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Old May 26th, 2011, 07:56 PM   #41
XA-DUG
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...
EZE-AKL son 6,421, bastante menos que EZE-FCO. El vuelo EZE-BCN supuestamente está siendo operado sólo por el A340-200. Parece que los -300 están ocupados con Miami y Caracas.

Saludos
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Old May 27th, 2011, 04:27 AM   #42
gnzlnho
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Caracas? Porque no usan los A340-200 y de paso aumentan frecuencias? No puede ser que hayan solo 4...
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Old May 27th, 2011, 04:22 PM   #43
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Originally Posted by EmiratesSteward View Post
LAN
* Airbus A340-300E SCL-MAD (5,777 millas náuticas)
* Boeing 767-300ER SCL-JFK (4,429 millas náuticas)
hola... pero en Boeing 767-300ER, obviamente el que gana es el LIM-MAD (5140 millas náuticas)
despues le sigue el
GYE-MAD (4867 millas náuticas)
SCL-LAX (4839 millas náuticas)
recuerda que LAN dejó de ser Chilena, para ser Multinacional

saludos!
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Old May 28th, 2011, 01:05 AM   #44
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Originally Posted by Beta Mode View Post
hola... pero en Boeing 767-300ER, obviamente el que gana es el LIM-MAD (5140 millas náuticas)
despues le sigue el
GYE-MAD (4867 millas náuticas)
SCL-LAX (4839 millas náuticas)
recuerda que LAN dejó de ser Chilena, para ser Multinacional

saludos!
Toda la razón, estimado. Lapsus imperdonable !

Saludos,
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Old May 28th, 2011, 07:11 PM   #45
XA-DUG
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Algunos datos interesantes respecto a costos de operación en aerolíneas latinoamericanas

A partir del "Prospecto preliminar" de Interjet para la entrada a la bolsa de valores, obtuve los siguientes datos interesantes en cuanto a costos operativos de varias de las aerolíneas latinoamericanas más grandes. Con base en el CASK (Costo de Asientos Disponibles por Kilómetro), y en el orden desde el más bajo hasta el más alto:



Como se puede apreciar, este es un dato en donde Interjet sobresale (obviamente), y por ello forma parte del atractivo para posibles inversionistas. Es importante señalar que Copa también tiene un buen desempeño en este rubro, incluso mejor que la low-cost GOL que, claro, está impactada por un costo superior de turbosina. El factor de ocupación de GOL también me sorprendió un poco, pues es muy bajo para su naturaleza.

Saludos
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Old May 28th, 2011, 07:33 PM   #46
RCSdeBogotá
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Avianca
Fokker 100............BOG-CUR..........627
Airbus A318...........BOG-SAL.......1,183
Airbus A319...........BOG-SCL.......2,629
Airbus A320...........BOG-MEX.......1,961
Boeing 767-300ER...BOG-MIA.......1,514
Airbus A330-200.....BOG-BCN.......5,295

Saludos
Fokker 50

MDE-SMR 350 mi (Pensé que era BOG-PSO pero esa sólo tiene 315 mi, esta hasta más larga MDE-BAQ con 328 mi)

Excelente estadística!

BTW, Los A340-300 de Aerolíneas están volando a MIA, CCS, MEX y BOG.

Last edited by RCSdeBogotá; May 28th, 2011 at 07:40 PM.
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Old May 28th, 2011, 08:14 PM   #47
XA-DUG
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Fokker 50

MDE-SMR 350 mi (Pensé que era BOG-PSO pero esa sólo tiene 315 mi, esta hasta más larga MDE-BAQ con 328 mi)

Excelente estadística!

BTW, Los A340-300 de Aerolíneas están volando a MIA, CCS, MEX y BOG.
Gracias, RCS... Bueno, es que no consideré turbohélices, pero bienvenidos los datos. Y de AR, sí, no dudo que los intercambien frecuentemente de rutas con los -200 en rutas distintas a las publicadas.

