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View Poll Results: ¿La línea 2 del Metro de Santo Domingo debe tener su propio hilo?
46 73.02%
No 9 14.29%
De ambas formas de dan igual 8 12.70%
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Old November 8th, 2009, 01:16 AM   #321
TOMCRUZ
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Entonces el Hoyaso de la Lope de vega con Kennedy será usado para eso?
JE JE JE ...para algo debe servir, despues de tantos años...
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Old November 8th, 2009, 01:22 AM   #322
Bakano456
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ese hoyo esta preparado para una mega torre y vale unos millones largos,
pero si van hacer una estacion ahi no estaria mal.
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Old November 8th, 2009, 01:23 AM   #323
Euromax
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diabloo que maquinon!


de verdad esto me para los pelos de punta al ver la fuerza que tiene de taladrar esas piedras, y mas en RD donde el suelo subterraneo contiene un material bien dificil de romper!...
__________________
Viva
Quisqueya la bella

2 0 1 6
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Old November 8th, 2009, 01:40 AM   #324
TOMCRUZ
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Mk3 Especificación

En general Dimensiones

Dimensiones

• Peso - 85 toneladas Peso - 85 toneladas
• Longitud total - 13.350 mm Longitud total - 13.350 mm
• Altura (cuerpo principal) - 2500 mm Altura (cuerpo principal) - 2500 mm
• Ancho sobre recogida delantal - 4000 mm Ancho sobre recogida delantal - 4000 mm
De corte Acuerdo Acuerdo de Corte
• Número máximo de altura de corte - 6000 mm Número máximo de altura de corte - 6000 mm de
• Max anchura de corte - 7200 mm Max anchura de corte - 7200 mm de
• Max profundidad de corte - 60 mm Max profundidad de corte - 60 mm
• Fuerza máxima sumping - 468,3 kN sumping vigor Max - 468,3 kN
• Fuerza máxima de arco - 139,5 kN Número máximo de fuerza de arco - 139,5 kN . Acuerdo del tipo de máquina transportadora - rascador de doble hebra Acuerdo del tipo de máquina transportadora - rascador de doble hebra
• Velocidad - 1,0 m / seg Velocidad - 1,0 m / seg
• Unidad de transportadora - transportadora eléctrica La Unidad - eléctrico . Aclaramiento de la garganta • - 840 mm Aclaramiento de la garganta - 840 mm
• Ancho de Transportadora - Transportadora de 700 mm de ancho - 700 mm
Encuentro Acuerdo ruedas estrellas Doble Encuentro ruedas Acuerdo estrellas Doble
Track Track Acuerdo de Acuerdo
• Motores de accionamiento hidráulico Motores de accionamiento hidráulico
• Centros de Pista - 2200 mm Centros de Pista - 2200 mm
• ancho de la yema de cadenas - 610 mm Ancho de la yema de cadenas - 610 mm de
• presión sobre el suelo Track - 1,4 kg/cm2 Pendiente máxima - 25% (1 en 4) Presión sobre el suelo Track - 1,4 kg/cm2 Pendiente máxima - 25% (1 en 4)
Power Pack Power Pack
• Número de bombas - 3 Número de bombas - 3
• Presión nominal de trabajo - 140 Bar tanque de almacenamiento de petróleo de la capacidad - 1500 litros Presión nominal de trabajo - 140 Bar tanque de almacenamiento de petróleo de la apacidad - 1500 litros

Eléctrica Eléctrica
• Power Pak: Power Pak: 141.7kW (190hp) 141.7kW (190hp)
• Cortador Cortador de motor de motor 171.6kW / 141kW (230hp / 189hp) Transportador de motor: 45kW (60HP) 171.6kW / 141kW (230hp / 189hp) Transportador de motor: 45kW (60HP)
KW kW Total Total 360kW / (482hp) 360kW / (482hp)

APROX. PRECIO: $ 550,000.00 USD EXW APROX. Tennessee Tennessee EE.UU. EE.UU. (Costo de reemplazo de Nueva es de aproximadamente $ 2.5 Millones USD EXW Reino Unido)

La Rozadora Mk3 es una maquina de servicio pesado montado. Máquina Rozadora de diseño unico para realizar el trabajo mecanizado, tanto en Obras Civiles como en la Aplicación de Minería. Esta maquina es de un diseño seccionado y construcción atornillada para la facilidad de mantenimiento y desmontaje para su transporte.

