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Old January 3rd, 2009, 08:06 PM   #1
Ambil
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Línea conv | Bobadilla - Algeciras

La línea Antequera - Algeciras forma parte de la Red Ferroviaria de Altas Prestaciones establecida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte.

El objetivo principal de esta línea de altas prestaciones es el de dotar a Ronda y al Campo de Gibraltar de una conexión ferroviaria moderna y eficaz que mejore radicalmente la movilidad de su población y facilite el transporte de mercancías garantizando de este modo la posición del Puerto de Algeciras como modo principal del sistema portuario del Mediterráneo.

Además de este objetivo principal, la construcción de la nueva línea supondrá efectos inducidos en el desarrollo de la actividad económica tanto en el sector industrial como en el sector terciario al incrementar de forma muy importante la accesibilidad de la zona respecto al conjunto del territorio nacional.

1. TRAMO ANTEQUERA - RONDA
Doble vía nueva, ancho UIC y electrificada a 25 kv para 300 km/h



El tramo de alta velocidad entre Antequera-Santa Ana y Ronda, tendrá una longitud total de 70 kilómetros, frente a los 88 kilómetros de la actual conexión ferroviaria, lo que supone un ahorro de 18 kilómetros. Esta línea conectará con la troncal Madrid-Antequera de Alta Velocidad y se beneficiará de las nuevas conexiones Bobadilla-Granada y Sevilla- Antequera.

El nuevo trazado, que permitirá una velocidad máxima superior a 300 Km/h. partirá de la estación de Antequera-Santa Ana, conectará con la estación de Bobadilla y discurrirá hasta Almargen por el corredor que ocupa la línea actual. Desde la estación de Almargen continuará por un nuevo trazado, por el noroeste, hasta llegar a la estación de La Indiana (Ronda), donde conectará con la línea actual.

En este punto, situado a pocos minutos del casco histórico de Ronda, se construirá una nueva estación de viajeros. Esta estación estará temporalmente equipada con un cambiador de ancho. Se prevé también la construcción de vías de apartadero, de 750 m de longitud, en Campillos, Almargen, Setenil y Ronda.

La nueva línea será electrificada y contará con dos vías: una de ancho internacional (UIC) y otra de doble ancho destinada preferentemente a los trenes de mercancías. En esta primera fase, esta vía de ancho nacional atenderá también al tráfico de trenes regionales, que se beneficiarán del incremento de velocidad que permitirá el nuevo trazado.

También estará dotada de los equipos de control y seguridad en la circulación más avanzados, como es el ERTMS, y serán suprimidos todos los pasos a nivel existentes.

2. TRAMO RONDA - ALGECIRAS
Adaptación de la vía existente, tercer raíl y electrificación

El trazado propuesto discurre por la traza actual del ferrocarril existente, e incluye la renovación completa de la vía única existente, la instalación de un sistema de control de tráfico centralizado (CTC), medidas de contención y protección contra desprendimientos (muros guía, muros de gaviones, barreras de protección y mallas de contención), estabilización de terraplenes, la construcción de falsos túneles, ampliaciones de la plataforma, el cerramiento de la vía en las zonas urbanas, la corrección de las deficiencias de drenaje de la línea actual, la reducción del número de pasos a nivel y el suministro de energía a la línea aérea de contacto desde las subestaciones eléctricas de tracción localizadas a lo largo del trayecto. Las actuaciones proyectadas más importantes para cada uno de los tramos del trayecto Ronda - Algeciras las siguientes:



Ronda - Cortes de la Frontera
Rectificación de Arriate (pp.kk. 77+670-79+650), donde se ha proyectado la construcción de una variante de trazado, de 1.917 m, mediante la ejecución de un terraplén nuevo, independiente del actual.

Rectificación de la estación de la Indiana (pp.kk. 84+719-85+920) donde se ampliará la vía de apartado y se colocarán muros de gaviones en el pie de desmonte a ampliar.

Rectificación de Guadiaro: (pp.kk. 105+850-106+778), que incluye la nueva construcción de un viaducto sobre el río Guadiaro, para sustituir al actual, y un puente similar al existente sobre el arroyo de la Vega (p.k. 106+240).

Las obras fueron licitadas por Adif y adjudicadas a AZVI S.A., por un importe de 37.243.318,98 € y un plazo de ejecución de 35 meses.

Cortes de la Frontera - San Pablo de Buceite
El tramo, de 20,55 km de longitud, discurre por los términos municipales de Cortes de la Frontera y Benalauría (Málaga), y de Jimena de la Frontera (Cádiz). Se proyecta una rectificación de trazado entre los pp.kk. 117+750 y 118+300, que incluye la construcción de un nuevo viaducto (pp.kk. 117+485-117+550) y dos falsos túneles (pp.kk. 117+575-117+640 y 118+220-118+317).

Las obras fueron licitadas por Adif con un presupuesto de 48,6 millones de euros y plazo de ejecución de 36 meses.



San Pablo de Buceite - Algeciras
La vía será duplicada en este tramo.

