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Old January 17th, 2019, 12:19 AM   #47901
@portalbusrio
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Originally Posted by Visão da Imobilidade View Post
Quer debochar sem poder...

Indo de 462 ou de 463, os passageiros oriundos da SuperVia chegariam muito mais rápido à Copacabana, pelo menos na altura da Rua Siqueira Campos/Rua Figueiredo Magalhães e no Posto 6. Mas não, as pessoas não conhecem a geografia da cidade. Acham que o único meio de chegar na Zona Sul vindo da Zona Norte é passando, impreterivelmente, pelo Centro.
Existe a população que conhece a 462 e 463, porém o foco delas não é o pessoal de copa. Pois elas praticamente só vão para uma parte movimentada do bairro. O objetivo de ambas e deixar os passageiros durante o trajeto até copa, Poucos vão até o final da linha de fato.

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Originally Posted by Visão da Imobilidade View Post
Mais uma vez, o senhor falta com a verdade. Ou apurou muito mal as coisas. A frota da 100 reuniu todos os carros da antiga 125, 132, 123, 128, etc... Um erro absurdo. Esses carros deveriam ser remanejados para o Consórcio Santa Cruz. E para com de usar esses termos de aluno de Ensino Fundamental. "Choradeira"... Isso aqui é um espaço sério. Deixa para se relacionar desta forma nas mais de 500 páginas de busologia no Facebook. A faixa etária lá é bem baixa e mais adequada a vossa realidade.
Enquanto você continuar com essa argumento de ''busologo'', não vai valer a pena continuar falando aqui... Você é tão ''respeitado'' que é desprezado pela maioria, virou piada em diversas paginas. Estamos tentando conversa de boa! O deboche precisa existir se não ficamos loucos!

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Originally Posted by Visão da Imobilidade View Post
A linha 910 tem mais de 30km de percurso só de ida. Ida e volta dá mais de 60km. No mínimo uns 24 carros para operar essa linha com regularidade. E para engarrafar ainda mais vias como a Ministro Edgard Romero com uma frota desnecessária. Uma perfeita loucura patrocinada pelo fundamentalismo busólogo. Ainda mais quando se tem um corredor expresso como o Transcarioca que oferece um serviço semidireto.
O BRT Transcarioca está sobrecarregado, claramente não anda no corredor, então me desculpe, pare de olhar somente os ''estudos'' By SMTR e vá olhar na pratica! O sistema não funciona mais. A 910 veio para desafogar.


Sobre a General Osório desisto. Não vale a pena gastar palavras, você considera a sua verdade como absoluta... Ai fica difícil. O mesmo vale para a maioria das linhas citadas aqui, deve passar o dia reclamando e nunca andou nelas, cada linha tem suas particularidades e necessidades. Se a linha ta ai é porque precisa. Se não desse retorno a própria VG faria questão de matar, tenha certeza disso.


Desde já peço desculpas aos moderadores do fórum por qualquer coisa! As coisas andam complicadas aqui...
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Old January 17th, 2019, 12:37 AM   #47902
Visão da Mobilidade
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Originally Posted by pedroj View Post
por outro lado sao as unicas da 28 para tijuca, portanto tem demanda ali.
Calma aí, o que não falta é ônibus ligando Boulevard 28 de Setembro/Rua Teodoro da Silva com a Tijuca/Saens Peña.

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Originally Posted by brielpgomes View Post
Colega, a 627 e a 630 sempre foram pela pista da esquerda na 28 de Setembro, entrando na Rua Souza Franco. Porém, por causa do próprio BRS da 28 de Setembro, a gestão do aspone Rafael Picciani determinou a alteração de itinerário (não só dela, mas também da 623, 433 e 439), passando a ir pela pista da direita e entrando na Mendes Tavares.

Engano seu: as pessoas conhecem bem a 463, tanto que se for ver na Leopoldina às 07:00, não tem um carro que passe sem gente em pé. A 462 sempre foi a mais fraca das 4 de São Cristóvão, e isso não é de agora.

Se depender da digníssima Prefeitura, a L3 do VLT não será inaugurada tão cedo. Porque o VLT se queixa do atraso dos repasses referentes à obra, que por sua vez, não consegue repassar o dinheiro à Alstom; E a Prefeitura já avisou que vai rever o contrato do VLT.

