[Pécs] Projects and Construction Updates

[pulyka]

A főépítész a fanyalgók ellenére is befedné a Király utcát

Szécsi Zsolt, a város főépítésze új elkerülőútvonalat álmodott a városnak, de nem tett le korábbi terveiről sem. Villamost szeretne, siklót a Mecsekbe, a fanyalgók ellenére befedné a Király utcát. Az új közterekhez viszont nem nyúlna, azokkal elégedett.

"Minél kevesebb dolgot teszünk bele, annál szebb a Széchenyi tér" - véli a főépítész, aki személy szerint nem örül a hamarosan kihelyezésre kerülő zengőköveknek, a növényesítést viszont támogatja. Szécsi Zsolt szerint Pécs főterének épp az a funkciója, hogy tágas központja legyen a városnak, szépségét pedig az őt övező épületek adják.

Bár év közepére ígérték, csak őszre készül el a közlekedési munkacsoport átfogó dokumentációja Pécs közlekedésének fejlesztési lehetőségeiről. Egy megvalósíthatósági tanulmány a város új elkerülőútjával foglalkozik, amelyik a 6-os úttal párhuzamosan haladna, a jelenlegi Tüskésréti út vonalában.

Szécsi Zsolt szerint ez azért roppant fontos, mert megépítése szorosan összefügg a közlekedési koncepció többi elemével, úgy mint a kötött pályás közlekedés visszaállításával és az egész tömegközlekedés, a buszok vonalának módosításával.

Villamos síneket a Nagy Lajos Király útjára álmodik a főépítész a Zsolnay Kulturális Negyed - Belváros - Tüzér utca tengelyen, a POTE magasságáig. Ahhoz, hogy a villamosok és autók megférjenek egymás mellett a 6-os úton, tehermentesíteni kell azt, ezért van szükség a Tüskésréti elkerülőre.

Az anyagi lehetőségeket firtató kérdésünkre a főépítész annyit mondott, "bőséges mennyiségű pályázat áll rendelkezésre".

Nem tett le a Mecsekbe vezető sikló megépítéséről sem. Itt azonban a hegy beépítettsége a jelentős probléma. Az új Pécsi Építési Szabályzat (PÉSZ) feladata lesz ezt megoldani, ami 2011. áprilisában kerülhet a közgyűlés elé.

A Király utca sem ússza meg az átalakítást. Szécsi Zsolt szerint Pécs legszebb sétánya elvesztette hangulatát a kirakatok és teraszok eklektikussága miatt. Szerinte szigorúbb szabályozásra van szükség. (Ősszel kerülhet kihirdetésre egy pályázat, mert időszerűvé vált a burkolat cseréje.)

A főépítész továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy az utca közepén egy 2-3 méter széles gyalogossávot tetővel fedjenek be. Ez nemcsak az esőtől, hanem az erős napsütéstől is védene. A főépítész célja ezzel egy bevásárló utca kialakítása, így segítve a Király utcai boltosok helyzetét.

Forrás: http://pecsiujsag.hu/index.php?p=article&aid=31123

[pulyka]

Augusztusra megújul a főpályaudvar

Az eredetileg tervezett időpontnál később, július végére fejeződik be a pécsi főpályaudvar rekonstrukciója - ígéri a kivitelező. A városba érkezőket a mostani „állványerdő" helyett felújított csarnok fogadja majd, amely így visszanyerheti egykori pompáját.

Eredetileg július 18-a volt a határideje annak, hogy befejeződjön az állomás tetőszerkezetének, valamint fogadócsarnoknak átépítése, a viszontagságos időjárás miatt azonban várhatóan csak a hónap végére fejeződnek be a munkálatok. Az ígéretek szerint ekkortól már méltó körülmények fogadják majd a városba látogatókat.

Az 1900-ban átadott állomásépület felújítása már régóta téma, két évvel ezelőtt még az Indóház tér, valamint a pályaudvar 2010-ig történő teljes felújítása szerepelt a tervek között, a pénz (illetve annak hiánya) azonban ebben az esetben is nagy úrnak bizonyult, így módosítani kellett az elképzeléseken. Ma már tudható, hogy az épület előtti tér a közeljövőben nem kerül átépítésre, és az állomás esetében sem lesz teljes rekonstrukció, csak a nagycsarnok kicsinosítása, valamint a tetőszerkezet felújítása valósul meg.

