Trenes | Trenes autopropulsados eléctricos para Cercanías y MD (440, 470, 446, 447, 448...)

[437.001]

Originally Posted by Dialga3700/3900

Por otro lado, no se como pero ayer apareció en Valencia una 447 de Rodalies de Catalunya. Yo fui de los pocos que la consiguió cazar. Era la 160, y estaba haciendo el regional Barcelona-Valencia con la 074, estas son 3 fotos de las que le hice en la estación del norte, me extraña que bajasen de Cataluña una 447 blanquinaranja para reforzar uno de los servicios regionales:

De vez en cuando se escapa alguna. Mayormente en caso de avería o similar...

¿Te fijaste en si tenía asientos de cercanías o de regionales?

[FGC.SA]

Esa 447-160R es asientos Cercanías. Y lo normal del REX Barcelona-Valencia desde hace 2 meses es hacerse con 447 asientos de Cercanías ( del núcleo de Valencia sobretodo) prácticamente a diario. Y esta vez no fue por avería, en previsión de alta demanda para fallas, añadieron esa 447 naranja en la EDF a una 447 valenciana que el día anterior hizo el Valencia-Barcelona, para que estos servicios fueran en composición doble. Y el Sábado se petó precisamente, la 447 naranja que iba a hacer el REX Barcelona-Valencia. Y hoy por cierto, va a volver a bajar la 447-160R de colores Rodalies a Valencia ( a no se que se pete por mitad del camino).

[MrFlix]

No he querido entrar en la polémica de la semana pasada sobre los coches de dos pisos pero como es algo que veo día a día, quería señalar que el problema de los 450/451 en algunas líneas no es sólo su reducido número de accesos o sus escalones, sino al poco espacio de paso en general.

En Madrid hay algunos que llegan al aeropuerto por la C1/C7 y es un número ver a los pasajeros con ese destino con maletones. En teoría hay un espacio para dejarlas en una de las plataformas pero suele estar ocupada por gente en hora punta e incluso por los que se van a apear pronto en hora valle.

[447-254M]

Originally Posted by MrFlix

No he querido entrar en la polémica de la semana pasada sobre los coches de dos pisos pero como es algo que veo día a día, quería señalar que el problema de los 450/451 en algunas líneas no es sólo su reducido número de accesos o sus escalones, sino al poco espacio de paso en general.

En Madrid hay algunos que llegan al aeropuerto por la C1/C7 y es un número ver a los pasajeros con ese destino con maletones. En teoría hay un espacio para dejarlas en una de las plataformas pero suele estar ocupada por gente en hora punta e incluso por los que se van a apear pronto en hora valle.

Es que los 450 no deberían ir al Aeropuerto, ni estar dando vueltas por P.Pío.

Los 450 se diseñaron para lineas largas y con muchos viajeros en las cabeceras de ahí la necesidad de que vayan sentados el mayor numero de viajeros posibles.

Los 450 No deberían salir de Guadalajara/ Cercedilla y lo lógico seria también meterlos a Aranjuez/ Escorial.

Un saludo

[MrFlix]

En eso estamos de acuerdo, pero por el Henares salen indistintamente por la C2/C8 o la C1/C7 . Y ayer me dí cuenta que incluso hay alguno en la C10 .

[437.001]

Originally Posted by MrFlix

No he querido entrar en la polémica de la semana pasada sobre los coches de dos pisos pero como es algo que veo día a día, quería señalar que el problema de los 450/451 en algunas líneas no es sólo su reducido número de accesos o sus escalones, sino al poco espacio de paso en general.

En Madrid hay algunos que llegan al aeropuerto por la C1/C7 y es un número ver a los pasajeros con ese destino con maletones.

Peor es una 451 en simple en el aeropuerto de El Prat.
Cosa que me parece que en fines de semana aún ocurre a ciertas horas.
Y si ya no ocurriera, hay un caso igual o peor, que son los R2 Castelldefels-Granollers en simple en hora punta.

Hay lo que hay... Canyailla ya te ha comentado que pronto se prevé una licitación de nuevos trenes de dos pisos para Cercanías...

Si finalmente se lleva a cabo, con suerte vendrán con algo más de espacio para maletas y para pasajeros (y para PMR).

[fgc113]

Por cierto, ¿cómo es posible que hicieran los Civia con el suelo tan alto? Incluso en estaciones con andenes recrecidos, a la gente mayor, con problemas de movilidad o simplemente si vas algo cargado cuesta subir y bajar. No lo entiendo, la tendencia en toda Europa son los trenes de piso bajo continuo para cercanías y aquí tenemos los Civia, relativamente nuevos, con esos accesos altos, que dieron bastantes problemas hasta que los andenes se adaptaron a la altura estándar.