Por padrão, a 750D vai até o Largo da Segunda-Feira e o fiscal para virar o letreiro fica na Rua do Bispo. Às vezes, os motoristas entram antes por não ter passageiro indo até ao Metrô da São Francisco. E fora que antes a 750D ia até a Central sentido Santa Rosa, tendo a 570D, que tem muito mais frequência. A modificação dela pra não passar na Central e sim na Tijuca deu muito certo, porque não tem ligação efetiva Niterói x Tijuca (a 423A só atende à Avenida do Contorno, o que não adianta muito, fora que é muito mais cara)

Não há nada demais, em carros de ar, as empresas colocam nos validadores a sigla AR após o número da linha (ou ARV, em carros de duas roletas). Isso vem desde os tempos que as tarifas não eram unificadas.

Novamente, graças à gestão do aspone Picciani, a 581/582 foram muito mal projetadas. Cobrindo 6 linhas sendo que, efetivamente, cobrem apenas 4 delas (511/512 e 569/570; 573/574 na prática estão cobertas em parte pela Troncal 10), e colocar elas iniciando a viagem no Leblon também é muito errado. Se o cara tiver em Copacabana, por exemplo, e quiser ir pro Cosme Velho, ele tem que esperar obrigatoriamente pelo 583, que muita das vezes, pode demorar. Se ele pegar o 581, ele é obrigado a ir lá na Urca primeiro pra depois ele ir pro Cosme Velho.
A 581/582 só voltou porque a AMAUrca, que gosta de implicar com tudo e com todos, pressionou a SMTR, porque na situação atual delas, é economicamente inviável a operação. Só a finada São Silvestre que conseguiu dar um levante nela, isso porque inverteu o início da viagem.

A Avenida Passos só tem um ponto de ônibus apenas, e só está saturada graças a redistribuição irregular de linhas que adentram o Centro do Rio promovida pela gestão Paes/Picciani, e já citei uma vez aqui. Enquanto tem 3 linhas que adentram o Centro pela Carmo Neto/Benedito Hipólito (321, 323 e 362), só pela Passos são 36 linhas MUNICIPAIS. Fora as intermunicipais.

Outra coisa que já falei: a General Osório tem uma estrutura melhor do que os "terminais" da Siqueira Campos e do Cassino Atlântico. Não é senso de ridículo, é ser racional. Não adianta você botar um monte de ponto final junto se não tem a menor estrutura pra passageiros e rodoviários; Na Siqueira Campos, por exemplo: não tem abrigo pra ponto de ônibus (lembrando que marquise não pode ser chamada de abrigo), não tem banheiro pra rodoviário fazer as necessidades, tendo que pedir a boa vontade de algum bar dali da região, entre outras coisas. No Cassino Atlântico chega a ser pior, porque ali quase não tem comércio pra sustentar e se botar um banheiro químico, por exemplo, os moradores vão começar a reclamar de "que o banheiro químico tá atrapalhando eles passarem".

Essas duas vou responder junto:
1) Se for seguir a lógica, até ruas que tem duas faixas teriam que receber, caso da Rua Piauí, por exemplo. Antes disso, tem que se pensar em fazer estudos onde realmente pode ter faixas de ônibus
2) A 910 não é sobreposta totalmente ao BRT não, somente entre Vaz Lobo e Madureira e Ramos e o Fundão. O seccionamento dela foi criminoso, e nos últimos tempos que o BRT tem sacaneado quem mora pra além da Penha (extinção ilegal da 36, por exemplo), a volta dela pra Madureira se faz justa. O BRT não está mais lindo e belo de se operar não; Juntando superlotação + c*gadas operacionais, cedo ou tarde algumas linhas vão ter que voltar (integralmente ou parcialmente), tanto na Oeste quanto na Carioca.
- As linhas 627 e 630 podem seguir pela pista da esquerda da Boulevard 28 de Setembro e pela faixa da esquerda da via em questão. Não seria permitido paradas ali. Desta forma, os ônibus entrariam direto na Rua Pereira Nunes. É uma situação completamente diferente ao que ocorre com as linhas que entram na Rua Mendes Távares. No antigo caminho, pela Rua Barão de São Francisco, os ônibus causavam retenções no trânsito ao cruzarem as pistas. Ali, vem veículos do sentido oposto, veículos que seguem em frente e veículos que viram à esquerda. Super comum acidentes em frente ao Shopping Iguatemi. E, recentemente, mudaram até o local da faixa de pedestres na altura da Rua Luis Barbosa.

- Com o intervalo que a 463 tem, se não carregasse gente em pé nem em horário de pico, realmente...