-Természetesen szerencsésebb lenne az állomásépület teljes felújítása, azonban jelenleg ehhez a MÁV-nak nincs fedezete, a mostani munka megkezdését azonban már nem lehetet tovább halogatni. - mondta Imre Lászlóné, a MÁV dél-dunántúli regionális szóvivője.

Mivel a központi vasútállomás műemléki védelem alatt áll, az építőknek különös figyelemmel kell eljárniuk a felújítás alatt. A cél, hogy a főpályaudvar csarnoka a munka befejeztével olyan legyen, mint azt a 20. század elején Pfaff Ferenc, az épület tervezője megálmodta.

Imre Lászlónétól megtudtuk továbbá, hogy a felújítás összegét a vasúttársaság finanszírozza, miután a városnak nem áll rendelkezésére elég anyagi forrás ahhoz, hogy a MÁV-val közösen, a mostaninál nagyobb rekonstrukciót finanszírozzon.

A munkálatok a csarnokban főleg éjszaka zajlanak majd, a jegypénztáraknak tehát nem kell ideiglenes helyet találni.

Forrás: http://www.pecsiujsag.hu/index.php?p=article&aid=30827

[Qtya]

Nagyívű ötletek Pécsett

2010. július 09. péntek, 12:00
Tavaly szeptember elsejétől tölti be hivatalát Pécs város új főépítésze. Az 1999-től a műemlékvédelemnél dolgozó fiatal (alig múlt negyven éves) mérnök siklót és villamost álmodott a városba – nézzük meg, majd' egy év után hol tartanak a tervek?

...

http://www.iho.hu/index.php?option=c...hogy&Itemid=11

[Reficul]

Volt már belőle baj, hogy mindig csak ennek a honlapnak a cikkeit másolom be ide-, de sajnos a témával kapcsolatban csak itt találtam fotókat. Ellenben így most direkt nem linkelem be, csak a képeket:

http://yfrog.com/j7pcstrkpj

http://yfrog.com/mdpcsj

[Reficul]

http://img805.imageshack.us/img805/8826/pcs.jpg

<script src='http://img805.imageshack.us/shareable/?i=pcs.jpg&p=tl' type='text/javascript'></script><noscript></noscript>

[Reficul]

Nagyon nem megy nekem ez az informatika, no még egyszer:


By reficul1974 at 2010-07-09

[HQ]

Életveszélyes a Pécs-Poganyi reptér a kivitelezo hibai miatt?
http://ingatlan.net/magazin/2010/07/...ibat-talaltak/

[HQ]

Immár bizonyos: hamarosan megkezdődhet a 400 ágyas klinika felújítása a baranyai megyeszékhelyen. A Janus Pannonius Egészségügyi Projekt összesen 13 milliárd forintos fejlesztést jelent, s a 400 ágyas klinika épület-felújítását, -bővítését, orvostechnikai fejlesztését is magában foglalja.
http://www.bama.hu/baranya/kozelet/m...itasara-326455

rafér a megujulas, elég ciki:

[pulyka]

Kilencvenmilliárdba kerülne a pécsi villamosközlekedés újraindítása

Akár 90 milliárd forintba is kerülne a villamosközlekedés esetleges újraindítása Pécsen, az önkormányzat azonban ennek lehetőségét is megvizsgálja a helyi közlekedés fejlesztésével kapcsolatos elképzelései keretében.

Nagy Csaba Pécs fideszes alpolgármestere szerint "az biztos, hogy ezt a beruházást ebben a ciklusban nem lehetne elindítani. Hosszú távú elképzelés kell, hogy legyen, hiszen az ehhez felhasználható európai uniós források 2014-től érhetők el" - mondta az alpolgármester.

Emlékeztetett: a város még az év elején döntött arról, hogy pályázik egy, a pécsi villamosközlekedéssel kapcsolatos megvalósíthatósági tanulmány támogatására. Az eljárás még nem zárult le.

A villamos javítaná, felgyorsítaná a közlekedést Kertváros és a belváros kötött, de létjogosultsága csak akkor lehet, ha azoknak, akik most autóval közlekednek a két városrész között, legalább a fele biztosan a villamost választaná - vélekedett.

Villamos már 1913 és 1960 között közlekedett a Dunántúl legnagyobb városában, a hálózat felszámolásának anyagi okai voltak. A városnak nem volt elég pénze a szükséges karbantartásokra, fejlesztésekre, s inkább a buszközlekedést helyezte előtérbe. A pécsi villamoshálózat újbóli kiépítésének ötlete azóta többször felmerült, sokszor kampánytémává is vált.

