Самолёты - Page 359 - SkyscraperCity
 

forums map | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Тематические форумы > Экономика и технологии

Экономика и технологии Экономика и современные технологии


View Poll Results: Голосуй!
Boeing 71 15.37%
Airbus 105 22.73%
Туполев 219 47.40%
Другие... 67 14.50%
Voters: 462. You may not vote on this poll

Reply
 
Thread Tools
Old September 10th, 2018, 09:29 PM   #7161
ZmeyGorynych
Registered User
 
Join Date: Jun 2016
Posts: 567
Likes (Received): 2132

Quote:
Originally Posted by Mistogun View Post
Теперь интересно, смогут ли они поставить Ирану 40 Суперджето,в если сделку в этом году подпишут?
Quote:
Originally Posted by ssn View Post
ну при заказе 100 штук от аэрофлота года 3 ритмично работать будут. За бугор бы ещё штук 100 втюхать! Не берут ((
100 штук на 7 лет - это по 14 машин в год.
Производственные мощности вполне позволяют за это же время произвести еще 150 машин. Не вижу препятствий для реализации "иранского контракта" с этой стороны.

На самом деле контракт очень нужный и своевременный - это очень четкий сигнал всем партнерам, что программа будет продолжаться. А то уже пошли разговоры про "закат эры SSJ"
Конечно, при таком настрое никто не стал бы устранять проблемы и исправлять ошибки. Ни SAFRAN, ни другие партнеры. И никто бы не стал покупать. А сейчас громко объявлено - проект будет продолжаться и "работа над ошибками", надеюсь, тоже.
ZmeyGorynych no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old September 11th, 2018, 12:12 AM   #7162
Federation2014
TOP-25
 
Federation2014's Avatar
 
Join Date: Dec 2014
Location: Рождённый в СССР
Posts: 15,104
Likes (Received): 101413

Quote:
100 штук на 7 лет - это по 14 машин в год.
Производственные мощности вполне позволяют за это же время произвести еще 150 машин. Не вижу препятствий для реализации "иранского контракта" с этой стороны.
Я уточню на всякий случай, что наша S7, вроде, тоже ведет переговоры примерно на сотню суперджетов. Не знаю, че там у уральцев и ютов в этом плане.
__________________

Когда побеждает команда, не стоит умалять заслуги ее тренера.
Federation2014 no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2018, 01:01 AM   #7163
ZmeyGorynych
Registered User
 
Join Date: Jun 2016
Posts: 567
Likes (Received): 2132

Quote:
Originally Posted by Federation2014 View Post
Я уточню на всякий случай, что наша S7, вроде, тоже ведет переговоры примерно на сотню суперджетов. Не знаю, че там у уральцев и ютов в этом плане.
S7 ведет переговоры про 75 местный вариант, которого пока нет даже на чертежах.
С учетом планируемых для этого варианта изменений это будет практически новый самолет.
С моей точки зрения, его серийное производство вряд ли начнется ранее 2022-23 года.
Так что "окно возможностей" для желающих заказать SSJ-100 остается довольно большое
__________________

Mistogun, Federation2014, Avangard-55 liked this post
ZmeyGorynych no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2018, 07:37 AM   #7164
KC75
Registered User
 
Join Date: Dec 2016
Posts: 7,414
Likes (Received): 21250

Источник в оборонно-промышленном комплексе назвал сроки создания российского ударного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) «Скат», в конструкции которого будет применяться технология «стелс».

По словам источника, Российская самолетостроительная корпорация (РСК) «МиГ» возобновила работы над ударным реактивным беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) «Скат», опытный образец которого планируется создать в ближайшие несколько лет, передает ТАСС.

По сведениям источника, «российское военное ведомство заинтересовалось этим аппаратом».

В РСК «МиГ» сообщили, что работы по созданию беспилотников различного типажа и размерности ведут на протяжении нескольких лет, однако не подтвердили информацию, касающуюся конкретных разработок, сославшись на закрытость данных.

Разработка БПЛА «Скат», по данным открытых источников, началась в РСК «МиГ» в инициативном порядке в 2005 году. Представленный в 2007 году на авиасалоне МАКС макет «Ската» был выполнен по аэродинамической схеме «летающее крыло» без хвостового оперения. Планировалось, что максимальная взлетная масса аппарата составит 10 тонн, скорость – 850 км/ч, дальность полета – 4 тыс. км. БПЛА должен был нести как ракетное, так и бомбовое вооружение во внтурифюзеляжном отсеке. В 2012 году работы по созданию БПЛА были приостановлены.

Напомним, в конце июня состоялась первая выкатка российского тяжелого ударного беспилотника «Охотник-2», унифицированного с опытным образцом самолета Су-57. Позднее появились сведения о сроках испытательных полетов этого БПЛА.
https://vz.ru/news/2018/9/11/941247.html
__________________
KC75 no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2018, 04:50 PM   #7165
Зуфар-Казань
Registered User
 
Зуфар-Казань's Avatar
 
Join Date: Oct 2012
Location: Казань
Posts: 5,798
Likes (Received): 40912

Quote:
Originally Posted by Federation2014 View Post
.