El Mk3 es esencialmente un equipo autónomo electro-hidráulico alimentada por cable de alimentación a través de paneles de conmutación con motor principal Power Pack para los sistemas hidráulicos de la máquina, incluyendo la tracción, la energía eléctrica, el agua de refrigeración del motor del cabezal de corte y la unidad de transporte.

La excavación de material se realiza por un auge montado en el cabezal de corte axial de estilo impulsado a través de un 2-Cambio de velocidad epicyclical. Un estilo de cabezal de corte transversal también está disponible (con cargo) para aumentar la producción en terrenos blandos. El auge se mueve en los modos vertical y formación de arcos mediante cilindros hidráulicos. Un sistema de supresión de polvo es normalmente instalado en el boom, ya sea como rociadores de agua, inmediatamente detrás de la cabeza de corte (estilo Halo) o instalados en aviones de la cabeza de corte como parte de un sistema de inyección de selección.

El material excavado por la cabeza de corte se recoge en un delantal de recolección (que se puede subir o bajar). La plataforma tiene la capacidad de ser sumped adelante para mejorar la recolección de descensos también. Montado sobre la plataforma el sistema es accionado hidráulicamente que reune el material cortado, que canaliza a un sistema mayor de transporte montado en el centro, de accionamiento eléctrico, de doble rasero acoplado a la cadena posterior de la máquina, ya sea para el dumping en camiones, vagones o cualquier sistema que se espera para su aplicación (s).

El Mk3 dispone de 2 conjuntos de sección de pista ancha . Estos son de accionamiento hidráulico y pueden funcionar de forma independiente o bi-direccional, dando al operador un control preciso. Un sistema automático de fallas en el sistema de frenado de seguridad es incorporado en cada uno de los motores de la unidad como medida de precaución por si falla el sistema hidráulico o eléctrico. Las pistas son lo suficientemente grandes para permitir una baja presión de contacto con el suelo que ayuda a las operaciones en condiciones extremadamente húmedas.

La máquina en cuestión fue construida en 1984 y reformada a mediados de 1990 (por otros) y desde entonces ha completado un proyecto de tamaño medio en el sur de EE.UU..

Esta máquina se encuentra actualmente en el proceso de volver a ser acondicionada para que todos los sistemas vuelvan a buenas condiciones de funcionamiento.

El Mk3 está construido para manejar un uso pesado. Esta máquina no presenta signos de abuso o de altas tasas de desgaste.

Un aspecto de esta revisión que ha funcionar en nuestro favor, es que también se adquirió un importante inventario de piezas de repuesto para esta máquina, que nos ha permitido avanzar sin retrasos. Todavía queda un poco en nuestras poblaciones y como agentes de esta última empresa se pueden conseguir piezas de recambio de la fábrica con bastante rapidez, en cualquier caso.

El trabajo que actualmente se lleva a cabo es más de recuperación y extracción. Incluye el examen de cada pieza de la maquina, incluyendo todas las cajas de cambio. Las muestras de aceite fueron enviados a Caterpillar para el examen y se nos ha informado de que todo se ve bien. Todos los motores hidráulicos y válvulas se han examinado y limpiado y si es necesario reparar o reemplazar, se hace. Los motores eléctricos han sido inspeccionados y meggueados y los ejes están girando libremente. Además de reemplazar los sellos y los cojinetes en caso necesario. El sistema hidráulico y el depósito seran totalmente vaciados y limpiados, y sólo seran usados los aceites nuevos aprobados. Todas las mangueras se instalaran nuevas. La máquina se ha vuelto a desmontar y limpiar mientras prepara adecuadamente para la pintura nueva. La unidad de transporte ha sido completamente limpiada y reparada, como sea necesario y se encuentra en buenas condiciones de funcionamiento.

Los motores eléctricos son 1000V/3/60 Hz 1800 RPM para motores de la unidad de alimentación, cabezal de corte y la cinta transportadora. El paquete de energía y motores de cabezal de corte fueron construidas con las normas del Reino Unido de FLP para minas que tienen gases y podrían ser rebobinados para 1500 RPM, 50 Hz, con tensión similar. Los motores son de transporte Después de mercado, pero Podría ser reemplazado y todos FLP recertificado eléctrico si es necesario.

