[LK 273] Wrocław - Zielona Góra - Szczecin (Nadodrzanka, CE-59) - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old February 9th, 2011, 12:32 AM   #1
dziumak
Registered User
 
dziumak's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Location: Głogów / Wrocław
Posts: 154
Likes (Received): 0

[LK 273] Wrocław - Zielona Góra - Szczecin (Nadodrzanka, CE-59)

Nie znalazłem osobnego wątku więc zakładam.
A więc zakończył się pierwszy z pierwszych etapów realizacji w/w modernizacji na którą niecierpliwie czekają mieszkańcy zachodniej Polski. Z ostatnich doniesień wynika, że projekt został "przesunięty"(niestety często słyszane słowo ostatnimi czasy) na lata po 2013 roku. Pozostaje nam czekać i śledzić wydarzenia

Film "reklamowy" : http://www.youtube.com/watch?v=RW9PKH-jVSk

Odnośnik do PLK: http://www.plk-inwestycje.pl/?id=122


Quote:
Zakończył się pierwszy etap prac związanych z przygotowaniem projektu modernizacji linii kolejowej C-E 59 Międzylesie – Wrocław - Kostrzyn – Szczecin.
Fot. Rynek Kolejowy Fot. Rynek Kolejowy

W ramach tego etapu wykonano dwa studia wykonalności dla odcinków Międzylesie - Wrocław i Wrocław – Szczecin wraz z analizą środowiskową, opracowano Opis Przedmiotu Zamówienia będący elementem Specyfi-kacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) przygotowano dokumentację przetargową dla dokonania wyboru wykonawców dokumentacji projektowej i sporządzono wnioski o dofinansowanie dokumentacji projektowej ze środków Unii Europejskiej.

Wykonawcą dokumentacji przedprojektowej dla odcinka Międzylesie – Wrocław Główny w ramach projektu FS 2006/PL/16/C/PA/001 Modernizacja linii kolejowej C-E 59 Międzylesie – Wrocław – Kostrzyn – Szczecin przygotowanie dokumentacji przedprojektowej – etap I w Polsce było konsorcjum firm w składzie:
- ARCADIS Profil Sp. z o.o. w Warszawie,
- Biuro Projektów Komunikacyjnych Sp. z o.o. w Poznaniu.
natomiast dla odcinka Wrocław Główny – Szczecin:
- Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o.
- Biuro Projektowo-Konsultingowe BPK Sp. z o.o. w Szczecinie
- Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa w Warszawie
- ARCADIS Profil Sp. z o.o. Warszawa.

Koszt całkowity przygotowania dokumentacji przedprojektowej wyniósł 3 216 000 euro netto i w 85% będzie sfinansowany ze środków Unii Europejskiej (Funduszu Spójności), pozostałe 15% zostanie pokryte z budżetu państwa.

Następnym etapem powinno być opracowanie dokumentacji projektowej oraz wykonanie robót budowlanych. Do chwili obecnej nie ma zapewnionych źródeł dla finansowania tych działań.

Odcinki Wrocław – Głogów i Dolna Odra - Szczecin Gł. znalazły się na liście projektów rezerwowych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013. Orientacyjny koszt opracowania dokumentacji projektowej wyniesie:


* dla odcinka Wrocław – Głogów – 82 230 000 PLN
* dla odcinka Dolna Odra – Szczecin Gł. – 57 260 000 PLN.