Как передает "Интерфакс", договор подписали руководитель ОАК Юрий Слюсарь и генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев – в присутствии президента России Владимира Путина.
Что бы Савельев не сбежал?
Quote:
Originally Posted by Federation2014 View Post

По итогам подписания руководитель страны поблагодарил "Аэрофлот" за принятое решение и высказал надежду на то, что качество продукта, который ОАК станет производить, будет на самом высоком уровне.
Надежды Савельева понятны...
Quote:
Крупнейший эксплуатант SSJ100 – «Аэрофлот» налетал на них в прошлом году по три с небольшим часа в сутки, лучше всех сработала «Якутия» (четыре в парке) – по 6,5 ч, говорит человек, близкий к ОАК. Налет у второго крупнейшего эксплуатанта в России – «Газпромавиа» (10 судов) составил 2,1 ч в сутки, говорит человек, близкий к компании.Среди причин низкого налета – дороговизна и сложности с получением запчастей, объясняют собеседники «Ведомостей». Проблемы с запчастями возникают потому, что самолетов такого типа производится мало и сторонним поставщикам делать комплектующие неинтересно – их выпускают только заводы ОАК, объясняет человек, близкий к корпорации. Но ОАК также выполняет гособоронзаказ и он всегда в приоритете, поэтому необходимые для SSJ100 запчасти нужно ждать, говорит собеседник «Ведомостей». Это подтвердил еще один человек, близкий к ОАК. Он также рассказывает об обширном документообороте, которым по закону сопровождается обмен запчастей для самолета, включенного в российский реестр, – это тоже замедляет процесс. ГСС сама делает пульную программу оборота компонентов для SSJ100 (право авиакомпании передать провайдеру сломавшуюся запчасть в обмен на исправную), но Гражданский кодекс запрещает бартер, поэтому такую передачу необходимо оформлять как куплю-продажу, рассказывает источник, близкий к ОАК.
Интересно, на что надавили? Ещё в мае позиция была противоположной...

Quote:
Из коммерческих авиакомпаний худший налет – у «Аэрофлота», крупнейшего эксплуатанта SSJ100 в мире: 3,5 часа, в 2017 г. налет снизился. Представитель «Аэрофлота» тему не комментирует. Для бизнес-модели и маршрутной сети «Аэрофлота» региональный самолет SSJ100 не нужен, национальный перевозчик не особо заинтересован в его эксплуатации, констатирует человек, близкий к Минтрансу.
__________________
Quote:
Самый приятный кайф в мире - не секс, не любовь, не алкоголь или ещё что, а...

Вот когда весь мир говорит что ты не прав, а ты вдруг - БАЦ !!!! - и прав, а весь мир нет:)))))))
И мир молчит, угрюмится, ворчит, но понимает и признаёт это:))))

Кайф:)))))

skandflu liked this post
Зуфар-Казань está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 11th, 2018, 05:16 PM   #7166
Rins79
Registered User
 
Rins79's Avatar
 
Join Date: Jul 2015
Location: Krasnodar reg.
Posts: 347
Likes (Received): 1001

"Аэрофлот" намерен довести беспростойный налет новых SSJ100 до 75%
Quote:
"Аэрофлот" намерен довести беспростойный налет новых самолетов Sukhoi Superjet 100 до 75%, развивает программу послепродажного обслуживания с производителем воздушного судна — "Гражданскими самолетами Сухого" (ГСС), сообщил гендиректор авиакомпании Виталий Савельев.

Ранее на этой неделе Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и "Аэрофлот" в рамках ВЭФ подписали соглашение на поставку еще 100 самолетов SSJ100. Соглашение предполагает поставку воздушных судов в период с 2019 по 2026 годы. В настоящий момент авиакомпания эксплуатирует 49 машин этого типа, ожидает 50-ый SSJ100.
"Программа предусматривает взаимные обязательства. Мы, допустим, будем создавать свои приемочные комиссии в Комсомольске-на-Амуре на каждой стадии подготовки SSJ100, мы будем строить линейные станции там, где машины будут летать, чтобы у них была техподдержка. ГСС берет на себя повышенные обязательства по обеспечению не только запчастями, но и послепродажного обслуживания самолетов, поэтому у нас есть все обязательства, которые мы регулярно сверяем, уже было первое совещание после того, как мы подписали, где мы смотрим, кому что удалось, какие есть проблемы, мы действуем как партнеры", — заявил Савельев журналистам в кулуарах ВЭФ.

Савельев добавил, что авиакомпания также берет на себя обязательства по доведению беспростойного налета этих судов до 75%."Это довольно существенно, и у нас будет большая эффективность. Именно с этим и связана покупка новых машин, потому что это другая модификация — они уже с винглетами, прошла довольно глубокая модернизация машины, и мы очень надеемся, что в этом самолете будут учтены все те замечания, которые были сделаны в процессе эксплуатации предыдущих машин", — подчеркнул он.

Глава "Аэрофлота" отметил, что показатель в 75% беспростойного налета на SSJ100 должен быть достигнут в течение одного-двух лет. "По использованным самолетам у нас тоже есть договоренность с ГСС, они в течение следующего года параллельно с поставкой начнут замену тех машин, которые мы эксплуатируем, на новые", — добавил Савельев.
__________________
Rins79 no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2018, 05:34 PM   #7167
ZmeyGorynych
Registered User
 
Join Date: Jun 2016
Posts: 567
Likes (Received): 2132

Quote:
Originally Posted by Зуфар-Казань View Post
Что бы Савельев не сбежал?

Надежды Савельева понятны...


