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View Poll Results: ¿La línea 2 del Metro de Santo Domingo debe tener su propio hilo?
46 73.02%
No 9 14.29%
De ambas formas de dan igual 8 12.70%
Voters: 63. You may not vote on this poll

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Old October 11th, 2009, 07:24 AM   #241
letalweapon
øиe łıfe
 
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ya empezan y no van a para, que bn
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Old October 12th, 2009, 12:07 AM   #242
chuchero
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Con relacion a la TBM estoy casi seguro que todavia no está en el pais y que cuando llegue se hará notar enseguida ya que se trata de un monstruo que como dice ORAD es de unas dimensiones descomunales, no solo el diametro del rotor que hace el tunel sino en longitud ya que vienen equipada con una serie de aditamentos que utiliza para el proceso excavacion.

No estoy seguro si la maquina elegida intervendrá en el proceso de recubrimiento del tunel, lo cual aumenta considerablemente la longitud de la misma, aparte de que hay que reservar un espacio grande para la fabricacion y almacenaje de las dovelas y ahi en el km 9 las dimensiones son ideales para eso. Estoy seguro que el recorrido que hará la maquina cuando llegue a Haina sera subir toda la avenida Gregorio Luperon hasta el lugar en que actualmente se realizan las escavaciones, es la unica a venida que tiene el ancho para una operacion de traslado como esa.
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Old October 12th, 2009, 01:14 AM   #243
Randol
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En el programa ese de el canal 4 una vez vi a Carrasco hablar de 2 máquinas TBM... señores y una pregunta: por qué se habla tanto de la tbm como una máquina segura que viene para la linea 2...?? ya eso es seguro? me encantaría...asi termina más rapido ahora, pondero la posibilidad de que puedan venir a usar los mismos métodos que la linea 1 con las mismas máquinas...no veo problema con eso... pero me imaginoq ue ellos quieren hacer eso rápido...
__________________

Lo que importa, no son los años que duremos en la vida, sino la vida que pongamos a los años.

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Old October 12th, 2009, 04:11 AM   #244
orad
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Con relacion a la TBM estoy casi seguro que todavia no está en el pais y que cuando llegue se hará notar enseguida ya que se trata de un monstruo que como dice ORAD es de unas dimensiones descomunales, no solo el diametro del rotor que hace el tunel sino en longitud ya que vienen equipada con una serie de aditamentos que utiliza para el proceso excavacion.

No estoy seguro si la maquina elegida intervendrá en el proceso de recubrimiento del tunel, lo cual aumenta considerablemente la longitud de la misma, aparte de que hay que reservar un espacio grande para la fabricacion y almacenaje de las dovelas y ahi en el km 9 las dimensiones son ideales para eso. Estoy seguro que el recorrido que hará la maquina cuando llegue a Haina sera subir toda la avenida Gregorio Luperon hasta el lugar en que actualmente se realizan las escavaciones, es la unica a venida que tiene el ancho para una operacion de traslado como esa.
Así es, sólo la TBM está pendiente de llegar al país. Las MK3 están listas para comenzar pero como excavadoras solo son útiles para terreno rocoso como el encontrado en la línea 1 en dos tramos al sur de la avenida John F. Kennedy (hasta la estación Joaquín Balaguer y desde la Abraham Lincoln hasta el Centro de los Héroes).

El hecho de que la OPRET haya adquirido este año una segunda MK3, apunta a que los estudios de suelo arrojaron que hay varios tramos que pueden trabajarse con estas máquinas (en la línea 2 y muy probablemente en la línea 3 cuyo trazado la lleva a lo largo de la avenida 27 de Febrero).

Creo que podemos esperar varios frentes de obra incluyendo excavaciones a cielo abierto, pues las técnicas utilizadas en la construcción de los elevados del Corredor Duarte en la intersección de la John F. Kennedy con la Núñez de Cáceres y con la Defilló (Teleantillas) nos indican que el terreno no es lo suficientemente bueno para las MK3, cuyos túneles de profundidad (14 metros o más) requieren de un terreno rocoso que se pueda auto soportar mientras se construye el blindaje de hormigón armado.