En las proximidades de la estación de Castellar de la Frontera (pp.kk. 145+212-146+324), actualmente fuera de servicio, se proyecta una nueva vía de apartadero de 1.000 m de longitud y andén de emergencia para bajada de viajeros.

En la estación de La Almoraima (pp.kk. 155+490-156+540) se ha proyectado una nueva vía de apartadero de 750 m de longitud, así como la eliminación del paso a nivel existente. Se proyecta un total de doce rectificaciones de trazado.

----------------------

Y esto es lo que hay por ahora. Las actuaciones del último tramo están sin definir completamente, del mismo modo que tampoco lo está la conexión con el Corredor de la Costa del Sol (véase las alternativas posibles), indispensable puesto que de allí vendrá una doble vía de ancho internacional.

De momento, se han adjudicado los dos primeros tramos.

Licitada la asistencia para el tramo ferroviario Ronda-Cortes de la Frontera

Adif licita el segundo tramo de la línea ferroviaria Algeciras-Bobadilla

Noticias sobre la reforma de la vía:
Adif suprime seis pasos a nivel de la línea Bobadilla- Algeciras

Renovadas las señales en las estaciones Bobadilla-Algeciras
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Last edited by Ambil; October 31st, 2009 at 01:28 AM.
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Old January 3rd, 2009, 08:55 PM   #2
MAD_MAD
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entonces, o he interpretado mal el mapa o va llegar el ferrocarril a Estepona?
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Old January 3rd, 2009, 09:09 PM   #3
jamb
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Ya era hora de que un puerto tan importante tuviera conexiones ferroviarias decentes.
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Old January 3rd, 2009, 10:47 PM   #4
Sanlucar-Playa
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Entonces, los trenes de viajeros pararán en la nueva estación próxima a La Indiana, mientras que los de mercancías seguirán pasando por la actual estación de Ronda, a la que incluso se le prolongarán las vías de apartado.

¿He entendido bien?
Sanlucar-Playa no está en línea   Reply With Quote
Old January 3rd, 2009, 11:24 PM   #5
jamb
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Pocas obras tan necesarias como esta , yo la complementaría con una que ya he comentado y que es aprovechar la Vía del Aceite para ir de Bobadilla a Jaén, de allí a Linares-Baeza se aprovecha lo que quede cuando se haga el AVE a Jaén y se reactiva el Linares-Albacete-Utiel-Teruel prolongado hasta Lérida (se ha contado aquí que hubo obras de un FC de Teruel a Alcañiz y Cataluña) que luego conectaría tanto con la línea Zaragoza-Barcelona por Caspe como con el futuro Eje transversal Catalán y seguiría hacia el N para en Barbastro unirse a una probable futura Travesía Central Pirenaica por el Cinca. Es mucho más barato de hacer/rehacer (hay muchos tramos con plataforma y hasta estaciones), viable y conectable (con Madrid, Zaragoza, Valencia, Murcia, Alicante,Málaga, Almería) que el eje por la costa mediterránea que proponen en FERRMED y que tiene pocas posibilidades por el astronómico coste en algunas zonas. Además al atravesar semidesiertos demográficos, salvo algún que otro regional subvencionado que se adapte a los horarios de los mercantes, no tendrá interferencia de tráficos de viajeros.
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Old January 4th, 2009, 02:52 AM   #6
Ambil
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Originally Posted by MAD_MAD View Post
entonces, o he interpretado mal el mapa o va llegar el ferrocarril a Estepona?
Pues sí, pero ya veremos cuándo. De momento, se sabe que entre Fuengirola y Marbella se va a construir un túnel de 31 km (que será el más largo de España), íntegramente por debajo de la A-7.

El tramo de Estepona al ferrocarril Bobadilla-Algeciras es competencia del Ministerio de Fomento, y están dudando entre varias alternativas, las que planteo arriba.

1. Seguir la AP-7, separarse en Manilva y conectar en Castellar
2. Seguir la AP-7 por Manilva hasta Guadiaro y la A-7 hasta San Roque
3. Seguir todo el trazado de la A-7 hasta San Roque

La última opción daría servicio a un mayor número de habitantes, pero sería más costosa.

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Originally Posted by Sanlucar-Playa View Post
Entonces, los trenes de viajeros pararán en la nueva estación próxima a La Indiana, mientras que los de mercancías seguirán pasando por la actual estación de Ronda, a la que incluso se le prolongarán las vías de apartado.

¿He entendido bien?
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Originally Posted by Ambil View Post
La nueva línea será electrificada y contará con dos vías: una de ancho internacional (UIC) y otra de doble ancho destinada preferentemente a los trenes de mercancías.
Los trenes de mercancías irán desde La Indiana hacia el norte por una de las vías de la LAV, que podrá ser utilizada por estos. Eso sí, los trenes de media distancia sí irán por la vía antigua, para seguir dando servicio a la estación del casco urbano de Ronda.

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Originally Posted by jamb View Post
Pocas obras tan necesarias como esta , yo la complementaría con una que ya he comentado y que es aprovechar la Vía del Aceite para ir de Bobadilla a Jaén
Un estudio de la Junta de Andalucía propone utilizar un recorrido similar al de la vía del aceite para construir una prolongación de la LAV Madrid-Jaén hacia Granada.