[447-254M]

Originally Posted by fgc113

Por cierto, ¿cómo es posible que hicieran los Civia con el suelo tan alto? Incluso en estaciones con andenes recrecidos, a la gente mayor, con problemas de movilidad o simplemente si vas algo cargado cuesta subir y bajar. No lo entiendo, la tendencia en toda Europa son los trenes de piso bajo continuo para cercanías y aquí tenemos los Civia, relativamente nuevos, con esos accesos altos, que dieron bastantes problemas hasta que los andenes se adaptaron a la altura estándar.

Yo no se donde pensais algunos meter los equipos, compresores, convertidores.....

O lo mismo pensais en subir los andenes y hacemos como en feve o en el BTP......


un saludo

[437.001]

Originally Posted by 447-254M

Yo no se donde pensais algunos meter los equipos, compresores, convertidores.....

En los trenes franceses el escalón, cuando lo hay, es mucho menos acusado que en los Civia.

Originally Posted by 447-254M

O lo mismo pensais en subir los andenes y hacemos como en feve o en el BTP...

Lo cual tampoco sería mala idea...

[JVG130]

Originally Posted by 437.001

Lo cual tampoco sería mala idea...

Un disparate más bien.

[Navarro67]

Originally Posted by fgc113

Por cierto, ¿cómo es posible que hicieran los Civia con el suelo tan alto? Incluso en estaciones con andenes recrecidos, a la gente mayor, con problemas de movilidad o simplemente si vas algo cargado cuesta subir y bajar. No lo entiendo, la tendencia en toda Europa son los trenes de piso bajo continuo para cercanías y aquí tenemos los Civia, relativamente nuevos, con esos accesos altos, que dieron bastantes problemas hasta que los andenes se adaptaron a la altura estándar.

Algunos ejemplos en Madrid.:
Pitis.

Nuevos Ministerios TR2.


Nuevos Ministerios TR1.En donde más ajustado queda el escalón.

En Chamartín.:

[lax1]

Cierto, es un horror viajar en las 450 cuando las ponen en la C10. Mi mujer las odia. Y para cabrearla, le digo que cuando están hablando de comprar trenes de cercanías de "gran capacidad" están pensando en traer nuevos trenes de dos pisos.

[Madmet19]

Originally Posted by lax1

Cierto, es un horror viajar en las 450 cuando las ponen en la C10. Mi mujer las odia. Y para cabrearla, le digo que cuando están hablando de comprar trenes de cercanías de "gran capacidad" están pensando en traer nuevos trenes de dos pisos.

Si compran nuevos trenes de dos pisos podrían copiar la distribución de asientos que tienen en Lisboa. 2-2 y con unos asientos medianamente cómodos donde puedas reposar la cabeza. Menos capacidad sentada pero si se lo proponen, podrían tener 7 u 8 coches con 3 puertas cada uno, para ocupar los 200m de un Civia doble.

Las 450 son, sin duda, las unidades de Cercanías en servicio más incómodas por los asientos tan juntos y la falta de reposacabezas, además de los rebordes que tienen en los asientos de ventana. Y para colmo te los ponen en la línea de Cercedilla, la cabecera más alejada de Madrid en tiempo de viaje y en la cual van siempre vacíos. Después de Chamartín lleva una ocupación que cabría de sobra en una 446 a cualquier hora, punta o no. La gestión de Renfe en este aspecto es espectacular.

[447-254M]

Originally Posted by lax1

Cierto, es un horror viajar en las 450 cuando las ponen en la C10. Mi mujer las odia. Y para cabrearla, le digo que cuando están hablando de comprar trenes de cercanías de "gran capacidad" están pensando en traer nuevos trenes de dos pisos.

Es que los trenes de 2 pisos no deberían circular ni en la C-10 ni en la C-7 dando vueltas por el pasillo verde, pero aqui ya sabemos que de donde no hay no se puede sacar......

Un saludo

[447-254M]

Originally Posted by Madmet19

Si compran nuevos trenes de dos pisos podrían copiar la distribución de asientos que tienen en Lisboa. 2-2 y con unos asientos medianamente cómodos donde puedas reposar la cabeza. Menos capacidad sentada pero si se lo proponen, podrían tener 7 u 8 coches con 3 puertas cada uno, para ocupar los 200m de un Civia doble.

Las 450 son, sin duda, las unidades de Cercanías en servicio más incómodas por los asientos tan juntos y la falta de reposacabezas, además de los rebordes que tienen en los asientos de ventana. Y para colmo te los ponen en la línea de Cercedilla, la cabecera más alejada de Madrid en tiempo de viaje y en la cual van siempre vacíos. Después de Chamartín lleva una ocupación que cabría de sobra en una 446 a cualquier hora, punta o no. La gestión de Renfe en este aspecto es espectacular.

Parece que tu no has cogido muchos trenes a cercedilla, de echo hace un par de años los quitaban los fines de semana y tuvieron que volver a ponerlos, por que la gente literalmente no cabia, no ya ir de pie, no, si no cabian directamente.

Entre semana es cierto que a Cercedilla llenos no van, pero hasta Villalba a ciertas horas asientos no es que sobren muchos....

Un saludo