Trenes | Trenes autopropulsados eléctricos para Cercanías y MD (440, 470, 446, 447, 448...)

Por otro lado, no se como pero ayer apareció en Valencia una 447 de Rodalies de Catalunya. Yo fui de los pocos que la consiguió cazar. Era la 160, y estaba haciendo el regional Barcelona-Valencia con la 074, estas son 3 fotos de las que le hice en la estación del norte, me extraña que bajasen de Cataluña una 447 blanquinaranja para reforzar uno de los servicios regionales:

No he querido entrar en la polémica de la semana pasada sobre los coches de dos pisos pero como es algo que veo día a día, quería señalar que el problema de los 450/451 en algunas líneas no es sólo su reducido número de accesos o sus escalones, sino al poco espacio de paso en general.

En Madrid hay algunos que llegan al aeropuerto por la C1/C7 y es un número ver a los pasajeros con ese destino con maletones. En teoría hay un espacio para dejarlas en una de las plataformas pero suele estar ocupada por gente en hora punta e incluso por los que se van a apear pronto en hora valle.

No he querido entrar en la polémica de la semana pasada sobre los coches de dos pisos pero como es algo que veo día a día, quería señalar que el problema de los 450/451 en algunas líneas no es sólo su reducido número de accesos o sus escalones, sino al poco espacio de paso en general.

En Madrid hay algunos que llegan al aeropuerto por la C1/C7 y es un número ver a los pasajeros con ese destino con maletones.

Por cierto, ¿cómo es posible que hicieran los Civia con el suelo tan alto? Incluso en estaciones con andenes recrecidos, a la gente mayor, con problemas de movilidad o simplemente si vas algo cargado cuesta subir y bajar. No lo entiendo, la tendencia en toda Europa son los trenes de piso bajo continuo para cercanías y aquí tenemos los Civia, relativamente nuevos, con esos accesos altos, que dieron bastantes problemas hasta que los andenes se adaptaron a la altura estándar.

Yo no se donde pensais algunos meter los equipos, compresores, convertidores.....

O lo mismo pensais en subir los andenes y hacemos como en feve o en el BTP...

Lo cual tampoco sería mala idea...

Por cierto, ¿cómo es posible que hicieran los Civia con el suelo tan alto? Incluso en estaciones con andenes recrecidos, a la gente mayor, con problemas de movilidad o simplemente si vas algo cargado cuesta subir y bajar. No lo entiendo, la tendencia en toda Europa son los trenes de piso bajo continuo para cercanías y aquí tenemos los Civia, relativamente nuevos, con esos accesos altos, que dieron bastantes problemas hasta que los andenes se adaptaron a la altura estándar.

Cierto, es un horror viajar en las 450 cuando las ponen en la C10. Mi mujer las odia. Y para cabrearla, le digo que cuando están hablando de comprar trenes de cercanías de "gran capacidad" están pensando en traer nuevos trenes de dos pisos.

Cierto, es un horror viajar en las 450 cuando las ponen en la C10. Mi mujer las odia. Y para cabrearla, le digo que cuando están hablando de comprar trenes de cercanías de "gran capacidad" están pensando en traer nuevos trenes de dos pisos.

Si compran nuevos trenes de dos pisos podrían copiar la distribución de asientos que tienen en Lisboa. 2-2 y con unos asientos medianamente cómodos donde puedas reposar la cabeza. Menos capacidad sentada pero si se lo proponen, podrían tener 7 u 8 coches con 3 puertas cada uno, para ocupar los 200m de un Civia doble.

Las 450 son, sin duda, las unidades de Cercanías en servicio más incómodas por los asientos tan juntos y la falta de reposacabezas, además de los rebordes que tienen en los asientos de ventana. Y para colmo te los ponen en la línea de Cercedilla, la cabecera más alejada de Madrid en tiempo de viaje y en la cual van siempre vacíos. Después de Chamartín lleva una ocupación que cabría de sobra en una 446 a cualquier hora, punta o no. La gestión de Renfe en este aspecto es espectacular.