[Podlaskie] Infrastruktura kolejowa - Page 6 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old October 12th, 2009, 04:08 PM   #101
nmp
Maciek
 
nmp's Avatar
 
Join Date: Jun 2009
Location: Białystok
Posts: 433
Likes (Received): 0

Połączenie liniami kolejowymi Łomży i Białegostoku? Na taki pomysł wpadli samorządowcy z łomżyńskiego, potem dołączyli do nich radni wojewódzcy. Niestety, wszystko wskazuje na to, że kolej do Łomży pozostanie wyłącznie w sferze marzeń.
Jutro, 13 października, po raz ostatni na stację kolejową w Sokołach wjedzie pociąg towarowy. I prawdopodobnie na tym skończą się marzenia o reaktywacji kolei między Ostrołęką, Łomżą, Łapami i Białymstokiem.

– PKP Cargo uznało, że przewozy kolejowe na trasie do Sokół są nierentowne, dlatego je likwiduje. We wtorek przyjedzie do nas ostatni wagon – nie ukrywa smutku Józef Zajkowski, wójt gminy Sokoły. Od kilku lat walczy on o przywrócenie przewozów towarowych i kolejowych na trasie Ostrołęka – Śniadowo – Łapy, bo pozwoliłoby to na stworzenie połączeń kolejowych z Białymstokiem i Warszawą.

Niestety, najnowsze wyliczenia każą wątpić w powodzenie jego pomysłu. Przygotowano je na prośbę radnych sejmiku wojewódzkiego, którzy także zainteresowali się pomysłem reaktywacji kolei w tej części województwa podlaskiego.

Na najbliższej sesji, 19 października, zarząd przedstawi informację na ten temat. Nie jest ona korzystna dla wszystkich wierzących w kolej. Okazuje się, bowiem, że uruchomienie przewozów na tej trasie byłoby niezwykle kosztowne z powodu fatalnego stanu torów i całej infrastruktury kolejowej.

– Jeśli chodzi o trasę Łomża – Śniadowo, to koszt modernizacji jednego kilometra toru szacuje się na ok. 2 mln zł. Natomiast, aby utrzymać czynne połączenie kolejowe Łomży, niezbędna byłaby modernizacja linii na odcinku Ostrołęka – Śniadowo, ale także naprawa nawierzchni kolejowej na linii Tłuszcz – Ostrołęka. Łączny koszt napraw wyniesie ponad 320 mln zł – wyliczył Juliusz Engelhardt, podsekretarz stanu Ministerstwa Infrastruktury.

Koszty są więc ogromne. Nie ma dziś co liczyć na to, że za modernizację tras zapłaci PKP – bo ono nie ma na to pieniędzy. Takich środków nie posiada także samorząd wojewódzki.

Gdyby tory były w dobrym stanie, utrzymanie przejazdów pociągów na tych liniach byłoby już znacznie mniejszym problemem. Jak wynika z wyliczeń Urzędu Marszałkowskiego, trzeba by było wyłożyć na ten cel ok. 3 mln zł rocznie.
Wicemarszałek Ignacy Jasionowski w informacji skierowanej do radnych sejmiku napisał o dużej niepewności co do sensu funkcjonowania pociągów na "łomżyńskich” trasach, podkreślił też bardzo wysokie koszty inwestycyjne.

Decyzję o tym, co dalej z koleją, podejmą radni, ale raczej nie ma co liczyć na ich przychylność.

Jednak wójt Sokół Józef Zajkowski, mimo złych wiadomości nie zamierza się poddawać: – Mnie się serce kraje, kiedy widzę, jak te linie niszczeją. Będę cały czas starał się o przejęcie od PKP torów i wierzę, że w końcu mi się to uda. Przejęcie jest oczywiście obarczone ryzykiem, ale życie składa się także z ryzyka. Jestem przekonany, że warto je ponieść.


http://www.wspolczesna.pl/apps/pbcs....EG00/938742714
nmp no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old October 13th, 2009, 08:38 PM   #102
false
Beton
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 141
Likes (Received): 3

Quote:
Originally Posted by nmp View Post
– PKP Cargo uznało, że przewozy kolejowe na trasie do Sokół są nierentowne, dlatego je likwiduje.
Niech ktos mi powie gdzie kolej (cargo) w Polsce jest rentowna? Oczywiście nie licząc trasy NS (Gdynia-Kraków/Śląsk). Poza tym wszędzie sie dopłaca(w podlaskim to ok. 16mln rocznie)...