- Mais uma informação mal apurada. O VLT não deve nada à Prefeitura. A Prefeitura não tem que repassar nenhum valor de passageiros não-transportados. Fake News do Bispo. Ele sabe que o VLT, mesmo com torcida contra, deu MUITO certo. Legado do Eduardo Paes. Informação conferida junto à assessoria da VLT Carioca.

- O trajeto correto da 750D é, saindo da Av. Paulo de Frontin, entrar na Rua do Matoso e seguir para a Faculdade Estácio, na Rua do Bispo. A linha é circular. Se for deixando essa bagunça, já já o 750D está aqui na Estr. Velha da Tijuca. A farra das linhas intermunicipais continua...

- Se não existe diferença e exige-se que todos os ônibus tenham ar condicionado, não tem nada que identificar com "A" no validador. Até a Vila Isabel coloca "433PB" e "439AR". Lamentável...

- Sério que você reclama da pessoa que está em Copacabana """só""" tem o 583 para ir ao Cosme Velho? Tinha que ter "opção" né? Mais 74 linhas de ônibus, talvez. Por outro lado, pode-se pegar o metrô até o Largo do Machado e integrar com a 580 até o Cosme Velho. Ainda acredito que a melhor solução para a Urca são SV's da 583 e da 584 entrando no bairro a cada 15min.

- A Av. Passos está saturada graças ao não prosseguimento no plano de racionalização das linhas de ônibus no Centro, bem como o atraso da inauguração da Linha 3 do VLT.

- Para-se tranquilamente 4 carros em frente ao Cassino Atlântico. O fluxo de veículos naquele trecho da Av. N. Sra. de Copacabana é bem pequeno. Só volta a ser pesado a partir da Rua Francisco Sá. Deixa estar a 474 e a 457 ali. Que sumam do mapa com a 455, 456, SV474, 740D, "SV740" e 2740D.

- Se está tão ruim assim o ponto final na Rua Siqueira Campos, faz com que as linhas 483 e 485 sejam circulares no Rio Sul/Pasmado.

- Qual o problema de ruas com duas faixas de rolamento receberem faixa BRS? Na Rua Piauí, não faltam rotas alternativas para os carros.

- A 910 ficou circulando apenas onde ela não segue sobreposta ao BRT.

- Qualquer administração que respeite estudos e dados técnicos não fará o retrocesso de voltar com as linhas repetitivas e sobrepostas.

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Originally Posted by joaovictorsdamiao View Post
Essa linha é bem importante sim pra quem mora na região do Camorim e Curicica, pois só ela luga essas regiões com a Barra da Tijuca.
Ela foi o que restou dos inúmeros seccionamentos da antiga linha 332 (Taquara - Castelo).

Até pouco tempo tinha também a linha 832, que foi sendo largada aos poucos.

Essa região de Jacarepaguá sempre foi mal servida de transporte, de certa forma, uma área da cidade meio que esquecida nesse lado.

A Avenida Salvador Allende não tem uma linha de ônibus regular sequer, somente o BRT que vai até o Terminal Recreio, e até pra ir ao Rio Design fica contra-mão pra quem mora por esses lados.

Onde eu moro, em Vargem Grande, pasmem, não tem NENHUMA linha de ônibus (e van também) que me leve a Praia do Recreio.
Que façam 881 + BRT 50 no Terminal Centro Olímpico. Se a 881 fosse apenas até o Terminal Alvorada, já estava mais do que suficiente.

A Av. Salvador Allende é uma via extremamente adensada. Nossa, ter somente o BRT, que carrega até 200 passageiros, é muito pouco (sarcasmo).

O Terminal Recreio poderia ser ponto de distribuição de linhas para vários bairros da região, como Vargem Grande, Vargem Pequena, Camorim, até mesmo a Serra da Grota Funda e para as ruas internas do Recreio.

Last edited by Visão da Mobilidade; January 17th, 2019 at 01:02 AM.
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Old January 17th, 2019, 12:49 AM   #47903
@portalbusrio
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Falando em VG, segue outra curiosidade (dessa vez da empresa mesmo).

Eu não sei vocês, porém tive impressão que a mesma já baixou os 4 Spectrum City oriundos da Costeira e Expresso Mangaratiba, para quem não lembra a numeração deles: B31034, B31044, B31046 e B31054. Todos rodavam na 906 e geralmente no final da tarde iam para a 497 ou 483.