Este estudio es más viable que usar el corredor de la A-44.
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Last edited by Ambil; February 28th, 2009 at 10:57 PM.
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Old February 16th, 2009, 12:19 AM   #7
Ambil
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Con algo de retraso, pero llegan las noticias.

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Fomento prevé suprimir los 64 pasos a nivel que hay entre las estaciones de Ronda y Algeciras

La eliminación de dos de ellos ya está en fase de obras y la de los restantes se encuentra en proyecto o en estudio
14.01.09 - 13:43 -
E. PRESS

El Ministerio de Fomento prevé suprimir los 64 pasos a nivel que existen entre las estaciones de Ronda (Málaga) y Algeciras (Cádiz), de la línea Bobadilla-Algeciras. La eliminación de dos de ellos ya está en fase de obras y la de los restantes se encuentra en proyecto o en estudio.
Según informó el Gobierno central en una respuesta parlamentaria al diputado nacional José Ignacio Landaluce, a la que tuvo acceso Europa Press, la supresión de un total de 59 pasos a nivel se encuentra en fase de proyecto, mientras que los otros tres restantes están aún en fase de estudio.
Las actuaciones para la supresión de todos estos pasos a nivel y de todos los existentes en la línea Bobadilla-Granada se enmarcan en el Plan de Seguridad en pasos a nivel, dentro del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) presentado por el Ministerio de Fomento en el año 2005.
Dicho plan, según recuerda el Ejecutivo, se enmarca dentro de su política de seguridad y está específicamente destinado a la supresión y mejora de los pasos a nivel existentes en la red ferroviaria de interés general.
Quote:
ADIF adjudica la supresión de seis pasos a nivel en la línea Bobadilla-Algeciras, en las provincias de Málaga y Cádiz

CÁDIZ, 15 Ene. (EUROPA PRESS) -

ADIF, entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento, anunció hoy que ha adjudicado a la empresa Alario Obra Civil, S.L., por 1,19 millones de euros, las obras para la supresión de seis pasos a nivel en la línea ferroviaria de ancho convencional Bobadilla-Algeciras, en las provincias de Málaga y Cádiz, respectivamente.

En un comunicado, ADIF explicó que las obras tienen un plazo de ejecución de once meses. Tres de los pasos a nivel a suprimir se encuentran en el término municipal de Setenil de las Bodegas, en Cádiz, mientras que los otros tres se localizan en los términos municipales de Jimera del Líbar y Benadalid, en la provincia de Málaga.

Según dijo, esta inversión tiene carácter de obra por cuenta del Estado, y se realiza dentro del Contrato Programa suscrito entre la Administración General del Estado y ADIF para el periodo 2007-2010.

Esta actuación responde al compromiso de ADIF de mejorar la seguridad en el ferrocarril, con actuaciones de supresión de pasos a nivel, mejora de la protección de los mismos y campañas de sensibilización. En concreto, forma parte del Plan de Supresión y Mejora de Pasos a Nivel puesto en marcha por el Ministerio de Fomento en 2005 con un presupuesto total de 1.320 millones de euros.

Este plan integra una programación que prioriza las actuaciones acorde con el nivel de riesgo de cada paso y coordina su ejecución tanto con los diferentes titulares de los viales --ayuntamientos y comunidades autónomas, fundamentalmente-- como con los nuevos trazados previstos en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).
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Old February 18th, 2009, 11:35 PM   #8
merak
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No sabía de este hilo. Me hago un poco de lío pero si no me equivoco, estas vias son las que llevarían y traerían las mercancias al nuevo Puerto Seco de Antequera,no?

Pero entonces, en Antequera, aparte de dar entrada o salida a dichas mercancias por carretera, ¿qué vías son las que se emplearán para ello? La vasta red de LAV que se esta haciendo allí creo que no esta contemplada como mercancias... aparte de la que va a Granada que si es mixta... o es que se usará para ello la antigua via convencional?

Saludos
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Old February 20th, 2009, 11:58 AM   #9
Agüelo
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Originally Posted by merak View Post
No sabía de este hilo. Me hago un poco de lío pero si no me equivoco, estas vias son las que llevarían y traerían las mercancias al nuevo Puerto Seco de Antequera,no?

Pero entonces, en Antequera, aparte de dar entrada o salida a dichas mercancias por carretera, ¿qué vías son las que se emplearán para ello? La vasta red de LAV que se esta haciendo allí creo que no esta contemplada como mercancias... aparte de la que va a Granada que si es mixta... o es que se usará para ello la antigua via convencional?

Saludos
La línea desde Sevilla a Bobadilla que ejecuta Ferrocarriles Andaluces es de tráfico mixto.

Saludos
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Old March 12th, 2009, 01:05 PM   #10
MoByLeTTe
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Originally Posted by Agüelo View Post
La línea desde Sevilla a Bobadilla que ejecuta Ferrocarriles Andaluces es de tráfico mixto.