Quienes han podido observar los trabajos de construcción de las bases de los elevados del Corredor Duarte, habrán notado que bajo las bases de los tramos elevados, se han perforado y luego vaciado múltiples columnas de hormigón armado que sirven de anclaje a las bases. Algo similar se hizo en la zona de Villa Mella para la construcción de las columnas del Ferroducto y de todo el tramo elevado.

La razón de lo anterior es la misma en ambos casos; el terreno no es lo suficientemente firme como para soportar el peso de las estructuras elevadas y posiblemente no lo sea para la excavación con las MK3. En ese caso quedan dos opciones; o excavación a cielo abierto o usar una TBM adecuada para el tipo de suelo encontrado. Como ya la OPRET ha informado que el kilómetro 9 sería el punto de inicio de las excavaciones con la TBM en dirección a Los Alcarrizos, hay que concluir en que al menos en parte los trabajos del tramo Máximo Gómez – Kilómetro 9 serán a cielo abierto.

Orad
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Old October 12th, 2009, 04:22 AM   #245
orad
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Originally Posted by Randol View Post
En el programa ese de el canal 4 una vez vi a Carrasco hablar de 2 máquinas TBM... señores y una pregunta: por qué se habla tanto de la tbm como una máquina segura que viene para la linea 2...?? ya eso es seguro? me encantaría...asi termina más rapido ahora, pondero la posibilidad de que puedan venir a usar los mismos métodos que la linea 1 con las mismas máquinas...no veo problema con eso... pero me imaginoq ue ellos quieren hacer eso rápido...
Aunque los detalles de la compra de la TBM nunca han sido divulgados por la OPRET, la licitación fue hecha pública a finales del año pasado y posteriormente se informó que se había elegido la empresa que proveería el equipo. Con las declaraciones más recientes del Ing. Leonel Carrasco, queda claro que es cuestión de tiempo para que llegue al país.

Otro detalle que nos confirma que la llegada de la TBM ocurrirá pronto, es el inicio de los trabajos de movimiento de tierra para preparar el punto de inserción. Los trabajos de nivelación del terreno en el Km. 9 avanzan día y noche, incluidos los fines de semana. Es evidente que no hay mucho tiempo y que quieren tener listas las obras para recibir la tuneladora.

Orad
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Old October 12th, 2009, 07:19 AM   #246
Henryts
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Las acciones de Juan Hubieres

POR ANNERIS HERNANDEZ ORTEGA*

Cómo calificar las acciones de Juan Hubieres, el dueño de esta República Dominicana?
Qué decir de este turpen, que se mofa de las autoridades, sin que nadie ponga frenos a las vagabunderías de este desalmado?

Hasta cuándo vamos a seguir soportando el caos, el desorden, la injusticia, el descaro, el desequilibrio emocional de un hombre que, cuando se levanta con el pié izquierdo, le da por jugar baraja con este país.

Es que no hay alguien que le ponga frenos a esta cancerosa situación?

Es que este señor va a seguir haciendo de la suya, sin que las autoridades le pongan un verdadero control?.

No hay un mecanismo para evitar que este caos siga ocurriendo?.

Sí los hay. El problema está en por qué no se hace.

Sí los hay. El gobierno tiene en sus manos el control absoluto de hacer, de quitar, de poner lo que crea y lo que más le convenga al país, siempre y cuando impere la justicia, la equidad.

Aqui lo que se esta viendo es una injusticia escalofriante en donde el pueblo, el usuario del transporte público, es el que sufre las apetencias personales de este señor llamado Juan Hubieres, a quien le importa un bledo el sufrimiento de un país. Un país harto de que hagan con él lo que a otros les da su bendita gana.

Hay que frenar esta situación. Hay que decir ya esta bueno.

Autoridades: no máas sumisión ¡por favor¡

No máas.

Qué les pasa?


