LAV | Madrid - Segovia - Valladolid - RAF Valladolid - Page 51 - SkyscraperCity
 

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Old November 28th, 2006, 01:10 PM   #1001
fernan
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He extraido esta fotografía del conjunto de instantáneas que se han puesto sobre la nueva línea de Taiwan en el hilo de Alta Velocidad.

Muestra las vías centrales de una de las estaciones del trayecto. Se ve como están aisladas del resto de vias y de los andenes por pantallas, dado que por allí pasarán los trenes a toda velocidad sin detenerse. No parece que la solución adoptada sea especialmente cara ni dificultosa.

Creo recordar que en los renders de la nueva estación de Segovia no había previstas pantallas que aislaran por completo las vías destinadas a circulaciones sin parada.
Es un grave inconveniente que los trenes puedan pasar a más de 200 Km/h por una estación sin tener instalado ningún elemento protector para el público que eventalmente estuviera en los andenes o en las dependencias de la estación.
Sería ridículo, por otra parte, en una línea de gran velocidad tener que disminuir la velocidad de paso de los trenes para minimizar molestias y peligros.

Las pantallas parecen una solución buena, bonita y barata



Last edited by fernan; November 28th, 2006 at 01:27 PM.
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Old November 28th, 2006, 01:26 PM   #1002
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Precisamente para evitar estos problemas en la estación de Segovia las vías generales (por las que circularán los trenes sin parada) son exteriores y no están en la zona de andenes. Aún así, se van a instalar sistemas de protección.

El emplazamiento de la estación de Segovia fue muy complejo y necesitó de verdaderos encajes de bolillos, pero están incluso previstos los enlaces con la línea convencional Madrid-Segovia (vía San Rafael) por si en algún momento futuro se quisiera realizar este enlace y operar la vieja estación en fondo de saco. Dicho esto, nunca creo que se lleguen a realizar ya que la nueva estación se va a convertir en un potente polo de desarrollo de la ciudad y va a estar muy bien comunicada con la red viaria segoviana.
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Old November 29th, 2006, 10:20 AM   #1003
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Originally Posted by TintinMadrid View Post
El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar las obras de plataforma y v?*a en el subtramo Olmedo-Villaverde de Medina (Valladolid), perteneciente al tramo Olmedo-Zamora de la L?*nea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.

La actuación permitirá la conexión de la Alta Velocidad Madrid-Valladolid con la l?*nea Medina-Segovia. La inversión tiene como objetivo trasladar la mejora de tiempos de viaje que se conseguirá con la entrada en servicio de la alta Velocidad Madrid-Valladolid a los trenes que circulen hacia Galicia, Zamora y Salamanca.

El presupuesto de licitación de las obras de este tramo, cuya longitud es de de 3,68 kilómetros, ascienden a 28.350.770,42 euros. Las obras serán licitadas por el Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). El plazo de ejecución es de catorce meses.

Caracter?*sticas técnicas:

Las obras consisten en la construcción de dos ramales de 3,68 Km. de longitud que parten de las v?*as generales y enlazan con la L?*nea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid en el cruce bajo la carretera N-601, a la salida del Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Olmedo y antes de la entrada a la Base de Montaje y Mantenimiento de Adif situada en este municipio vallisoletano. Tras cruzar sobre la Base de Montaje, en una primera fase conectarán con la l?*nea Medina-Segovia, hasta entrar en la estación de Medina.

Para solucionar dicho enlace ha sido necesario proyectar una pérgola sobre las v?*as de la L?*nea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid y la Base de Montaje. Esta pérgola está constituida por dos vanos de 17 y 14,50 metros, respectivamente. También se modifican los pasos superiores existentes que quedarán afectados por la dicha conexión.

Las obras incluyen la plataforma de doble v?*a para conectar dichos ramales con la l?*nea Segovia-Medina, as?* como el necesario desv?*o de esta última l?*nea para mantener la entrada de los tramos de trabajo a la Base de Montaje y Mantenimiento de Olmedo.

Recupero también la foto aérea de la estación que puse el otro d?*a y que creo también es útil para situarse:



En otro orden de cosas, van a empezar de inmediato las obras necesarias para los accesos viarios a la nueva estación de Segovia. El trazado de la carretera es de unos tres kilómetros y enlazará la estación con la rotonda de la carretera de San Rafael a la altura de la fábrica de Alresa. Todos los conductores que salgan de la estación del AVE tendrán varias opciones de salida desde la glorieta de Alresa, dada la proximidad de la circunvalación (SG-20), y de la autopista AP-61.

