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Infraestructura y Medios de Transporte Infraestrutura e Transportes | Transporte Masivo | Vialidades | Puertos | Metros


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Old May 16th, 2010, 08:02 AM   #21
Freed
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El menos extenso es el de Lima.
9 kilometros desde hace tiempo 20 años creo, un Elefante. .

Pero estan avanzando a full, ojala que hagan ese milagrito de Subterraneo igual Como dice allà arriba, el suelo es debil y su costo seria de 300%.


P.D No sabia que el Metro de Buenos aires era el mas antiguo del Hemisferio Sur ..wo!!
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Old May 16th, 2010, 09:48 AM   #22
Korsakov
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que tema mas repetido este de mostrar los metros, ya hay uno como de 30 paginas y cada sistema tiene su thread particular.. pero bue.
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Old May 16th, 2010, 07:08 PM   #23
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P.D No sabia que el Metro de Buenos aires era el mas antiguo del Hemisferio Sur ..wo!!
Sep... es como el 12° metro construido en el mundo, eso creo
Estaciones nuevas en la linea B































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Old May 16th, 2010, 07:14 PM   #24
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Aca alguans fotos viejas de la construccion del subte de las lineas A, B y C


Linea A:










Linea B











Linea C













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Los coches funcionando:


Fotos sacadas de un foro del subte porteño...
usuario que las posteo: bestia_kuit
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Old May 16th, 2010, 07:26 PM   #25
Jerusienn
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Me encantaron las nuevas estaciones de la línea B del subte porteño, muy buenos diseños y me gustó el vitral que apareció. Muy buenos aportes I(L)WTC

Saludos!
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Old May 16th, 2010, 07:40 PM   #26
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la palabra skyline se dió por primera vez en NYC para nombrar el conjunto de rascacielos observando la silueta que forman, por tal motivo, es poco probable que exista la palabra skyline en la real academia española, pero si tu dices que sí, entonces te creo
Yo nunca dije que estaba en la academia española la palabra skyline, sino que esta panorama urbano,

pd:ultimo post que hago referido al tema

Linea E











Usuario que posteo las fotos en otro thread y las comparto en este
usuario:bestia kuit

Linea H Es hermosa pero muy corta!!
image hosted on flickr

[IMG]http://i26.************/2m31nqs.jpg[/IMG]
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Old May 16th, 2010, 08:23 PM   #27
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Muy buenas fotos del subte... ojala algun dia las estaciones nuevas superen en cantidad a las mas viejas, asi el subte da una imagen de mayor modernidad.
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Old May 16th, 2010, 08:28 PM   #28
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Muy buenas fotos del subte... ojala algun dia las estaciones nuevas superen en cantidad a las mas viejas, asi el subte da una imagen de mayor modernidad.
Si, o que se remodelen las viejas conservando su estetica original
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Old May 16th, 2010, 10:52 PM   #29
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Old May 16th, 2010, 10:57 PM   #30
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la línea naranja 7 es la que más usaba es increible lo profundo que es
en la ciudad donde vivo no hay metro y nunca habrá lo más seguro, el transporte público de mi ciudad es concesionado por empresas privadas o en la mayoría de los casos por personas físicas o morales, el gobierno sólo da las concesiones
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Old May 16th, 2010, 11:07 PM   #31
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Metros del cono sur

Santiago

El Metro de Santiago es el ferrocarril metropolitano que cruza gran parte de la ciudad de Santiago de Chile, capital de la República de Chile. Este sistema de transporte es administrado por la empresa de capitales estatales Metro S.A.. Es el primero de los tres sistemas de ferrocarriles metropolitanos en Chile, junto con el Merval de Valparaíso y el Biotrén de Concepción.

El Metro de Santiago es considerado el sistema más moderno de Latinoamérica, además del segundo más largo tras el de Ciudad de México. Actualmente, cuenta con cinco líneas, 100 estaciones y una extensión de 94,2 km, por el que se transportan alrededor de 2.300.000 pasajeros diariamente. Esta cifra significa un aumento de más de 1.000.000 de pasajeros diarios en comparación a la cifras previas al 2007, puesto que ese año se puso en marcha el plan Transantiago en el cual el Metro de Santiago cumple un importante rol articulador del nuevo sistema de transporte público de la ciudad. Su récord de afluencia histórica es de 2.504.089 pasajeros el 30 de mayo de 2008.