SIN DESPERDICIOS ESTE ARTICULO MUCHACHOS!!! PA LANTE CON EL METRO!!
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Old October 12th, 2009, 02:35 PM   #247
SFM6
Alante! Alante!
 
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linea 2 en marcha.

ya empezaron


Inician en el Km 9 nivelación
de tierra línea 2 del Metro




Ayuntamiento de Santo Domingo Oeste no ha dado aval uso de suelo
Escrito por: RADHAMÉS GONZÁLEZ ( [email protected])

La Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) inició los trabajos de la segunda línea del Metro de Santo Domingo, que se extenderá desde Los Alcarrizos hasta San Luis, con las labores de nivelación de terrenos en el Kilómetro 9 de la Autopista Duarte.

Equipos pesados remueven promontorios de tierra hasta nivelarlos totalmente, en tanto técnicos nacionales y extranjeros dirigen las labores de la remoción de tierra.

Excavadoras, palas mecánicas, camiones de volteo y otros equipos pesados, así como trabajadores, laboraban ayer domingo a plena capacidad.

Los trabajos han trastornado el desenvolvimiento del lugar donde opera una terminal de autobuses que cubre rutas hacia diferentes localidades de la región Norte del país. Las labores se iniciaron el día primero de este mes.

Mientras, hace seis meses que la OPRET sometió a la consideración del Concejo Municipal los planos de la obra, pero todavía no se ha apoderado a los regidores de los mismos para la sanción correspondiente.

La comisión de Planeamiento Urbano del Ayuntamiento de Santo Domingo Oeste debe ser apoderada de los planos, estudiarlos y rendir un estudio con sus recomendaciones al Concejo Municipal.

Los ediles del PLD Violeta Novas y Clemente Martínez dijeron que los regidores no han recibido la solicitud de uso de suelo de de Planeamiento Urbano.

“Estamos a la espera del informe sobre el permiso de uso de suelo para la segunda línea del Metro”, dijeron Novas y Clemente.

Los Alcarrizos-M. Gómez

La segunda línea del Metro inicialmente ha sido concebida por el Gobierno para operar desde el municipio de Los Alcarrizos hasta la Avenida Máximo Gómez con escalas intermedias para recoger a los usuarios. Inicialmente la ruta de Los Alcarrizos se extendería hasta el distrito municipal de San Luis, en Santo Domingo Este, pero esta parte fue excluida.

fuente: periodico hoy del lunes 12 de octubre 2009.
__________________

La muerte esta tan segura de su victoria que nos da toda una vida de ventaja


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Old October 12th, 2009, 03:59 PM   #248
chuchero
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La razón de lo anterior es la misma en ambos casos; el terreno no es lo suficientemente firme como para soportar el peso de las estructuras elevadas y posiblemente no lo sea para la excavación con las MK3. En ese caso quedan dos opciones; o excavación a cielo abierto o usar una TBM adecuada para el tipo de suelo encontrado. Como ya la OPRET ha informado que el kilómetro 9 sería el punto de inicio de las excavaciones con la TBM en dirección a Los Alcarrizos, hay que concluir en que al menos en parte los trabajos del tramo Máximo Gómez – Kilómetro 9 serán a cielo abierto.
Orad
Para una avenida de la categoria de la J.F.KENNEDY me parece poco probable el uso de la excavacion a cielo abierto. Esa avenida soporta el volumen de trafico urbano mas alto de toda la capital dominicana y por si no lo sabian por esa avenida pasa el volumen vehicular mas alto de toda centroamerica para una avenida urbana (900,000 vehiculos diarios). De la unica forma posible, con esta tecnica, seria inhabilitar pequeños tramos para realizar la operacion de excavacion y recubrimiento casi de manera inmediata y aun asi tomaria mucho tiempo para llegar a la profundidad que este tipo de tuneles demanda.

La unica tecnica que veo posible es la de cut and cover que aunque igual produce molestias cuando menos son en terminos de tiempo un poco mas rapidas, con la ventaja de que si se encuentra con un inconveniente de resistencia de los suelos se puede resolver desde adentro del tunel sin afectar el transito superficial. Aparte de que el tunel sirve para la operacion de desalojo de escombros.