Saludos
Debo corregirte, la línea que ejecuta Ferrocarriles de la Junta de Andalucía (cambió la denominación hace unos meses) entre Sevilla y Antequera-Santa Ana está estudiada para tráfico exclusivo de viajeros (1435 mm 25kV), no para tráfico mixto.

El problema es que en el subtramo entre Pedrera y Fuente de Piedra, debido temas medioambientales por la presencia del Lugar de Interes Comunitario de la Laguna de Fuente de Piedra, no se permite hacer una nueva línea, por lo que hay que aprovechar el trazado actual que entró en servicio a principios de los 90, el cual tiene todos los pasos a distinto nivel, los cuales están preparados para doble vía, tiene radios de 3000 metros (uno excepcional de 2300 metros), los cuales permiten velocidades de entre 215 y 250 km/h. Esto hace que la conexión en ancho ibérico entre Pedrera y Fuente de Piedra desaparezca, y por tanto desaparezca la potencial conexión directa de mercancías entre Sevilla y Antequera, obligando a dar un rodeo por Córdoba.

Aun así, existen todavía varias opciones para comunicar Sevilla y Antequera en ancho ibérico de forma directa si fuera necesario; algunas podrían ser:

- Montar una de las vías con traviesas de tres carriles entre Pedrera y Fuente de Piedra, habilitando el paso de mercancías nocturnos por esa vía
- Reabrir la línea abandonada Pedrera - La Roda de Andalucía, habilitando una nueva variante para no entrar en el pueblo

Un saludo.
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Old March 13th, 2009, 10:35 AM   #11
Agüelo
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Debo corregirte, la línea que ejecuta Ferrocarriles de la Junta de Andalucía (cambió la denominación hace unos meses) entre Sevilla y Antequera-Santa Ana está estudiada para tráfico exclusivo de viajeros (1435 mm 25kV), no para tráfico mixto.

El problema es que en el subtramo entre Pedrera y Fuente de Piedra, debido temas medioambientales por la presencia del Lugar de Interes Comunitario de la Laguna de Fuente de Piedra, no se permite hacer una nueva línea, por lo que hay que aprovechar el trazado actual que entró en servicio a principios de los 90, el cual tiene todos los pasos a distinto nivel, los cuales están preparados para doble vía, tiene radios de 3000 metros (uno excepcional de 2300 metros), los cuales permiten velocidades de entre 215 y 250 km/h. Esto hace que la conexión en ancho ibérico entre Pedrera y Fuente de Piedra desaparezca, y por tanto desaparezca la potencial conexión directa de mercancías entre Sevilla y Antequera, obligando a dar un rodeo por Córdoba.

Aun así, existen todavía varias opciones para comunicar Sevilla y Antequera en ancho ibérico de forma directa si fuera necesario; algunas podrían ser:

- Montar una de las vías con traviesas de tres carriles entre Pedrera y Fuente de Piedra, habilitando el paso de mercancías nocturnos por esa vía
- Reabrir la línea abandonada Pedrera - La Roda de Andalucía, habilitando una nueva variante para no entrar en el pueblo

Un saludo.
No sabía nada de eso. Gracias por aclararlo. Conozco en profundidad los proyectos de tres de los tramos de la línea (Marchena-Osuna II, Variante de Osuna, y Osuna-Aguadulce) y en los tres se habla de línea de tráfico mixto hasta 250 km/h (aunque en el tramo Marchena-Osuna II, por trazado, permita hasta 300 km/h).

De todas formas, como los proyectos son sólo de infraestructura, de superestructura apenas hacen algún comentario, así que es perfectamente factible que se cambie la idea inicial de esos proyectos.

Saludos
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Agüelo no está en línea   Reply With Quote
Old March 13th, 2009, 11:41 AM   #12
MoByLeTTe
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Contesto aquí la aclaración pero lo traslado a Ferrocarriles Andaluces (II) al no tener que ver con la rehabilitación del Bobadilla - Algeciras.

Saludos.

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No sabía nada de eso. Gracias por aclararlo. Conozco en profundidad los proyectos de tres de los tramos de la línea (Marchena-Osuna II, Variante de Osuna, y Osuna-Aguadulce) y en los tres se habla de línea de tráfico mixto hasta 250 km/h (aunque en el tramo Marchena-Osuna II, por trazado, permita hasta 300 km/h).

De todas formas, como los proyectos son sólo de infraestructura, de superestructura apenas hacen algún comentario, así que es perfectamente factible que se cambie la idea inicial de esos proyectos.

Saludos
Ah, entonces está claro, tienes toda la razón. Cuando se hicieron esos tres proyectos, la idea era hacer el eje transversal en ancho ibérico (lógicamente para tráfico mixto); de hecho el tramo Aguadulce - Pedrera contemplaba incluso el montaje de una de las dos vías en 1.668 mm, aunque finalmente no se montó al decidir hacer todo el Sevilla - Santa Ana en ancho internacional.

Saludos
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Old April 14th, 2009, 06:44 PM   #13
Ambil
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A por ellos, oé.

