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View Poll Results: ¿La línea 2 del Metro de Santo Domingo debe tener su propio hilo?
46 73.02%
No 9 14.29%
De ambas formas de dan igual 8 12.70%
Voters: 63. You may not vote on this poll

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Old October 13th, 2009, 07:20 AM   #261
David Js
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Trabajos del Metro iniciarán en la Luperón y el Centro Olímpico

La Opret dice que no habrá desalojos masivos de viviendas
Las obras de desplante e investigación de tuberías y cables finalizarán la próxima semana.


SD. El subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, dijo que la construcción de la segunda línea del Metro, desde Los Alcarrizos hasta el Centro Olímpico, se ejecutará de manera simultánea a partir de dos asentamientos.

Una base se encontrará en la avenida Gregorio Luperón debajo del puente de la vía John F. Kennedy, donde actualmente se nivela el terreno. Y desde allí las labores avanzarán bajo tierra hacia Los Alcarrizos.

En el Centro Olímpico se ubicará el otro asiento. Los trabajos comenzarán a partir del paso que se construyó en la estación Juan Pablo Duarte, en la intersección de las avenidas Máximo Gómez y John F. Kennedy durante la edificación de la primera línea.

De acuerdo con Carrasco, desde ambos puntos se partirá hacia el oeste. "Desde el lugar donde está el desplante (en la avenida Luperón) se avanzará hacia Los Alcarrizos", expresó, "a partir del Centro Olímpico continuarán los trabajos simultáneamente hacia la Luperón".

Inicio de las obras

Carrasco señaló que el arranque de la construcción oficial del metro es "pronto y eventual". "Las labores preliminares que se están realizando en la avenida Gregorio Luperón se deben al cumplimiento, por parte de la Opret, de un acuerdo con una parte de los grupos que aspiran a financiar la segunda línea", explicó Carrasco.

No se ha declarado quiénes son esas empresas extranjeras o nacionales que discuten la obra. Pero los ingenieros que trabajan en la avenida Luperón, declararon que tan pronto como la próxima semana concluirán sus compromisos.

Desalojos

Sobre las viviendas y comercios desplazados por las futuras obras del Metro, Carrasco apuntó que "no habrá desalojos masivos de vivienda o comercios. Las empresas que serán afectadas ya conocen de la situación y con ellos se está llegando a un acuerdo. Sí habrá desplazamientos, pero serán aislados".

Terrenos cercanos a la entrada de Los Alcarrizos fueron declarados de utilidad pública pero pertenecen a una empresa privada. "Habrá locales comerciales que serán afectados pero la gran mayoría de ellos son recuperables", dijo.

La primera fase de la segunda línea del Metro o línea 2-A, como la describe la Opret, recorrerá aproximadamente 13 kilómetros y tendrá 14 estaciones. La obra está valorada en US$790 millones.

Existe otra etapa de la segunda línea del Metro, que abarca desde el Centro Olímpico hacia Santo Domingo Este.


carrasco defiende el metro



El Subdirector de la Opret declaró que la segunda línea del Metro de Santo Domingo será aun más valiosa para el país que la primera. "El corredor de la John F. Kennedy es el más importante de la ciudad. Estamos conscientes de que esta etapa moverá el doble de habitantes que la primera, que diariamente transporta 61 mil personas", dijo. Según Carrasco, el Metro es una obra complementaria a los sistemas de transporte de masas: "Los transportistas deben ver el Metro como un servicio que les ahorra dinero y crea nuevas posibilidades".



Diario Libre

http://www.diariolibre.com/noticias_det.php?id=219146
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Old October 13th, 2009, 01:07 PM   #262
orad
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Originally Posted by Randol View Post
Porfa expliquenme bien cuál es el elevado que dice eso que están preparando para una estación por debajo no entiendo nada... por otro lado quisiera que Orad o quien sea me responda si es solo 1 TBM pues en "El diario del 4" dijeron que serian 2.....