Saludos
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Old May 28th, 2011, 10:11 PM   #48
JuanPa
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Originally Posted by XA-DUG View Post
A partir del "Prospecto preliminar" de Interjet para la entrada a la bolsa de valores, obtuve los siguientes datos interesantes en cuanto a costos operativos de varias de las aerolíneas latinoamericanas más grandes. Con base en el CASK (Costo de Asientos Disponibles por Kilómetro), y en el orden desde el más bajo hasta el más alto:



Como se puede apreciar, este es un dato en donde Interjet sobresale (obviamente), y por ello forma parte del atractivo para posibles inversionistas. Es importante señalar que Copa también tiene un buen desempeño en este rubro, incluso mejor que la low-cost GOL que, claro, está impactada por un costo superior de turbosina. El factor de ocupación de GOL también me sorprendió un poco, pues es muy bajo para su naturaleza.

Saludos
Interesantes estadisticas!!

Puedo concluir varias cosas:

* Es clara la ventaja competitiva de un modelo Uniflota.
* Las Aerolíneas Premium deben transferir sus mayores costos a los clientes para financiar su mayor capacidad de ofrecer valor agregado en los vuelos.
* Una matriz de flota como la de AviancaTaca en donde coincide un numero alto de familias de aviones (y de motores) no permite obtener economías de escala en la operación. (Dicho por ellos mismos en su prospecto de colocación de acciones) ATRs, Cessnas, Fokker, Boeing, Airbus.
.
.
.
.
.
Y LO MÁS IMPORTANTE .... COPA Holdings es un monumento a la eficiencia!! Clase Mundo!!!
__________________
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Old May 29th, 2011, 05:57 AM   #49
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Gracias, JF97. Me gustaría ver de otras aerolíneas.



Hola, Power. ¿Es muy difícil de graficar el DC-8? Me parece que está al filo de su autonomía en este vuelo, aunque el MIA-MAD lo operó muchos años, y la diferencia son sólo 161 millas. Esos vuelos MEX-MIA-ORY fueron operados durante mayo y junio de 1979, justamente hace 32 años, debido a la suspensión temporal de los DC-10 por el accidente de American Airlines en Chicago. Poco después, se les permitió sobrevolar cielo estadunidense, pero no aterrizar allá, por lo que Aeroméxico estableció temporalmente el vuelo MEX-YUL-MAD con DC-10-30, mientras el DC-8-51 seguía haciéndose cargo de París.

Saludos
Mi ingeniero yo solamente volé los series 60. El 63 y especialmente el 61 eran unas verdaderas señoritas en weight and balance debido a lo stretch del fuselaje y a las 18 pocisiones de los pallets.

Me refería al consumo de fuel. Solamente la primera hora en este avión eran 2,300 galones (15,500 libras). Y creo que el 51 cargaba unas 120 mil libras de fuel. Pero estamos hablando de pasajeros y realmente no castiga tanto la gráfica. Pero como usted dice, ese avión llegaba a ORY con el aliento a cerveza.

Saludos
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Power Stroker
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Old June 25th, 2011, 07:40 AM   #50
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Estadísticas de la DGAC mexicana para mayo de 2011





Saludos
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Old June 25th, 2011, 05:18 PM   #51
JuanPa
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De las estadísticas de México es interesante ver:
  • El poder de las Americanas en el mercado internacional.
  • La capitalización de la oportunidad que se le presento a AeroMéxico con el tema Mexicana!!
  • La importancia que tiene el viajero Mexicano para los grupos Latinos diferentes a las aerolíneas Mexicanas. AviancaTaca (52.094 Pax), Copa Holdings (49.205 Pax), Lan (24.341 Pax) ... Cifras nada despreciables!
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Old June 25th, 2011, 06:51 PM   #52
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Así es, JuanPa, los puntos que mencionas son muy importantes. Igualmente es importante ese tan pequeño 18.53% de cuota de mercado internacional que tienen las mexicanas, más que nada por el boquete que dejó Mexicana, y que todavía no se cierra, y que en su presencia rebasaba el 30%. De cualquier forma, poco a poco se irá cerrando, pues muchos de los aviones que vienen en camino para Aeroméxico, Volaris, e Interjet, serán destinados a ese mercado.

Saludos
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Old June 25th, 2011, 08:51 PM   #53
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Originally Posted by XA-DUG View Post
Así es, JuanPa, los puntos que mencionas son muy importantes. Igualmente es importante ese tan pequeño 18.53% de cuota de mercado internacional que tienen las mexicanas, más que nada por el boquete que dejó Mexicana, y que todavía no se cierra, y que en su presencia rebasaba el 30%. De cualquier forma, poco a poco se irá cerrando, pues muchos de los aviones que vienen en camino para Aeroméxico, Volaris, e Interjet, serán destinados a ese mercado.