Linia C-E 59 stanowi odgałęzienie dla ruchu towarowego od linii E 59 Wrocław – Poznań – Szczecin i jest elementem ciągu transportowego biegnącego z Malmö do Ostrawy. Jest to połączenie Skandynawii z Europą Środkowo-Wschodnią. Linia została objęta umową o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego AGTC. Planowana modernizacja ma na celu m.in. przygotowanie infrastruktury linii do prędkości 120 km/h dla pociągów towarowych i pasażerskich, zwiększenie przepustowości linii oraz poprawę bezpieczeństwa.
żródło: PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Szczecinie, 7 lutego 2011


Last edited by dziumak; February 9th, 2011 at 02:00 PM.
dziumak no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old February 15th, 2011, 10:18 AM   #2
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 7,280
Likes (Received): 425

Obecny remont zakończył się w Rudnej Gwizdanów, a trasa na północ Głogów-Zielona Góra-Szczecin jest w fatalnym stanie i nikt jej nie remontuje. Przejazd 54 km z Głogowa do Zielonej Góry zajmuje obecnie półtora godziny (kiedyś to było 50 minut). Wrocławiowi i Szczecinowi nie zależy na tej linii bo mają swoją E-59 Wrocław-Poznań-Szczecin. Województwo Lubuskie jest za słabe, żeby sobie wywalczyło remont, a dolnośląski Głogów jest traktowany przez władze Dolnego Śląska jako głęboka prowincja w którą nie opłaca się inwestować (świadczy o tym fakt, że dolnośląski etap remontu odrzanki skończył się 20 km przed Głogowem).

PS
Przydałby się też wątek o sypiącej się i częściowo już zamkniętej linii kolejowej nr 14 Łódź-Kalisz-Leszno-Głogów-Żagań-Forst oraz o linii nr 289 Legnica-Lubin-Rudna Gwizdanów-Głogów(przez odrzankę).
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old February 15th, 2011, 11:27 AM   #3
xzielak
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Posts: 1,319
Likes (Received): 824

Tu nie chodzi o słabe województwo, bo województwo i tak nic nie zdziała, Poznań chciał zabrać S3, ale nie udało się. Za stan Odrzanki jest odpowiedzialny PKP PLK oraz budżet państwo który pompuje PLK kasa na inwestycje kolejowe - a my wiemy, że bez przerwy odkładają projekt.

Ale Szczecin Główny - Szczecin Podjuchy jest zrobione i przystosowali do 110km/h tyle ile maks. pozwala po krętych łukach.

Co do linii 14, będzie remont z odtworzeniem mostu w Głogowie, informacje od pracownika PLK z Głogowa.
xzielak no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old February 15th, 2011, 02:21 PM   #4
kysiek666
Fotorelator kolejowy
 
kysiek666's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Zielona Góra kiedyś Szprotawa
Posts: 4,387
Likes (Received): 4825

A czy w stronę Żagania też planuje się jakiś remont na 14??
__________________
Istnieją takie kraje, w których do problemów znajduje się rozwiązania, u nas do rozwiązań znajduje się problemy

Polska to jedyny kraj, w którym kierowcy myślą, że gdy pociąg zwalnia przed przejazdem - to oni mają pierwszeństwo
kysiek666 no está en línea   Reply With Quote
Old February 15th, 2011, 06:34 PM   #5
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 7,280
Likes (Received): 425

Quote:
Originally Posted by xzielak View Post
Tu nie chodzi o słabe województwo, bo województwo i tak nic nie zdziała, Poznań chciał zabrać S3, ale nie udało się. Za stan Odrzanki jest odpowiedzialny PKP PLK oraz budżet państwo który pompuje PLK kasa na inwestycje kolejowe - a my wiemy, że bez przerwy odkładają projekt.

Ale Szczecin Główny - Szczecin Podjuchy jest zrobione i przystosowali do 110km/h tyle ile maks. pozwala po krętych łukach.