Tambien quiero acotar que como todos sabemos son dos "hojitas" del trébol del KM 9 que están trabajando... pero quiero añadir que no parecen ser iguales, pues noto que en uno se trata de NIVELAR a toda costa el terreno y en el otro estan haciendo una especie de HOYASO redondo, casi perfectamente circular... que parece un jacuzzi gigante.
En un principio se habló de comprar dos TBM pero en realidad se compraron dos tuneladoras (una Dosco MK3-A del tipo Roadheader o "rozadora" de cabezal maniobrable y una del tipo TBM, que es un equipo muy diferente). Pienso que de ahí surge la confusión. Como ya existía una MK3 que se usó en la construcción de la línea 1, ya tenemos 2 MK3 y la TBM que aún no ha llegado.

Sobre las excavaciones en el km 9, es bueno indicar que los trabajos en el sector sureste aún no avanzan lo suficiente, pues fueron iniciados varios días después y no han avanzado a la misma velocidad. Aunque parecen un "jacuzzi" como dices, en realidad es que aún falta mucho trabajo en ese lado.

Orad

Last edited by orad; October 13th, 2009 at 03:23 PM.
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Old October 13th, 2009, 01:30 PM   #263
orad
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Del periódico El Caribe edición digital
Excavación para nueva línea Metro

Por Yanet Beltré
13 de Oct 2009 12:00 AM


En el kilómetro 9 de la autopista Duarte se realizan profundas excavaciones que forman parte de los trabajos de la línea 2 A de la segunda parte del Metro.

Según explicó Leonel Carrasco, subdirector de la Oficina para Reordenamiento del Transporte (Opret), estos trabajos, que iniciaron hace dos semanas, se realizan para reubicar las tuberías y cablería de fibra óptica que tienen soterradas las compañías telefónicas hasta el Cibao.

Este espacio será utilizado como playa para ubicar las maquinarias que serán utilizadas en la ejecución de la megaobra.

Indicó que cuando esté terminada esta fase se comenzará la investigación geológica, para cumplir con los requerimientos de los concesionarios. Dijo que ya han sido realizados la mayor parte de los estudios, entre ellos, el de suelo y de impacto ambiental.

Carrasco explicó que la línea 2 A, de la segunda parte del Metro, que cubrirá desde Los Alcarrizos hasta la Máximo Gómez, contará con 14 estaciones, y aunque todavía el Gobierno está en negociaciones con los concesionarios, la Opret tendrá la fase preparatoria completa para cuando se requiera.

Indicó que esta segunda línea del Metro fue divida en dos etapas, 2A y 2B. La última comenzará en la Máximo Gómez y terminará en San Luis.

Fuente: http://www.elcaribe.com.do/site/inde...les&Itemid=115

Orad
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Old October 14th, 2009, 03:09 AM   #264
chuchero
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Originally Posted by orad View Post
[B][COLOR=dimgray]Aunque según informaciones oficiales, en esta intersección sólo se trabaja en la infraestructura para el elevado, LISTÍN DIARIO confirmó que se están realizando trabajos encaminados para el establecimiento de una estación de la segunda línea del Metro de Santo Domingo.Orad
Como en este país uno no sabe de donde vienen las informaciones fiables, cualquier cosa que salga a la luz publica hay que tomarlo y someterlo a la criva de la credibilidad, no obstante he mantenido esa informacion fija en mi mente y hoy leyendo una revista en donde salen los renders de los elevados cuya direccion les dejo mas abajo para que visiten la pagina y los vean observé un detalle interesante, Los puentes solo tienen cinco columnas y el resto del elevado esta formado por esas paredes de hormigon las cuales son tipicas en estas estructuras, ahora les explico.

Cuando vean los renders observen que la parte en terraplen con paredes de hormigon es mucho mas larga que en los elevados ya construidos hasta alcanzar en las zonas de las columnas una elevacion suficiente para que pase una persona sin tropezar con el techo.