Con relacion a la MK3, los unicos suelos en los que no es util es en los arenosos y arcillosos, sobretodo si ambos presentan niveles de saturacion de agua que los hacen particularmente inestables. A veces estos suelos aparecen como bolsones, evueltos de suelos mas estables, dependiendo del tamaño de estos bolsones, se hace necesario el uso de tecnicas ya conocidas por todos en el foro como el tablestacado.

En el caso de la linea dos, los suelos mas comunes son los de naturaleza carstica con buen nivel de estabilidad dinamica que pueden ser perforados con la MK3 sin problemas siempre y cuando la excavacion sea profunda para conseguir que las vibraciones producidas por las cargas vivas (vehiculos circulando por la avenida J.F.K.) transmitidas hacia el suelo se disipen antes de llegar a la zona de excavaciones. Siempre tomando en cuenta los bolsones de suelos arcillosos y arenosos que requieren ser tratados de manera especial para dominarlos sin que produscan efectos sobre el buen funcionamiento de la obra.

Sin embargo hay que tomar en cuenta que a mas profundidad de la linea mas profundas seran las estaciones y se podria ver casos de estaciones con mas de un messaninne, lo cual encarece la obra ya que estas estructuras obligan a una intervencion de tipo arquitectonico que es siempre muy costoso por incluir muchos detalles de terminacion.
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Old October 12th, 2009, 04:09 PM   #249
orad
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Del periodico Listin Diario edicion digital
SOLUCIÓN VIAL
Avanzan los trabajos conjuntos del Corredor Duarte y el Metro
Rosé Paulino - 10/12/2009

EL CORREDOR CONSTARÁ DE SEIS ELEVADOS Y EL TRAYECTO RECORRERÁ DESDE LOS ALCARRIZOS HASTA LA AVENIDA CHARLES DE GAULLE, EN LA PROVINCIA SANTO DOMINGO ESTE

Santo Domingo.- Los trabajos en el corredor Duarte continúan avanzando con las labores de construcción de los elevados programados para edificarse en la avenida John F. Kennedy, próximo a su intersección con varias vías importantes.

El tramo que va desde la Núñez de Cáceres hasta los alrededores del kilómetro 9 de la autopista Duarte se encuentra cerrado desde hace varias semanas. Allí se trabaja en las obras del elevado que facilitara el tránsito por la avenida con John F. Kennedy.

En todo el tramo se pueden observar los trabajos de excavaciones y construcción, y el gran número de trabajadores evidencia la labor diaria que se realiza en el trayecto.

El Corredor Duarte, que consta de seis elevados, recorrerá un trayecto desde Los Alcarrizos hasta la avenida Charles de Gaulle. La intersección ubicada en la Núñez de Cáceres muestra los trabajos más avanzados de todas las intersecciones.

Trabajos del Metro

Aunque según informaciones oficiales, en esta intersección sólo se trabaja en la infraestructura para el elevado, LISTÍN DIARIO confirmó que se están realizando trabajos encaminados para el establecimiento de una estación de la segunda línea del Metro de Santo Domingo.

Esta segunda línea del Metro tendrá una longitud de 22.5 kilómetros, en un trayecto que abarcarán desde Los Alcarrizos hasta el sector de San Luis, en Santo Domingo Este, atravesando la ciudad en dirección Oeste- Noroeste. Según se ha informado, contará con 24 estaciones soterradas, una de las cuales se encuentra en la intersección de la Núñez de Cáceres con John F. Kennedy.

Esta construcción amerita trabajos especiales y adicionales a los del elevado, los que se realizan de forma simultánea, por lo que las compañías encargadas de ambas obras trabajan en los procesos pertinentes de forma independiente.

Durante el período de trabajo del elevado se construirán las bases de la estación subterránea que estará ubicada en esa intersección.
Básicamente, esta nueva línea en construcción recorrerá las avenidas John F.