Co do pociągów w Łomży to nie ma szans. Samorzadowcy z Podlasia nie dadza bo nie maja, ale nie oszukujmy sie, jakby mieli to i tak by nie dali...
false no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2009, 07:01 PM   #103
Krymek
Veni Vidi Vici
 
Krymek's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: Białystok
Posts: 1,697
Likes (Received): 110

http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/...STOK/482255959

Rail Baltica przez Białystok - to pewne. Ale przed nami konsultacje społeczne.

Ważą się losy przebiegu linii kolejowej Rail Baltica. W ustaleniu jej trasy mają pomóc konsultacje społeczne.

W piątek 27 listopada w Białymstoku będą miały miejsce konsultacje społeczne w sprawie modernizacji linii kolejowej Rail Baltica.

PKP Polskie Linie Kolejowe rozważa dwa warianty przebiegu linii Rail Batlica. Jedna miałaby biec z Białegostoku do Trakiszek przez Sokółkę i Augustów, a druga przez Ełk i Olecko. Oba warianty zostaną przedstawione na piątkowych konsultacjach społecznych. Rozpoczną się o godz. 16 w urzędzie wojewódzkim w Białymstoku.

– Już na poprzednim objeździe pociągiem po regionie, okazało się że ekolodzy mają swoje warianty omijające tereny cenne przyrodniczo – przypomina Urszula Michajłow, dyrektor Biura Funduszy i Ochrony Środowiska PKP PLK. – Również teraz oczekujemy informacji zwrotnych.

Na konsultacje społeczne zostali zaproszeni przedstawiciele podlaskich władz samorządowych oraz organizacje ekologiczne. Ale przyjść może każdy zainteresowany. Plakaty informujące o spotkaniu pojawiły się już na dworcach, a w pociągach rozkładane były ulotki.
Krymek no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old December 4th, 2009, 04:21 PM   #104
nmp
Maciek
 
nmp's Avatar
 
Join Date: Jun 2009
Location: Białystok
Posts: 433
Likes (Received): 0

Marszałek Dworzański musi podjąć decyzję. Dziś się dowiemy, czy pociągi pojadą przez dworzec fabryczny.

Wczoraj mieliśmy poznać nowy rozkład kursowania pociągów regionalnych. Jednak wciąż nie ma ostatecznej decyzji, czy 13 grudnia zostanie uruchomiony dworzec Białystok Fabryczny.

– Już myśleliśmy, że dogadaliśmy się z urzędem marszałkowskim – mówi Renata Gerasimiuk z podlaskiego oddziału PKP Przewozy Regionalne. – Zaplanowaliśmy na czwartek konferencję, ale musieliśmy ją odwołać.

Bo urząd marszałkowski jeszcze nie podjął ostatecznej decyzji. – Wstrzymaliśmy ją, bo czekamy jeszcze na głos marszałka Dworzańskiego w tej sprawie – wyjaśnia Katarzyna Zajkowska, dyrektor departamentu infrastruktury i ochrony środowiska w urzędzie marszałkowskim. A marszałek wyjechał do Brukseli. Wraca dziś.

Tymczasem na stronach internetowych PKP w rozkładzie jazdy są już podane godziny odjazdów pociągów z dworca fabrycznego. Jednak z wyjaśnieniem, że informacje mogą się jeszcze zmienić. Natomiast na stronach niemieckich linii kolejowych Białystok Fabryczny figuruje już od kilku tygodni.

http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/...LYSTOK/5279180
nmp no está en línea   Reply With Quote
Old December 5th, 2009, 09:46 AM   #105
Białostoczanin
Registered User
 
Białostoczanin's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Białystok
Posts: 3,312
Likes (Received): 1627



Dworzec fabryczny nadal zamknięty


Mimo planów kolejarzy, pociągi osobowe nie zaczną zatrzymywać się na dworcu Białystok Fabryczny. Kolej wyremontowała jeden z peronów, ale urząd marszałkowski nie da pieniędzy na nowe połączenia.