Last edited by TOMCRUZ; November 8th, 2009 at 04:41 PM.
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Old November 8th, 2009, 02:13 AM   #325
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Tuneladora

Tuneladora de tipo topo utilizada en Yucca Mountain, Washington.

Una tuneladora o T.B.M. (del inglés Tunnel Boring Machine) es una máquina capaz de excavar túneles a sección completa, a la vez que colabora en la colocación de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva.

La excavación se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada con elementos de corte y accionada por motores hidráulicos (alimentados a su vez por motores eléctricos, dado que la alimentación general de la máquina se realiza con energía eléctrica), aun cuando también existen tuneladoras menos mecanizadas sin cabeza giratoria. El empuje necesario para adelantar se consigue mediante un sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el último anillo de sostenimiento colocado o en zapatas móviles (denominadas grippers), accionados también por gatos que las empujan contra la pared del túnel, de forma que se obtiene un punto fijo desde donde empujarán.

Detrás de los equipos de excavación y avance se sitúa el denominado "equipo de rezaga" de la tuneladora (o en denominación inglesa back up), constituido por una serie de plataformas arrastradas por la propia máquina y que, a menudo, ruedan sobre rieles que la misma tuneladora coloca, donde se alojan todos los equipos transformadores, de ventilación, depósitos de mortero y el sistema de evacuación del material excavado.

Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza giratoria son elevadísimos si se comparan con otros métodos de excavación de túneles, pero su uso no es rentable hasta una longitud mínima de túnel a excavar: hace falta amortizar el precio de la máquina y eclipsar el tiempo que se tarda en diseñarla, fabricarla, transportarla y montarla (que puede llegar a los dos años). Además, los túneles a excavar con tuneladora tienen que tener radios de curvatura elevados porque las máquinas no aceptan curvas cerradas, y la sección tiene que ser circular en túneles excavados con cabeza giratoria.


Foto de un modelo a escala de la tuneladora empleada para el Túnel de San Pedro, Ministerio de Fomento

Tipos de tuneladoras

Se distinguen dos grandes grupos: los topos y los escudos, aun cuando también existen tuneladores mixtas como las que excavan actualmente la línea 9 del metro de Barcelona.


Topos

Los topos son tuneladoras diseñadas para excavar rocas duras o medianas, sin demasiadas necesidades de sostenimiento. Su diferencia fundamental con los escudos es que no están dotados de un cilindro de acero tras la rueda de corte que realiza la función de entibación provisional.

La fuerza de empuje se transmite a la cabeza de corte mediante cilindros (cilindros de empuje). La reacción producida se transmite al hastial del túnel mediante los grippers (fuerza de anclaje). Los grippers también compensan el par producido por la cabeza de corte, que se transmite a éstos a través de la viga principal.

Cuando se ha terminado un ciclo de avance, se necesita reposicionar las zapatas de agarre (grippers), para la cual se apoya la viga principal en el apoyo trasero. Una vez anclados los grippers en su nuevo emplazamiento, se libera el apoyo trasero y se inicia un nuevo ciclo de avance.

Escudos

Los escudos son tuneladoras diseñadas por excavar rocas blandas o suelos, terrenos que necesitan sistemáticamente la colocación de un sostenimiento. A diferencia de los topos, los escudos cuentan con una carcasa metálica exterior (que da el nombre a este tipo de máquina) que sostiene provisionalmente el terreno desde el frente de avance hasta algo más allá de donde se coloca el sostenimiento definitivo, normalmente consistente en anillos formados por unas 7 dovelas. De este modo, se garantiza en todo momento la estabilidad del túnel. A menudo están preparadas para avanzar bajo el nivel freático.

Si se trata de una tuneladora de cabeza giratoria, suele estar equipada con picas, rastreles o rippers" (elementos que arrancan los suelos) y cortadores (elementos que rompen por identación la roca). También dispone de una serie de aperturas, frecuentemente regulables, por donde el material arrancado pasa a una cámara situada tras la rueda de corte y desde donde se transporta posteriormente hacia el exterior de la máquina.

Tras esta cámara se alojan los motores y el puesto de mando de la máquina, espacios completamente protegidos por la carcasa metálica.