Nagy Csaba szólt arról is, hogy elkészült Pécs és vonzáskörzetének közlekedésfejlesztési terve, valamint öt fejlesztési projektet vizsgáló tanulmány. A dokumentációkban összegzett javaslatok a közforgalmú közlekedés biztonságának, a szolgáltatás színvonalának javítását célozzák.

A politikus az elképzelések közül példaként hozta fel buszsávok, buszfolyosók kialakítását, az utastájékoztató rendszer kialakítását, megállóhelyek, peronok burkolatának felújítását, és egyebek mellett az akadálymentesítést is.

"A tervezés és a pályázatok előkészítése már a közeljövőben, a kivitelezés pedig jövő év második felében kezdődhet. Ennek végén a tömegközlekedés gyorsabbá és kényelmesebbé válik Pécsen" - közölte Nagy Csaba.

Info:
http://hvg.hu/itthon/20101105_pecs_v...reso_2010_11_5

[RawLee]

Szép summa egy villamosvonalért.

[BDzsH_88]

Originally Posted by RawLee

Szép summa egy villamosvonalért.

Azért azt ne feledjük, hogy itt kocsiszínt is építeni kellene, és bizony járműveket is be kéne szerezni, hiszen Debrecennel, Miskolccal és Szegeddel ellentétben itt a teljes infrastruktúrát nulláról kéne megcsinálni.

Ráadásul a koncepcióban lehet, nem is egy villamosvonal szerepel. Pécs város szerkezetéből adódóan ezen egyáltalán nem is lennék meglepve. Kérdés amúgy, hogy lenne-e utas rá. Minden esetre a pécsi villamosközlekedés visszaállítása, és a győri villamosközlekedés megteremtése szerintem támogatnadó közép és hosszútávon.

[Windblower]

Az eredeti pécsi "villamoshálózat" két egyvágányos vonal volt, az állomás és a Széchenyi tér között, illetve Tüzér u. - Balokány felé jártak csúcsidőbem 5 percenként a villamosok.



Kép: Fortepan

Ha most terveznek villamoshálózatot, akkor Pécs-Kertvárost (szép neve ellenére lakótelep), Uránvárost és Pécsbányatelepet nem lehet a hálózatból mellőzni. A terep azonban elég dimbes-dombos, bár nem meredekebb, mint az 59-es vonalán.

[Aladar]

Az Ikarus emeli a tétet: ha nyer, szerelőüzemet telepítene Pécsre Szélesék cége

A Pécsi Újság.hu értesülése szerint összeszerelő üzemet létesítene Pécsett a fővárosi székhelyű Ikarusbus Kft., ha a város legalább ötven darab járművet vásárol a Széles Gábor érdekeltségi körébe tartozó cégtől. Megkeresésünkre a buszgyártó társaságnál azt mondták: értesüléseink megalapozottak, a cégnél valóban fontolgatják a pécsi üzem létesítését.



További részletek: ITT

[Nyuszi]

Búcsúznak a Mecsekbusztól

2010. december 29. 20:29 , Legutóbb frissítve: 2010. december 30. 08:29 B.A.
PÉCS | Bő két év után kerülnek vissza közvetlen városi tulajdonba a 2009. elején kiszervezett pécsi buszok. A város vezetése arról is megállapodott, hogy a Mecsekbusz Kft. lemond PK Zrt.-s részvénycsomagjáról. Ön szerint javul majd a helyi buszközlekedés?

...

http://www.bama.hu/baranya/kozelet/b...busztol-351871

[gramercy]

Originally Posted by BDzsH_88

Azért azt ne feledjük, hogy itt kocsiszínt is építeni kellene, és bizony járműveket is be kéne szerezni, hiszen Debrecennel, Miskolccal és Szegeddel ellentétben itt a teljes infrastruktúrát nulláról kéne megcsinálni.

Ráadásul a koncepcióban lehet, nem is egy villamosvonal szerepel. Pécs város szerkezetéből adódóan ezen egyáltalán nem is lennék meglepve. Kérdés amúgy, hogy lenne-e utas rá. Minden esetre a pécsi villamosközlekedés visszaállítása, és a győri villamosközlekedés megteremtése szerintem támogatnadó közép és hosszútávon.