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Esta actuación se realiza con cargo al Fondo Especial del Estado para la Dinamización de la Economía y del Empleo
Adif suprimirá diez pasos a nivel en la línea Bobadilla-Algeciras, en la provincia de Málaga

• El presupuesto conjunto de licitación supera los 5,3 millones de euros

Foto de la noticia14/04/2009. - Adif ha aprobado la licitación de dos contratos de obras para la supresión de diez pasos a nivel en la línea ferroviaria de ancho convencional Bobadilla-Algeciras, en los términos municipales de Antequera y Teba, en la provincia de Málaga.

El presupuesto de licitación conjunto es de 5.387.226,9 euros y el plazo de ejecución oscila entre doce y trece meses según cada contrato.

Esta inversión tiene carácter de obra por cuenta del Estado, y se realiza con cargo al Fondo Especial del Estado para Dinamización de la Economía y del Empleo.

Supresión de pasos a nivel en Antequera

El primer contrato incluye la supresión de seis pasos a nivel en el término municipal de Antequera: tres en los puntos kilométricos (PP.KK.) 1/173, 2/478 y 6/188, de clase P (particulares); dos en los PP.KK. 3/422 y 5/102, de clase A (de señalización fija); y uno en el P.K. 1/689, de clase B (protegido con señales luminosas y acústicas).

En este caso, el presupuesto de licitación es de 2.855.442,05 euros y el plazo de ejecución es de trece meses.

La alternativa seleccionada para suprimir los pasos a nivel situados en los PP.KK. 1/173, 1/689, 2/478 y 3/422 consiste en la construcción de un paso superior en el P.K. 1/740, cuyo eje supone un cambio de trazado de la carretera local que también es una vía pecuaria (cordel del camino de Antequera, que da acceso a una serie de cortijos y fincas). De igual forma, se contempla la mejora y ejecución de los caminos de acceso y un ramal.

Por su parte, para la supresión de los pasos a nivel situados en los PP.KK. 3/422 y 5/102 se construirá un paso superior en el P.K. 5/020 que se conectará, por la margen derecha de la vía, con caminos existentes, algunos de los cuales se acondicionarán y mejorarán. Además, por la margen izquierda, el eje del paso superior quedará conectado con el paso a nivel actual en el P.K. 5/102 a través de un camino existente y sobre el que también se realizarán actuaciones de acondicionamiento y mejora.

Por último, la solución adoptada para suprimir el paso 6/188 consistirá en la adecuación de los caminos de acceso al paso superior que se ejecutará en el P.K. 5/020.

Supresión de pasos a nivel en Teba

El segundo contrato incluye la supresión de cuatro pasos a nivel en el término municipal de Teba: dos en los PP.KK. 26/548 y 27/448, de clase P, de titularidad privada y uso esporádico; uno en el P.K. 23/441, de clase B; y otro en el P.K. 24/993, de clase A.

La supresión de los dos últimos pasos a nivel por medio de un paso superior en el P.K. 24/860 se complementará con la ejecución de una pasarela peatonal a la altura del apeadero de Teba, aproximadamente en el P.K. 21/186 de la línea Bobadilla-Algeciras, en el tramo comprendido entre Antequera y Ronda.

El presupuesto de licitación es de 2.531.784,85 euros y el plazo de ejecución es de doce meses.

Plan de Supresión y Mejora de Pasos a Nivel

Estas actuaciones responden al compromiso de Adif de mejorar la seguridad en el ferrocarril, con actuaciones de supresión de pasos a nivel, mejora de la protección de los mismos y campañas de sensibilización. En concreto, forman parte del Plan de Supresión y Mejora de Pasos a Nivel puesto en marcha por el Ministerio de Fomento en 2005.

Este Plan integra una programación que prioriza las actuaciones acorde con el nivel de riesgo de cada paso y coordina su ejecución tanto con los diferentes titulares de los viales (ayuntamientos y comunidades autónomas, fundamentalmente) como con los nuevos trazados previstos en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).
Y esperad un momento que tengo más. Quiero hablar del paso a nivel de la Estación de San Roque.
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Last edited by Ambil; April 14th, 2009 at 07:31 PM.
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Old July 31st, 2009, 04:37 PM   #14
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SEGURIDAD FERROVIARIA
Adif licita asistencia técnica para suprimir diez pasos a nivel en la Serranía de Ronda
31.07.09 -
SUR

Adif ha licitado la asistencia técnica para el control de calidad, geométrico, pruebas de carga y coordinación en materia de seguridad y salud para la supresión de diez pasos a nivel en la línea ferroviaria de ancho convencional Bobadilla-Algeciras, en Cortes de la Frontera y Jimera de Líbar. El presupuesto de licitación asciende a 154.503,7 euros y el plazo de ejecución es de 19 meses. El plan prioriza las actuaciones acorde con el nivel de riesgo en cada paso y coordina su ejecución tanto con los diferentes titulares de los viales -ayuntamientos y comunidades autónomas, fundamentalmente- como con los nuevos trazados previstos en el Plan Estratégico de Infraestructura y Transporte, según informó ayer Adif a través de un comunicado. /

http://www.diariosur.es/20090731/int...-20090731.html
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Old August 5th, 2009, 07:29 PM   #15
merak
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INFRAESTRUCTURAS
27,9 millones para la mejora del tramo ferroviario Ronda-Gaucín
Se instalarán dispositivos para el control remoto de la señalización y los aparatos de vía
05.08.09 - 17:16 -
EFE