Mi idea es la siguiente, posiblemente esas zonas de los elevados seran tomadas como lobbys de entrada a las estaciones, es decir las personas entraran y saldran de las estaciones por debajo de los elevados. Para que esto sea asi tendremos que vigilar a ver si la zona no columnada de los elevados(zona con paredes de hormigon) van a ser dejadas huecas, es decir no van a ser rellenadas (con caliche compactado) como se hizo en los elevados ya construidos.

Tambien hay que ver si es posible detectar alguna puerta de entrada a esa zona en las caras este o la cara oeste, es decir las caras por debajo del elevado por donde pasa por ejemplo la Nuñez de Caceres o la Dr. Defilló.

Para que tengan una idea de lo que digo, imaginense que estan saliendo de caribe tours y van a pasar por debajo del elevado de la 27 de febrero, justo ahi debajo estaria la entrada a la estacion del metro, en esa zona que hoy creo esta cerrada con malla ciclonica.

Para esto se necesita que la lineal del metro vaya por el centro de la JFK algo que creo ya ORAD nos confirmó seria por el lado sur de la avenida lo cual le quita un poco de peso a este corazonada mia.

De lo contrario solo se puede tratar de los respiraderos de las estaciones que estarian por debajo de los elevados. Tambien podria tratarse de salidas de emergencia, en fin, esto solo se trata de una especulacion. Lo que si estoy seguro es que a esa area le van a dar uso para evitar que se arrabalicen como pasa en los otros elevados, en los cuales todavia no encuentran que hacer ahi debajo.

Aqui está la direccion donde aparecen los renders de los elevados:
http://issuu.com/habitat/docs/habitat84/1?mode=a_p
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Old October 14th, 2009, 06:33 AM   #265
orad
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Originally Posted by chuchero View Post
Como en este país uno no sabe de donde vienen las informaciones fiables, cualquier cosa que salga a la luz publica hay que tomarlo y someterlo a la criva de la credibilidad, no obstante he mantenido esa informacion fija en mi mente y hoy leyendo una revista en donde salen los renders de los elevados cuya direccion les dejo mas abajo para que visiten la pagina y los vean observé un detalle interesante, Los puentes solo tienen cinco columnas y el resto del elevado esta formado por esas paredes de hormigon las cuales son tipicas en estas estructuras, ahora les explico.

Cuando vean los renders observen que la parte en terraplen con paredes de hormigon es mucho mas larga que en los elevados ya construidos hasta alcanzar en las zonas de las columnas una elevacion suficiente para que pase una persona sin tropezar con el techo.

Mi idea es la siguiente, posiblemente esas zonas de los elevados seran tomadas como lobbys de entrada a las estaciones, es decir las personas entraran y saldran de las estaciones por debajo de los elevados. Para que esto sea asi tendremos que vigilar a ver si la zona no columnada de los elevados(zona con paredes de hormigon) van a ser dejadas huecas, es decir no van a ser rellenadas (con caliche compactado) como se hizo en los elevados ya construidos.

Tambien hay que ver si es posible detectar alguna puerta de entrada a esa zona en las caras este o la cara oeste, es decir las caras por debajo del elevado por donde pasa por ejemplo la Nuñez de Caceres o la Dr. Defilló.

Para que tengan una idea de lo que digo, imaginense que estan saliendo de caribe tours y van a pasar por debajo del elevado de la 27 de febrero, justo ahi debajo estaria la entrada a la estacion del metro, en esa zona que hoy creo esta cerrada con malla ciclonica.

Para esto se necesita que la lineal del metro vaya por el centro de la JFK algo que creo ya ORAD nos confirmó seria por el lado sur de la avenida lo cual le quita un poco de peso a este corazonada mia.

De lo contrario solo se puede tratar de los respiraderos de las estaciones que estarian por debajo de los elevados. Tambien podria tratarse de salidas de emergencia, en fin, esto solo se trata de una especulacion. Lo que si estoy seguro es que a esa area le van a dar uso para evitar que se arrabalicen como pasa en los otros elevados, en los cuales todavia no encuentran que hacer ahi debajo.