Интересно, на что надавили? Ещё в мае позиция была противоположной...
Перед Аэрофлотом поставили в очередной раз задачу развивать региональные перевозки. Но. похоже, в этот раз задачу поставили всерьез.
Сотрудники "Аэрофлота" неофициально говорили, что расписание сверстано под 20 бортов SSJ. Это расписание и выполняется четко и практически без сбоев. А теперь придется верстать расписание под 40-60-80 бортов... Придется создавать региональные хабы (правда, тут уже разброд начался - то ли 4, то ли 2... ) Вот для этого новые самолеты и понадобятся.
Кстати, за август SSJ в Аэрофлоте налетали в среднем по 5 часов в сутки, а отдельные машины и по 10 часов (RA-89097, RA-89107, 89105, 89106)
ZmeyGorynych no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2018, 06:46 PM   #7168
KC75
Registered User
 
Join Date: Dec 2016
Posts: 7,414
Likes (Received): 21250

Сборка истребителей Су-35 на заводе КнААЗ
На предприятии создаются такие истребители как Су-35, Су-30, новейший истребитель пятого поколения Су-57, также известный под аббревиатурой ПАК ФА. Кроме того, на заводе создается российский авиалайнер Sukhoi Superjet 100.



















https://tvzvezda.ru/news/photo_galle...1203-i92n.htm/
KC75 no está en línea   Reply With Quote
Old September 12th, 2018, 01:35 AM   #7169
Зуфар-Казань
Registered User
 
Зуфар-Казань's Avatar
 
Join Date: Oct 2012
Location: Казань
Posts: 5,798
Likes (Received): 40912

Quote:
Originally Posted by ZmeyGorynych View Post
Перед Аэрофлотом поставили в очередной раз задачу развивать региональные перевозки. Но. похоже, в этот раз задачу поставили всерьез.
Сотрудники "Аэрофлота" неофициально говорили, что расписание сверстано под 20 бортов SSJ. Это расписание и выполняется четко и практически без сбоев. А теперь придется верстать расписание под 40-60-80 бортов... Придется создавать региональные хабы (правда, тут уже разброд начался - то ли 4, то ли 2... ) Вот для этого новые самолеты и понадобятся.
Кстати, за август SSJ в Аэрофлоте налетали в среднем по 5 часов в сутки, а отдельные машины и по 10 часов (RA-89097, RA-89107, 89105, 89106)
По поводу серьезно поставленной задачи я и имел ввиду, говоря на что надавили.
__________________
Quote:
Самый приятный кайф в мире - не секс, не любовь, не алкоголь или ещё что, а...

Вот когда весь мир говорит что ты не прав, а ты вдруг - БАЦ !!!! - и прав, а весь мир нет:)))))))
И мир молчит, угрюмится, ворчит, но понимает и признаёт это:))))

Кайф:)))))
Зуфар-Казань está en línea ahora   Reply With Quote
Old September 12th, 2018, 08:32 PM   #7170
KC75
Registered User
 
Join Date: Dec 2016
Posts: 7,414
Likes (Received): 21250

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) собираются выпустить бизнес-версию воздушного судна Sukhoi Superjet 100, которая смогла бы преодолеть расстояние от Москвы до Дальнего Востока.

«Сейчас самолет с дополнительными баками может преодолевать расстояние до 6 тыс. км. Нам была поставлена задача акционером, и мы ее выполним в 2019 году – создать и сертифицировать еще дополнительные баки (их будет восемь), позволяющие нам преодолевать популярное направление – из Москвы на Дальний Восток», – рассказал вице-президент ГГС по продажам Евгений Андрачников.

Он пояснил, что речь идет о расстоянии в 7 тыс. 200 км. Нынешняя версия самолета в текущей комплектации способна преодолеть 4 тыс. 500 км, пишет «Интерфакс».

В конце прошлого года поставками российских самолетов, в числе которых был SSJ-100, заинтересовалась Саудовская Аравия. Чуть ранее было решено подписать соглашение о поставке российских SSJ-100 в Европу.
https://vz.ru/news/2018/9/12/941519.html
__________________
KC75 no está en línea   Reply With Quote
Old September 13th, 2018, 12:47 AM   #7171
Federation2014
TOP-25
 
Federation2014's Avatar
 
Join Date: Dec 2014
Location: Рождённый в СССР
Posts: 15,104
Likes (Received): 101413

Создание самолета МС-21 обойдется в сумму более 450 млрд рублей

Москва. 12 сентября. INTERFAX.RU - В создание ближне- и среднемагистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21 будет вложено в общей сложности более 450 млрд рублей, сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

"Это важный для развития отрасли страны проект, реализуется при поддержке государства. Общая стоимость проекта составит до 2025 года порядка 465 млрд рублей", - сказал он на совещании на Иркутском авиационном заводе в среду.

Он напомнил, что для МС-21 был создан и проходит сертификационные испытания новый тип двигателя - ПД-14.

"Сейчас уже сформирован стартовый портфель из 175 твёрдых заказов, по всем твёрдым контрактам получены авансы. Общий объем поставок планируется около 870 самолетов, из которых более 50% будет поставляться российским авиакомпаниям", - сказал Борисов.

Он заявил, что серийные поставки заказчикам должны начаться с 2020 года.