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha aprobado la licitación de las obras de mejora de las instalaciones de seguridad y regulación del tráfico ferroviario del tramo Ronda-Gaucín (Málaga), que tienen un presupuesto de 27,9 millones de euros.
Los trabajos, que tienen un plazo de ejecución de veinticuatro meses, tienen por objeto la instalación de dispositivos para el control remoto de la señalización y los aparatos de vía en el mencionado tramo, perteneciente a la línea de ancho convencional Bobadilla-Algeciras, según ha informado hoy Adif en un comunicado.
El objetivo de las obras es sustituir los actuales enclavamientos mecánicos (instalación de seguridad utilizada para accionar los aparatos de vía y señales garantizando la seguridad en la circulación) por otros electrónicos en todas las estaciones (Ronda, Arriate, La Indiana, Benaoján, Jimera de Líbar, Cortes de la Frontera y Gaucín) del tramo, de 48,8 kilómetros de longitud.
El contrato también prevé la instalación de bloqueos automáticos (sistema de seguridad del tráfico ferroviario) y su telemando (control remoto) desde un nuevo centro de Control de Tráfico Centralizado (CTC) situado en Ronda.
La implantación del CTC con la ayuda de equipamiento informático supone el aumento de la capacidad de la línea y de la regularidad de las circulaciones, la mejora de la fiabilidad de las instalaciones y de la infraestructura ferroviaria y una mayor racionalización en la explotación ferroviaria, señala Adif.
Esta actuación es complementaria a las obras de renovación de vía que se desarrollan entre Ronda y San Pablo de Buceite, en las provincias de Málaga y Cádiz, por un importe conjunto de 81.089.570,9 euros.

http://www.diariosur.es/20090805/loc...908051716.html
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Old October 7th, 2009, 03:13 PM   #16
manu315
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Sabe alguien algo de la "Solución Este" en el tramo Jimena de la Frontera-Castellar?
Saludos
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Old October 23rd, 2009, 06:39 PM   #17
Ambil
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Nos cortan el tren hasta nueva orden.

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Los trenes entre Ronda y Algeciras serán suspendidos durante cinco meses

La medida se produce ante la ejecución de la mejora integral en la línea Bobadilla-Algeciras · Se verán afectados 12 trenes diarios
Javier Flores / Ronda | Actualizado 17.10.2009 - 05:01

Viajar en tren entre Ronda y Algeciras será imposible durante cinco meses a partir del próximo 26 de octubre. Esta es la fecha fijada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para suspender la circulación de trenes entre ambas localidades, debido a las obras de mejora integral que se van a emprender en la línea. La medida afectará a doce trenes diarios de pasajeros; cuatro Altaria, que cubren el recorrido entre Algeciras y Madrid, y ocho de media distancia, que unen Algeciras con Ronda y Granada. También circulan por esta línea cuatro trenes de mercancías.

Los viajeros más afectados serán aquellos que suelen utilizar los trenes Altaria que enlazan el Campo de Gibraltar y la Serranía de Ronda con Madrid, que a partir de ahora tendrán que realizar el recorrido Algeciras-Ronda-Antequera y viceversa en autocares, que seguirán teniendo paradas en estas tres estaciones. De este modo, en el viaje completo se estima se tardarán casi seis horas, frente a las escasas cuatro horas actuales. Además, quedará suspendida la venta de billetes para los trayectos entre Algeciras, Ronda y Antequera.

Una vez que se corte el tráfico ferroviario, los usuarios que quieran usar este medio de transporte tendrán que hacer un largo recorrido en autobuses entre Antequera y Algeciras, que incluirá un bonito pero sinuoso recorrido por las carreteras de la Serranía de Ronda. A ello se añadirá un tramo extra, debido al desvío alternativo por el municipio de Teba que se mantiene en la carretera entre las ciudades de El Tajo y de El Torcal, debido a las obras que se realizan en el tramo comprendido entre Campillos y la venta de El Cordobés, donde está cortada la circulación de vehículos.

Además, estos cambios conllevarán la suspensión de algunos servicios que son habituales en este tipo de trenes, como el acompañamiento a menores. Asimismo, los pasajeros con movilidad reducida tendrán que hacer una consulta previa y estarán supeditados a que sea posible realizar el transbordo a los autobuses con garantías de accesibilidad necesarias.

Mientras, aquellos que utilicen los trenes de media distancia tendrán un poco más de suerte, puesto que ello sí que partirán desde la estación de ferrocarril de Ronda, lo que reducirá el viaje en autobús al tramo comprendido entre la Ronda y Algeciras. No obstante, no todo son buenas noticias para estos usuarios, puesto que los trenes saldrán con puntualidad desde la estación, con lo que un retraso de los autocares obligaría a continuar viaje por carretera hasta Granada.