Esses carros estavam no nome de algum banco que não lembro agora, das duas uma. Ou ela baixou porque está regularizando a frota ou o banco achou os carros. De qualquer modo foi um dinheiro jogado fora, certamente a reforma desses carros saiu cara...
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Old January 17th, 2019, 12:49 AM   #47904
Visão da Mobilidade
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Originally Posted by @portalbusrio View Post
Existe a população que conhece a 462 e 463, porém o foco delas não é o pessoal de copa. Pois elas praticamente só vão para uma parte movimentada do bairro. O objetivo de ambas e deixar os passageiros durante o trajeto até copa, Poucos vão até o final da linha de fato.

O BRT Transcarioca está sobrecarregado, claramente não anda no corredor, então me desculpe, pare de olhar somente os ''estudos'' By SMTR e vá olhar na pratica! O sistema não funciona mais. A 910 veio para desafogar.

Sobre a General Osório desisto. Não vale a pena gastar palavras, você considera a sua verdade como absoluta... Ai fica difícil. O mesmo vale para a maioria das linhas citadas aqui, deve passar o dia reclamando e nunca andou nelas, cada linha tem suas particularidades e necessidades. Se a linha ta ai é porque precisa. Se não desse retorno a própria VG faria questão de matar, tenha certeza disso.
- O senhor ainda não percebeu. Você afirma que o "foco" das linhas 462 e 463 não é o bairro de Copacabana. Baseado em que? No desconhecimento dos passageiros, só pode! Porque elas acessam de forma muito mais rápida e eficaz o bairro de Copacabana pós Siqueira Campos. Tem gente que sai da SuperVia e deseja ir até o Posto 6 que "prefere" pegar o 100 na Central. Esse deslocamento está muito errado. Parece que estamos na década de 1950.

- Devemos levar em consideração as opiniões de busólogos que criam linhas, empresas de ônibus e pinturas fictícias em páginas no Facebook e em blogs? Eu prefiro ficar com PDTU, PMUS, Consultoria da PwC, Desafio Ágora e Coppe/UFRJ. Estudos estes assinados e legitimados por pessoas que conhecem do assunto mobilidade urbana.

- É melhor desistir mesmo. Surreal achar normal arrastar mais linhas de ônibus para uma praça como a General Osório.

Last edited by Visão da Mobilidade; January 17th, 2019 at 12:57 AM.
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Old January 17th, 2019, 12:52 AM   #47905
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Um piadista da Redentor botou na saída da garagem, no Gabinal, a vista 525 - General Osório...
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Old January 17th, 2019, 01:03 AM   #47906
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Detro realiza mega operação para fiscalizar ônibus intermunicipais
Agentes aplicam 138 multas e apreendem 69 veículos por falta de condições de tráfego
Por O Dia

Publicado às 19h20 de 16/01/2019


Detro realiza mega operação para fiscalizar ônibus intermunicipais - Divulgação
Rio - O Departamento de Transportes Rodoviários (Detro) realizou, na manhã desta quarta-feira, a fiscalização simultânea em 15 terminais do estado do Rio. O objetivo da ação era verificar as condições dos serviços prestados pelas empresas de ônibus da frota regular. Como resultado, os fiscais aplicaram 138 multas e apreenderam 69 coletivos.

As principais irregularidades flagradas foram: mau estado de conservação, documentação irregular, descumprimento de horário, questões referentes a acessibilidade, falta de selo de vistoria, entre outros.

"Essas ações serão intensificadas. Nosso objetivo é assegurar a segurança e a qualidade no transporte intermunicipal de passageiros por ônibus. Vamos coibir fortemente as irregularidades", afirmou o presidente do Detro, Cleber Ribeiro Afonso.

As equipes estiveram nos seguintes terminais: Novo Rio, Alvorada, Campo Grande, João Goulart (Niterói), Shopping Duque de Caxias, Nova Iguaçu, Itaguaí, Petrópolis, Vassouras, Cabo Frio, Itaperuna, Campos, Volta Redonda, Barra Mansa e Resende.

Este ano, 197 multas já foram aplicadas e 68 coletivos apreendidos. Além das operações de inteligência, as ações são norteadas pelas denúncias recebidas pela Ouvidoria. Os cidadãos podem encaminhar suas demandas por telefone (21) 3883-4141, e-mail [email protected] ou pelo WhatsApp Fale Detro (21 – 98596-8545).

https://odia.ig.com.br/rio-de-janeir...unicipais.html
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Old January 17th, 2019, 01:41 AM   #47907
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No intuito de evitar brigas aqui eu fico é na torcida pra VG falir, assim só assumem uma linha dela aqui pra zona sul e pronto. Acaba a palhaçada.