Kennedy, Quinto Centenario, Padre Castellanos (antigua 17), San Vicente de Paúl y Carretera Mella. El presidente Leonel Fernández ha garantizado que la obra estará lista en febrero del 2012.

El proyecto del Metro de Santo Domingo implica la construcción de seis líneas que recorrerán la capital del país. La tercera línea iniciará en el Puerto de Haina hasta el Ensanche Isabelita; la cuarta recorrerá desde la Plaza de la Bandera hasta el kilómetro nueve de la autopista Duarte; la quinta partirá del Ensanche Isabelita hasta Megacentro, y la sexta línea iniciará en La Normal y terminará en la Zona Colonial.

El hermetismo ha caracterizado los trabajos en el Metro, ya que desde la construcción de la primera línea del tranvía las autoridades han ofrecido a la ciudadanía poca información al respecto.

Fuente: http://www.listin.com.do/app/article.aspx?id=117859

Orad
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Old October 12th, 2009, 05:51 PM   #250
orad
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Para una avenida de la categoria de la J.F.KENNEDY me parece poco probable el uso de la excavacion a cielo abierto. Esa avenida soporta el volumen de trafico urbano mas alto de toda la capital dominicana y por si no lo sabian por esa avenida pasa el volumen vehicular mas alto de toda centroamerica para una avenida urbana (900,000 vehiculos diarios). De la unica forma posible, con esta tecnica, seria inhabilitar pequeños tramos para realizar la operacion de excavacion y recubrimiento casi de manera inmediata y aun asi tomaria mucho tiempo para llegar a la profundidad que este tipo de tuneles demanda.

La unica tecnica que veo posible es la de cut and cover que aunque igual produce molestias cuando menos son en terminos de tiempo un poco mas rapidas, con la ventaja de que si se encuentra con un inconveniente de resistencia de los suelos se puede resolver desde adentro del tunel sin afectar el transito superficial. Aparte de que el tunel sirve para la operacion de desalojo de escombros.

Con relacion a la MK3, los unicos suelos en los que no es util es en los arenosos y arcillosos, sobretodo si ambos presentan niveles de saturacion de agua que los hacen particularmente inestables. A veces estos suelos aparecen como bolsones, evueltos de suelos mas estables, dependiendo del tamaño de estos bolsones, se hace necesario el uso de tecnicas ya conocidas por todos en el foro como el tablestacado.

En el caso de la linea dos, los suelos mas comunes son los de naturaleza carstica con buen nivel de estabilidad dinamica que pueden ser perforados con la MK3 sin problemas siempre y cuando la excavacion sea profunda para conseguir que las vibraciones producidas por las cargas vivas (vehiculos circulando por la avenida J.F.K.) transmitidas hacia el suelo se disipen antes de llegar a la zona de excavaciones. Siempre tomando en cuenta los bolsones de suelos arcillosos y arenosos que requieren ser tratados de manera especial para dominarlos sin que produscan efectos sobre el buen funcionamiento de la obra.

Sin embargo hay que tomar en cuenta que a mas profundidad de la linea mas profundas seran las estaciones y se podria ver casos de estaciones con mas de un messaninne, lo cual encarece la obra ya que estas estructuras obligan a una intervencion de tipo arquitectonico que es siempre muy costoso por incluir muchos detalles de terminacion.
Espero que tengas razón y que las excavaciones en la John F. Kennedy no involucren la técnica de la excavación en trinchera abierta, como dices el tráfico en esa zona es muy intenso. Hay dos excavadoras MK3, lo que significa que la OPRET puede avanzar en dos puntos simultáneamente usando estos equipos.

Habrá que ver que arrojaron las pruebas de suelo para el trayecto hasta el kilometro 9. Para la línea 1, del tramo que hay desde la avenida San Martín hasta el Centro de los Héroes (5 kilómetros), se tunelaron con MK3 unos 3 kilómetros. Desde la San Martín hacia el norte todo fue trinchera abierta por las características del suelo.