Pociągi korzystające z tej stacji miały się znaleźć w nowym rozkładzie jazdy w wyniku przedłużenia kursu Białystok-Czeremcha. W październiku na dworcu przy ul. Traugutta zaczął się nawet remont jednego z peronów - tego, z którego mogłyby odchodzić kursy do Czeremchy. Nowy grafik podlaskich pociągów - który obowiązywać będzie od 13 grudnia - miał być przedstawiony w piątek, kolej jednak zapowiedziane spotkanie odwołała. Elżbieta Załuska, dyrektor PKP Przewozów Regionalnych w Białymstoku, poinformowała, że nowy rozkład poznamy w poniedziałek.

- Jesteśmy właśnie po kolejnych rozmowach z marszałkami. Usłyszeliśmy definitywnie, że nie ma mowy o wydłużeniu pociągu na odcinku Białystok-Starosielce, nie będzie też pociągów zatrzymujących się na dworcu Fabryczny. Zastanawiamy się jednak, czy mimo tej odmowy, nie wprowadzić takiego pociągu na próbę, by ocenić, czy kursy zahaczające o ten dworzec są potrzebne - zapowiada dyrektor Załuska.

O tym, że nie ma potrzeby wprowadzania pociągów na stację Białystok Fabryczny - bez przeprowadzania dodatkowych prób i testów - jest przekonany podlaski urząd marszałkowski. Na takie kolejowe eksperymenty pieniędzy nie da. - Według nas byłoby to wożenie powietrza, czyli czynność, która nie ma większego sensu - puentuje krótko Jan Kwasowski, rzecznik marszałka województwa.
Białostoczanin no está en línea   Reply With Quote
Old January 5th, 2010, 08:46 PM   #106
Krymek
Veni Vidi Vici
 
Krymek's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: Białystok
Posts: 1,697
Likes (Received): 110

Trasa Rail Baltica wytyczona. Sokółka i Augustów nie skorzystają.

Międzynarodowa linia kolejowa Rail Baltica pobiegnie przez Ełk i Olecko. Taka decyzja zapadła pod koniec grudnia. Według zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe jest to najlepszy wariant.

PKP PLK pod uwagę brało dwa warianty przebiegu Rail Batiki: przez Ełk i Olecko oraz przez Sokółkę i Augustów. W obu przypadkach międzynarodowe pociągi jadące z Warszawy na Litwę zatrzymywałby się w na stacji w Białymstoku. I w obu wariantach jechałyby przez obszary Natura 2000.

– Jednak w wariancie przez Ełk i Olecko linia przebiega w najmniejszym stopniu przez obszar Natura 2000 – tłumaczy Urszula Michajłow, zastępca dyrektora Biura Strategii i Ochrony Środowiska. – Pod uwagę wzięliśmy oczywiście analizę techniczną, ekonomiczną oraz ilość podróżnych i wyszło nam, że taki przebieg jest najlepszy.

Do PKP PLK wpłynął też i trzeci wariant przebiegu Rail Baltiki - społeczny. Zgłosił go dyrektor Biebrzańskiego Parku Narodowego.

– Tylko, że ten wariant jest bardzo kręty i pociągi nie mogłyby rozwijać tam szybkich prędkości – tłumaczy Michajłow. Poza tym i w tym przebiegu, linia nie ominąłby wszystkich obszarów Natura 2000. Inaczej się nie da.

Teraz firma Eko-Log, która opracowała analizę środowiskową dla obu wariantów, złoży kartę informacyjną w Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Białymstoku.

A ta określi w jakim zakresie należy opracować raport o oddziaływaniu na środowisko.

Zgodnie z harmonogramem firma Eko-Log taki raport ma przygotować jeszcze w styczniu. Potem musi on zostać zaakceptowany w Biurze Strategii i Ochrony Środowiska PKP PLK.

http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/...STOK/568254290
Krymek no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2010, 10:04 PM   #107
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 9,566
Likes (Received): 7559

panie (p)ośle nie ośmieszaj się: http://www.4lomza.pl/index.php?wiad=21045

Pamiętacie film "Poszukiwany, poszukiwana", wypisz-wymaluj "mój mąż jest z zawodu dyrektorem" i przerzucanie bloczków z miejsca na miejsce
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2010, 11:56 PM   #108
false
Beton
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 141
Likes (Received): 3

Rozumiem ze kolega wyżej jest z B-stoku lub okolic i stad wypowiedz w tym tonie.
Jestem z tego drugiego miasta i cieszę się ze chociaż jedna osoba jest w jakimś stopniu zainteresowania koleją w tym mieście. A Ciebie pocieszę, że i tak Rail-Baltica nie przejdzie przez Łomżę( ale z naszego punktu widzenia, próbować zawsze warto).