Junto a las cinco líneas actualmente operativas, se encuentran en construcción 7 nuevas estaciones, extendiendo la red al poniente hacia la comuna de Maipú, la más habitada del país, y cuyos trabajos finalizarán entre el año 2010 y 2011. Una sexta línea, que cruzará desde la comuna de Cerrillos hasta Las Condes, fue anunciada a fines de 2009 y estaría operativa durante el año 2014[3] agregando 12 nuevas estaciones alcanzando un total de 119, una extensión de 119km, y abarcando a 23 de las 36 comunas del Gran Santiago.

Mapa



Buenos Aires

El Subte de Buenos Aires es la red de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires. La primera línea de esta red de trenes subterráneos se inauguró en 1913, siendo el primero en su tipo en Iberoamérica y todo el Hemisferio Sur. La red se extendió rápidamente durante las primeras décadas del siglo, pero el ritmo de ampliación disminuyó drásticamente tras los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. Hacia fines de la década de 1990 se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red, con el planeamiento de cuatro nuevas líneas.
La red está conformada actualmente por seis líneas denominadas con letras —de la A a la E y la H— e identificadas con colores, que suponen unos 52,3 km de vías. La totalidad de la red es subterránea, no existiendo tramo alguno a nivel o en viaducto.

Durante los años 1970 la entonces operadora, Subterráneos de Buenos Aires, asignó un color a cada línea: la línea A fue asociada con el color celeste, la B con el verde, la C con el violeta, la D con el rojo y la E con el amarillo. A mediados de los años 1990 el actual operador, Metrovías, resolvió alterar el esquema. En ese sentido, se invirtieron los colores de las líneas B y D, para la C se adoptó el azul y a la E le fue asignado el violeta. Subterráneos de Buenos Aires comenzó a identificar a la nueva línea H con un tono amarillo.

Adicionalmente, están proyectadas otras tres líneas a construirse en el futuro próximo. De mantenerse los planes de construcción actuales, cuando terminen de construirse las nuevas líneas, la red contará con una longitud total de 75 km de recorrido sin contar las extensiones de las actuales líneas ni el Premetro, y de las actuales 74 estaciones pasará a tener 127.



Mapa


Valparaiso

El Metro Valparaíso, también llamado Merval, es el ferrocarril metropolitano urbano e interurbano, que cruza gran parte del Gran Valparaíso. Conecta a las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache, esta última fuera del radio urbano de la conurbación. Es administrado por Metro Regional de Valparaíso S.A., empresa filial de Ferrocarriles del Estado (EFE).

El servicio se inauguró 23 de noviembre de 2005, en una ceremonia que contó con la presencia del presidente Ricardo Lagos. Luego de un breve periodo de funcionamiento en "marcha blanca" (3 días), sus operaciones se iniciaron en plenitud el 24 de noviembre del mismo año.

Mapa


Mendoza

El Metrotranvía de Mendoza es un proyecto de un sistema de transporte público para la Ciudad de Mendoza, (Argentina) de unidades tranviarias por la traza del antiguo corredor ferroviario existente, correspondiente al Ferrocarril General San Martín (FCGSM), comprendida entre la estación Mendoza y la estación General Gutiérrez en Maipú. La línea férrea que será utilizada es un trazado aproximado de 12,5 kilómetros de extensión, en vía doble y trocha de 1435 mm. Las obras comenzaron en marzo de 2009 durarán 12 meses y se espera que entre en servicio a principios de 2011. En agosto de 2009 se levantaron las vías entre Gutiérrez y Godoy Cruz.

Mapa
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Luis_Jose
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I.- El Metro de Caracas

El Metro de Caracas es un ferrocarril metropolitano, considerado actualmente como el sistema de transporte público vial más importante, rápido, económico, extenso y confiable que sirve a la ciudad de Caracas, Venezuela. Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6,7 km. Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte colectivo en Caracas, mediante la planificación, construcción y explotación comercial de un sistema integrado de transporte. El metro se combina con una red alimentadora de transporte superficial denominado Metrobús, un sistema de autobuses que parten de las estaciones y complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-Metrobús.