Aqui está la direccion donde aparecen los renders de los elevados: http://issuu.com/habitat/docs/habitat84/1?mode=a_p
Gracias mi hermano por el link a los renders de los elevados. Yo hice el post de la noticia del Listin Diario y me llamo la atencion el parrafo que hace referencia a que se estan haciendo trabajos para una de las estaciones de la segunda linea, aunque yo paso por el lugar todos los dias y no me he percatado de que esten trabajando en algo mas que los elevados en ese punto (Nunez de Caceres con John F. Kennedy).

Claro que no se puede descartar de plano pues es sabido que en ese lugar habra una estacion del Metro, aunque hasta donde conozco el eje del tunel estara en el extremo sur de la avenida, algo que tiene sentido pues seria una locura tunelar directamente debajo de las bases de esos elevados.

Lo que se me ocurre es que la estacion Nunez de Caceres podria tener una entrada subterranea en la acera norte de la avenida que se conecte con la estacion de forma similar al tunel peatonal que se construye actualmente en la estacion Mama Tingo de Villa Mella. Estos tuneles peatonales son de gran importancia para la seguridad de los usuarios del Metro, pues atravesar avenidas de tanta circulacion para alcanzar una entrada a la estacion implica un alto riesgo.

De ser asi y pensando en lo que dices, si yo fuese a construir un tunel peatonal en ese lugar aprovecharia para hacerlo en este momento, cuando el area esta cerrada por las obras del Corredor Duarte y asi se evitan tener que realizar esas excavaciones luego de terminado el elevado.

Tendremos que buscar la forma de echar una mirada tras la barrera de planchas de aluminio para averiguar lo que estan haciendo!!!!

Orad
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Old October 14th, 2009, 05:26 PM   #266
orad
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Del periódico Listin Diario edición digital
Opret dice avanzan trabajos para la segunda línea Metro
Por Kirsis Diaz


14 de Oct 2009 10:49 AM

Leonel Carrasco, subdirector de la Oficina Nacional para el Reordenamiento del Transporte (Opret), dijo este miércoles que avanzan los trabajos para la construcción de la segunda fase del Metro de Santo Domingo.

Carrasco explicó que hasta el momento realizan en el kilómetro 9 de la Autopista Duarte, la fase preliminar donde harán algunas observaciones en el subsuelo y variaciones en tuberías de recolección de aguas de lluvias y potable.

“Esta es una primera fase para luego cuando el gobierno dominicano decida oficialmente lanzar los trabajos de la segunda línea, estar preparada para esa acción”, expresó el funcionario.

Entrevistado en el programa Uno + Uno, que se transmite por Teleantillas canal 2, indicó que en la implementación de los trabajos solo han tenido inconvenientes con la cablería de la compañía telefónica Claro, que ha mermado un poco los trabajos.

“Esto es para beneficio de todos los habitantes de Santo Domingo y la nación en general, porque el ordenamiento conlleva beneficios como la reducción de tiempo y gasto de los carburantes”.

Fuente: http://www.elcaribe.com.do/site/inde...les&Itemid=115

Orad
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Old October 17th, 2009, 02:51 PM   #267
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Santo Domingo.- La Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) convocó a todas las empresas o consorcios interesados a presentar sus propuestas de licitación y concesión para la construcción y explotación de la segunda línea del Metro de Santo Domingo.

La convocatoria 026/2009 está explicada en detalles en un espacio pagado en una página completa de la edición de hoy de LISTÍN DIARIO y señala que es un aviso de licitación internacional.

“El Estado actuando mediante la OPRET ha decidido implementar la línea dos del sistema de Metro de la ciudad de Santo Domingo, mediante un esquema de asociación privada (APP), y para tal fin la OPRET concesionará la construcción, financiamiento, operación y mantenimiento del proyecto, por un período de 30 años.

La línea dos vinculará la estación a ser ubicada en los alrededores de San Luis, al este de la ciudad conectando con la estación Máximo Gómez de la línea Uno y extendiéndose hasta la estación Los Alcarrizos en el oeste de la ciudad”.