Семейство пассажирских узкофюзеляжных лайнеров МС-21 ("Магистральный самолет XXI века") - гражданский проект корпорации "Иркут" (входит в ПАО "ОАК" ) при участии предприятий "Ростеха". Базовой версией самолета является МС-21-300 вместимостью 180-200 мест, также планируется запуск производства МС-21-200 на 150 мест, рассматривается проект МС-21-400 на более чем 200 пассажиров.
__________________

Когда побеждает команда, не стоит умалять заслуги ее тренера.
Federation2014 no está en línea   Reply With Quote
Old September 13th, 2018, 02:27 AM   #7172
Federation2014
TOP-25
 
Federation2014's Avatar
 
Join Date: Dec 2014
Location: Рождённый в СССР
Posts: 15,104
Likes (Received): 101413



__________________

Когда побеждает команда, не стоит умалять заслуги ее тренера.

KC75, ARHANGELstGAVRIIL liked this post
Federation2014 no está en línea   Reply With Quote
Old September 13th, 2018, 03:48 AM   #7173
Federation2014
TOP-25
 
Federation2014's Avatar
 
Join Date: Dec 2014
Location: Рождённый в СССР
Posts: 15,104
Likes (Received): 101413

РФ потребовала от США объяснить отказ в допуске нового самолета Ту-214

Москва. 12 сентября. INTERFAX.RU - Представитель США заблокировал освидетельствование нового российского самолета Ту-214 ОН для выполнения наблюдательных полетов по Договору об открытом небе, заявил начальник национального Центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков.

"В рамках реализации Договора по открытому небу в период со 2 по 11 сентября 2018 года РФ провела мероприятие по международному освидетельствованию нового типа российского самолета наблюдения Ту-214 ОН с цифровой камерой отечественного производства OSDCAM4060", - приводит слова Рыжкова газета "Красная звезда", отметив, что представители 22 из 23 стран подписали протокол приемки самолета.

"Однако руководитель американской делегации, в нарушение требований Договора по открытому небу, без объяснения и указания каких либо причин отказался подписывать заключительный документ, сославшись на прямые указания из Вашингтона", - отметил Рыжков.

"Настаиваем на возвращении США в поле Договора по открытому небу и требуем разъяснений возникшей ситуации в соответствии с его положениями", - подчеркнул он.

По словам главы национального центра, заблокировав допуск нового российского самолета к наблюдательным полетам, "американская сторона в очередной раз продемонстрировала остальным государствам, участвующим в освидетельствовании, что во главу угла поставлено не соответствие самолета требованиям Договора, а политические вопросы".

"Американские ведомства и истеблишмент, не могут смириться с тем, что Россия, создав современный самолет наблюдения Ту-2014 ОН и оснастив его цифровым оборудованием российского производства, более чем на 5-7 лет опередила США", - приводятся слова Рыжкова в публикации.

"Подтверждаем приверженность Российской Федерации к выполнению Договора по открытому небу как одного из краеугольных камней европейской безопасности", - заявил также Рыжков.

Он сообщил, что в освидетельствовании принимали участие 72 эксперта из 23 государств-участников Договора, которые подтвердили полное соответствие самолета наблюдения Ту-214 ОН требованиям и ограничениям Договора.

В течение десяти дней для иностранных специалистов на авиабазе Кубинка были проведены наземные показы самолета наблюдения и размещенного на нем оборудования, встречи с конструкторами самолета и разработчиками аппаратуры наблюдения.

Тестовые полеты были выполнены на аэродроме Таганрог 6 и 7 сентября. "Обработка полученных цифровых изображений была выполнена в лаборатории аэродрома Кубинка и позволила иностранным экспертам убедиться, что четыре конфигурации высот применения цифровой камеры OSDCAM4060 отвечают требованиям Договора по разрешающей способности на местности", - сказал Рыжков.

Он отметил слаженную и профессиональную работу российских и зарубежных экспертов.

"По результатам испытаний руководители делегаций из 22 стран подписали итоговый протокол, разрешающий наблюдательные полеты этого самолета над территориями государств-участников Договора", - сообщил начальник российского Центра по уменьшению ядерной опасности.
__________________

Когда побеждает команда, не стоит умалять заслуги ее тренера.

orel2016, Nikomoto, KC75, BadHatter liked this post
Federation2014 no está en línea   Reply With Quote
Old September 14th, 2018, 12:32 PM   #7174
KC75
Registered User
 
Join Date: Dec 2016
Posts: 7,414
Likes (Received): 21250

Обсуждаемые в США санкции в отношении компании «Сухой» могут коснуться гражданского самолета SSJ 100.

Помощник американского министра финансов Маршалл Биллингсли, заявив о возможности введения санкций против «Сухого», напомнил о том, что пассажирские самолеты компании эксплуатируют и в США, сообщает «Коммерсант».

В ОАК и «Сухом» пока отказались комментировать вероятность введения санкций.

Источники издания сообщили, что в компании обеспокоены и учитывают пессимистичный сценарий.

По мнению исполнительного директора «Авиапорта» Олега Пантелеева, влияние потенциальных санкций на военный экспорт будет косвенным, так как в истребителях «Сухого» нет комплектующих из стран НАТО, но у SSJ 100 есть поставщики из США и ЕС.

Он считает, что в ответ на распространение американских санкций на гражданские программы Россия может запретить поставки титана «ВСМПО-Ависмы» для Boeing и закрыть рынок для самолетов Boeing.

В четверг Маршалл Биллингсли сообщал, что американское министерство финансов может ввести санкции против российской авиастроительной компании «Сухой» в связи с якобы использованием ее самолетов при «химатаках» в Сирии.