En cuanto a las estaciones intermedias entre Ronda y Algeciras a las que no llegará ningún tren, Renfe tiene previsto que sea un autocar el que cubra esta espacio para poder seguir prestando el servicio. Mientras tanto, un segundo autobús realizará el recorrido entre ambas localidades de forma directa y sin paradas intermedias. Para cubrir todos estos servicios, Renfe tendrá que recurrir a una flota de nueve vehículo diarios, a los que tendrá que unir minibuses y taxis para cubrir pequeños trayectos. El tráfico de contenedores será desviado a la terminal sevillana de La Negrilla, desde donde emprenderán viaje vía carretera para ser trasladados hasta Algeciras.
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ANEXO I: Obras de mejora integral de la línea Antequera-Algeciras
El próximo 26 de octubre RENFE cortará el servicio entre Antequera-Santa Ana y Algeciras para que Adif pueda continuar las obras de mejora integral del tramo Ronda-San Pablo en la línea Antequera-Santa Ana-Algeciras, en las provincias de Málaga y Cádiz para garantizar a la conclusión de los trabajos una conexión adecuada del Campo de Gibraltar con la red de Alta Velocidad.
El Plan Director de Infraestructuras contempla la realización de actuaciones complementarias en la línea Antequera-Santa Ana-Algeciras, mediante renovaciones de vía, instalaciones de sistemas de control de tráfico centralizado (CTC), electrificaciones y adecuación de vías de apartado para cruces y adelantamientos. Con todo ello, define las actuaciones necesarias para que la línea Antequera-Santa Ana-Algeciras sea capaz de servir de soporte de conexión adecuado al Puerto Bahía de Algeciras, y la zona de la Bahía de Algeciras con el resto de la red ferroviaria española y europea.
La renovación de vía en los tramos Ronda-Cortes de la Frontera y Cortes de la Frontera-San Pablo de Buceite se encuentra recogida dentro de las actuaciones contempladas en el Contrato Programa suscrito entre la Administración General del Estado y Adif para el periodo 2007-2010, y que incluye un Plan de Renovaciones de Vía con actuaciones sobre 500 km de la red.
Desarrollo de las obras
Las obras de renovación de vía entre las estaciones de Ronda y San Pablo de Buceite, tramo de 59,6 km, vienen desarrollándose desde el pasado año por un importe superior a los 154,8 millones de euros.
Estos trabajos se complementan con otra actuación de mejora de las instalaciones de seguridad y regulación del tráfico ferroviario con la implantación de un nuevo Control de Tráfico Centralizado (CTC) para el tramo Ronda-Gaucín, adjudicada en septiembre pasado por importe superior a 20,6 millones de euros.
Todo el conjunto de obras de renovación de este tramo se divide en varias actuaciones en superestructura (renovación de vías y sustitución de desvíos), infraestructura (protección de trincheras, estabilización de terraplenes, ejecución de nuevas estructuras), tratamiento integral de túneles (aumento de la altura interior mediante rebaje de solera para una futura electrificación, actuaciones de impermeabilización, mejora del sostenimiento y drenaje), ampliación de longitud útil a 750 m de las vías de apartado de las estaciones y mejora de las instalaciones de seguridad e implantación del CTC.
Los trabajos necesarios para la realización de estas obras de mejora han sido hasta la fecha compatibles con el mantenimiento de los servicios ferroviarios de viajeros y mercancías de Renfe.
Desde mediados del pasado año hasta la fecha, las obras desarrolladas en el tramo Ronda-Cortes han concluido la renovación de los primeros 12 km. Se encuentra en fase de ejecución el tratamiento de terraplenes, los muros de gaviones y elementos de estabilización de trincheras y tratamientos de sostenimiento de los túneles previos al rebaje.
En el tramo Cortes-San Pablo se encuentran en fase de ejecución las mismas actuaciones que en el tramo anterior.
Por su parte, las obras de instalaciones de seguridad e implantación de sistema de control CTC en el tramo Ronda-Gaucín fueron adjudicadas a finales del pasado mes de septiembre y tienen previsto su inicio a finales de este mes.
De manera adicional Adif ha aprobado una nueva actuación para aumentar la altura en el interior de los 14 túneles existentes en el trazado y que suman una longitud aproximada de 5,7 km si se suman las transiciones de entrada y salida de los túneles. Estos trabajos son necesarios para poder adaptar los túneles a una posterior electrificación de la línea y para su ejecución se requiere levantar la infraestructura ferroviaria del interior de los túneles (traviesa, carril, balasto) y proceder a excavar en la traza para lograr de esta manera la altura total o gálibo que requieren las futuras instalaciones de electrificación.
Estas obras cuentan con un plazo de ejecución estimado en cinco meses y se integran dentro del conjunto de trabajos de renovación de la línea. Esta estimación de la interrupción de la línea está condicionada por las dificultades técnicas y medioambientales que concurren en esta obra.
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Old October 24th, 2009, 07:56 PM   #18
Ambil
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Fomento se compromete en firme con las obras que traerán la alta velocidad