Destaca la publicación que el proyecto representa aproximadamente 28 kilómetros y constará de 34 estaciones que se desarrollarán en dos fases. Indica que el Estado dominicano lo que busca es seleccionar al socio privado que estará a cargo de desarrollar y ejecutar el proyecto bajo los lineamientos establecidos en el contrato de concesión y delineados en los pliegos de condiciones de la licitación.

Precisa que una vez declarado el adjudicario, el mismo deberá establecer un vínculo de propósito especial, el que firmará un contrato con el Estado dominicano.

Obligaciones
Detalla que mediante el contrato de concesión el concesionario deberá asumir las obligaciones de invertir no menos de doscientos millones de dólares de capital propio en el proyecto de acuerdo al cronograma de construcción, obtener la deuda sénior requerida por encima del capital propio para cumplir con el plan de financiamiento de las obras y organizar conjuntamente con la OPRET los procesos de licitación para los contratos de construcción y de abastecimiento del material rodante y sistemas según los procedimientos establecidos por la OPRET. También contratar con quienes resulten adjudicarios de los procesos de licitación, la construcción y abastecimiento del material rodante y sistemas, coordinar la ejecución de las obras.

LAS DISPOSICIONES DE DERECHO COMÚN
“A los fines de operar y dar mantenimiento al proyecto, el concesionario podrá subcontratar la operación y mantenimiento a un tercero, mediante la organización, conjuntamente con la OPRET de los debidos procesos de licitación para dichos contratos”, explica.

Indica que para facilitar el acceso del concesionario a los financiamientos de las instituciones multilaterales y bilaterales de crédito, el Estado ha decidido que el presente proceso de licitación cumplan con las disposiciones del derecho común vigente en la República Dominicana aplicable a todos los aspectos involucrados en la concesión, de manera particular con la ley 340-06 sobre compras y contrataciones de bienes, servicios, obras y concesiones.




Salu2s
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Old October 17th, 2009, 02:55 PM   #268
dominicano3000
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Hay algo que vi y es que esta primera parte 2a de la segunda linea solo sera de 14 kms y la sda parte sera cuando se termine la primera???? pensaba que hiban hacer de un tiron los 28 kms.eso no me gusta mucho pero bueno es lo que hay..............
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Old October 17th, 2009, 04:00 PM   #269
chuchero
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Licitaciones a esta altura de juego?.....Eso no era lo que nos decian ni Diandino Peña ni Leonel Carrasco, si hasta nos dijeron que ya se habia preseleccinado firmas y todo.....No me cuadra.
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Old October 17th, 2009, 09:26 PM   #270
Randol
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Originally Posted by chuchero View Post
Licitaciones a esta altura de juego?.....Eso no era lo que nos decian ni Diandino Peña ni Leonel Carrasco, si hasta nos dijeron que ya se habia preseleccinado firmas y todo.....No me cuadra.
YO TAMBIEN ESTOY SORPRENDIDO.... ESA GENTE HABIAN HABLADO DE FIRMA GANADORA Y TODO Y QUE NO SE PODIA REVELAR... pero no se esto está muy raro porque miren ese HOYASO que estan haciendo... no es asi porque si...
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Lo que importa, no son los años que duremos en la vida, sino la vida que pongamos a los años.

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Old October 17th, 2009, 09:42 PM   #271
S.O.G
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Licitaciones a esta altura de juego?.....Eso no era lo que nos decian ni Diandino Peña ni Leonel Carrasco, si hasta nos dijeron que ya se habia preseleccinado firmas y todo.....No me cuadra.
Si, no se porque se contradicen... pero puede que sea una formalidad, el anuncio de la licitacion no se habia visto antes en la prensa y es obligatorio para el gobierno publicarlo segun tengo entendido.
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Old October 18th, 2009, 03:25 AM   #272
TOMCRUZ
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Si, no se porque se contradicen... pero puede que sea una formalidad, el anuncio de la licitacion no se habia visto antes en la prensa y es obligatorio para el gobierno publicarlo segun tengo entendido.
Me luce que tú tienes razón. Aparentemente ese anuncio a estas alturas del juego y despues que las autoridades de la OPRET anunciaron que ya habia dos o tres firmas precalificadas, claramente demuestra que esta publicacion debe ser para llenar una formalidad y cumplir con las leyes en la materia.
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Old October 18th, 2009, 08:56 PM   #273
orad
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El anuncio del llamado a Licitación publicado por la OPRET ha provocado una tormenta de opiniones sobre el asunto… Cómo que están llamando a Licitación después de anunciar que tenían elegida la mejor propuesta y que sólo restaba afinar los detalles?