Ранее Вашингтон заявил о готовящемся к ноябрю втором пакете жестких санкций из-за отказа России провести инспекцию объектов, связанных с программой химического оружия.

В октябре прошлого года США уже вводили санкции против «Сухого».
https://vz.ru/news/2018/9/14/941725.html
KC75 no está en línea   Reply With Quote
Old September 14th, 2018, 04:31 PM   #7175
KC75
Registered User
 
Join Date: Dec 2016
Posts: 7,414
Likes (Received): 21250

В Жуковском прошли испытания МС-21 на сваливание


В Жуковском на аэродроме Лётно-исследовательского института им. Громова продолжаются сертификационные испытания лайнера МС-21. 13 сентября самолёт провёл в воздухе более трёх часов и прошёл тестирование на сваливание.

Цель этих испытаний заключается в определении поведения самолёта при достижении минимальных скоростей, начала сваливания и способности к плавному выходу в нормальный режим полёта. Сваливание происходит в случае потери подъёмной силы на крыле при полёте на малой скорости.

Выход на сваливание выполняется с предельной осторожностью, путём постепенного уменьшения тяги на обоих двигателях до достижения тряски самолёта, предшествующей сваливанию. После этого пилот плавно берёт ручку на себя, выводит самолёт в набор высоты и восстанавливает нормальную скорость полёта.
https://sdelanounas.ru/
KC75 no está en línea   Reply With Quote
Old September 16th, 2018, 08:50 PM   #7176
Federation2014
TOP-25
 
Federation2014's Avatar
 
Join Date: Dec 2014
Location: Рождённый в СССР
Posts: 15,104
Likes (Received): 101413

Бракованная игрушка. Почему самый дорогой истребитель не летает

Проблемы истребителя F-35 давно изучаются как отдельными мировыми экспертами, так и целыми институтами. Машина, полная стоимость создания которой еще в 2014 году превысила отметку в $1,3 трлн, по-прежнему не способна полноценно воевать.

В крупных оружейных контрактах всего две по-настоящему важных составляющих: политическая ситуация (как между поставщиком и покупателем, так и вообще в мире), а также стоимость конкретного изделия. Традиционно все вопросы относительности ценников на изделия, особенно, если речь идет о многофункциональных истребителях, способных охранять воздушное пространство и наносить удары по земле, заканчивались на этапе сравнения характеристик отдельно взятых моделей, демонстрационных полетов и моделирования разных сценариев боевого применения.

Строго говоря, на протяжении нескольких десятилетий зарубежные союзники США по НАТО не имели возможности выбирать кошельком — большая часть авиапарка как европейских стран, так и союзников Америки на Ближнем Востоке давно состоит из «наиболее правильных» и универсальных машин американского производства F-15 и F-16. При этом национальные производители авиационной техники в Европе — в прямом смысле слова вымирающий вид. Полноценной технологической цепочкой, необходимой для разработки, проектирования, серийного производства и обслуживания, обладают всего два крупных концерна — французский Dassault Aviation и европейский альянс Alenia Aeronautica, BAE и EADS.

В случае с Францией отказа от перспективных истребителей не предвидится — Dassault Aviation не только участвует в международных тендерах на закупку истребителей поколения 4++, но и активно работает над созданием перспективной машины пятого поколения. Более независимым немцам повезло меньше — ни один из 130 оплаченных истребителей Eurofighter Typhoon, которые должны прийти на смену дряхлеющим Panavia Tornado, не может быть адаптирован для размещения тактического ядерного вооружения, которое Германия хранит на своей территории в рамках обязательств перед НАТО.

Вице-президент Лексингтонского института Дэниэл Гур отметил, что из-за действий США Германия, фактически, оказалась в заложниках ситуации и заплатит за попытку избавить себя от закупки американских самолетов дважды. Необходимость менять старые машины на новые возникла уже сейчас — к 2025 году все истребители Tornado будут списаны. К этому моменту предприимчивым немцам в срочном порядке придется придумать, как адаптировать под тактическое ядерное оружие почти полторы сотни истребителей. Второй вариант решения проблемы значительно дороже — для устранения противоречий и претензий со стороны США Германия может закупить несколько десятков истребителей F-35, однако о таких намерениях правительство страны пока не заявляло.

После скандалов относительно стоимости американских истребителей от дальнейшей закупки отказалось правительство Италии. Министр обороны страны из состава нового кабинета министров Элизабетта Трента сообщила, что военное ведомство страны «больше не закупит ни одного самолета» американского производства до пересмотра и аудита программы, а так же условий контракта. При этом ВВС Италии уже получили 10 истребителей F-35A, крупноузловая сборка которых налажена на мощностях предприятия Final Assembly and Check Out (FACO) в городе Камери, а общая потребность страны в таких машинах ранее оценивалась в 60−85 машин.

Деловая репутация

После начала «политических игр» и спекуляций вокруг истребителей F-35 стало понятно, что «кинуть на деньги» партнеров, уже оплативших крупную поставку, можно не только в сфере розничной и оптовой торговли мебелью, обувью или продуктами. Долгое время репутация американских производителей оружия, таких, как Raytheon, Lockheed Martin и Boeing была безупречной — почти всегда союзникам предлагали хоть и откровенно недешевые, но современные решения в области безопасности. Такое положение дел сохранялось ровно до того момента, когда правительство Турции и России начали переговоры о закупке комплексов ПВО/ПРО С-400, вопрос экспорта которых в Китай, Индию, и особенно в страны Ближнего Востока крайне беспокоит не только американских производителей оружия, но и правительство США в целом.