Orad
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Old October 12th, 2009, 05:52 PM   #251
Henryts
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Gracias Orad por la informacion!! EXCELENTE estans haciendo todo simultaneamente. Se ve el interes marcado de acelerar todo. Y QUE BUENO
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Old October 12th, 2009, 06:54 PM   #252
pedrorosario
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Avanzan los trabajos conjuntos del Corredor Duarte y el Metro
Rosé Paulino - 10/12/2009

EL CORREDOR CONSTARÁ DE SEIS ELEVADOS Y EL TRAYECTO RECORRERÁ DESDE LOS ALCARRIZOS HASTA LA AVENIDA CHARLES DE GAULLE, EN LA PROVINCIA SANTO DOMINGO ESTE

Santo Domingo.- Los trabajos en el corredor Duarte continúan avanzando con las labores de construcción de los elevados programados para edificarse en la avenida John F. Kennedy, próximo a su intersección con varias vías importantes.

El tramo que va desde la Núñez de Cáceres hasta los alrededores del kilómetro 9 de la autopista Duarte se encuentra cerrado desde hace varias semanas. Allí se trabaja en las obras del elevado que facilitara el tránsito por la avenida con John F. Kennedy.

En todo el tramo se pueden observar los trabajos de excavaciones y construcción, y el gran número de trabajadores evidencia la labor diaria que se realiza en el trayecto.

El Corredor Duarte, que consta de seis elevados, recorrerá un trayecto desde Los Alcarrizos hasta la avenida Charles de Gaulle. La intersección ubicada en la Núñez de Cáceres muestra los trabajos más avanzados de todas las intersecciones.

Trabajos del Metro

Aunque según informaciones oficiales, en esta intersección sólo se trabaja en la infraestructura para el elevado, LISTÍN DIARIO confirmó que se están realizando trabajos encaminados para el establecimiento de una estación de la segunda línea del Metro de Santo Domingo.

Esta segunda línea del Metro tendrá una longitud de 22.5 kilómetros, en un trayecto que abarcarán desde Los Alcarrizos hasta el sector de San Luis, en Santo Domingo Este, atravesando la ciudad en dirección Oeste- Noroeste. Según se ha informado, contará con 24 estaciones soterradas, una de las cuales se encuentra en la intersección de la Núñez de Cáceres con John F. Kennedy.

Esta construcción amerita trabajos especiales y adicionales a los del elevado, los que se realizan de forma simultánea, por lo que las compañías encargadas de ambas obras trabajan en los procesos pertinentes de forma independiente.

Durante el período de trabajo del elevado se construirán las bases de la estación subterránea que estará ubicada en esa intersección.
Básicamente, esta nueva línea en construcción recorrerá las avenidas John F.

Kennedy, Quinto Centenario, Padre Castellanos (antigua 17), San Vicente de Paúl y Carretera Mella. El presidente Leonel Fernández ha garantizado que la obra estará lista en febrero del 2012.

El proyecto del Metro de Santo Domingo implica la construcción de seis líneas que recorrerán la capital del país. La tercera línea iniciará en el Puerto de Haina hasta el Ensanche Isabelita; la cuarta recorrerá desde la Plaza de la Bandera hasta el kilómetro nueve de la autopista Duarte; la quinta partirá del Ensanche Isabelita hasta Megacentro, y la sexta línea iniciará en La Normal y terminará en la Zona Colonial.

El hermetismo ha caracterizado los trabajos en el Metro, ya que desde la construcción de la primera línea del tranvía las autoridades han ofrecido a la ciudadanía poca información al respecto.

Fuente: http://www.listin.com.do/app/article.aspx?id=117859

Orad
Pregunta curiosa:Porque tantos periodistas usan la palabra provincia Santo Domingo este en vez de municipio?
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Old October 12th, 2009, 07:10 PM   #253
ElCrioyo
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Originally Posted by pedrorosario View Post
Pregunta curiosa:Porque tantos periodistas usan la palabra provincia Santo Domingo este en vez de municipio?
porque son unos idiotas y burros.
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Old October 12th, 2009, 07:12 PM   #254
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Originally Posted by pedrorosario View Post
Pregunta curiosa:Porque tantos periodistas usan la palabra provincia Santo Domingo este en vez de municipio?
Falta de profesionalismo y seriedad ante la verdad. Prefieren asumir que hacer el esfuerzo de asegurarse que están en lo correcto.