Pozdrawiam
false no está en línea   Reply With Quote
Old February 9th, 2010, 03:34 AM   #109
mix_lks
Registered User
 
Join Date: Nov 2009
Location: Łomża
Posts: 347
Likes (Received): 0

Dokładnie...
Tak szczerze to Rail Baltica przez Łomżę, to chyba jedyna realna szansa na przywrócenie kolei do tego miasta, po za tym linia była by krótsza, nie przebiegała by przez tereny przyrodnicze. Via Baltica jest przez Łomżę więc Rail Baltica powinna biec podobnie...
__________________
1926
mix_lks no está en línea   Reply With Quote
Old February 9th, 2010, 09:34 AM   #110
o.szydzyk
.
 
Join Date: Jan 2007
Location: Bialystok, Poland / Warsaw, Poland
Posts: 161
Likes (Received): 136

:
o.szydzyk no está en línea   Reply With Quote
Old February 12th, 2010, 04:20 AM   #111
mix_lks
Registered User
 
Join Date: Nov 2009
Location: Łomża
Posts: 347
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by o.szydzyk View Post
:
Nie zachlap monitora
__________________
1926
mix_lks no está en línea   Reply With Quote
Old February 13th, 2010, 06:15 PM   #112
Rusonaldo
Autostrady Polska
 
Rusonaldo's Avatar
 
Join Date: Dec 2007
Location: Polska
Posts: 9,299
Likes (Received): 16537

Quote:
Originally Posted by mix_lks View Post
Dokładnie...
Tak szczerze to Rail Baltica przez Łomżę, to chyba jedyna realna szansa na przywrócenie kolei do tego miasta, po za tym linia była by krótsza, nie przebiegała by przez tereny przyrodnicze. Via Baltica jest przez Łomżę więc Rail Baltica powinna biec podobnie...
To że Łomża powinna mieć dostęp do kolei (do pociągów pasażerskich) to każdy o tym wie. Natomiast drugą cześć Twojej wypowiedzi przemilcze bo takiej bzdury dawno nie słyszałem.

Last edited by Rusonaldo; February 13th, 2010 at 06:26 PM.
Rusonaldo no está en línea   Reply With Quote
Old February 13th, 2010, 08:11 PM   #113
RefereeELK
Registered User
 
Join Date: Jan 2007
Location: Wasilków
Posts: 1,998
Likes (Received): 1996

To, że ktoś prezentuje takie a nie inne poglądy nie jest powodem do takiej reakcji.
Faktem jest, że inwestycja musi być przemyślana, wykonana z zachowaniem zasadności ekonomicznej, społecznej ale i przyrodniczej również.
Stąd stadia wykonalności i masa innych dokumentów.
Napewno szlak przez Łomżę byłby najkrótszy. Co do równoległości, to raczej znacząco ten aspekt nie wpłynął by na wybór tejże propozycji.
__________________

dariustolkowski liked this post
RefereeELK no está en línea   Reply With Quote
Old February 23rd, 2010, 07:51 PM   #114
Białostoczanin
Registered User
 
Białostoczanin's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Białystok
Posts: 3,312
Likes (Received): 1627



Kuźnica Białostocka: Rusza modernizacja największego w UE kolejowego przejścia granicznego


Kamery będą monitorować pociągi już kilka km przed przejściem. Pojawią się też bramki do wykrywania skażeń radioaktywnych. To kolejny etap modernizacji największego przejścia kolejowego w Unii Europejskiej.

Stacja w Kuźnicy Białostockiej to jedyne przejście kolejowe w Unii Europejskiej, na którym ostatnio zwiększył się ruch towarowy - mówi Mirosław Sienkiewicz, szef Izby Celnej w Białymstoku. - W ciągu miesiąca jest tu 1000 odpraw towarowych.

Po kolejnej modernizacji ilość odpraw będzie mogła się jeszcze zwiększyć. Dziś wojewoda podlaski Maciej Żywno symbolicznie zainaugurował kolejny etap przebudowy. Na peronie w Kuźnicy Białostockiej razem z zastępcą komendanta podlaskiej straży granicznej, szefem białostockiej izby celnej oraz przedstawicielami wykonawców przeciął wstęgę.