Правительство США допустило, пожалуй, одну из самых главных ошибок в отношениях с официальной Анкарой — от предупреждений и прозрачных намеков на осложнение сотрудничества, политические круги США запустили процедуру откровенного запугивания и шантажа. Рычагом давления на Турцию и президента страны Реджепа Эрдогана стал истребитель F-35, который Турция, будучи членом НАТО, попросила одной из первых. Скандал вокруг поставки истребителей пятого поколения достиг точки кипения в середине 2018 года, когда вместе с новым оборонным бюджетом Конгресс и Сенат США опубликовали запретительные постановления на передачу Турции уже собранных машин, а также объявили о скорой отправке турецких летчиков, проходящих подготовку для пилотирования F-35 на территории США, обратно в Турцию.

Реакция президента Эрдогана не заставила себя ждать. Действуя в духе заправского бизнесмена-международника, он не просто заявил, что США отказываются поставлять авиационную технику под надуманным предлогом, но и, фактически, «кидают» Турцию на деньги, не торопясь возвращать переведенные за истребители F-35 средства. Свое заявление президент Турции подкрепил цифрами — по словам Эрдогана, на счета в США было переведено не менее $800 млн. Призыв действовать в рамках договоренностей и откровенные угрозы «поискать истребители в другом месте» пока не помогли — конфликт Турции и США вокруг F-35 не сдвигается с мертвой точки.

Деловая репутация США, как надежного международного партнера была посрамлена — впервые за несколько десятилетий сложилась уникальная ситуация, при которой клиент оказался «кинут» трижды, оставшись без денег, без товара и без должного уважения одновременно. Скандал с поставкой F-35 в Турцию может отразиться не только американо-турецких отношениях, но и на всем экспорте американской авиационной техники. Опасный прецедент, созданный с подачи далеко не робкого президента Эрдогана, может добавить решимости лидерам европейских государств, имеющих собственное мнение по вопросу закупки американской техники.

Конкурентный выбор

Нельзя не отметить, что F-35 в условиях свободного рынка, когда на покупателя не оказывают давление и не пытаются запугать санкциями, мягко говоря, не самое выгодное приобретение. Под видом малозаметного истребителя своим союзникам Соединенные Штаты предлагают так называемый «базовый пакет» — готовы корпуса с минимальным набором оборудования в версиях для ВВС, морской пехоты и флота. Стоимость таких машин варьируется от $95 млн. до $117 млн.

Однако «базовость» в представлении американских производителей предусматривает передачу в строевые части машины, которая пока не может летать. За озвученную сумму потенциальный покупатель приобретает истребитель без вооружения, подсистем, и главное, двигателя — все равно, что предлагать арабскому шейху купить гиперкар Bugatti за $1 млн без двигателя, колес, руля, и садовой мебелью вместо эргономичного кокпита.

Полная стоимость истребителей пятого поколения F-35, включая расходы на эксплуатацию, плановый, срочный ремонт и многое другое, может заметно отличаться от того, что пишут в прайс-листах на международных авиасалонах представители американских компаний. Лучшим доказательством такой маркетинговой махинации является поставка американских истребителей в Норвегию. В общей сложности для ВВС северного союзника США будут построены 52 истребителя. Полная стоимость контракта при этом составила $10 млрд. Путем нехитрых вычислений можно прийти к выводу, что протестированный, исправный и оснащенный оружием самолет обходится зарубежным заказчикам США почти в $193 млн.

В то же время, ценники на авиацию от прямых конкурентов — российских истребителей Су-35, поставляемых на экспорт, едва дотягивает до отметки в $83 млн. Такую стоимость официально озвучил глава «Ростеха» Сергей Чемезов, комментируя заключение российско-китайского контракта на поставку Су-35.

При этом о полноценном и оперативном боевом применении F-35 как США, так и союзниками, например, в Сирии, не идет и речи. В конце августа 2018 года американская организация по надзору за деятельностью правительства США (POGO) опубликовала документы, свидетельствующие о намеренном сокрытии критических недостатков F-35. По состоянию на 2018 год в конструкции самолета инспекторами ВВС и другим военным персоналом было выявлено не менее 966 критических уязвимостей, которые, согласно отчету американской НКО, в случае чрезвычайной ситуации приведут не только к смерти летчика, но и могут стать причиной гибели гражданского населения.

111 неисправностей относят к так называемой «категории повышенного риска» — в этот список вошли неисправности элементов механизации крыла, бортовые системы, двигатели, а также средства управления вооружением. При этом эксперты POGO обвинили Пентагон в намеренном искажении и подтасовке фактов, занижении количества неисправностей, а также отсутствии плана по устранению критических недостатков.

Одной из нерешаемых проблем стал сбой системы аварийного спасения — после отстрела кресла вместе с летчиком бортовые системы истребителя продолжают работать в штатном режиме, не сообщая об эвакуации пилота наземным службам или ближайшему штабу. В своем докладе эксперты POGO отметили, что каждый недостаток сам по себе не может оказать значительно влияния на эффективность F-35, однако в условиях реальных боевых действий может иметь место «целый комплекс неисправностей», после возникновения которых истребитель не сможет продолжать полет и выполнение боевой задачи.