Seguidamente está todo el sistema de perforación: primero los cilindros perimetrales (con un recorrido entre 1,20 y 1,50 m). Estos gatos perimetrales se apoyan contra el último anillo colocado de dovelas del revestimiento definitivo del túnel. Cuando finaliza el recorrido de los cilindros de avance, se coloca un nuevo anillo de dovelas (en el interior de la carcasa, que se extiende algo más allá, de forma que el túnel siempre está sostenido) y se empieza un nuevo ciclo de excavación. Una inyección de mortero o grasa es necesaria para llenar el vacío de 7 a 9 cm de grueso entre las dovelas y el terreno excavado.

Se distinguen dos grandes grupos de escudos, de entre los que se distinguen las tipologías que se explicitan a continuación:


* Escudos de frente abierto:

Se usan cuando el frente del túnel es estable. El sistema de excavación puede ser manual, mediante brazo fresador, con un brazo excavador o con una cabeza giratoria. En algunos casos, se puede colaborar con la estabilidad del frente una vez acabado cada ciclo con unos paneles a modo de reja. Con este tipo de máquina, si la cabeza no es giratoria, es posible trabajar con secciones no circulares.
* Escudos de frente cerrado: se usan cuando el frente del túnel es marcadamente inestable, por ejemplo en terrenos no cohesivos, saturados de agua, etc. La sección excavada ha de ser circular. tiene varios tipos:

* Escudos con cierre mecánico: la entrada y salida de material en el cuarto de tierras se regula mediante dos puertas de apertura controlada hidráulicamente. La máquina tiene limitaciones con presencia de agua.
* Escudos presurizados con aire comprimido: prácticamente no se usan.
* Escudos de bentonita o hidroescudos: con la inyección de bentonita se consigue estabilizar el terreno por sus propiedades tixotrópicas y facilitar el transporte de material mediante bombeo.
* Escudos de balance de presión de tierras o EPBs: el material es extraído del cuarto de tierras mediante un tornillo de Arquímedes. Variando la fuerza de empuje de avance y la velocidad de extracción del tornillo, se consigue controlar la presión de balance de las tierras, para que ésta garantice la estabilidad del frente y se minimicen los asentamientos en superficie. Para facilitar la evacuación de productos poco plásticos con tornillos, a menudo se han de inyectar productos químicos por aumentar la plasticidad de los terrenos. Hoy en día, las EPB son la tecnología predominante en cuando a excavación de túneles bajo nivel freático.

Doble Escudo

Otra modalidad de tuneladora es la denominada Doble Escudo, capaz de trabajar como topo o como escudo, en función de la calidad del macizo rocoso, siendo la mejor solución para macizos con tramos de tipología variable suelo-roca. En este tipo de tuneladoras el escudo está dividido en dos partes, la delantera en la que se encuentra la cabeza de corte, y la zona trasera en la que se realiza el montaje del anillo de dovelas.

El movimiento de estas dos partes del escudo es independiente, situándose los "grippers" en un hueco abierto entre ambas, por lo que la cabeza puede excavar mientras que en la cola del escudo se van montando los anillos de dovelas. De esta manera los rendimientos alcanzados con este sistema son mucho mayores que con un escudo simple. Este sistema se aplica en aquellos terrenos capaces de resistir la presión que transmiten los “grippers”. Al mismo tiempo que los cilindros de empuje principal impulsan hacia delante el escudo de cabeza y la rueda de corte realiza la excavación, en el escudo trasero se procede al montaje de un nuevo anillo de dovelas de sostenimiento al abrigo del mismo.

Cuando el terreno es más débil y no es capaz de resistir la presión de los “grippers”, la tuneladora funciona como escudo simple, cerrandose el hueco de los "grippers", y apoyándose la tuneladora, mediante unos cilindros auxiliares, en el último anillo colocado, para así obtener la reacción necesaria para el empuje de la cabeza de corte (es decir, como trabaja un escudo normal). Por ello, trabajando en modo escudo, no es posible simultanear la excavación con el montaje del anillo de dovelas.

Last edited by TOMCRUZ; November 8th, 2009 at 03:51 PM.
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Old November 8th, 2009, 03:48 AM   #326
orad
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Originally Posted by TOMCRUZ View Post



Mk3 Especificación

...
Gracias Tom por los datos de la MK3. Con relacion al modelo MK3-A que tenemos en el pais hay algunas diferencias, en particular la MK3-A es mas grande y pesada que la MK3 original como la que se muestra en el grafico mas arriba.

