Przedmiotem opracowania jest projekt rozbudowy i przebudowy lotniska w Suwałkach – I etap wraz z dostosowaniem do potrzeb lotniska użytku wyłącznego, o kodzie referencyjnym 2B, w celu umożliwienia przyjmowania samolotów o całkowitej masie startowej do 10 000kg (MTOM), w tym czarterowych, pasażerskich do 19 osób, jak również poprawy parametrów technicznych lotniska do wymagań Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO), pozwalających na szersze wykorzystanie lotniska w ruchu lotniczym.
(...) Rozbudowa lotniska Suwałki będzie prowadzona w II etapach. Zakresem projektu objęty jest I etap inwestycji, składający się z:
- likwidacji istniejących pasów startowych o nawierzchni naturalnej,
- budowa drogi startowej (DS-2) o nawierzchni naturalnej, darniowej,
- budowa drogi startowej (DS-1) z płaszczyzną do zawracania o nawierzchni sztucznej,
- budowa drogi kołowania (DK) i płyty postojowej (PPS) o nawierzchni sztucznej,
- budowa strefy bezpieczeństwa końców drogi startowej (RESA),
- budowa oświetlenia, w tym nawigacyjnego drogi startowej (DS-1), płaszczyzny do zawracania oraz drogi kołowania (DK), płyty postojowej (PPS),
- instalacja dwóch oświetlonych wskaźników kierunku wiatru,
- odwodnienie nawierzchni lotniskowych,
- budowy sieci hydrantów podziemnych i naziemnych,
- budowa ogrodzenia lotniska.
Obsługę komunikacyjną przedsięwzięcia przewiduje się z ul. Wojczyńskiego. Wjazd/wyjazd na teren lotniska został zapewniony przez dwie bramy wjazdowe w projektowanym ogrodzeniu. W zachodniej części ogrodzenia zakłada się możliwość wykonania dodatkowej bramy wjazdowej. Zagospodarowanie terenu przewiduje drogę pożarową szer. 6m prowadząc z ul. Wojczyńskiego do płyty postojowej lotniska oraz dwie drogi pożarowe szer. 4m w strefach podejścia i wznoszenia na długości od progów drogi startowej DS-1 do granic administracyjnych lotniska. Drogi te nie są objęte przedmiotem opracowania - do realizacji na etapie budowy wg. odrębnego opracowania.
Istniejąca zabudowa kubaturowa lotniska pozostaje bez zmian. W budynku warsztatowo-magazynowym przewiduje się zlokalizowanie rozdzielni głównej dla oświetlenia nawigacyjnego lotniska. Przewiduje się rezerwę terenu pod przyszłą zabudowę portową w południowo-wschodniej części lotniska w sąsiedztwie przewidywanego placu dojazdowo-parkingowego 9KD/KP, w granicach wyznaczonych liniami zabudowy na rysunku Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego.
Charakterystyczne parametry techniczne inwestycji:
1. Droga startowa DS-2 o dł. 800m i szer. 60m oraz zabezpieczenie pola wzlotów poza progiem po obu stronach po 30m (łączna dł. 860m) z zabezpieczeniem krawędzi bocznych po 10m (łączna szer. 80m). Nawierzchnia trawiasta. Kierunek geograficzny drogi startowej - 082 ̊-262 ̊GEO. Spadek poprzeczny jednostronny w kierunku południowym wg. istniejącego ukształtowania terenu.
2. Droga startowa DS-1 o dł. 1320m i szer. 30m o nawierzchni sztucznej wraz z pasem drogi startowej o nawierzchni trawiastej 60m od każdego progu drogi startowej (łączna dł. 1440m) i łącznej szer. 150m (75m od osi drogi startowej w każdą stronę). Kierunek geograficzny drogi startowej - 082 ̊-262 ̊GEO. Spadek podłużny od zachodniej strony na odcinku 500m – 0,18%, na odcinku 820m – 0,01%. Spadek poprzeczny dwuspadowy od oś DS-1 – 1,5%. Ogólny wskaźnik pochylenia podłużnego DS-1 wynosi 0,00076.
3. Płaszczyzna do zawracania na DS-1 o nawierzchni sztucznej, w kształcie trapezu prostokątnego o szer. 30m oraz jednym boku dł 60m i 80m drugim. Usytuowana jest od strony północno-zachodniej drogi startowej. Spadek podłużny – 0,18%, poprzeczny – 1%
4. Płyta postojowa PPS, o nawierzchni sztucznej, szer. 65m i dł. 130m. Zlokalizowana jest od strony południowo-wschodniej krawędzi końca DS-1. Spadek podłużny – 0,2%, poprzeczny – 1%.
5. Droga kołowania DK łącząca DS-1 z PPS, o nawierzchni sztucznej, szer. 15m i dł. 153m. Zlokalizowana jest od strony południowo-wschodniej DS-1. Spadek podłużny zmienny od 0,3% do 1%. Spadek poprzeczny jednostronny w kierunku zachodnim – 1,5%.
6. Nowy punkt odniesienia lotniska ARP określający geograficzne położenie lotniska - 54o04’26,7”N, 022o53’37”E.
7. Wysokość wyjściowa lotniska wyznaczona na poziomie Hw=179m n.p.m.
8. Projektowana część ogrodzenie terenu o łącznej dł. ok. 4 737m, wysokości 2m od poziomu terenu, z dwiema przesuwnymi bramami wjazdowo/wyjazdowymi zlokalizowanymi od strony ul. Wojczyńskiego. Zakłada się możliwość wstawienia trzeciej bramy w zachodniej części ogrodzenia.
Rozwiązania budowlano – materiałowe
Nośność analizowanego układu warstw konstrukcji nawierzchni lotniskowych została oszacowana metodą PCN ≥ ACN według Aerodome Design Manual (Doc 9157-AN/901) Part 3 Pavements-ICAO. Zaprojektowana nawierzchnia spełnia warunek nośności w odniesieniu do samolotu referencyjnego BAe Jetstream 32, którego liczba ACN=5. Wartość ACN referencyjnego statku powietrznego przy założeniu eksploatacji drogi startowej na minimum 20 lat oraz szacowanej liczby operacji startów i lądowań przekłada się na PCN ok. 9.