La C. A. Metro de Caracas, es la encargada de su construcción, operación y explotación como organismo público descentralizado adscrito al Ministerio Popular para La Infraestructura. Entre los aportes del Metro de Caracas a la cultura se destaca que el mismo cede sus espacios para que las Orquestas Infantiles y Juveniles de Venezuela realicen conciertos en las diversas estaciones del sistema subterráneo y se encarga del traslado de los jóvenes estudiantes de las orquestas.

II.- Historia

La historia del Metro de Caracas se remonta a casi 50 años. La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad de Caracas fue en el año 1947, cuando dos empresas francesas presentaron proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro, durante un número de años con garantía de interés sobre el capital invertido. Durante los años 1965, 1966 y 1967 se realizaron nuevamente investigaciones que demostraron que el problema de transporte en la Ciudad Capital no podía ser resuelto sin la incorporación de un nuevo sistema de transporte masivo, el Metro de Caracas. En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan M Voorhees de Washington. Iniciándose los planes para la construcción de la Línea 1 (Catia ↔ Petare). En diciembre del mismo año se promulgó el decreto de expropiaciones de los inmuebles afectados por la construcción del tramo Catia ↔ El Silencio. Las actividades del proyecto abarcaron todo 1969 y los primeros seis meses de 1970.[9] Durante 1972 y 1973 se avanzó en el anteproyecto de la primera línea, abriéndose a finales de 1973, la licitación internacional para las obras civiles de la estación Agua Salud.
La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas inició sus actividades en 1976 con la apertura de la licitación pública internacional de los equipos para la línea Propatria ↔ Palo Verde. En abril de 1977 pasa a depender del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y cuatro meses más tarde, el 8 de agosto, se funda la Compañía Anónima Metro de Caracas.


Estación Los Jardines del Metro de Caracas


III.-Antecedentes, Planificación y Construcción

Para 1936 la ciudad de Caracas era atendida por una red de tranvías eléctricos que se ubicaban en la plaza Bolívar, desde donde se extendían a Catia, El Paraíso, El Valle, San Martín y Santa Rosa, que servía también como estación de ferrocarril. La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad de Caracas fue en el año 1947, cuando dos empresas francesas presentaron al Consejo Municipal de Caracas proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro. Estas proposiciones fueron rechazadas por una Comisión nombrada a tal efecto, la cual recomendó que se debía proceder al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte rápido masivo para la ciudad que incluyera los tramos Santa Rosa-Petare, Santa Inés-Catia y Santa Inés-Antímano a cielo abierto. Las recomendaciones también señalaban un tramo subterráneo entre Santa Rosa y Santa Inés.En 1954 se propone de nuevo el sistema de transporte masivo, esta vez un monorriel similar al Schewebahn de Wuppertal, que según la proposición, seguiría el curso del río Guaire. Entre 1956 y 1957 una misión de origen francés ofrece un sistema llamado "Metro-Robot", que consiste en unos vagones de rueda de caucho sobre pista de rodamiento de madera. Pero ninguna de estas propuestas fueron tomadas en cuenta.
Entre 1959 y 1960, "Maurice Rotival y Asociados" regresan a Venezuela, esta vez contratados por el Centro Simón Bolívar. Rotival elabora una tesis de desarrollo para el casco central de la ciudad, la cual se extiende a toda el Área Metropolitana, en esta oportunidad se empleó por primera vez en Caracas un modelo científico para la estimación del tránsito futuro. Basados en estos estudios, una misión de las Naciones Unidas invitada por Cordiplan elabora un informe sobre el problema del transporte en Caracas. En su informe recomiendan, luego de descartar otros sistemas de transporte, la ejecución de un plan de transporte masivo, basado en un Metro tipo birriel e hicieron una estimación de la demanda futura para este tipo de Metro.[11]
En 1964, luego de varios estudios sobre el problema del transporte en la ciudad de Caracas, se creó la Oficina Ministerial del Transporte para que se abocara al estudio integral del transporte en la capital, a la elaboración de un plan de vialidad y a un programa integral de transporte, cuyo eje principal sería el sistema Metro.
En 1965, la Oficina dio comienzos a los estudios estadísticos previos necesarios para los análisis correspondientes, para el diseño preliminar y final de la línea Catia-Petare, definida como primera en prioridad del sistema, se seleccionó el consorcio que diseño el Sistema de Tránsito Rápido del área de la Bahía de San Francisco, constituido por Parsons, Brinckerhoff, con la unión de las compañías Tudor y Bechtel de la misma ciudad.