Mi opinión es que el gobierno vendió la idea de que podía conseguir un inversionista con los fondos suficientes para construir la Línea 2 y el tren Haina-Santiago como un solo gran proyecto de infraestructura, pero ya fuese por el escenario adverso de la crisis económica global o porque la idea no encontrara factibilidad en el aspecto del financiamiento, el proyecto no cuajó en esa forma.

En mi opinión la OPRET tiene el inversionista para realizar el proyecto (como lo había anunciado el Ing. Peña) pero el aspecto del financiamiento será diferente a lo que el gobierno había pretendido en un principio (que quien ganara el concurso buscara el 100% del dinero). Las condiciones de esta licitación son diferentes a lo originalmente planteado y por lo que se puede leer en la prensa ahora será de esta forma: US$200 millones como aporte de capital para el socio privado, además debe conseguir el financiamiento internacional para el resto del dinero (imagino que el estado sería co-deudor).

Esto implica que quien gane el concurso tendría una participación accionaria en la propiedad de la nueva línea y de ahí que la licitación habla de un contrato APP (Asociación Público-Privada), o sea que el inversionista privado y el estado serán socios.

Desde mi punto de vista eso no es malo, actualmente el estado y el sector privado son socios en una gran variedad de negocios (por ejemplo en generación eléctrica y hasta hace poco en la Refinería Dominicana de Petróleo, etc.). En otros casos el estado es el dueño y el sector privado administra y opera el negocio. La situación con las obras de infraestructura como el Metro es que el costo de construirlas es enorme y la experiencia de la Línea 1 no es aplicable siempre (el estado hizo una inversión de casi US$800 millones y haría falta casi cuatro veces esa suma para completar las seis líneas del sistema completo).

Algo si podemos tener por seguro, ya el estado dio el primer picazo y el proyecto no se va a detener. El presidente no quiere que las negociaciones le sigan retrasando el proyecto y en lo que se dan los toques finales al papeleo, ya la OPRET está avanzando con las obras preliminares. En los próximos días voy a postear fotos de los trabajos en el Km 9 para que vean como van las cosas.

Orad
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Old October 18th, 2009, 09:05 PM   #274
Henryts
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Gracias Orad!! viendo las cosas desde ese lado, tienes razon. Y todos sabemo el interes del Presidente a que eso se termine!

Esperamos las fotos.

Gracias de nuevo
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Old October 19th, 2009, 06:17 AM   #275
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Desde mi punto de vista eso no es malo, actualmente el estado y el sector privado son socios en una gran variedad de negocios (por ejemplo en generación eléctrica y hasta hace poco en la Refinería Dominicana de Petróleo, etc.). En otros casos el estado es el dueño y el sector privado administra y opera el negocio.

Orad
por lo visto esos negocios no son muy provechoso que digamos, ya que han surgido grandes polemicas por la mala administracion y acusaciones de corrupcion, solo miara el ejemplo de esas dos empresas que mencionaste.
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Old October 20th, 2009, 09:15 PM   #276
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por lo visto esos negocios no son muy provechoso que digamos, ya que han surgido grandes polemicas por la mala administracion y acusaciones de corrupcion, solo miara el ejemplo de esas dos empresas que mencionaste.
Las sociedades entre el sector privado y el estado no son malas en sí mismas, los problemas vienen con los contratos mal negociados, cuando el estado deja de asumir su rol como socio o cuando ambos (gobierno y empresarios) se ponen de acuerdo para repartirse los beneficios de sus actividades fraudulentas.