Одним из самых неприятных сюрпризов, согласно отчетам POGO, стала неисправность в системе управления вооружением. Оказалось, что в ряде случаев F-35 не может эффективно применять ключевые средства поражения — высокоточные бомбы типа JDAM и другие корректируемые боеприпасы. В ходе изучения оцифрованных копий документов американские специалисты выяснили, что летчик-оператор F-35 подвержен «перегрузке» входящей информацией, а бортовая цифровая вычислительная машина самолета в отдельных случаях может самостоятельно смещать координаты местности для применения высокоточных ракет — проще говоря, один раз в 10, 20 или 50 пусков под огонь F-35 могут попасть «свои», особенно, если речь идет о применении высокоточных бомб в непосредственной близости от места огневого контакта.

В обслуживании F-35 тоже немало подводных камней. Постоянные сбои программного обеспечения требуют непрерывных обновлений. Без работы над боевым софтом истребители будут представлять собой лишь машины для ограниченного применения — они смогут запускать двигатели, выруливать на ВПП и даже взлетать, но вряд ли найдется слишком много безумцев, желающих участвовать в боевых действиях верхом на неисправных машинах. При этом боевыми кодами располагает только разработчик, а клиентам запрещено вмешиваться в боевой софт и менять его по своему усмотрению.

Концептуально F-35 действительно представляет собой уникальную машину, задумав которую Lockheed Martin, ВВС США, Морская пехота и ВМС могли совершить технологический прорыв, обогнав любых потенциальных противников на 15−20 лет. Но серьезных конкурентных преимуществ у нового американского истребителя перед машинами поколения 4++ нет, и скорее всего, не будет. Это обстоятельство заставляет задуматься, как уникальную машину смогли превратить в чудовищно проблемный самолет. Клиентам, официально оформившим контрактные обязательства с США, в этом случае остается только посочувствовать — оплачивать дальнейшие научные и опытно-конструкторские работы по истребителю F-35 Соединенные Штаты будут за их счет.
__________________

Когда побеждает команда, не стоит умалять заслуги ее тренера.

Mistogun, winsbet7, Pickun, KC75 liked this post
Federation2014 no está en línea   Reply With Quote
Old September 18th, 2018, 09:59 PM   #7177
KC75
Registered User
 
Join Date: Dec 2016
Posts: 7,414
Likes (Received): 21250

Первый летный ПД-14 уже почти готов.



ПД-14 под порядковым номером 13 возвышается как статуя на постаменте, а чуть поодаль в процессе сборки двигатель с номером 14 — первый российский двигатель, который станет под крыло самолета, для которого и был создан: он поднимет в небо МС-21. Уже скоро этот двигатель уйдет на загородную испытательную станцию (о ней будет отдельный рассказ).

Но здесь всё строго. Нас сразу предупредили — фотографировать новейший двигатель нам не разрешат. Ни полностью, ни по частям. Возможно, такая скрытность перебор, но в этих запретах чувствуется особое отношение на «Пермских моторах» к самому важному из того, что сейчас есть у них. И даже не только у них — этот двигатель самое важное, что есть в области турбореактивных двигателей у всей страны. Это не просто двигатель, это надежда на то, что наши высокие компетенции в этой области не будут утрачены, что мы не покинем элитный клуб государств (а их можно по пальцам пересчитать), обладающих такими технологиями.

Рядом в том же цеху идет сборка ПС-90А — и даже неспециалисту очевидно, что новый двигатель сильно отличается от него. В обвязке ПД-14 нет такого большого количества трубок — то, что раньше работало на гидравлических принципах, за счет давления керосина, давления масла, потоков жидкостей, в новом двигателе отдано электронике. Вместо хитросплетений трубок — аккуратные провода, от чего двигатель не выглядит так эффектно, как ПС-90А. Кажется, будто он гораздо проще. Но это впечатление обманчиво: на самом деле ПД-14 куда технологичнее своего соседа.


Еще одно отличие в том, что если ПС-90А собирается по бумажным чертежам, то ПД-14 уже полностью в цифре: сборщикам доступна не только подробная 3D модель двигателя, но и подробная инженерная спецификация. Вся технология по сборке того или иного узла подробно расписана и представлена в виде ролика, где отражена вся последовательность сборочных операций: «Взять болт, проверить маркировку, закрутить в это отверстие. Момент затяжки такой…»

Каждый из выпущенных до текущего момента двигателей ПД-14 предназначен для своего вида испытаний: на шум, на обрыв лопатки, на выброс загрязняющих веществ и т. д. — всего порядка 24 типов испытаний. Один двигатель проходит одно испытание, потом полностью перебирается и отправляется на следующее испытание. Два двигателя, 7-й и 12-й, были испытаны под крылом летающей лаборатории на базе Ил-76 в Жуковском.

Сейчас производство выходит на новый этап. Если раньше ПД-14 собирали под конкретный вид испытаний, то теперь начата сборка летных двигателей. По планам до конца года будет собрано три ПД-14 — два пойдут под крыло МС-21 и один резервный. В следующем году соберут еще два двигателя для летных испытаний, после чего (и конечно, после сертификации) — двигатель пойдет в серию.

А в заключение нам показали ротор компрессора высокого давления ПД-14. Фотографировать не разрешили, но чтобы вы понимали о чем речь, вот вам для сравнения фото ротора двигателя ПС-90А.


Так вот, у ПД-14 ротор вдвое компактнее и имеет всего 8 ступеней против 13 у ПС-90А. Эта оптимизация достигнута за счет изменения геометрии лопаток.