Já mandei ofício pra associação dos moradores de Ipanema, mas esse tal de Carlos Monjardim só enrola, está na hora de botar outro no lugar. Eu por exemplo.

E já conversei com o sub prefeito por telefone, ficamos de agendar uma reunião essa semana ou na próxima. Chega dessas linhas inúteis aqui na zona sul. manda pra Santa Cruz e Sepetiba que faz falta, aqui não!
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Old January 17th, 2019, 01:45 AM   #47908
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Originally Posted by Cardoso Gonçalves View Post
Visitando a galeria de fotos da empresa no 'Ônibus Brasil', percebe-se que a frota é bem "padrão Real de qualidade" mesmo.
E essa tarifa ai?

Pagar R$ 6,15 nesse lixo aí, só indo pra Armenia mesmo...

Deus que me perdoe! pqp!

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Visão do Inferno... Transporte de Qualidade de São Paulo
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Last edited by Nunis; January 17th, 2019 at 01:53 AM.
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Old January 17th, 2019, 01:50 AM   #47909
MarcioW
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Em relação às 460, 461, 462 e 463 elas só seriam usadas devidamente se encurtasse a troncal 1, 3 e outras num lugar no centro longe da central.. e criar mais uma 46x que vá do final de Copacabana (perto do Leme) até a central direto pelo Santa Bárbara. Seria a única das 46x a fazer ponto na central , as outras continuam onde estão.
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Old January 17th, 2019, 02:08 AM   #47910
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Originally Posted by MarcioW View Post
No intuito de evitar brigas aqui eu fico é na torcida pra VG falir, assim só assumem uma linha dela aqui pra zona sul e pronto. Acaba a palhaçada.

Já mandei ofício pra associação dos moradores de Ipanema, mas esse tal de Carlos Monjardim só enrola, está na hora de botar outro no lugar. Eu por exemplo.

E já conversei com o sub prefeito por telefone, ficamos de agendar uma reunião essa semana ou na próxima. Chega dessas linhas inúteis aqui na zona sul. manda pra Santa Cruz e Sepetiba que faz falta, aqui não!
Obrigado, acabou de me dar a prova que precisava para comprovar o que eu pensava já. Quando falo que o problema de vocês é social... Acham ruim, o problema de vocês não é a linha ou o transito que pode ter. O problema é SOCIAL!

Vocês esquecem que quem pega essas linhas são as pessoas que trabalham no supermercado ou farmácia que vocês vão, que não estão prejudicando ninguém, só estão indo trabalhar ou se divertir. Obvio, existe aqueles que fazem algazarra porém são minoria. Parem de pensar no próprio e pensem no próximo.
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Old January 17th, 2019, 02:18 AM   #47911
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Originally Posted by @portalbusrio View Post
Obrigado, acabou de me dar a prova que precisava para comprovar o que eu pensava já. Quando falo que o problema de vocês é social... Acham ruim, o problema de vocês não é a linha ou o transito que pode ter. O problema é SOCIAL!

Vocês esquecem que quem pega essas linhas são as pessoas que trabalham no supermercado ou farmácia que vocês vão, que não estão prejudicando ninguém, só estão indo trabalhar ou se divertir. Obvio, existe aqueles que fazem algazarra porém são minoria. Parem de pensar no próprio e pensem no próximo.

O problema é social sim! Tu acha justo o povo de uma boa parte da cidade sem linha nenhuma, ou esperando 2 horas pra pegar um ônibus, e passando mais de 3 mil ônibus por dia só na N. S. de Copacabana????????

Reveja o seu conceito de social, viu?
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Old January 17th, 2019, 02:27 AM   #47912
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Originally Posted by MarcioW View Post
O problema é social sim! Tu acha justo o povo de uma boa parte da cidade sem linha nenhuma, ou esperando 2 horas pra pegar um ônibus, e passando mais de 3 mil ônibus por dia só na N. S. de Copacabana????????

Reveja o seu conceito de social, viu?
Por favor, tenha o minimo de respeito com você mesmo, não me venha com essa. Não estamos de linhas da Zona Sul e você sabe disso, Estamos falando de linhas que saem da Zona Norte PARA A ZONA SUL, linhas que por acaso incomodam muito vocês e isso não é de hoje, sempre foi assim, muito antes da racionalização. Esse é o problema do pessoal de Ipanema e Leblon tem o ego lá no alto e não gosta de ver o indiferente, trago uma má noticia, vão ver muito ainda! Só aceito essa racionalização quando tiver um plano descente de integração, até que isso aconteça de fato, pode voltar pelo menos o essencial.