En generación eléctrica (con participación 50% privada y 50% estatal) tenemos a EGE-Haina e ITABO, ambas tienen administración privada y generan beneficios para sus dueños y para el gobierno. Si hay o no corrupción o mala administración seria un tema para largo y mejor lo dejamos para otro Thread.

Sobre la REFIDOMSA, compartida durante décadas por la Shell y el Estado Dominicano, lo que tenemos es el mejor ejemplo de un estado que renunció (por intereses particulares o por presiones externas) a ejercer sus derechos como dueño de la mitad de las acciones. La Refinería siempre obtuvo beneficios, pero las administraciones estatales ni siquiera exigían el pago de su participación hasta que el gobierno forzó la compra de las acciones propiedad de la Shell.

La corrupción y la mala administración se ven tanto en empresas 100% privadas, como en aquellas 100% estatales, y nada nos garantiza que si el Metro es propiedad exclusiva del estado (o del sector privado) no habrá corrupción o mala administración. Pienso que en el caso de la infraestructura de transporte es difícil que el sector privado invierta la totalidad del capital necesario, que va a requerir décadas para recuperarse. En esos casos siempre el estado habrá de asumir una participación, haciendo factible la inversión privada y generalmente otorgando a ésta la administración y operación del sistema.

La idea es encontrar un balance entre la búsqueda de rentabilidad y eficiencia del sector privado y la defensa de los intereses de los ciudadanos por parte del estado. Que el Metro no tenga participación del sector privado me preocupa más que si se mantiene bajo el control absoluto del estado. La razón es simple; mientras estemos en un gobierno de Leonel Fernández el Metro tendrá todo el apoyo necesario para continuar operando, pero eso no será para siempre y yo espero que el sistema se mantenga funcionando mucho tiempo después de que Leonel haya salido del escenario político dominicano.

Orad
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Old October 25th, 2009, 07:02 AM   #277
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lo digo, no por que no quiero que el gobierno negosee con el sector privado, sino que en gran parte de los casos que ambos son socios el que sale perdiendo siempre es el estado, ej. si hay deudas el estado se hace responsable.....

pasando a lo del metro, me imagino que los demas gobiernos deben penerle caracter, ya que se invirtio demasiado dinero en esa obra, y seguir con el plan maestro del metro.
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Old October 25th, 2009, 02:41 PM   #278
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lo digo, no por que no quiero que el gobierno negosee con el sector privado, sino que en gran parte de los casos que ambos son socios el que sale perdiendo siempre es el estado, ej. si hay deudas el estado se hace responsable.....

pasando a lo del metro, me imagino que los demas gobiernos deben penerle caracter, ya que se invirtio demasiado dinero en esa obra, y seguir con el plan maestro del metro.
Te entiendo y créeme que comparto tus preocupaciones. Conseguí una imagen escaneada de la publicación del llamado a licitación que salió en el Listín Diario y la estoy revisando para hacer un post resumiendo las condiciones de la convocatoria.

Sobre la continuidad del proyecto estoy de acuerdo contigo. La inversión en un Metro solo tiene justificación si se construye un sistema completo, pues una o dos líneas no permiten recuperar el enorme monto de capital que requiere. En la medida en que se completa la red del Metro la ciudad tendrá muchas décadas de servicio eficiente que devolverán la inversión realizada.

Orad
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Old October 26th, 2009, 12:55 AM   #279
TOMCRUZ
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Originally Posted by orad View Post
Las sociedades entre el sector privado y el estado no son malas en sí mismas, los problemas vienen con los contratos mal negociados, cuando el estado deja de asumir su rol como socio o cuando ambos (gobierno y empresarios) se ponen de acuerdo para repartirse los beneficios de sus actividades fraudulentas.

En generación eléctrica (con participación 50% privada y 50% estatal) tenemos a EGE-Haina e ITABO, ambas tienen administración privada y generan beneficios para sus dueños y para el gobierno. Si hay o no corrupción o mala administración seria un tema para largo y mejor lo dejamos para otro Thread.