Mientras la MK3 pesa unas 85 toneladas, la MK3-A pesa 115. Con relacion al consumo electrico, el mismo pasa de 360 kw a 460 kw, por lo que inferimos que la potencia de los sistemas de corte de la MK3-A tambien se incrementan en forma significativa.

De todas maneras los detalles tecnicos que encontraste son bastante interesantes y ayudan a formarse una mejor idea de las caracteristicas del equipo de excavacion con que cuenta la OPRET.

Orad
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Old November 8th, 2009, 04:07 AM   #327
Henryts
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WOW ME ENCANTA VER LO ACTIVADO QUE ESTA EL FORO DE LA SEGUNDA LINEA DEL METRO!! Gracias a todos Especial ORAD que llevas la voz cantante con las secuencias de fotos!
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Old November 8th, 2009, 07:01 AM   #328
K-Bien
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Gracias Orad por las fotos e información.

¡Excelente!

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Old November 8th, 2009, 03:19 PM   #329
TOMCRUZ
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Originally Posted by orad View Post
Gracias Tom por los datos de la MK3. Con relacion al modelo MK3-A que tenemos en el pais hay algunas diferencias, en particular la MK3-A es mas grande y pesada que la MK3 original como la que se muestra en el grafico mas arriba.

Mientras la MK3 pesa unas 85 toneladas, la MK3-A pesa 115. Con relacion al consumo electrico, el mismo pasa de 360 kw a 460 kw, por lo que inferimos que la potencia de los sistemas de corte de la MK3-A tambien se incrementan en forma significativa.

De todas maneras los detalles tecnicos que encontraste son bastante interesantes y ayudan a formarse una mejor idea de las caracteristicas del equipo de excavacion con que cuenta la OPRET.

Orad
Hacemos el esfuerzo por hacer nuestro humilde aporte. Gracias por el comentario Orad.
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Old November 8th, 2009, 05:21 PM   #330
orad
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Originally Posted by TOMCRUZ View Post
Hacemos el esfuerzo por hacer nuestro humilde aporte. Gracias por el comentario Orad.
Otro dato interesante que hay en tu post es el relativo al precio del equipo:

APROX. PRECIO: $ 550,000.00 USD EXW APROX. Tennessee Tennessee EE.UU. EE.UU. (Costo de reemplazo de Nueva es de aproximadamente $ 2.5 Millones USD EXW Reino Unido)

Estamos hablando de un equipo que usado por dos decadas puede costar mas de medio millon de dolares, mientras que uno nuevo ronda los 2.5 millones. Entiendo que las MK3 adquiridas por la OPRET fueron compradas nuevas o con muy poco uso, asi que estamos hablando de una inversion importante que se hace pensando en grande, es decir en la excavacion de varias lineas de metro!!!

Orad
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Old November 8th, 2009, 06:09 PM   #331
TOMCRUZ
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Originally Posted by orad View Post
Otro dato interesante que hay en tu post es el relativo al precio del equipo:

APROX. PRECIO: $ 550,000.00 USD EXW APROX. Tennessee Tennessee EE.UU. EE.UU. (Costo de reemplazo de Nueva es de aproximadamente $ 2.5 Millones USD EXW Reino Unido)

Estamos hablando de un equipo que usado por dos decadas puede costar mas de medio millon de dolares, mientras que uno nuevo ronda los 2.5 millones. Entiendo que las MK3 adquiridas por la OPRET fueron compradas nuevas o con muy poco uso, asi que estamos hablando de una inversion importante que se hace pensando en grande, es decir en la excavacion de varias lineas de metro!!!

Orad
Esperemos que, sin importar el gobierno que venga, se construyan las 7 lineas previstas del Plan Maestro del Sistema de El Metro de Santo Domingo.