Lembrando! Deve-se mexer nas linhas de dentro da Zona Sul, não as linhas que vão para ela.

Sabemos o problema que existe na ZO, é um problema político, não adianta repassar os carros em excesso para lá, vai enxugar gelo.
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Old January 17th, 2019, 02:39 AM   #47913
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Meu Deus....de novo não, povo ...
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Old January 17th, 2019, 02:45 AM   #47914
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De más notícias eu já estou de saco cheio, tem todo dia. Afinal, morar no Rio de Janeiro e ver a cada ano a cidade afundando cada vez mais por causa do "social" de esquerda já é uma rotina bem antiga. E literalmente pagando bem caro pra cada vez menos conforto e segurança.

A única notícia boa que deve surgir esse ano é que a PF vai botar a mão no bispo prefake, ou o MP vai conseguir o impeachment dele antes disso.

Do sistema de ônibus do Rio eu só espero piora, mas poucos se importam com isso, "que bom seria ter 10 mil ônibus em Copacabana em vez de 3 mil por dia, mesmo que o trânsito não ande, o prazer que dá ficar num ônibus com suspensão de molas e sem ar ligado é tão gratificante".

Ou então: "que tenha mais linhas para o centro, precisamos de mais 120 linhas ligando o centro, não importa que leve 5 horas até Bangu".

Vamos ver se no século 22 esse pensamento de capiau da cidade muda!
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Old January 17th, 2019, 02:47 AM   #47915
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Parem os dois ....
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Old January 17th, 2019, 02:53 AM   #47916
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A questão da z.o. não poder ter ônibus é que a prefeitura e governo do estado sempre foram muito frouxos com a milícia e os narcotraficantes.

Agora fica difícil mudar esse cenário, e num futuro bem próximo só terão a opção de van da milícia, pois nenhuma empresa de ônibus da região vai sobreviver num cenário daqueles. Já existe até um estudo prevendo o colapso total dos transportes na zona oeste nos próximos 5 anos.
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Old January 17th, 2019, 03:03 AM   #47917
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Algumas observações do sistema de ônibus feitas desde o início de Janeiro:


- As linhas 627 e 630 são obrigadas a dar uma volta imensa em Vila Isabel, no sentido Tijuca. Elas poderiam ser exceções, seguindo pela pista da esquerda da Boulevard 28 de Setembro para entrar direto na Rua Pereira Nunes. [Ela já fazia isso antigamente]


- A Alpha segue indicando no validador as linhas 415 e 426 como "415A" e "426A". Não sei o porquê disso. Espero que não seja maracutaia.

Amigo, pode ficar tranquila que não e maracutaia não, isso é normal, antigamente, as linhas com AR tinha um preço diferente, o sistema mudou e a indicação das linhas ficaram, no sistema!


e se for maracutaia, me PROVE!
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Onde Há uma Vontade, Há um Caminho....
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Old January 17th, 2019, 03:17 AM   #47918
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Eu sugiro pra quem não estiver satisfeito, em vez de brigar aqui, ir direto na SMTR, subprefeitura local (R.A.), associação de moradores, e dizer tudo que tem que dizer. Igual como estou fazendo.

Aqui eu só uso pra ter uma ideia de como as pessoas reagem com mudanças no transporte e já sei que mudança só acham bonito escrito no baú do caminhão de mudanças.

Se o povo fosse mais unido teríamos uma cidade/ estado/ país muito melhor.

Eu vou continuar aqui normalmente falando de racionalizações e projetos pra melhorar essa bagunça que virou essa cidade, e gosto de compartilhar com outras pessoas, gostem ou não... tudo é material pros meus estudos nessa área tão complexa e caótica nesta cidade.
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Old January 17th, 2019, 03:22 AM   #47919
acpinto
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Que façam 881 + BRT 50 no Terminal Centro Olímpico. Se a 881 fosse apenas até o Terminal Alvorada, já estava mais do que suficiente.
Claro, aí quem quer ir da área do Riocentro para a praia da Barra tem que usar dois ônibus...
acpinto no está en línea   Reply With Quote
Old January 17th, 2019, 03:24 AM   #47920
pedroj
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como se a 881 q deve ter 3 carros atrapalhasse o transito... gnt so ignorem as figuras zzzzzzzzzzzzzzz
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ônibus, rio de janeiro

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