W ramach tego etapu wzdłuż torów zostanie zainstalowany system monitoringu. Pojawią się też kontenery dla funkcjonariuszy straży granicznej oraz bramka do wykrywania skażeń radioaktywnych. To wpłynie z jednej strony na poprawę bezpieczeństwa, a z drugiej na komfort pracy straży granicznej na przejściu.

Przebudowa ma zakończyć się za rok i pochłonie niemal sześć milionów euro. Ponad 85 procent tej sumy będzie pochodzić z Norweskiego Mechanizmu Finansowego.

Kolejowe przejście w Kuźnicy Białostockiej ma też ogromne znaczenie dla ruchu osobowego. - Właśnie tutaj najwięcej osób przekracza granicę Unii Europejskiej koleją - mówi Mirosław Sienkiewicz.

- Modernizacja wpłynie też na rozwój ruchu pasażerskiego oraz turystyki - dodaje Zdzisław Łukowicz, zastępca komendanta Podlaskiego Oddziału Straży Granicznej.
Białostoczanin no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2010, 07:14 AM   #115
mix_lks
Registered User
 
Join Date: Nov 2009
Location: Łomża
Posts: 347
Likes (Received): 0

Quote:
Łomża bez szans na Rail Baltice?

Ministerstwo Infrastruktury wystosowało odpowiedź na interpelacje posła Kołakowskiego w sprawie przebiegu Rail Baltici i poprowadzenia tej linii kolejowej przez Łomżę. Z udzielonej przez wiceministra Juliusza Engelhardta odpowiedzi wynika, iż nasze miasto nie ma praktycznie żadnych szans na Rail Baltice. Wariant linii nie przechodzący przez Białystok nie jest de facto przez Ministerstwo nawet brany pod uwagę, zaś raport środowiskowy traktowany jest jako formalność. Najbardziej prawdopodobnym wariantem trasy jest linia prowadząca przez Białystok – Ełk – Olecko do granicy z Litwą. Tym niemniej należy podkreślić, iż procedura wyboru trasy nie jest zakończona i ostateczny jej kształt może ulec zmianie (podobnie jak miało to miejsce w przypadku Via Baltici).

Poniżej publikujemy pełną treść odpowiedzi Podsekretarza Stanu w Ministerstwie Infrastruktury z dnia 23 lutego 2010 w sprawie przebiegu linii kolejowej Rail Baltica.
Więcej... http://prostozlomzy.pl/index.php?opt...omiy&Itemid=90

Quote:
Radni Ostrołęki lobbują za Rail Baltice przez ich miasto. Czy radni Łomży przyłączą się do apelu?

Radni Ostrołęki jednogłośnie przyjęli apel (do rządu i parlamentu) o poparcie przebiegu trasy kolejowej Rail Baltica – łączącej Warszawę z Wilnem i innymi stolicami państw nadbatyckich - przez Ostrołękę i Łomżę. Na tej superszybkiej trasie pociągi będą mknąć z prędkością 160 km/h.

Obecnie trwa wybór jednego z trzech wariantów. Zostały one opracowane przez firmę konsulitingową Scott Wilson – tę samą co w przypadku Via Baltici.

Rozważane są trzy przebiegi trasy:

- przez Ostrołękę, Łomżę i Ełk;

-przez Białystok, Ełk i Suwałki;

- przez Białystok, Sokółkę i Suwałki.

Rekomendowany przez Scott Wilson wariant przez Ostrołękę i Łomżę (najkrótsza i najmniej ingerująca w środowisko trasa), jak wynika ze wstępnych informacji, praktycznie się nie liczy.

PKP rekomenduje wariant przez Ełk i Sokółkę. Ministerstwo Infrastruktury, które ostatecznie podejmie decyzję, jeszcze się zastanawia. Z nieoficjalnych danych wynika, że prawdopodobnie posłucha sugestii PKP. Wymagane procedurami opracowanie firmy Scott Wilson nie będzie miało prawdopodobnie większego znaczenia. Jedyną szansą na zmianę tej optyki jest zwrócenie uwagi na sprawę Unii Europejskiej i organizacji pozarządowych.
Więcej... http://prostozlomzy.pl/index.php?opt...arka&Itemid=92
__________________
1926
mix_lks no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2010, 11:40 AM   #116
phantom23
Registered User
 
phantom23's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: biegun
Posts: 8,315
Likes (Received): 3329