Sobre la REFIDOMSA, compartida durante décadas por la Shell y el Estado Dominicano, lo que tenemos es el mejor ejemplo de un estado que renunció (por intereses particulares o por presiones externas) a ejercer sus derechos como dueño de la mitad de las acciones. La Refinería siempre obtuvo beneficios, pero las administraciones estatales ni siquiera exigían el pago de su participación hasta que el gobierno forzó la compra de las acciones propiedad de la Shell.

La corrupción y la mala administración se ven tanto en empresas 100% privadas, como en aquellas 100% estatales, y nada nos garantiza que si el Metro es propiedad exclusiva del estado (o del sector privado) no habrá corrupción o mala administración. Pienso que en el caso de la infraestructura de transporte es difícil que el sector privado invierta la totalidad del capital necesario, que va a requerir décadas para recuperarse. En esos casos siempre el estado habrá de asumir una participación, haciendo factible la inversión privada y generalmente otorgando a ésta la administración y operación del sistema.

La idea es encontrar un balance entre la búsqueda de rentabilidad y eficiencia del sector privado y la defensa de los intereses de los ciudadanos por parte del estado. Que el Metro no tenga participación del sector privado me preocupa más que si se mantiene bajo el control absoluto del estado. La razón es simple; mientras estemos en un gobierno de Leonel Fernández el Metro tendrá todo el apoyo necesario para continuar operando, pero eso no será para siempre y yo espero que el sistema se mantenga funcionando mucho tiempo después de que Leonel haya salido del escenario político dominicano.

Orad
Estoy de acuerdo contigo Orad. Lo que dices es muy cierto.
TOMCRUZ no está en línea   Reply With Quote
Old October 26th, 2009, 01:52 AM   #280
orad
MetroMan
 
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Elementos más importantes del llamado a licitación No. OPRET 026/2009

El propósito de la licitación es la “Concesión para la Construcción y Explotación de la Línea 2 del Metro de la Ciudad de Santo Domingo, República Dominicana”. No se hace referencia a la explotación de la línea 1, por lo que asumimos que la empresa seleccionada no tendría derechos de operación sobre la misma.

El esquema del nuevo proyecto será del tipo “Asociación Pública Privada (APP)”, con una concesión a 30 años. El proyecto abarca desde los Alcarrizos hasta San Luis, conectando con la estación Juan Pablo Duarte de la Línea 1 (el documento dice erróneamente “estación Máximo Gómez” haciendo referencia a que es en esa avenida que se cruzarán las dos líneas.

De acuerdo con el documento, el proyecto abarca unos 28 kilómetros y 34 estaciones, a desarrollarse en dos fases.

Se establece que con la licitación, el estado busca seleccionar el “socio privado que estará a cargo de desarrollar y ejecutar el proyecto”. Quien obtiene la concesión se compromete a:
  • Obtener el financiamiento del proyecto
  • Aportar US$200 millones de capital propio
  • Organizar junto a OPRET los procesos de licitación para los contratos de construcción y adquisición de tecnología y material rodante
  • Contratar la adquisición de los elementos anteriores con quienes resulten ganadores de las licitaciones
  • Coordinar la ejecución de las obras y operar y mantener el sistema
El contrato de concesión establecerá los términos en que el concesionario asumirá el proyecto asumiendo el estado una contrapartida, donde el concesionario asume los riesgos de construcción y operación mientras el estado asume el riesgo de demanda o riesgo comercial.

El concurso está abierto a empresas o consorcios nacionales o internacionales legalmente constituidos, que cumplan con las condiciones anteriormente citadas y posea la experiencia suficiente en construcción de obras similares y/o se asocie con la OPRET y un asesor técnico con experiencia para la ejecución de las obras.

La fecha límite para la presentación de propuestas es el 4 de diciembre del 2009.

Orad
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caribbean, caribe, dominican republic, linea 2, metro de santo domingo, república dominicana, santo domingo metro, transport, transporte

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