubro e torcer para que um candidato favorável ao tema vença o pleito. “É um plano B muito incerto. Por isso eles estão investindo muito na compra da LAN Chile”, diz um observador.

Fonte original:http://portalexame.abril.com.br/nego...html?page=full

Creo que caso TAM no tenga éxito en aquisición de parte de LAN, vá a buscar adquirir algo de la cia portuguesa TAP.

Vamos a aguardar más informaciones....

Fuerte abrazo!

[Fenix_2007]

TAM debería venir a Colombia.

Sería ideal tener ese vuelo a Sao Paulo para conectar con todos los destinos que tienen. De la mejor red que hay.

[Zehneh]

TAM negocia compra de parte da LAN Chile

[Zehneh]

Adorei tanto o plano A quanto o B,a TAM poderia se interessar pelos novo(s) aeroporto(s) que será(serão) privatizado(s) em um futuro próximo

Masss acho difícil ela sair de São Paulo.

[Starjose]

Para los que desconocen el tema de LAN y la venta de las acciones en posesión de Sebastián Piñera, les cuento de manera general cuales han sido las estrategias para dicha operación.

En primer lugar, Piñera (26,4%) conforma un pacto de accionistas con la familia Cueto (31,8%), la mayor accionista de la compañía. De acuerdo a los estatutos del pacto, Piñera se las debe ofrecer preferentemente a ellos, pudiendo adquirir estos el 100% de sus acciones (de Piñera) sin pasar por la bolsa de comercio (pues su pacto es previo a la ley de OPAS).

El asunto es que los Cueto no cuentan con 1.500 millones para comprar el lote de acciones de Piñera, por lo tanto surgen 2 opciones (o la combinación de ambas):

1) Adquirir sólo el 18,3% de las acciones, que les otorgarían el 50,1% de la empresa y, por ende, el control

2) Adquirir el total de las acciones (26,4%), con la ayuda de un socio capitalista, que no entra a la compañía por compra de acciones de manera directa, sino que a la sociedad que se crea para controlar dichas acciones. Osea, se forma una empresa, donde entran los socios y ésta compra el lote de acciones. Lo que permite este esquema es la posibilidad de controlar una empresa sin aportar el 100% del capital necesario.

Un ejemplo que cae al cajón es este

Para ser el accionista mayoritario de una empresa (A) se requiere el 51% de las acciones (dejémoslo en cifras cerradas para simplicar)

Al mismo tiempo armo una sociedad (B) donde soy el dueño del 51% de las acciones (por ende, soy el controlador)

Ahora voy y me compro el 51% de A, convirtiéndome en su controlador, con sólo el 26,01% de las acciones (si avaluamos el patrimonio real en razón del porcentaje de participación)


Entonces, ahí es donde entraría TAM. Se asocia con la familia Cueto, ingresando a la sociedad creada para este fin, permitiendo generar la caja suficiente para adquirir el paquete entero de Piñera, entregándole a los Cueto un control absoluto de LAN por menos plata.

Acá lo interesante para LAN es el acceso a Brasil con una compañía de tamaño similar y con gran conocimiento del mercado. Para TAM, el beneficio es acceder a la red regional e internacional de LAN y la posibilidad de generar sinergias para todo lo que involucra el negocio aeronáutico.

De hecho, hasta sus flotas son muy similares, con A320 familiy volando en cabotaje y regional y B767/A340 en largo alcance , a lo que TAM suma A330 y B777 (que LAN opera en Cargo)


Sería bonita la sociedad LAN/TAM.


Saludos desde Valparaíso

[EricoWilliams]

TAM ya compro la cia aerea Pantanal y gano nuevos slots en Congonhas, el segundo aeropuerto que mas maneja pasajeros en la America del Sur. Ahora en febrero lanzará en la Bovespa aciones de Multiplus, y con el dinero, se espera comprar esas aciones de Lan.

[Ala-7]

Originally Posted by EricoWilliams

TAM ya compro la cia aerea Pantanal y gano nuevos slots en Congonhas, el segundo aeropuerto que mas maneja pasajeros en la America del Sur. Ahora en febrero lanzará en la Bovespa aciones de Multiplus, y con el dinero, se espera comprar esas aciones de Lan.

Erico, Fourier, StarJose: Este comentario ya lo había colocado en el hilo de LAN pero me parece que vale la pena dejarlo aquí sobre el tema en cuestión:

Originally Posted by Ala-7

Para nada, sigue siendo holding Chileno, en caso de que se diera la negociación y la IPO de TAM lograra recaudar los U$ 700 MM propuestos, estos solo le alcanzarian para adquirir cerca de un 7% de LAN, lo que permitría la entrada de otro inversionista, otra alternativa es TAM de fondos propios adquiriera un 5% mas. Según otras informaciones los Cueto quieren adquirir mínimo un 14% mas que les de dominio sobre la gestión de la aerolínea, si se da la operación con TAM, deben cuidarse de no comprometer con sus acuerdos cualquier norma que viole o sea sugerente de control de mercado, que pueda bloquear el trato por parte de los reguladores antimonolpolio de cada país.

El lado negativo del acuerdo estaría en que no habría una LAN - Brasil, TAM no lo permitiría en el acuerdo ya que ella estaria para alimentar las rutas de LAN en la parte del hemisferio donde este TAM, también elimina la posibilidad de que TAM adquiera a un competidor chileno como Sky.

Saludos.

[Fourier]

Excelente explicación de starjose y Ala-7!!! Yo sigo a aprender mucho con informaciones asi!! Muchas Gracias!