Brukowce znowu podkręcają atmosferę, mimo że w sprawie Białegostoku sprawa jest już dawno przesądzona.
phantom23 no está en línea   Reply With Quote
Old March 4th, 2010, 12:43 AM   #117
RefereeELK
Registered User
 
Join Date: Jan 2007
Location: Wasilków
Posts: 1,998
Likes (Received): 1996

http://inforail.pl/text.php?from=main&id=31227

Quote:
Rozpoczęcie przebudowy kolejowego przejścia granicznego w Kuźnicy Białostockiej

Wojewoda Podlaski Maciej Żywno wziął udział w uroczystym przekazaniu placu budowy wykonawcom, którzy wygrali przetarg na realizację inwestycji prowadzonej przez Podlaski Urząd Wojewódzki o nazwie „Dostosowanie kolejowego przejścia granicznego w Kuźnicy Białostockiej do wymogów porozumienia z Schengen Etap I –Infrastruktura”.

Podlaski Urząd Wojewódzki, który jest inwestorem tego przedsięwzięcia, aplikował o środki na kolejny etap przebudowy wspomnianego przejścia do Norweskiego Mechanizmu Finansowego. Jesienią ub. r. norweskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych przyznało kwotę 5.014.195 euro, co stanowi 85 proc. kosztów projektu. Pozostała kwota, tj. 884.858 euro zostanie pokryta z rezerwy celowej budżetu państwa.
O godz. 10.30 na kolejowym przejściu granicznym w Kuźnicy Białostockiej (peron dworca PKP) odbyło się uroczyste przecięcie wstęgi.
- Cieszę się niezmiernie, że pomimo kryzysu kolejna potężna inwestycja warta ponad 20 mln zł powstanie w woj. podlaskim –powiedział Wojewoda Podlaski Maciej Żywno. –Inwestycja ta poprawi bezpieczeństwo podróżnych, bezpieczeństwo służb mundurowych pracujących na przejściu oraz bezpieczeństwo wszystkich mieszkańców woj. podlaskiego, gdyż inwestycja ta również uszczelni granicę i utrudni przemyt materiałów niebezpiecznych na teren naszego województwa.
Stacja Kuźnica Białostocka. Fot. PKP S.A.
Inwestycja ma zostać zakończona w lutym 2011 r.
A oto szczegółowa informacja na temat inwestycji:
Norweski Mechanizm Finansowy –to bezzwrotna pomoc finansowa dla krajów nowo przyjętych do Unii Europejskiej. Wraz z Mechanizmem Finansowym Europejskiego Obszaru Gospodarczego stanowi dodatkowe źródło pomocy zagranicznej (poza Funduszem Strukturalnym i Funduszem Spójności).
Główne cele tego dofinansowania to:
- zmniejszenie różnic ekonomicznych i społecznych w ramach Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej,
- wspieranie nowych członków UE w jej rynku wewnętrznym oraz wspieranie bilateralnej współpracy;
Środki te kierowane są do wszystkich instytucji sektora publicznego i prywatnego oraz instytucji pozarządowych danego kraju. Minimalna kwota dofinansowania pojedynczego projektu to 250 000 euro.
W ramach Norweskiego Mechanizmu Finansowego Wojewoda Podlaski realizuje projekt pn: „Dostosowanie kolejowego przejścia granicznego w Kuźnicy Białostockiej do wymogów porozumienia z Schengen Etap I –Infrastruktura”. Całkowity szacunkowy koszt projektu wynosi 5 899 053 euro z czego kwota dofinansowania przyznana przez Norweskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych wynosi 85% całkowitego ostatecznego kwalifikowanego kosztu zakończonego Projektu tj. kwotę 5 014 195 euro pozostałe środki tj. kwota 884 858 euro pokryta zostanie z rezerwy celowej budżetu państwa.
Kolejowe przejście graniczne w Kuźnicy Białostockiej położone jest na zewnętrznej granicy Unii Europejskiej i jego sprawne i prawidłowe funkcjonowanie posiada kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa obywateli krajów Unii. Z uwagi na usytuowanie przez obszar ten przebiega ważny szlak komunikacyjny o znaczeniu międzynarodowym.
Realizacja projektu zapewni dostosowanie zewnętrznej granicy Unii Europejskiej do wymogów porozumienia z Schengen, nastąpi wzmocnienie przejścia granicznego w Kuźnicy Białostockiej oraz usprawnienie jego funkcjonowania. Projekt polegać będzie głównie na budowie systemu monitoringu dla obszarów wymagających specjalnego nadzoru, budowie kontenerowego zaplecza dla Straży Granicznej oraz przeniesieniu bramki do wykrywania skażeń radioaktywnych. W ramach projektu ujęte zostały również niezbędne prace związane z nadzorem inwestycyjnym, jak również przygotowanie mapy porealizacyjnej i promocja projektu.
Projekt realizowany jest w systemie „projektuj i buduj”. Jest to system, który ma skracać czas realizacji inwestycji. Zakłada zastąpienie dwóch odrębnych przetargów na projektowanie i realizację inwestycji tylko jednym przetargiem na projekt i wykonanie łącznie. Wykonawca projektuje inwestycję, uzgadnia z inwestorem, a następnie realizuje.
Projekt „Dostosowanie kolejowego przejścia granicznego w Kuźnicy Białostockiej do wymogów porozumienia z Schengen Etap I –Infrastruktura”finansowany z Norweskiego Mechanizmu Finansowego to kontynuacja realizacji zadania finansowanego z Funduszu Schengen, które zakończone zostało w IV kwartale 2007 roku na kwotę 52.493.564 zł. Wykonane zostało wówczas m. in.:- budowa peronu Nr 1 przeznaczonego dla krajowego ruchu pasażerskiego;- budowę peronu wyspowego Nr 2 dla ruchu międzynarodowego pociągów dalekobieżnych i dla ruchu przygranicznego na trasie Kuźnica Białostocka –Grodno;- budowę przejścia podziemnego umożliwiającego podróżnym nie tylko bezpieczne dojście na odpowiednie perony, ale również rozdzielenie ruchu pasażerskiego krajowego od międzynarodowego;- budowę stanowiska do kontroli granicznej podróżnych na peronie Nr 2;- budowę dróg technologicznych i pożarowych oraz dróg inspekcyjnych dla potrzeb służb granicznych, wraz z ogrodzeniem wzdłuż torów szlakowych po obu ich stronach na około 4-ro km odcinku od granicy państwa do stacji Kuźnica Białostocka, zapobiegającym wyrzutom przez pasażerów przemycanych towarów w czasie biegu pociągów;
- przebudowa układu torowego stacji związana z budową tunelu i peronów;
- ogrodzenia wzdłuż dróg inspekcyjnych i terenu stacji;
- budowę kładki nad torami umożliwiającej służbom granicznym obserwację składów pociągowych z góry.