Las obras de la nueva carretera comenzarán con la estructura más importante y compleja, un puente que salvará la ronda y que será el tramo que más tardará en construirse, ya que la parte que avanzará con más rapidez es la que va desde este paso elevado hasta la estación. A medio camino entre el puente y la glorieta de Alresa la carretera efectuará un giro de 90 grados en perpendicular al enlace con la rotonda, desde donde en un futuro podr?*a enlazar con la zona de Prado Bonal.

Debe estar concluida el próximo verano, al igual que la nueva estación UIC.
Recuerdo este post para informar de que el BOE de hoy trae la licitación del contrato de obras de ejecución del proyecto de construcción de plataforma del corredor norte-noroeste de alta velocidad. Tramo: Olmedo-Zamora. Subtramo: Olmedo-Villaverde de Medina. Con esta licitación, a finales de la próxima primavera podr?*amos tener las primeras obras de la LAV a Galicia, con un plazo de 14 meses.

El BOE de hoy también trae la licitación del contrato de consultor?*a y asistencia para la redacción de los «Estudios complementarios de la l?*nea de alta velocidad Madrid-Asturias». Su objetivo no es otro que el de avanzar en la conexión UIC de la la variante de Pajares con la futura l?*nea de alta velocidad que debe discurrir por tierras asturianas hasta Gijón.

Edito para añadir los pliegos tipo de este último estudio:

a) Pliego de prescripciones técnicas particulares.
b) Pliego de cláusulas administrativas particulares.

Last edited by Tintin; November 29th, 2006 at 03:13 PM.
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Old December 7th, 2006, 05:55 PM   #1004
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LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
Subtramo Valdestillas - Río Duero


Estado de las obras a 06 de diciembre de 2006:

Este miércoles, aprovechando el puente, hice una pequeña excursión a este tramo de la LAV. Las obras marchan a toda máquina para terminar la plataforma a finales de invierno y comenzar a colocar la superestructura, con lo que para el próximo verano este tramo de algo más de 11 kilómetros estaría listo para entregarlo a ADIF.



Voy a avanzar desde Valdestillas hacia el Río Duero, para seguir un cierto orden en las explicaciones. Como todos los fieles de este hilo sabeis, la línea está completamente ejecutada entre Segovia y Valdestillas (más bien Matapozuelos) y los trabajos ahora se centran en:

a) Ejecutar una nueva doble vía UIC entre Valdestillas y el Río Duero, continuación de la anterior.
b) Implementación de una nueva vía UIC entre Río Duero y Valladolid, a la que se añadirá otra más cuando se construya la nueva RAF de la capital castellana.

En este punto la LAV discurrirá paralela a la Madrid-Hendaya, circunstancia que ha motivado que se la elija para instalar un cambiador de anchos que permitirá el trasbordo y la interoperabilidad entre ambas líneas férreas.

La Madrid-Hendaya, dirigiéndose al N con Matapozuelos al fondo:



Y la LAV, procedente del mismo punto:



Desde este paso superior sobre la Madrid-Hendaya pueden observarse varios de los elementos singulares de este tramo:

- Construcción de un nuevo PS para la carretera Valdestillas-Serrada, esta vez sobre la LAV:







- Maquinaria y traza de la LAV hacia Valladolid, distinguiéndose ya perfectamente la traza de las vías generales y la del enlace con la línea convencional:



- La zona donde efectivamente se producirá el enlace entre las 2 líneas, que ya se empieza a vislumbrar:



- Cabina de enclavamiento paa los sistemas de señalización y comunicaciones:



Ahora, algunas fotos a ras de suelo de esa zona. Las primeras, de la construcción de ese PS que habeis visto (qué agradable barrizal...):

Con la Madrid-Hendaya al fondo:



Otra grúa en el foso, también con la Madrid-Hendaya al fondo:



El cajón occidental del PS:



La cabina de enclavamiento:



La traza de la LAV hacia Matapozuelos:



Y ahora, hacia Río Duero / Valladolid:



Después de visitar esta zona me acerqué a la estación de Valdestillas:



Desde una de las vías de apartado de dicha estación ya se distingue el ramal de enlace con la LAV:



Que se hace mucho más evidente aquí:



O aquí:



Superado el municipio de Valdestillas por su O, la LAV cruza el Adaja. En esta foto pueden observarse los estribos del viaducto:



En esta zona se ha hecho un enorme tajo en el gran pinar que hay al S de Valladolid, y los trabajos avanzan rápidamente. Hace sólo unas semanas presentaba este aspecto:



Y ahora, este otro:



Todo gracias a cacharros como éste:



Un par de vistas más generales hacia el S (Valdestillas):





Una vez superado este pinar, la LAV cruza una zona de cultivo de cereales cercana a Viana de Cega:



Y cruza una pequeña colina (aquí llegando a ella) antes de cruzar sobre el Cega:



Aquí, el gran desmonte que se ha realizado para que la LAV cruce esa colina:



Y aquí, la cimentación necesaria para que la LAV pase sobre:

a) La carretera entre Viana de Cega y Puenteduero.
b) El río Cega.