Сложность, технологичность этого изделия ощущается буквально на ощупь, и здесь нет никакого преувеличения. Идеально гладкие поверхности лопаток без единого намека на какую либо шероховатость. Это даже сравнить не с чем! Ни один материал, к которому я прикасался ранее, не вызывает такого ощущения. Пальцы по отполированной поверхности лопаток скользят так, будто те смазаны маслом, настолько гладкая у них поверхность, но ощущения маслянистости нет. Идеально выверенный профиль, углы и изгибы. Осязательный восторг! И гордость. Гордость за страну, способную создать такое. Это тот случай, когда невероятную технологичность и сложность изделия ощущаешь буквально кончиками пальцев — на ощупь. Айфоны, айпады? Да бросьте! Вот где сгусток научной и инженерной мысли, в этом блестящем куске металла. Это то, что умеют делать лишь пять стран в мире, а на таком высоком уровне лишь три, и Россия в их числе!

Каждая лопатка проходит контроль в несколько этапов, при этом контроллер несет личную ответственность, ставя на лопатку свое именное клеймо — поэтому на каждом изделии с обратной стороны стоят своеобразные автографы.

Когда-то завод выжил лишь за счет того, что сумел из своих двигателей сделать наземные газотурбинные установки — авиационные двигатели оказались стране не нужны. Казалось, что время сложных, амбициозных и интересных задач ушло навсегда. Завод в прямом смысле спустили с небес на землю. И ПД-14 сегодня — это новый взлет для завода, новая высота. Но эта высота уже почти взята, а дальше… а дальше ПД-35. И здесь на заводе уже чувствуется легкое нетерпение и томительное ожидание новой сверхзадачи — ведь таких двигателей мы не делали никогда.
https://sdelanounas.ru/blogs/112090/#cut
KC75 no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2018, 07:58 PM   #7178
Димарёк
Registered User
 
Димарёк's Avatar
 
Join Date: Aug 2014
Posts: 7,517
Likes (Received): 6179

Авиакомпания Brussels Airlines откажется от SSJ 100

Бельгийский национальный перевозчик Brussels Airlines не будет продлевать контракт по мокрому лизингу российских региональных самолётов Sukhoi Superjet 100, истекающий в марте 2019 года.

В авиакомпании объяснили это трудностями с техобслуживанием таких машин, взятых в аренду у ирландского оператора CityJet, обусловленных "детскими болезнями" ВС, но при этом называет самолёт "хорошим".

"Как и все более молодые модели самолётов, SSJ страдает от "детских болезней".
Даже для решения небольшой технической проблемы требуется больше времени, чем если бы это был более проверенный тип самолётов, поскольку опыт, накопленный до сих пор при обслуживании SSJ, ещё не столь обширен.
Это приводит к более длительному техобслуживанию, что обязывает Brussels Airlines регулярно пересматривать свой график выполнения рейсов"
, — рассказали в Brussels Airlines.

В то же время бельгийский перевозчик отмечает, что российский самолёт достаточно комфортен для пассажиров, которые особо отмечают удобные сиденья и большие багажные полки.


http://www.ato.ru/content/aviakompan...j-100?mpop=yes
__________________

bus driver, BadHatter liked this post
Димарёк no está en línea   Reply With Quote
Old September 22nd, 2018, 07:07 AM   #7179
KC75
Registered User
 
Join Date: Dec 2016
Posts: 7,414
Likes (Received): 21250

Истребители МиГ-29М ВВС Египта


В 2017 году Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» начала поставки истребителей МиГ-29М/М2 в Египет. Фото с сайта facebook.com/EGYDEFPORTAL
KC75 no está en línea   Reply With Quote
Old September 25th, 2018, 10:00 PM   #7180
KC75
Registered User
 
Join Date: Dec 2016
Posts: 7,414
Likes (Received): 21250

ПД-14 доказал работоспособность в условиях обледенения


Российский турбовентиляторный двухконтурный двигатель нового поколения ПД-14, разрабатываемый для перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21, успешно прошел климатические испытания в условиях «классического» обледенения. Испытания, которые проводились в Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), показали эффективность защиты двигателя от воздействия условий обледенения и попадания в него кусков льда, сообщили на предприятии. Испытаниями подтверждено соответствие требованиям авиационных правил АП-33 («Нормы летной годности двигателей воздушных судов»).

Согласно авиационным правилам вся авиатехника должна быть сертифицирована на выполнение полетов в сложных климатических условиях, в том числе в условиях обледенения. При выполнении полетов в условиях жидко-капельных атмосферных облаков и при отрицательных температурах окружающего воздуха на авиадвигателе и его входном устройстве могут образовываться ледяные наросты, что нередко приводит к опасным последствиям, сообщили в ЦИАМ.

Уже в ближайшие недели предприятие — разработчик мотора «ОДК-Авиадвигатель» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) планирует получить российский сертификат типа на ПД-14. Ожидается, что в конце 2018 г. три мотора будут переданы корпорации «Иркут» для проведения летных испытаний в составе прототипа МС-21.

Кроме того, уже запущен процесс сертификации ПД-14 в Европейском агентстве по безопасности авиаперевозок (EASA). Завершить эту работу планируется к началу серийного производства двигателя в 2019 г.
http://www.ato.ru/content/pd-14-doka...link=frs&pos=1
__________________
KC75 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
авиация

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 02:00 AM. • styleid: 14


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us