Z innej beczki, właśnie rozpoczęła się wycinka semaforów i tarcz z dawnej stacji Dobrzyniewo Duże: http://www.kolejowepodlasie.pl/forum...ghlight=#28834
__________________

dariustolkowski liked this post
RefereeELK no está en línea   Reply With Quote
Old March 8th, 2010, 04:01 PM   #118
mix_lks
Registered User
 
Join Date: Nov 2009
Location: Łomża
Posts: 347
Likes (Received): 0

Quote:
Uchwała w sprawie Rail Baltica. Prezydent się zastanawia, łomżyńscy radni PO i PiS są "za"

W zeszłym tygodniu nasza redakcja pisała o apelu w formie uchwały podjętej przez radnych Ostrołęki w sprawie przebiegu trasy kolejowej Rail Baltica przez Ostrołękę, Łomżę i Ełk. Radni podnieśli w swoim stanowisku argumenty dotyczące długości linii (wariant o 80 km krótszy), ekologiczności (wariant poparty przez dyrektora Biebrzańskiego Parku Narodowego), ekonomiczności (zagwarantowanie infrastruktury w jednym z najbardziej zaniedbanych pod tym względem rejonów) oraz konieczność remontu odcinka z Ostrołęki do Łomży (który jest w fatalnym stanie i planowane jest jego zamknięcie w roku 2012).

Jak poinformował nas Łukasz Czech z Biura Prasowego UM, również Prezydent Łomży rozważa możliwość przedłożenia radnym projektu uchwały wyrażającej poparcie miasta dla przebiegu trasy Rail Baltica przez Łomżę. Zastrzega jednak, że zależy to od wielu czynników i ostateczna decyzja nie została jeszcze podjęta.