Las cimentaciones al otro lado de la carretera:





Hemos vuelto a zona de pinares, y nuevamente volvemos a ver enormes cortes en el bosque:



Hemos llegado al final del tramo, con el precioso viaducto metálico sobre el Duero de la línea Madrid-Hendaya, ya en las afueras de Valladolid:



PD: este próximo fin de semana se va a llevar a cabo el ripado de las vías de la cabecera N de la estación de Valladolid - Campo Grande, así que los foreros vallisoletanos podrían tener una buena ocasión para hacer un buen reportaje.

Last edited by Tintin; May 20th, 2007 at 02:47 PM.
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Old December 7th, 2006, 06:10 PM   #1005
hisdarkmaterials
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Gracias TintínMadrid por alegrarme un poco esta tarde
infumable en el curro.
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Old December 8th, 2006, 12:22 PM   #1006
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El BOE de hoy trae la adjudicación de 2 proyectos constructivos importantes en el desarrollo del corredor N/NO de alta velocidad:

a) Proyecto Constructivo Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad Línea de A.V. Madrid-Galicia. Tramo Lubián-Ourense. Subtramo: Vilavella-Vilariño. Plataforma. El contratista ha resultado ser AEPO, y el coste del proyecto 2,04 M€.

b) Túnel de Penetración del Ferrocarril en Gijón. Estación de Plaza de Europa y otras obras complementarias». El contratista ha resultado ser SAITEC, y el coste del proyecto 215.024 €.
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Old December 10th, 2006, 03:10 PM   #1007
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Última llamada para los que quieran pasarse por la zona de la estación de Campo Grande en Valladolid. Se están realizando trabajos de ripado de vía, señalización y montaje de catenaria en los nuevos pórticos y ménsulas. Es interesante de ver...
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Old December 10th, 2006, 10:01 PM   #1008
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Originally Posted by TintinMadrid View Post
Última llamada para los que quieran pasarse por la zona de la estación de Campo Grande en Valladolid. Se están realizando trabajos de ripado de vía, señalización y montaje de catenaria en los nuevos pórticos y ménsulas. Es interesante de ver...
Tranki Tintin, pasaré yo el Viernes, si es que... estos pucelanos... xDDDD

Por cierto, gracias por la actualización!!! Emociona ver los avances!!!

PD: "A ojo", ¿van las obras al ritmo previsto? ¿podrá entrar en servicio en un año?
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Old December 11th, 2006, 02:19 AM   #1009
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Originally Posted by zoltan View Post
Las obras van dentro de los plazos previstos para entregar la obra civil en Octubre de 2007 a ADIF para hacer las pruebas.
La puesta en servicio comercial se estima para febrero-marzo 2008.
******, coño!!! Yo ya me estaba haciendo ilusiones para dentro de 1 año!!

Weno, esperemos que no se entretengan demasiado con las pruebas... Además les interesa, que en 2.008 hay elecciones...
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Old December 11th, 2006, 10:03 AM   #1010
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Ha comenzado ya el proceso de expropiaciones necesario para que se inicien las obras del salto de carnero de la LAV de Galicia en Olmedo y se eviten posibles afecciones indeseadas al tráfico una vez inaugurada la LAV de Valladolid.
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Old December 11th, 2006, 05:51 PM   #1011
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Remodelación UIC de Campo Grande (1)

El domingo pasado hice una escapadita a las obras de remodelación de la cabecera N de la estación de Valladolid – Campo Grande, a pesar del intenso frío que hacía en Valladolid (unos escasos 5ºC a mediodía).

En la cabecera Norte (lado Irún) y dentro del capítulo de electrificación, se están desarrollando los trabajos instalación de los pórticos que deben sustentar la catenaria. Como sabéis, las cabeceras Norte y Sur se electrificarán con pórticos rígidos de celosía que permitirán acoger el hilo de contacto de la vía doble de ancho ibérico (3.000V en CC) y de la vía de ancho internacional (25.000V en CA).