A partir de 1968, la Oficina Ministerial del Transporte se concentra en dos aspectos: la preparación de un plan vial del Área Metropolitana de Caracas, que incluye todas las estructuras viales que se debían prever para 1990 y se toma en cuenta la existencia para la misma fecha de un metro de cuatro líneas, significando por lo tanto una reducción considerable en la construcción vial comparada con la que debe ejecutarse de no construirse el Sistema Metro. El segundo aspecto los constituye la ejecución del proyecto de ingeniería de los primeros 7 km de la línea Catia-Petare del Metro de Caracas, entre Propatria y la Hoyada.
En julio de 1968 se somete a consideración del extinto Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizaría las operaciones de crédito público para financiar la construcción de la línea uno, en diciembre del mismo año el presidente Raúl Leoni dicta un decreto de expropiación de los inmuebles afectados por la construcción del tramo antes mencionado.


El 12 de marzo de 1975 el presidente Carlos Andrés Pérez ante el Congreso Nacional anuncia la construcción de línea Propatria ↔ Palo Verde del Metro, comenzando por el extremo oeste. La puesta en operación de la Línea 1 comenzó el 2 de enero de 1983, con una primera etapa desde Propatria hasta La Hoyada. A partir de noviembre de 1999 se inician los trabajos para la ampliación de la línea tres del subterráneo por parte de la contratista Odebrecht. Para el 2006, el Metro de Caracas movilizaba diariamente cerca de dos millones de pasajeros, con sus cuatro líneas en funcionamiento, gracias a un equipo humano altamente calificado.Se amplía, con la puesta en servicio de una nueva red férrea de 5,8 kilómetros de longitud, y una inversión de 860 millones de dólares el tramo Capuchinos ↔ Zona Rental, conformada por las estaciones Capuchinos, Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental, el 15 de octubre de 2006 se pone en funcionamiento el tramo El ValleLa Rinconada lo que permitió conectar el sistema de metro con el Sistema Ferroviario Nacional, específicamente en la estación Caracas (Libertador Simón Bolívar) del Ferrocarril que desde ese mismo día conecta la Capital con las poblaciones de Charallave y Cúa.


Interiores de los nuevos trenes CAF del Metro de Caracas
(fotos tomadas originalmente por el forista venezolanoo jjop14)
















IV.- Mantenimiento


En abril de 1977 se fundó la Compañía Anónima Metro de Caracas, adscrita al Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) en ella se establece como objeto principal de la compañía “la construcción e instalación de las obras y equipos, tanto de infraestructura como de superestructura del Metro de Caracas, el mantenimiento de sus equipos, instalaciones y la operación, administración y explotación de dicho sistema de transporte, así como la construcción, dotación, operación y explotación de otras instalaciones y sistemas complementarios y auxiliares del subterráneo, tales como estacionamientos, sistemas superficiales, elevados, subterráneos de transporte urbano y suburbano”.


Los trabajos de renovación de vía férrea efectuados por la C.A. Metro de Caracas en la estación Agua Salud, durante el asueto de Semana Santa, se extendieron hasta la estación Caño Amarillo. La sustitución de vía férrea se hizo porque ésta ha cumplido con su vida útil, dado que no ha sido cambiada desde la inauguración del subterráneo caraqueño en 1983. Además de los rieles, se renovaron los durmientes que los sostienen y las piedras denominadas balasto que sirven de estabilización.Con una inversión de cinco millones de dólares el Metro de Caracas ejecutó desde el 4 de mayo del 2008 la reparación de todas las escaleras mecánicas del sistema. Los trabajos consisten en el cambio de piezas desgastadas como pasamanos, peldaños, cadenas, placas de pisos, entre otros, con el fin de garantizar el correcto funcionamiento de estos equipos de gran utilidad, especialmente para las personas con discapacidad y adultos mayores.