Co do linii 14, będzie remont z odtworzeniem mostu w Głogowie, informacje od pracownika PLK z Głogowa.
Hehe to ty chyba masz na myśli ten pomysł prezydenta Głogowa, który planuje przebudować most kolejowy na linii 14 na most drogowy tam o tym pisali http://www.zachod.pl
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old February 16th, 2011, 01:03 AM   #6
stoker
Registered User
 
stoker's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 2,220
Likes (Received): 555

Quote:
Originally Posted by xzielak View Post
Ale Szczecin Główny - Szczecin Podjuchy jest zrobione i przystosowali do 110km/h tyle ile maks. pozwala po krętych łukach.
Tyle tylko, że to był zwykły remont, a nie modernizacja tego odcinka.
Studium wykonalności modernizacji Nadodrzanki przewiduje likwidację mostu zwodzonego w Podjuchach i budowę w jego miejscu dwutorowego wysokowodnego mostu stałego.
Swoją drogą trochę sobie nie wyobrażam jak pociąg jadący z Portu będzie musiał się wdrapać na odpowiednią wysokość do tego mostu, zwłaszcza że po drodze jeszcze będzie musiał przejść pod wiaduktem linii poznańskiej (351).
stoker no está en línea   Reply With Quote
Old February 16th, 2011, 01:13 AM   #7
stoker
Registered User
 
stoker's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 2,220
Likes (Received): 555

Quote:
Originally Posted by bunkrownik View Post
Wrocławiowi i Szczecinowi nie zależy na tej linii bo mają swoją E-59 Wrocław-Poznań-Szczecin.
Wyciągasz zbyt pochopne wnioski
Województwa Dolnośląskie, Lubuskie i Zachodniopomorskie wspólnie (+ regiony zagraniczne) utworzyły Środkowo Europejski Korytarz Transportowy (CETC) biegnący od Malmoe do Wenecji i Zagrzebia m.in. właśnie po to by na naszym terenie lobbować za kompleksową modernizacją Nadodrzanki.
W ciągu ostatnich kilku lat do różnej maści ministerstw poszły w tej sprawie dziesiątki pism, wniosków i próśb. I tylko dzięki tym wspólnym działaniom linię nr 273 udało się wcisnąć na listę projektów rezerwowych POiŚ.
Póki co fizycznie nic z tego nie wynika, ale przynajmniej jest niemal pewność, że w kolejnym okresie finansowania unijnego (2014-2020) linia załapie się na tak oczekiwaną modernę.
stoker no está en línea   Reply With Quote
Old February 16th, 2011, 09:23 AM   #8
kysiek666
Fotorelator kolejowy
 
kysiek666's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Zielona Góra kiedyś Szprotawa
Posts: 4,387
Likes (Received): 4825

Quote:
Originally Posted by stoker View Post
[...] przynajmniej jest niemal pewność, że w kolejnym okresie finansowania unijnego (2014-2020) linia załapie się na tak oczekiwaną modernę.
Pożyjemy zobaczymy, już tyle razy przesuwano w Polsce różne inwestycje m.in. rzeczonej Odrzanki, że dopóki nie ruszą na niej prace modernizacyjne to w to nie uwierzę. Tak jak napisał xzielak od nowego rozkładu jazdy obniżają prędkość na sporej części trasy w województwie lubuskim do 30 km/h. Ciekawe czy te odcinki doczekają początku modernizacji linii?? Czy doczekają swojej kolejności w modernizacji??
__________________
Istnieją takie kraje, w których do problemów znajduje się rozwiązania, u nas do rozwiązań znajduje się problemy

Polska to jedyny kraj, w którym kierowcy myślą, że gdy pociąg zwalnia przed przejazdem - to oni mają pierwszeństwo
kysiek666 no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 12:17 AM   #9
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 7,280
Likes (Received): 425