Jeżeli jednak Prezydent zdecyduje się poddać projekt takiej uchwały pod obrady Rady Miasta, może liczyć na poparcie pomysłu przez radnych Klubu Platformy Obywatelskiej:
więcej: http://prostozlomzy.pl/index.php?opt...yka&Itemid=100
__________________
1926
mix_lks no está en línea   Reply With Quote
Old March 8th, 2010, 05:12 PM   #119
Wawrzyniec Senes
Registered User
 
Wawrzyniec Senes's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: Ile de Pologne
Posts: 3,830
Likes (Received): 3649

Widzę, że ta cała Rail Baltica to bedzie w większości kolejka na v-120km/h. Żadnych szałów na 200-250km/h. Opłacalne czasowo tylko do Kowna i Wilna, dalej tylko jako towar dla nas i Wilno-Kowno-Ryga dla Litwinów i też dalej tylko towar i dla Rygi-Talina. Czyli separacja sensowności ruchu tylko na odcinkach między bezpośrednimi sąsiadami. Na całej lini tylko towary. Oczywiście nie wyłączam z tego mozliwości dla hobbystów Warszawa-Talin 1x doba.

Nie pozostaje nic innego jak rozbić RB na dwie wiązki i jedna poprowadzić do Białegostoku i Sokółki x2 tory i dalej jedynie elektryfikacja jednego toru i v-120km/h do Suwałk, a drugą wiązkę z Tłuszcza do Ostrołęki z nowym odcinkiem do Łomży w lepszym trasowaniu i dalszym ciągiem na Ełk-Suwałki. (Też jeden tor) Od Suwałk do Kowna jako dwutor. Na odcinku Łomża-Ostrołęka dwa tory i relacje Warszawa-Ostrołęka-Łomża i (Olsztyn)-Ostrołęka-Łomża-Białystok.
Być może też dwa tory na Tłuszcz-Ostrołeka i przedłużka do Pisza z reaktywacją wschodniej obwódki Krainy Wielkich Jezior. Warszawa-Giżycko?

Czyli kolej do normalności. Ale z wypocin wiceministra wygląda na to, że trasowanie, reaktywacja i modernizacja lini na v-120km/h jest zadaniem nieosiagalnym przez III, IV i V RP.
Czekam na VI-kolejową.

Tego typu projekty wskrzeszające kolej od podstaw na przyzowity poziom na gruncie lokalno-regionalnym są bardziej efektywne niż 7 mld na modernizację torów do Gdańska ze zrywaniem 200km dobrego torowiska na v-120km/h.

Te miliardy na drobne projekty dały by lepszy efekt nowej kolejowej jakości.
A tu masz. E,eeee..coś tam. Tylko...
Wawrzyniec Senes no está en línea   Reply With Quote
Old March 8th, 2010, 06:05 PM   #120
false
Beton
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 141
Likes (Received): 3


Rozkładanie RB na dwie nitki w Polsce B (właściwie C)? Nikt na to nie pójdzie. W opinii większości najlepiej byłoby zaorać te tereny a istniejącą infre rozebrać i na złom. Wbrew pozorom kolej to przyszłość i należałoby w nią inwestować. Rail Baltica będzie szła przez B-Stok, tutaj nie mam wątpliwości, ale czemu nie można pomyśleć o rewitalizacji istniejących odcinków? O Łomży się nie myśli bo tutaj tory się kończą, ale wybudowanie nowych torów (~V-120) na północ pochłonęłaby aż takie środki? Pewnie to nie opłacalne, ale gdzie kolej w Polsce jest opłacalna (poza Gdynia-Warszawa-Kraków)?
false no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
białystok, kolej, podlaskie, suwałki

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off


Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
[Podlaskie] Infrastruktura drogowa zakrzemarski Infrastruktura drogowa 1828 Yesterday 10:20 PM
[Śląskie] Infrastruktura kolejowa luk7 Infrastruktura kolejowa 9272 Yesterday 08:37 AM
[Podkarpackie] Infrastruktura kolejowa jester Infrastruktura kolejowa 3417 January 17th, 2020 12:58 AM
[Podlaskie] Inwestycje Tommy Łódzkie, Mazowsze, Podlasie 1022 January 12th, 2020 07:30 PM
[Wielkopolskie] Infrastruktura kolejowa PB Infrastruktura kolejowa 1763 November 13th, 2019 01:07 PM


All times are GMT +2. The time now is 03:41 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us