Las escaleras mecánicas son uno de los componentes del Metro que más demanda la población por su buen funcionamiento; no obstante, los reportes de operatividad de estos equipos reflejan que entre el 60 y el 70 por ciento de las fallas y paralizaciones ocurren por el mal uso que le otorgan los usuarios, quienes en muchos casos involuntariamente dejan caer objetos en los peldaños que provocan la inmovilización de las mismas con el consecuente daño interno de piezas.
El 30 de julio del 2007 en la estación Plaza Sucre, en el oeste de Caracas, se suscitó un accidente, cuando uno de los trenes que venía de la precedente estación Gato Negro (en sentido este-oeste) colisionó con otro que se encontraba detenido en dicha estación. En el siniestro falleció una persona y catorce usuarios resultaron heridos, entre los cuales se encontraba el conductor de uno de los trenes.
La estación Plaza Sucre fue reabierta el 1 de agosto para operaciones normales y para reparaciones. Ese día el servicio fue notablemente limitado (sólo transitaban 20 de los 33 trenes que funcionan normalmente), generando fuertes retrasos en toda la Línea 1 y congestiones en las estaciones.



V. Lineas



Actualmente el servicio se distribuye en cuatro líneas con solamente 3 nombres, que suman un total de 44 estaciones y 54,2 kilómetros. La línea dos tiene dos ramificaciones y por esta razón cuentan con cuatro estaciones terminales, donde uno puede pensar que son dos líneas distintas aunque oficialmente Metro Caracas vean como solamente uno.
Las principales características de las Líneas son independientes entre sí, por ejemplo la línea 1 (Propatria-Palo Verde) es la Línea más antigua del Sistema Metro de Caracas inaugurada en 1983, atraviesa la ciudad del Oeste al Este, tiene una extensión de 20,36 kilómetros y cuenta con 22 estaciones. Aproximadamente transporta diariamente 1.200.000 pasajeros. La línea 2 conformada por Las Adjuntas - Zoológico - El Silencio está en funcionamiento desde 1987, posee 13 estaciones, cuenta con 17,81 kilómetros de longitud y transporta aproximadamente 250 mil pasajeros diarios. La línea 3 conformada por Plaza Venezuela - El Valle, su operación comenzó en 1994, tiene 4,38 kilómetros de extensión y 4 estaciones, transporta aproximadamente 120 mil pasajeros diarios.
La línea 3 (tramo 2-fase 1) que conecta a El Valle con La Rinconada se inauguró en 2006 comunica a los habitantes de Los Valles del Tuy con el Metro de Caracas. Tiene una extensión de 5,97. La línea 4 (extensión de la línea 2) Capuchinos -Zona Rental fue inaugurada en 2006. Tiene una extensión de 5,5 kilómetros con 4 nuevas estaciones: Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental, todas subterráneas.
El 31 de marzo de 2008, los trabajadores de la empresa Metro de Caracas hicieron posible la construcción del primer vagón para el mantenimiento del metro en Venezuela, el cual se utilizará para los trabajos de vía férrea.

VI.- Resumen técnico del Metro de Caracas










UbicaciónCaracas
TipoMetro
Fundación2 de enero de 1983
Longitud del sistema54,2
N.º de líneas4
N.º de estaciones47
Ancho de vía1435 mm (ancho estándar)


Fuente Wikipedia
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Vos mismo lo decis, tiene tramos superficiales,

pd:El Subte de Buenos Aires es totalmente subterraneo
Sí, sólo digo que la red de metro de la Cd. de México no es el mejor ejemplo de red superficial, puesto que la en su mayoría es subterránea y también tiene tramos elevados. De hecho la mayoría de las redes tienen algún tramo elevado, y la de Buenos Aires es la excepción.
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"América no es tanto una tradición que continuar como un futuro que realizar."
Octavio Paz

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Old May 17th, 2010, 02:15 AM   #34
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Metro de Santo Domingo - Linea 1




Fuente: "El Metro" and the Impacts of Transportation System Integration in Santo Domingo, Dominican Republic. A Report for the United Nations Commission for Sustainable Development CSD‐18


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Información

El Metro de Santo Domingo es el sistema de transporte público vial, o metro, que sirve en la ciudad de Santo Domingo, capital de la República Dominicana desde el 29 de Enero del 2009, fecha de inicio de sus operaciones comerciales.