Saludos
A mi me queda la impresión que Volaris esta siguiedo el modelo TACA, mover menos pax a distancias mas largas, eso se traduce en mas RPKs volados, mejor uso de la aeronave, menos ciclos y generalmente mayor ingreso con mejores margenes de rentabiliadad, y lo esta haciendo vía el mercado norteamericano, por casualidad tienes las cifras de RPK de Volaris, Interjet? las de Aeromexico ya están publicadas pero no es posible discriminar las de N.A. del resto.

Saludos.
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Old June 26th, 2011, 08:46 AM   #54
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por casualidad tienes las cifras de RPK de Volaris, Interjet? las de Aeromexico ya están publicadas pero no es posible discriminar las de N.A. del resto.
No las tengo, Ala, pero voy a tratar de deducirlas a partir de las horas voladas por aerolínea, que es un dato que sí publica la DGAC.

Saludos
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Old June 27th, 2011, 08:38 AM   #55
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Ala-7, aquí tengo las cifras de RPK's, tanto de Interjet como de Volaris, y son las siguientes, de enero a mayo de 2011 en vuelos regulares:

Aerolínea.......Km. volados........Pasajeros..........RPK's (millones)
Interjet..........19,065,372.......2,407,613..........45,902,037.48
Volaris............32,675,107.......2,141,780..........69,982,890.67

De donde se deduce que tu observación es correcta, y aunque Volaris transporta menos pasajeros que Interjet, la distancia promedio de sus vuelos es mayor, por lo que sus RPK's son mayores también.

Fuente: http://www.sct.gob.mx/transporte-y-m...l/estadistica/

Saludos
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Old June 27th, 2011, 03:13 PM   #56
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Estiamdos Xa y Ala ..... excelente debate!!! Gracias por la cifras!!
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1. adj. Valiente, intrépido, denodado.
2. adj. Am. Irritado, enojado, ofendido.

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Old June 28th, 2011, 01:12 AM   #57
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Ala-7, aquí tengo las cifras de RPK's, tanto de Interjet como de Volaris, y son las siguientes, de enero a mayo de 2011 en vuelos regulares:

Aerolínea.......Km. volados........Pasajeros..........RPK's (millones)
Interjet..........19,065,372.......2,407,613..........45,902,037.48
Volaris............32,675,107.......2,141,780..........69,982,890.67

De donde se deduce que tu observación es correcta, y aunque Volaris transporta menos pasajeros que Interjet, la distancia promedio de sus vuelos es mayor, por lo que sus RPK's son mayores también.

Fuente: http://www.sct.gob.mx/transporte-y-m...l/estadistica/

Saludos
Gracias por los datos, Volaris está sacrificando mercado doméstico por ganar en el internacional, mas rentable y donde as mexicanas podrían tener mayor oportunidad frente a las norteamericanas en los mercados étnicos. Si me puedes dar el link de la tabla agradezco.


Saludos.
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Old June 28th, 2011, 06:18 AM   #58
XA-DUG
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Originally Posted by Ala-7 View Post
Gracias por los datos, Volaris está sacrificando mercado doméstico por ganar en el internacional, mas rentable y donde as mexicanas podrían tener mayor oportunidad frente a las norteamericanas en los mercados étnicos. Si me puedes dar el link de la tabla agradezco.
La tabla la conformé con los datos que obtuve de:

http://www.sct.gob.mx/transporte-y-m...l/estadistica/

Hay que elegir la opción "Estadística operacional de aerolíneas", y sale una hoja de Excel. Hay que elegir la pestaña de operaciones regulares. Ahí viene el desempeño de todas las aerolíneas operando en México, por horas de vuelo, por kilómetros volados y más, dividido en doméstico e internacional.

Saludos
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Old July 23rd, 2011, 07:55 PM   #59
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Ingresos anuales en 2010 por grupos

De acuerdo a un artículo publicado en flightglobal.com, las estadísticas de los diez primeros grupos latinoamericanos quedarían así:



Saludos
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Old July 24th, 2011, 11:37 AM   #60
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De acuerdo a un artículo publicado en flightglobal.com, las estadísticas de los diez primeros grupos latinoamericanos quedarían así:



Saludos
Seguramente, este año veremos un salto en los resultados de Aeroméxico, que quizá le sirvan para escalar una posición en la tabla...

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