SEMMI ERTELME debrecen/miskolc/szeged kivetelevel videken villamosozni

ellenben trolibuszokra szukseg volna gyorott, tatabanyan, szombathelyen, veszpremben, szekesfehervaron, kaposvaron, nagykanizsan, zalaegerszegen, dunaujvarosban, szekszardon, pecsett, kecskemeten, bekescsaban, szolnokon, nyiregyhazan, egerben, salgotarjanban, miskolcon

ezek ki is jonnenek a pecsi villamos arabol...

[blogen_]

Originally Posted by gramercy

SEMMI ERTELME debrecen/miskolc/szeged kivetelevel videken villamosozni

Azért Győrben és Pécsen bőven volna értelme, mindkét városban ki lehet alakítani jelentős utasforgalmú villamosvonalakat a külvárosi lakótelepek közt a belvároson át.

[gramercy]

Originally Posted by blogen_

Azért Győrben és Pécsen bőven volna értelme, mindkét városban ki lehet alakítani jelentős utasforgalmú villamosvonalakat a külvárosi lakótelepek közt a belvároson át.

talan, azonban eszmeletlen osszegbol

ehhez kepest egy dedikalt palyaval megtamogatott troli fillerekbol kijon, csucsidoben megfelelo kapacitast tud biztositani, csucsidon kivul meg nincs feleslegesen sokszazmilliardos infrastruktura uresen, csak parszaz millios

ha tavlatilag szukseges egy villamos akkor a dedikalt troli palya mar elokesziti a helyet neki

[kiskaloz]

Originally Posted by gramercy

talan, azonban eszmeletlen osszegbol

ehhez kepest egy dedikalt palyaval megtamogatott troli fillerekbol kijon, csucsidoben megfelelo kapacitast tud biztositani, csucsidon kivul meg nincs feleslegesen sokszazmilliardos infrastruktura uresen, csak parszaz millios

ha tavlatilag szukseges egy villamos akkor a dedikalt troli palya mar elokesziti a helyet neki

Eszméletlennek azért nem mondanám, szerintem a 100e feletti városokban simán befér a villamos!

Jó projektet, kell írni és jól pályázni, akkor simán megoltható a hálózat egy max 5-10millárdos önrésszel!(abba pedig a toronyóra lánccal is becsúszhat)

Azt sem tudom kizárni, hogy néhány kisebb 50e körüli/feletti város képes lenne egy 8-10km-es gerinc villamosvonalat felhúzni..!

[gramercy]

Originally Posted by kiskaloz

Eszméletlennek azért nem mondanám, szerintem a 100e feletti városokban simán befér a villamos!

Jó projektet, kell írni és jól pályázni, akkor simán megoltható a hálózat egy max 5-10millárdos önrésszel!(abba pedig a toronyóra lánccal is becsúszhat)

Azt sem tudom kizárni, hogy néhány kisebb 50e körüli/feletti város képes lenne egy 8-10km-es gerinc villamosvonalat felhúzni..!

gondolkozz el azon hogy mennyibe kerul, teljesen mas egy kulvarosi egyvaganyos zoldmezos villamos es teljesen mas (elkepesztoen draga) egy zsufolt belvarosi szakaszt belemuteni a varos tobb evtizedes / evszazados szovetebe

en tatabanyan lakom, es itt is nagyritkan felmerul az otlet, 70k emberes varos 10 kilometerrel a ket vege kozott


egy villamos vonal kiepitese a gerincet jelento 2x2 savos ut kozepen az ut KOMPLETT atepitesevel lenne csak lehetseges faltol falig, ez villamosvonallal egyutt kilometerenkent sokmilliard lenne
a hajtanyokkal egyutt nem allna meg a koltseg 50 milliard alatt


a tisztanlatas vegett: ebbol majdnem EZER busz kijonne, a varos eves koltsegvetese alig 20 milliard forint, a tomegkozlekedest az elmult 10 evben ugy megritkitottak hogy szinte alig maradt valami, akkora csinnadrattaval jelentettek be 3 (harom!) busz megvetelet mintha a vertes volan a mennyekbe ment volna stb.

ide semmi mas nem kene mint ket tucat uj busz, egy troli vonal a 2x2 savos kulso savjaban es azokra nehany troli

[BDzsH_88]

Mitől olyan jó dolog a troli amúgy? Szerintem a legtalálóbb megállapítás rá Hamster tollából származik: egyesíti magában a busz és a villamos összes hátrányát. Szóval miért kéne akkor ennyi troli, és miért nem jó mondjuk metános busz, vagy valami ilyesmi?