El proyecto fue propuesto por el presidente brasileño Lula da Silva al entonces presidente dominicano Hipólito Mejía, aunque no es sino hasta el año 2005[1] en la gestión del presidente Leonel Fernández y con una inversión de más de 700 millones de dólares que se inician los trabajos para la construcción del primer sistema de ferrocarril urbano subterráneo en la República Dominicana y segundo en el Caribe, tras el Tren Urbano del Area Metropolitana de Puerto Rico. El primer recorrido oficial se realizó exitosamente con la presencia de las autoridades dominicanas, y con la asesoría y supervisión de técnicos del Metro de Madrid el 27 de febrero de 2008.

Material rodante

La flota del Metro de Santo Domingo consiste de un total de 19 unidades Alstom «Metrópolis 9000»[3] de tres coches, 57 coches en total de última generación fabricados en Bélgica, Francia y España. Este modelo se están utilizando también en los metros de Barcelona y Santiago. Las unidades de trocha de via estándar están equipados con aire acondicionado, circuito cerrado de televisión y de información al pasajero, y pueden acomodar a 617 pasajeros por tren. Aunque los trenes que inicialmente constará de 3 coches, las estaciones tienen capacidad para trenes de 6 coches en previsión de futuras demandas de pasajeros. El sistema está diseñado con una capacidad máxima para transportar sobre 355 mil pasajeros diarios, y por ende, convirtiéndolo muy costo efectivo a largo plazo. Diecisiete (17) formaciones darán servicio diario mientras otras 2 formaciones estarán disponibles en caso de emergencia. A diferencia de la mayoría de los demás sistemas de tránsito rápido, el Metro de Santo Domingo no tendrá un tercer riel y en su lugar recogerá su corriente por catenarias.

Líneas de la red

Se diseñaron seis líneas ferroviarias en total, que se construirán a corto, mediano y largo plazo, el cual se denomina: Plan Maestro para el Ordenamiento del Transporte en Santo Domingo. El Plan Maestro fue concebido para el reordenamiento de las rutas y corredores, y consiste en tomar a Santo Domingo con sus municipios y diagramar sus arterias principales con vías subterráneas de Este a Oeste y de Norte a Sur. El Plan a largo plazo está planteado para un período de 20 años, pero a corto plazo es a tres años. Este último abarca el inicio de los trabajos y la inauguración de la primera línea que va desde Villa Mella hasta el Centro de los Héroes.

Línea 1

La línea número uno, con sentido Norte-Sur, consiste de 16 estaciones y 14.5 kilómetros de longitud, el cual permite dar gran alivio al actual sistema de transporte público. Las excavaciones del metro han permitido también el saneamiento del drenaje pluvial por esas áreas. El Metro de Santo Domingo consta con 5 líneas mas proyectadas en un futuro no muy lejano.

Línea 2

La segunda línea del Metro se encuentra actualmente en construcción. Esta se inicia en Los Alcarrizos, se extenderá por debajo de la autopista Duarte, así como por las avenidas John F. Kennedy, V Centenario, Padre Castellanos, San Vicente de Paúl y Carretera Mella hasta San Luis, en los predios de la Ciudad del Almirante. Esta nueva ruta tendrá 22 kilómetros y medio de longitud y 24 estaciones soterradas y quedará entrelazada con una tercera y una sexta por medio de la línea cinco del municipio Santo Domingo Este.