Que se le dé CONTINUIDAD AL ESTADO, como tanto se cacarea.
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Old November 8th, 2009, 06:33 PM   #332
DominicanPotter12
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Hola!! wao que buenas noticias hay ultimamente de la L2 MSD espero que la terminen lo antes posible... Voy a pedir mi traslado para esta linea... Disculpen que estoy algo perdido pero es que hay mucho trabajo en la L1

Adios!
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Old November 8th, 2009, 09:55 PM   #333
Henryts
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Hola Muchachos!!! alguien tiene alguna noticia si es cierto que los trabajos comensaron este fin de semana?
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Old November 9th, 2009, 05:11 PM   #334
orad
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Originally Posted by Henryts View Post
Hola Muchachos!!! alguien tiene alguna noticia si es cierto que los trabajos comensaron este fin de semana?
Confirmado. Ya se realizan trabajos de preparacion del area de excavaciones en el Centro Olimpico y una de las rozadoras DOSCO MK3-A se encuentra en el lugar.

Aunque en honor a la verdad, yo considero que los trabajos comenzaron el dia que la OPRET comenzo a preparar el area de excavaciones en el trebol del Km. 9 de la autopista Duarte. Desde ese dia los trabajos no se han detenido y es mucho lo que ya han avanzado en ese lugar.

Orad
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Old November 9th, 2009, 05:22 PM   #335
SantoDomingo01
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que bueno! tendremos linea 2!!! pronto... se seguro la linea 2 lo hacen más rápido que la primera, pues ahora hay mas experiencia.
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Old November 10th, 2009, 12:05 AM   #336
Caluchin
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Increible

Esto es incrible... que viva el metro y la Republica Dominicana.
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Old November 10th, 2009, 04:41 AM   #337
chrisluci17
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Señores no se pero me eh puesto a pensar un poco y se me vino a la mente que lo elevados y los túneles que estaría en dos años según el Secretario de Obras Publicas, Seguro es para terminar las dos obras al mismo tiempo. Que en dos años vamos a tener metro y elevados por la Kennedy. Claro solo la parte uno de los trabajo por que la parte dos depende de lo que pase después del 2012 xDD
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Old November 10th, 2009, 04:48 AM   #338
letalweapon
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ojala que asi sea!!!!..... gracias tomcruz por las informaciones de las escavadoras

Last edited by letalweapon; November 12th, 2009 at 05:47 AM.
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Old November 10th, 2009, 05:19 AM   #339
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Originally Posted by letalweapon View Post
ojala que asi sea!!!!..... gracias tom crus por las informaciones de las escavadoras
A la orden ...para eso estamos.
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Old November 10th, 2009, 05:35 AM   #340
chrisluci17
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Avanzan los trabajos preliminares del Metro

SD. Obreros de la Constructora Isan concluían ayer la instalación de las tuberías donde se reubicarán los cables de fibra óptica para continuar los trabajos preliminares de la segunda línea del Metro de Santo Domingo.

De acuerdo con la arquitecto Circe Yadira Issa, encargada de la construcción, ayer se terminaba "un anillo de tuberías por los que se desviarán las nuevas líneas de fibra que comunican con el Cibao, de modo que no entorpezcan la nueva línea del Metro".

Las instalaciones se realizaron el domingo en dirección de Oeste a Este, y ayer de manera opuesta.

El subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, declaró que pese a los avances, queda por remover el promontorio de tierra que se encuentra en la parte suroeste del trébol de la avenida John F. Kennedy que va al sector de Herrera en Santo Domingo Oeste. Según Carrasco, allí se encuentran varios sistemas de aguas servidas, cables eléctricos y telefónicos que no han sido reubicados y son imprescindibles para el inicio oficial de la multimillonaria inversión.

La segunda línea

La Opret ejecuta labores preliminares para la construcción de la segunda línea del Metro. La misma se extenderá desde la entrada de Los Alcarrizos hasta la avenida Máximo Gómez. Esta sería erigida por un valor de aproximadamente US$790 millones.

La Opret la ha denominado línea 2-A, con un total de 14 estaciones. La fase 2-B, que no está prevista para el actual período presidencial, se extiende desde la Máximo Gómez hasta San Luis, en Santo Domingo Este.


El trébol de la John F. Kennedy

En el desplante que se realizó en la margen occidental del trébol de la John F. Kennedy, se construían ayer largas columnas de varillas, las que de acuerdo con Carrasco forman parte de "las obras preliminares del metro". Allí se encuentra la playa de equipos de la segunda línea y en el futuro existirá una estación de las catorce que conformarán la 2-A. Esta parada estaría conectada con otra en la margen oriental.


http://www.diariolibre.com/noticias_det.php?id=222721
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