Quote:
Originally Posted by stoker View Post
Wyciągasz zbyt pochopne wnioski
Województwa Dolnośląskie, Lubuskie i Zachodniopomorskie wspólnie (+ regiony zagraniczne) utworzyły Środkowo Europejski Korytarz Transportowy (CETC) biegnący od Malmoe do Wenecji i Zagrzebia m.in. właśnie po to by na naszym terenie lobbować za kompleksową modernizacją Nadodrzanki.
W ciągu ostatnich kilku lat do różnej maści ministerstw poszły w tej sprawie dziesiątki pism, wniosków i próśb. I tylko dzięki tym wspólnym działaniom linię nr 273 udało się wcisnąć na listę projektów rezerwowych POiŚ.
To dlaczego pieniążki przesunięto z odrzanki na tory z Wrocławia do Poznania?
Quote:
Pożyjemy zobaczymy, już tyle razy przesuwano w Polsce różne inwestycje m.in. rzeczonej Odrzanki, że dopóki nie ruszą na niej prace modernizacyjne to w to nie uwierzę. Tak jak napisał xzielak od nowego rozkładu jazdy obniżają prędkość na sporej części trasy w województwie lubuskim do 30 km/h. Ciekawe czy te odcinki doczekają początku modernizacji linii?? Czy doczekają swojej kolejności w modernizacji??
Mam nadzieję, że odrzanki nie czeka podobny los do linii nr 14. Linię do Żagania zamknięto kilka lat temu, a Linia do Leszna była już kilka razy zamykana i otwierana po protestach Głogowa i Leszna. Już 2 linie kolejowe rozebrali w Głogowie jedną do Sławy a drugą do Bojanowa, której resztki funkcjonują jeszcze w okolicy Góry Śląskiej, ale z powodu budowy S5 pewnie i ten ostatni kawałek rozbiorą.
Chciałbym móc znowu odwiedzać rodzinę w Szprotawie jadąc sobie tam wygodnym pociągiem, najlepiej piętrowym jak przed laty podziwiając widoki przez okno.
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 12:25 AM   #10
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 7,280
Likes (Received): 425

Dziumak z tego co się orientuję to C-E 59 to chyba się nie kończy w Międzylesiu tylko w Chałupkach a w Międzylesiu kończy się C59/2. A zaczyna się w Świnoujściu a nie Szczecinie. Widać to na tym planie linii kolejowych.
plan linii kolejowych

Last edited by bunkrownik; February 17th, 2011 at 12:35 AM.
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 01:34 AM   #11
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 9,575
Likes (Received): 7600

Quote:
Originally Posted by stoker View Post
Wyciągasz zbyt pochopne wnioski
Województwa Dolnośląskie, Lubuskie i Zachodniopomorskie wspólnie (+ regiony zagraniczne) utworzyły Środkowo Europejski Korytarz Transportowy (CETC) biegnący od Malmoe do Wenecji i Zagrzebia m.in. właśnie po to by na naszym terenie lobbować za kompleksową modernizacją Nadodrzanki.
W ciągu ostatnich kilku lat do różnej maści ministerstw poszły w tej sprawie dziesiątki pism, wniosków i próśb. I tylko dzięki tym wspólnym działaniom linię nr 273 udało się wcisnąć na listę projektów rezerwowych POiŚ.
Póki co fizycznie nic z tego nie wynika, ale przynajmniej jest niemal pewność, że w kolejnym okresie finansowania unijnego (2014-2020) linia załapie się na tak oczekiwaną modernę.
CETC ma wymiar wyłącznie symboliczno-wizerunkowy. Liczy się położenie w sieci TEN-T i AGTC. Obecne projekty rezerwowe pozostaną rezerwowymi, a żeby się załapać na nowy okres już teraz powinno rozpocząć się prace przygotowawcze (studia wykonalności, dokumentacja techniczna)
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 02:39 AM   #12
Xamil
Pro publico bono
 
Xamil's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Wrocław
Posts: 1,428
Likes (Received): 412

Quote:
Zapytanie w sprawie modernizacji odcinka linii kolejowej nr 276 Strzelin-Międzylesie, w tym odbudowy drugiego toru na 37-kilometrowym odcinku Strzelin-Kamieniec Ząbkowicki

W odpowiedzi na zapytanie pani poseł Moniki Wielichowskiej, skierowane przy piśmie marszałka Sejmu RP nr SPS-024-1000/08 z 7 marca 2008 r. do ministra infrastruktury pana Cezarego Grabarczyka, w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 276 Strzelin - Międzylesie, w tym odbudowy drugiego toru na 37-kilometrowym odcinku Strzelin - Kamieniec Ząbkowicki, uprzejmie wyjaśniam, co następuje:

Linia nr C-E59 zaliczona została do linii kolejowych państwowego znaczenia oraz objęta jest umową AGTC. Umowa ta ustala wymagane parametry techniczne, jak np. maksymalną prędkość dla pociągów towarowych 120 km/h i 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz dopuszczalny nacisk na oś 221 KN.