El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, reconoce las carencias que la comarca sufre en materia de infraestructura ferroviaria · Ni Morlán ni el presidente de Adif se compometen a dar plazos sino a ejecutar el proyecto lo antes posible
Carmen González / Algeciras | Actualizado 24.10.2009 - 01:00

El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, trasladó ayer en Algeciras el compromiso "firme y serio" del Gobierno de conectar por tren Algeciras y su puerto con Antequera y el resto de la red de alta velocidad española y europea a través de proyectos en los que actualmente está invirtiendo 800 millones de euros. En un acto celebrado en la sede de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Morlán y el presidente de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), Antonio González, presentaron las obras que Fomento está desarrollando en la renovación integral de la línea férrea Bobadilla-Algeciras y que permitirá conectar Algeciras con Madrid en 3,40 horas, frente a las 5,40 horas actuales.

Ayer no se concretaron plazos de ejecución debido a que se desconoce la incidencia de los proyectos aún por realizar o las incidencias de las obras, pero González incidió en que el objetivo es ejecutar los trabajos en el menor tiempo posible. Se habla, incluso de que no estarían antes de los tres años. En total, son tres los tramos de que consta en distintas fases: Antequera/Bobadilla-Santa Ana-Ronda (La Indiana), actualmente en estudio informativo; Ronda-San Pablo de Buceite, actualmente en obras, y San Pablo-Algeciras, en fase de proyecto.

Sin embargo, el tramo que ayer se presentó de forma especial, y actualmente en ejecución, es el que enlaza Ronda con San Pablo de Buceite, con una inversión de 175 millones de euros destinados a infraestructuras. Unas obras muy demandadas por la ciudadanía, según reconoció Antonio González, quien resaltó que el proyecto va a incidir en la mejora del tráfico de pasajeros y de mercancías. Igualmente, hizo mención a lo que va a suponer en la reducción del consumo de energía.

Las características de la obra es lo que obliga a que a partir del próximo lunes Renfe corte el servicio de tren entre Antequera y Algeciras. Las obras se iniciaron el pasado año y estas se complementarán con la mejora de instalaciones de seguridad y regulación del tráfico ferroviario con la implantación de un nuevo Control de Tráfico Centralizado para el tramo Ronda Gaucín, adjudicada por más de 20,6 millones de euros.

Todo el conjunto de obras de renovación de este tramo, que como objetivo final tienen la electrificación a 25 kV de la línea, contempla la renovación de la vía, mejora de las instalaciones de seguridad o tratamiento integral de túneles que permita la electrificación posterior de la vía (para ello se aumentará la altura interior mediante rebaje de solera para la futura electrificación e impermeabilización).

Las obras permitirán reducir a 1,30 horas el tiempo de viaje entre Algeciras y Antequera-Bobadilla, tramo en el que se emplea actualmente 2,30 horas. La velocidad máxima actual de 140 Km/h, pasará a los 300 km/h.

Hay que destacar que, por las características propias del trazado del tramo entre Ronda (La Indiana) y San Pablo, en plena serranía, en el que va desde San Pablo hasta Algeciras sólo se alcanzará la velocidad máxima de 160km /h. Se consigue además reducir en 16 el número de kilómetros en la línea, pasando de 176 a 160.

Además de que los actuales 123 pasos a nivel se reducen a cero y el actual bloqueo telefónico se convierte en un control de tráfico centralizado, también se consigue pasar de un enclavamiento mecánico a un enclavamiento electrónico. La señalización estará dotada con sistema ERTMS, "el más avanzado", según señaló el presidente de Adif. Otro dato destacado es que se dotará de apartaderos entre Antequera y Algeciras de 750 metros.

Uno de los caballos de los caballos de batalla es precisamente el trazado entre Ronda/La Indiana-San Pablo por sus características ambientales ya que transcurre en el entorno de los Parques Naturales de Grazalema y Los Alcornocales. Por eso y por la orografía, González incidió en que no hay más alternativa que cortar la línea (ayer se habló de unos cinco meses) por la dificultad de accesibilidad a la vía. De hecho, en buena parte del trazado el único acceso es el ferrocarril. En este tramo hay 14 túneles con una longitud total de 3.706 metros.

El impacto medioambiental es muy importante y de hecho, la declaración de impacto ambiental (DIA) establece "paradas biológicas" en las obras, muy restrictivas, en períodos determinados para evitar molestias a especies nidificantes, interferir en el ciclo biológico de la nutria o la afección a la reproducción de la avifauna.
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Old October 25th, 2009, 05:39 PM   #19
Ambil
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Vídeo Línea Bobadilla - Algeciras en adif.es
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Old October 25th, 2009, 09:23 PM   #20
FAETON
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Está muy bien el vídeo. Gracias.
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"Me acuerdo del día que Dolores Ibarruri le dijo a Calvo Sotelo aquello de «has hablado por última vez», porque yo me sentaba en un escaño muy cercano al de Calvo Sotelo". - Josep Tarradellas (entrevista por Pilar Urbano); Revista "Época", nº 33; 1985; p. 26.
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adif, algeciras, bobadilla, ferrocarril, puerto, renovación

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