Esta siempre ha sido mi única crítica contra el periodismo dominicano.
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Old October 12th, 2009, 07:51 PM   #255
Panapty_2
╬pǝuuɐq╬
 
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enhorabuena
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ya empezaron


Inician en el Km 9 nivelación
de tierra línea 2 del Metro




Ayuntamiento de Santo Domingo Oeste no ha dado aval uso de suelo
Escrito por: RADHAMÉS GONZÁLEZ ( [email protected])

La Oficina Para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) inició los trabajos de la segunda línea del Metro de Santo Domingo, que se extenderá desde Los Alcarrizos hasta San Luis, con las labores de nivelación de terrenos en el Kilómetro 9 de la Autopista Duarte.

Equipos pesados remueven promontorios de tierra hasta nivelarlos totalmente, en tanto técnicos nacionales y extranjeros dirigen las labores de la remoción de tierra.

Excavadoras, palas mecánicas, camiones de volteo y otros equipos pesados, así como trabajadores, laboraban ayer domingo a plena capacidad.

Los trabajos han trastornado el desenvolvimiento del lugar donde opera una terminal de autobuses que cubre rutas hacia diferentes localidades de la región Norte del país. Las labores se iniciaron el día primero de este mes.

Mientras, hace seis meses que la OPRET sometió a la consideración del Concejo Municipal los planos de la obra, pero todavía no se ha apoderado a los regidores de los mismos para la sanción correspondiente.

La comisión de Planeamiento Urbano del Ayuntamiento de Santo Domingo Oeste debe ser apoderada de los planos, estudiarlos y rendir un estudio con sus recomendaciones al Concejo Municipal.

Los ediles del PLD Violeta Novas y Clemente Martínez dijeron que los regidores no han recibido la solicitud de uso de suelo de de Planeamiento Urbano.

“Estamos a la espera del informe sobre el permiso de uso de suelo para la segunda línea del Metro”, dijeron Novas y Clemente.

Los Alcarrizos-M. Gómez

La segunda línea del Metro inicialmente ha sido concebida por el Gobierno para operar desde el municipio de Los Alcarrizos hasta la Avenida Máximo Gómez con escalas intermedias para recoger a los usuarios. Inicialmente la ruta de Los Alcarrizos se extendería hasta el distrito municipal de San Luis, en Santo Domingo Este, pero esta parte fue excluida.

fuente: periodico hoy del lunes 12 de octubre 2009.
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Cuando la muerte es para tí es para tí aunque te le escondas, y cuando NO es para tí NO es para tí aunque te le tires encima
Este gobierno VA RELAX.
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Old October 12th, 2009, 09:48 PM   #256
orad
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enhorabuena
Gracias Panapty!!!

Orad
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Old October 13th, 2009, 02:40 AM   #257
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Avanzan los trabajos conjuntos del Corredor Duarte y el Metro
Rosé Paulino - 10/12/2009

EL CORREDOR CONSTARÁ DE SEIS ELEVADOS Y EL TRAYECTO RECORRERÁ DESDE LOS ALCARRIZOS HASTA LA AVENIDA CHARLES DE GAULLE, EN LA PROVINCIA SANTO DOMINGO ESTE

Santo Domingo.- Los trabajos en el corredor Duarte continúan avanzando con las labores de construcción de los elevados programados para edificarse en la avenida John F. Kennedy, próximo a su intersección con varias vías importantes.

El tramo que va desde la Núñez de Cáceres hasta los alrededores del kilómetro 9 de la autopista Duarte se encuentra cerrado desde hace varias semanas. Allí se trabaja en las obras del elevado que facilitara el tránsito por la avenida con John F. Kennedy.

En todo el tramo se pueden observar los trabajos de excavaciones y construcción, y el gran número de trabajadores evidencia la labor diaria que se realiza en el trayecto.