Obecny stan techniczny infrastruktury oraz warunki geometryczne linii kolejowej C-E59 na odcinku Wrocław Główny - Międzylesie nie pozwala na prowadzenie ruchu pociągów z V=120 km/h.

PKP PLK SA ogłosiły przetarg na wykonanie dokumentacji przedprojektowej modernizacji linii kolejowej C-E59 na odcinku Wrocław Główny - Międzylesie w ramach projektu FS 2006/PL/16/C/PA/001 Modernizacja linii kolejowej C-E59 Międzylesie - Wrocław - Kostrzyn - Szczecin - przygotowanie dokumentacji przedprojektowej - etap I .

Finansowanie tego zadania nie zostało ujęte na liście indykatywnej projektów realizowanych w ramach programu PO IiŚ na lata 2007-2013, w związku z czym realizacja robót budowlanych na linii nr 276 przewidziana jest po roku 2013.

Odbudowa zlikwidowanego toru na odcinku Strzelin - Kamieniec Ząbkowicki przewidywana jest jako pierwszy etap robót modernizacyjnych na linii 276.

Podsekretarz stanu

Juliusz Engelhardt

Warszawa, dnia 27 marca 2008 r.
myślę, że dość istotne informacje
__________________
Optymizm jest zawsze wynikiem niedostatecznych informacji.
Xamil no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 02:46 AM   #13
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 9,575
Likes (Received): 7600

i dobrze, że coś się robi w tym kierunku!
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 10:15 AM   #14
xzielak
Registered User
 
Join Date: Aug 2010
Posts: 1,319
Likes (Received): 824

A tak w ogóle, to cały czas pomijają linie C-E59/1 Nowa Sól - Kożuchów - Żagań - Jankowa Żagańska - Węgliniec - Zgorzelec - Zawidów. A więc co z tą linią? Czy ona jest przewidywana na modernizacje/rewitalizacje? W obecnej chwili Nowa Sól - Żagań jest nieprzejezdna i na mapie jest oznaczona jako "technologiczna" i C-E59/1 Niech ktoś wytłumaczy, o co w tym chodzi?
xzielak no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 12:39 PM   #15
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 7,280
Likes (Received): 425

Quote:
Originally Posted by xzielak View Post
A tak w ogóle, to cały czas pomijają linie C-E59/1 Nowa Sól - Kożuchów - Żagań - Jankowa Żagańska - Węgliniec - Zgorzelec - Zawidów. A więc co z tą linią? Czy ona jest przewidywana na modernizacje/rewitalizacje? W obecnej chwili Nowa Sól - Żagań jest nieprzejezdna i na mapie jest oznaczona jako "technologiczna" i C-E59/1 Niech ktoś wytłumaczy, o co w tym chodzi?
Tak mnie zastanawia czemu akurat linia Nowa Sól- Żagań została uznana za c-59/1. Ona jest aż tak ruchliwa? Jak na mój gust to raczej linia Zielona Góra - Żary jest ruchliwsza. Dziwne że trasy Rudna Gwizdanów-Lubin-Legnica-Jaworzyna Śląska-Wałrzych nie uznali za C-59/3 przecież tu ostro idzie transport towarowy, niestety w grudniu zawiesili osobowy ze względu na stan torów.
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 01:27 PM   #16
kysiek666
Fotorelator kolejowy
 
kysiek666's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Zielona Góra kiedyś Szprotawa
Posts: 4,387
Likes (Received): 4825