Línea 3

La tercera línea nace en Los Bajos de Haina y será la única que cruce dos ríos importantes: el Haina y el Ozama, sobre los cuales serán levantados sendos puentes similares al que cruza el río Isabela hacia Villa Mella.
Esta línea se iniciará en las inmediaciones del Puerto de Haina y terminará en el ensanche Isabelita de Santo Domingo Este. Tendrá 20 kilómetros de largo y 21 estaciones. El proyecto establece que ésta será incorporada a la antigua carretera Sánchez, mediante túneles mineros, hasta tomar la avenida Luperón. La tercera línea tomará entonces la rotonda de la avenida Luperón o Plaza de la Bandera, donde hará un giro a la derecha bajo la avenida 27 de febrero hasta el río Ozama. Luego de cruzar el río Ozama mediante un ducto elevado, se internará por el barrio Maquiteria de Villa Duarte con un túnel minero hasta el ensanche Isabelita. El Plan Maestro tiene como acción de seguimiento interconectar la línea uno con la línea tres y la dos y la línea dos con la tres.

Interconexiones

Se diseñaron otras tres líneas de conexiones que permitirán a los usuarios de este sistema recorrer los distintos municipios de Santo Domingo con un solo ticket, mediante el sistema de transfererencia. Por ello se diseñó la línea cuatro que nace por el intermedio de la Plaza de la Bandera, en la avenida Luperón, por donde cruza la línea tres, y se conducirá por debajo de esta vía hasta el kilómetro Nueve de la autopista Duarte, donde quedará interconectada con la línea dos que viene desde Los Alcarrizos. La línea cinco fue concebida en el ensanche Isabelita y recorrerá por debajo la avenida San Vicente de Paúl hasta el Megacentro. Esta tiene el fin de interconectar la línea dos, que termina en los predios de la Ciudad del Almirante, con la línea Tres que muere en el Isabelita. La última línea, la seis, está programada desde las inmediaciones del liceo La Normal Juan Pablo Duarte y se extiende por debajo de la avenida José Martí hasta llegar a la Zona Colonial.

http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Santo_Domingo


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Master Plan





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Imagenes
Algunas imágenes de las estaciones cortesia de Orad:



Estación Centro de los Héroes


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Sala Memorial a los Héroes de Constanza, Maimón y Estero Hondo, dentro de la estación C.D.L.H


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Estación Francisco Caamaño Deñó


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Estación Amín Abel

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Estación Joaquín Balaguer

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Estación Casandra Damirón


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Estación Juan Bosch

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Estación Centro Olímpico Juan Pablo Duarte

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Estación Peña Battle

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Estación Pedro Livio Cedeño

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Estación Los Taínos

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Estación Máximo Gómez

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Estación Hermanas Mirabal

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Estación Mamá Tingó

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Trenes Alstom Metropolis 9000

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Video




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Last edited by S.O.G; May 17th, 2010 at 04:22 AM.
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que esplendor muestra el Metro de Santo Domingo.... me encanta el material rodante, "El Metropolis 9000 de Alstom", y sus estaciones son impecables.
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"El que cree en mí, como dice la Escritura, de su interior correrán ríos de agua viva.
Esto dijo [Jesús] del Espíritu que habían de recibir los que creyesen en él..."
(Juan 7:38-39)
εἷς κύριος, μία πίστις ἑν βάπτισμα,
Donde no hay raciocinio es peligroso tener la razón, los imbéciles son mayoría
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Old May 17th, 2010, 03:49 AM   #36
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que esplendor muestra el Metro de Santo Domingo.... me encanta el material rodante, "El Metropolis 9000 de Alstom", y sus estaciones son impecables.
+1 todo limpito, ordenado y esos trenes que me babeo toda
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Old May 17th, 2010, 03:56 AM   #37
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Formaciones del subte porteño





mitsubishi linea B

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Old May 17th, 2010, 04:00 AM   #38
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Las estaciones nuevas en la linea B del metro de Buenos Aires tiene motivos peruanos... Está bacán. Ahi dice Los Incas pero la máscara que aparece es de la cultura Chimú, aunque estos fueron derrotados por los Incas e incorporados a su imperio...

La verdad admiro (no envidio) sus sistemas de transporte... Ójala algún día tengamos algo así por estos lares...

Saludos..
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Old May 17th, 2010, 04:02 AM   #39
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No sabia que las estaciones tronador y los incas tenian motivos peruanos, me dejaste helada
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Old May 17th, 2010, 04:05 AM   #40
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¿Que no te gustan? xD

Los vitrales tambien son motivos peruanos, si no me equivoco son de la cultura Chavín... el piso es iconografía inca.
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