El Corredor Duarte, que consta de seis elevados, recorrerá un trayecto desde Los Alcarrizos hasta la avenida Charles de Gaulle. La intersección ubicada en la Núñez de Cáceres muestra los trabajos más avanzados de todas las intersecciones.

Trabajos del Metro

Aunque según informaciones oficiales, en esta intersección sólo se trabaja en la infraestructura para el elevado, LISTÍN DIARIO confirmó que se están realizando trabajos encaminados para el establecimiento de una estación de la segunda línea del Metro de Santo Domingo.

Esta segunda línea del Metro tendrá una longitud de 22.5 kilómetros, en un trayecto que abarcarán desde Los Alcarrizos hasta el sector de San Luis, en Santo Domingo Este, atravesando la ciudad en dirección Oeste- Noroeste. Según se ha informado, contará con 24 estaciones soterradas, una de las cuales se encuentra en la intersección de la Núñez de Cáceres con John F. Kennedy.

Esta construcción amerita trabajos especiales y adicionales a los del elevado, los que se realizan de forma simultánea, por lo que las compañías encargadas de ambas obras trabajan en los procesos pertinentes de forma independiente.

Durante el período de trabajo del elevado se construirán las bases de la estación subterránea que estará ubicada en esa intersección.
Básicamente, esta nueva línea en construcción recorrerá las avenidas John F.

Kennedy, Quinto Centenario, Padre Castellanos (antigua 17), San Vicente de Paúl y Carretera Mella. El presidente Leonel Fernández ha garantizado que la obra estará lista en febrero del 2012.

El proyecto del Metro de Santo Domingo implica la construcción de seis líneas que recorrerán la capital del país. La tercera línea iniciará en el Puerto de Haina hasta el Ensanche Isabelita; la cuarta recorrerá desde la Plaza de la Bandera hasta el kilómetro nueve de la autopista Duarte; la quinta partirá del Ensanche Isabelita hasta Megacentro, y la sexta línea iniciará en La Normal y terminará en la Zona Colonial.

El hermetismo ha caracterizado los trabajos en el Metro, ya que desde la construcción de la primera línea del tranvía las autoridades han ofrecido a la ciudadanía poca información al respecto.

Fuente: http://www.listin.com.do/app/article.aspx?id=117859

Orad

Eso quiere decir que tambien esta haciendo el hoyo de la estacion simultania al elevado. Segun dice el Listin Diario bueno vamos a ver por que estoy seguro que en esto dias va a salir mucha noticia sobre el tema por que como sabe todo es por momento.
chrisluci17 no está en línea   Reply With Quote
Old October 13th, 2009, 03:13 AM   #258
TOMCRUZ
MetroForofo
 
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Originally Posted by ElCrioyo View Post
porque son unos idiotas y burros.
No ofenda a los burros!!
TOMCRUZ no está en línea   Reply With Quote
Old October 13th, 2009, 03:29 AM   #259
JanValdez
As the world's burning.!
 
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ni a los idiotas
__________________
"Yo estoy leyendo esto!!!"
Tu y tu gran logica.
JanValdez no está en línea   Reply With Quote
Old October 13th, 2009, 05:09 AM   #260
Randol
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ESTOY CONFUNDIDO!

Porfa expliquenme bien cuál es el elevado que dice eso que están preparando para una estación por debajo no entiendo nada... por otro lado quisiera que Orad o quien sea me responda si es solo 1 TBM pues en "El diario del 4" dijeron que serian 2.....

Tambien quiero acotar que como todos sabemos son dos "hojitas" del trébol del KM 9 que están trabajando... pero quiero añadir que no parecen ser iguales, pues noto que en uno se trata de NIVELAR a toda costa el terreno y en el otro estan haciendo una especie de HOYASO redondo, casi perfectamente circular... que parece un jacuzzi gigante.
__________________

Lo que importa, no son los años que duremos en la vida, sino la vida que pongamos a los años.

Randol no está en línea   Reply With Quote
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