Dos preguntas a ustedes:

1. El fato de LAN quedarse en Oneworld y TAM ingresar ahora en abril en Star Alliance puede de traer problemas a la posible unión futura?

2. La intención de TAM también seria acercase de que LAN no cree acá la LAN Brasil? O sea, una manera de evitar concurrencia de un fuerte opositor?

3. Es cierto que cómo las flotas són muy parejas los costos fijos se quedaran a las dos, conque tenerán más poder de luchar ante la concurrencia. Pero eso puede de causar el despido de muchos funcionarios de los dos emplezas?

Gracias!

Creo que se quedaria una tremenda multinacional de aviación, com más de 300 buenas aeronaves en pocos años. Y eso no es poco ni en Europa ni en EUA!!! Una multinacional Bras-Chileña.

La foto de la semana pasada que puso Luka es emblemática....



Fuerte Abrazo!

[Starjose]

Originally Posted by Fourier

Excelente explicación de starjose y Ala-7!!! Yo sigo a aprender mucho con informaciones asi!! Muchas Gracias!

Dos preguntas a ustedes:

1. El fato de LAN quedarse en Oneworld y TAM ingresar ahora en abril en Star Alliance puede de traer problemas a la posible unión futura?

2. La intención de TAM también seria acercase de que LAN no cree acá la LAN Brasil? O sea, una manera de evitar concurrencia de un fuerte opositor?

3. Es cierto que cómo las flotas són muy parejas los costos fijos se quedaran a las dos, conque tenerán más poder de luchar ante la concurrencia. Pero eso puede de causar el despido de muchos funcionarios de los dos emplezas?

Gracias!

Creo que se quedaria una tremenda multinacional de aviación, com más de 300 buenas aeronaves en pocos años. Y eso no es poco ni en Europa ni en EUA!!! Una multinacional Bras-Chileña.

La foto de la semana pasada que puso Luka es emblemática....

Fuerte Abrazo!

1 Yo creo que en el largo plazo se convertirá en un problema. De todas formas, por antigüedad, de cambiarse alguno de alianza, lo haría TAM hacia OneWorld y no viceversa. Opinión Personal.

2 Está claro, mientras TAM mantenga a LAN lo más lejos del mercado de cabotaje brasileño, mejor. De todas formas, tengo mis dudas de que LAN no vaya a crear LAN Brasil, pues la ley de aumento de participación en sociedades aeronáuticas está a un paso de ser despachada (aunque a un paso un poco lento). Si a eso le sumamos los pedidos para aumentar la flota de corto alcance por parte de LAN, no cuadra que sólo sean para los mercados donde actualmente opera. De todas formas, LAN está esperando que la autoridad de Brasil flexibilice otras normas de su mercado aeronáutico, como la posibilidad de operar la filial con aviones registrados en Chile (como LAN ya lo hace en Perú), lo que permite flexilbilizar enormemente el uso de su flota.

3 Siempre que se arman sociedades se espera que existan despidos. Pero si consideramos que en este momento sólo sería un ingreso menor en la participación de LAN, no se visualiza un impacto en los empleos de ninguna de las compañías. Lo que si, como tu señalas, se genera la posibilidad de mejorar los términos de negociación para adquisición de equipos, así como una mayor base de operaciones para la mantención de las aeronaves.



Saludos desde Valparaíso!

[Ala-7]

Originally Posted by starjose

1 Yo creo que en el largo plazo se convertirá en un problema. De todas formas, por antigüedad, de cambiarse alguno de alianza, lo haría TAM hacia OneWorld y no viceversa. Opinión Personal.

No se que pasaria en este caso, es posible que también se pasaran a SA, la salida de Japan Airlines de OW a ST les va a dejar un soberano hoyo.

2 Está claro, mientras TAM mantenga a LAN lo más lejos del mercado de cabotaje brasileño, mejor. De todas formas, tengo mis dudas de que LAN no vaya a crear LAN Brasil, pues la ley de aumento de participación en sociedades aeronáuticas está a un paso de ser despachada (aunque a un paso un poco lento). Si a eso le sumamos los pedidos para aumentar la flota de corto alcance por parte de LAN, no cuadra que sólo sean para los mercados donde actualmente opera. De todas formas, LAN está esperando que la autoridad de Brasil flexibilice otras normas de su mercado aeronáutico, como la posibilidad de operar la filial con aviones registrados en Chile (como LAN ya lo hace en Perú), lo que permite flexilbilizar enormemente el uso de su flota.

Ya lo había mencionado arriba, por poítica los territorios se respetan, a mi forma de ver no habría un LAN Brasil.

3 Siempre que se arman sociedades se espera que existan despidos. Pero si consideramos que en este momento sólo sería un ingreso menor en la participación de LAN, no se visualiza un impacto en los empleos de ninguna de las compañías. Lo que si, como tu señalas, se genera la posibilidad de mejorar los términos de negociación para adquisición de equipos, así como una mayor base de operaciones para la mantención de las aeronaves.

Las operaciones se mantendrían separadas, van a necesitar la gente que tienen.

Saludos desde Valparaíso!

Mis respuestas en azul despues de los comentarios de StarJose.

Saludos.

[Rodrigo21]

Es solo una posibilidad, nadie ha dicho que TAM comprara parte de ese paquete accionario, la primera opción la tiene el grupo Cueto, quienes controlan algo así como el 28% de LAN, y podrían asociarse con el grupo Luksic. Ademas tampoco nos conviene porque truncaría el futuro de LAN Brasil.