Linia Nowa Sól - Żagań obecnie w ogóle nie jest ruchliwa, od kilku lat nic tamtędy nie kursuje, nawet chyba jest nieprzejezdna ze względu na ubytki w torowisku.
__________________
Istnieją takie kraje, w których do problemów znajduje się rozwiązania, u nas do rozwiązań znajduje się problemy

Polska to jedyny kraj, w którym kierowcy myślą, że gdy pociąg zwalnia przed przejazdem - to oni mają pierwszeństwo
kysiek666 no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 02:19 PM   #17
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 7,280
Likes (Received): 425

No to nie rozumiem kompletnie czemu tam to zaplanowali, pewnie chodzi o te lubuskie trójmiasto.
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 02:31 PM   #18
marborek
Registered User
 
marborek's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Posts: 551
Likes (Received): 137

Quote:
Originally Posted by bunkrownik View Post
No to nie rozumiem kompletnie czemu tam to zaplanowali, pewnie chodzi o te lubuskie trójmiasto.
Umowa została podpisana w 1991 roku i ponownie potwierdzona w 2004 roku, a więc w czasach gdy o lubuskim trójmieście nikt jeszcze nie mówił.

A linia ta wygląda dziś na niektórych odcinkach tak:


Źródło: kolej.one.pl
marborek no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2011, 05:38 PM   #19
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 7,280
Likes (Received): 425

Masakra w porównaniu z tą linią to zamknięta niedawno linia do Legnicy (dla osobówek) jest linią ekspresową
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Old February 20th, 2011, 12:08 AM   #20
bunkrownik
Registered User
 
bunkrownik's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Głogów
Posts: 7,280
Likes (Received): 425

Będzie rewitalizacja dworca PKP

Quote:
Dobra wiadomość dla mieszkańców Głogowa i tych, którzy korzystają z dworca PKP. W lipcu ruszy remont kapitalny zdewastowanego obiektu. - Dworzec zmieni swój wygląd i funkcję - mówi Leszek Szulc, z-ca prezydenta Głogowa, który był gościem środowych Rozmów Elki.
Władze miasta wczoraj rozpoczęły pierwsze rozmowy z przedstawicielami Polskich Kolei Państwowych. Poruszano kilka ważnych kwestii dotyczących infrastruktury kolejowej w mieście, ale najwięcej miejsca poświęcono planowanemu remontowi budynku dworca. - Rewitalizacją ma zostać objęte wnętrze obiektu i tereny dookoła całego gmachu. Wczoraj odwiedzili nas projektanci z Opola, którzy kończą inwentaryzacje i projektowanie przebudowy i remontu. Dworzec zyska nową fasadę i wnętrze.

W ramach miejskiego programu ożywienia dworca władze miasta chcą, aby w wyremontowanych pomieszczeniach dworca swoje siedziby znalazły lokalne organizacje samorządowe. - Są tam sale, które mogłyby wykorzystać te organizacje na swoją działalność. Mamy już wstępną deklarację PKP. Koszty dzierżawy nie będą komercyjne, chodzi bardziej o pokrycie kosztów użytkowania - informuje Szulc.

Koszt całego remontu dworca PKP wraz z wykorzystaniem środków zewnętrznych na wynieść około 2,5 miliona złotych. Miasto nie zakłada wkładu własnego w te inwestycje. Te koszty poniesie PKP. Remont dworca ma potrwać do połowy 2012 roku.

Władze miasta chcą też uregulować sprawy własności gruntów przydworcowych i gruntów pod infrastrukturą kolejową, np. pod kładkami i wiaduktami. To pozwoliłoby miastu finansowo zaangażować się w remonty.
źródło miedziowe.pl
bunkrownik no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
dolnośląskie, głogów, kostrzyn, lubuskie, szczecin, wrocław, zachodniopomorskie, zielona góra

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 01:58 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us