También se han finalizado prácticamente los trabajos de movimientos de tierras para ejecutar la plataforma de la futura vía de acceso al cambiador de anchos al Norte de la estación de Valladolid y se había concluido el nuevo trazado de la vía 2 junto a la calle Guipuzcoana, abarcando una longitud de unos 500 m.

Para quien quiera repasar los planos que puse sobre éstas y otras actuaciones en Campo Grande, que revise este post y este otro.

Una vez hecho el resumen, vamos allá con el reportaje:

LAV/AVE Madrid-Segovia-Valladolid:
La reforma UIC de Valladolid - Vampo Grande


Estado de las obras a 10 de diciembre de 2006





La circulación de trenes se había suspendido desde las 9 de la noche anterior, y la estación presentaba un aspecto inusualmente tranquilo para un domingo retorno de puente:

a) Dirección N (lado Irún):



b) Dirección S (lado Madrid):



La playa de vías se encontraba bastante desierta, también de forma poco habitual:



Además de un mercante cargado de vehículos de la factoría de Renault, había unos vagones con una carga especial:



Como imagino ya habréis distinguido en la foto, se trataba de carril UIC 54, en barra corta de 72 metros:



Aquí tenéis una prueba del corte de las circulaciones:



De vuelta bajo la marquesina, a lo lejos ya se vislumbraban los intensos trabajos que se llevaban a cabo en la cabecera N de la estación:



El zoom los dejaba un poco más a la vista:



Decidí aprovechar el recrecido andén 3 para acercarme algo más a la zona de obras:



Esto es lo más cerca que podía llegarse desde la zona de la estación:



Agotadas las posibilidades de ver las obras de cerca desde el recinto de la estación, caminé 10 minutos para acercarme hasta la zona de la calle Guipúzcoa, desde la que sí era posible divisar los trabajos mucho más pormenorizadamente. Un gran boquete en el muro que habitualmente aísla el dominio ferroviario de la C/ Estación me permitió acceder a la obra tras hablar con uno de los ingenieros al mando.

Desde ese mismo punto, dirección N (Irún):



Ahora, dirección S (Valladolid/Madrid), en la zona donde va a instalarse el cambiador de ancho y con Campo Grande al fondo:


Last edited by Tintin; May 20th, 2007 at 02:50 PM.
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Old December 11th, 2006, 05:52 PM   #1012
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Desde este punto ya se podían apreciar muchas de las novedades:

- Ripado de vías.
- Instalación de un nuevo trazado para la vía 2, contiguo al muro.
- Nueva catenaria y pórticos de celosía, con ménsulas de AV.
- Cableado de señalización y comunicaciones.



Aquí tenemos varias máquinas trabajando en el levantamiento de la actual vía impar para obtener espacio en el que posteriormente se instalará el cambiador de ancho y las vías de acceso y salida:



Fijaos en las distintas tipologías de traviesa que conviven temporalmente en la zona: traviesa de madera, bibloque de hormigón y monobloque polivalente de hormigón para el nuevo trazado de la vía 2 (de entrada a Valladolid):



Con un poco de zoom, nueva vía y cableado:



Y otra más de la nueva vía, a falta de ser asentada definitivamente por una bateadora:



Ya sobre la vía, otro par de vistas generales de la curva que conduce al puente sobre el Esgueva (dirección N) o que da acceso a Campo Grande (sentido S):

a) Dirección N (Irún):



b) Dirección S (Valladolid/Madrid):



Como ya os había comentado, se estaba poniendo a punto la señalización de la nueva vías 2:



Una vista más de la pala, afanada en retirar balasto para levantar la vía 1:



Estas vistas creo que dan buena prueba del trasiego de esa mañana de domingo, con varias decenas de trabajadores y abundante maquinaria pululando por la traza:





Un poco de zoom:



Y mucho zoom:



Aquí, perfiladora y bateadora en pleno trabajo:





Otra prueba de los numerosos cortes y levantes de vía que se produjeron:



En este espacio libre junto al muro oriental se agrupaban muchas de las traviesas que habían sido retiradas en el transcurso de los trabajos nocturnos:



Desde ese punto, perfiladora y bateadora:

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Old December 11th, 2006, 05:53 PM   #1013
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También se encontraba apartada la maquinaria con la que se había colocado el nuevo desvío de acceso a Campo Grande:



Algunas vistas más de la bateadora:











Y otras del desvío mencionado, que estaba siendo asentado en esos momentos:





Motores de los desvíos:





En esos momentos nos sobrevolaron 3 aviones de carga del Ejército del Aire, creo que C-145 de CASA:



De vuelta sobre la traza, era momento de prestar atención a los trabajos de electrificación en busca de algunos detalles. Aquí tenemos a un grupito de trabajadores de Elecnor (la contratista) trabajando sobre la catenaria:



Desde aquí se les ve mejor:



Postes nuevos y viejos:



Y el anclaje de ese nuevo poste compensado:



Detalles de las ménsulas:







Y, finalmente, el hilo de catenaria recién estrenadito:



Para terminar la visita, decidí trasladarme a la zona del PN de La Esperanza. Al fondo, el PN sobre la línea de Ariza, ahora electrificada:



Como decía, la estación de Ariza ha sido electrificada para compensar la reducción del espacio destinado a los mercantes (especialmente los de Fase Renault) en Campo Grande:



Volviendo al PN de la Esperanza, al fondo tenemos la curva de acceso a Campo Grande (dirección N):



Se puede ver que ya se han colocado los postes de electrificación en la zona, que también soportarán pórticos:



Aquí, un TRD destino Salamanca antes de las 3 de la tarde (previo al desastre total que se preparó por la tarde en la estación y que dio con mis huesos en un bus de mala muerte camino de Chamartín – mejor no os comento el atasco que nos comimos - en lugar del Talgo que había pagado):



Otra vista de los postes para los pórticos (similares a los que se han instalado en la cabecera N, aunque de menor envergadura):



De despedida, algunos detalles de la infraestructura:

Cimentación de los postes de catenaria:



Nuevas balizas:



Y viejas:



Señales, postes, y canaletas de hormigón para señalización:



Mucha mugre en los anclajes de los viejos postes de electrificación compensados:



Y el hilo de catenaria, 3.000V de corriente continua:



Esto ha sido todo, espero que os haya sido ilustrativo y que sirva para haceros al menos una idea de estas importantes actuaciones, que han causado no pocos inconvenientes en un momento de máximo tráfico ferroviario.

Last edited by Tintin; December 11th, 2006 at 08:40 PM.
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Old December 13th, 2006, 02:27 PM   #1014
ALF
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Old December 13th, 2006, 03:41 PM   #1015
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Fantástico reportaje como siempre
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Old December 13th, 2006, 03:46 PM   #1016
Bitxofo
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Old December 13th, 2006, 03:49 PM   #1017
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Vivo en Madrid, pero soy vallisoletano. Me ha llevado mi tiempo conocer los lugares y las personas indicadas, no creas.
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Old December 13th, 2006, 06:09 PM   #1018
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El vídeo que colgué hace un par de semanas, ahora con música. Creo que se hace algo más ameno ahora:


Last edited by Tintin; December 17th, 2006 at 01:42 PM.
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Old December 14th, 2006, 10:38 AM   #1019
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Según leo en prensa, los trabajos en la vertiente leonesa de Pajares van a todo trapo y se avanza a gran velocidad en la perforación de estos túneles:

En el lote 1 (Pola-Folledo), ejecutado por las empresas FCC y Necso, las tuneladoras han horadado ya casi 8 kilómetros, lo que supone superar ya el 75% de la ejecución de los túneles que tienen asignados cada una de las máquinas.

Para ser más exactos, la tuneladora oeste del lote 1 ha cubierto ya 7.890 metros de profundidad desde Pola en dirección a Asturias y llegó el pasado 11 de diciembre a la galería de Folledo, acceso intermedio que tiene dos kilómetros de longitud, que se ha excavado por métodos convencionales y que sirve como zona de seguridad. Por su parte, la del este del mismo lote de obra horadó ya 7.885 metros, pese a haber comenzado tres meses después que la primera desde el mismo punto de partida, y alcanzó ayer el mismo punto.

Aprovechando la actual inercia, esta segunda máquina no se parará sino que continuará ejecutando túnel durante otros 90 metros para realizar después una parada técnica de una semana, en la que se realizará su puesta a punto para cubrir los más de 10 kilómetros totales. Cuando ésta se detenga habrá arrancado su gemela, que desde ya mismo inicia sus propias 'vacaciones' hasta el próximo 8 de enero, momento que se aprovechará, según fuentes de Adif, para reponer piezas desgastadas del enorme esfuerzo actual.

Dejo aquí también esta imagen que he encontrado del estado actual de la Variante de Pajares:

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Old December 14th, 2006, 12:51 PM   #1020
CARABAZA
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Fantástico TinTin!!!!!

Ahora entiendo a que se debía el retraso de más de 2 horas del domingo pasado del Talgo Madrid-Santander... (pasó por Torrelavega dirección Santander, casi 2 horas después de su hora oficial, 14:04 )
CARABAZA no está en línea   Reply With Quote
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