AVIONES | Boeing 737 MAX - Page 7 - SkyscraperCity
 

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Old December 9th, 2015, 12:50 AM   #121
adtoruno
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Originally Posted by alejandroDS View Post
A excepción de las turbinas un poco más grandes, mirando a simple visto no noto mucha diferencia con los actuales B737NG con winglets... En cambio, en el A320 es muy notorio el tamaño de los motores con respecto a los actuales, ni que decir con el A321neo y A319neo cuando hagan el roll out.
A mi me parece que el 737MAX luce muy bien pero definitivamente el A320NEO también esta super.
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Old December 9th, 2015, 03:01 AM   #122
Sukhoi35
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Hermosa nave el B737 MAX !!!!!
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Old December 9th, 2015, 12:17 PM   #123
juanchito79
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Cuarta Generacion para el 737

La diferencia externa son los Motores, los Winglets y el APU "Auxiliary Power Unit"

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Old December 9th, 2015, 12:44 PM   #124
Clon17
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Una cosa a favor del B737max respecto del A320neo, es que Boeing modernizó considerablemente el cockpit... En cambio el Neo conserva prácticamente el mismo cockpit que el tradicional A320.
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Old December 10th, 2015, 11:05 PM   #125
Natanael Macdonald
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Por fuera el 737 MAX no tiene nada de super wow, lo veo igual que el 737-800, pensé que modificarían mucho mas el avión. Aun así no deja de ser hermoso.
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Old December 11th, 2015, 02:15 AM   #126
Danfer21
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las alas se flexionaran mas...lo heredo del 787, eso es otro aspecto nuevo
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Old December 11th, 2015, 03:37 AM   #127
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las alas se miran considerablemente mas delgadas que los otros 737
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busco a mis similares, y solo encuentro la perversidad.

*my heart is on fire*
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Old December 11th, 2015, 04:41 AM   #128
Britmex
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Mi futura nave después del E-190.......

Wooooow!
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Old December 11th, 2015, 06:23 AM   #129
power stroker
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Originally Posted by Britmex View Post
Mi futura nave después del E-190.......

Wooooow!
Es más alto. Clase de pylon para sostener semejantes máquinas.

Sería interesante ver ese FMC operativo. También debe tener más funciones automáticas que el NG.

Saludos Cap!
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Old December 11th, 2015, 07:12 AM   #130
Britmex
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Originally Posted by power stroker View Post
Es más alto. Clase de pylon para sostener semejantes máquinas.

Sería interesante ver ese FMC operativo. También debe tener más funciones automáticas que el NG.

Saludos Cap!
Lo que veo es que ahora si jubillan al prehistórico overhead panel heredado del 737-200.....

Del FMC seguro! Vaya hasta el MCDU del 190 tiene más funciones pero siendo justos, los separan más de 10 años de desarrollo.

Saludos igualmente!!!
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Old January 18th, 2016, 11:47 PM   #131
juanchito79
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Empezaron las pruebas de la turbina.

N8701Q Boeing 737-8 MAX - C/N 42554 / LN 5602 Spirit of Renton by Woodys Aeroimages, on Flickr
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Old January 23rd, 2016, 05:16 AM   #132
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Cada generación lo embellecen más. Lástima que esta va a ser la última porque el fuselaje es un diseño de los 60s.

Pienso que el A320neo se lo va a comer vivo por ser un fuselaje diseñado con mayor posterioridad, tiene más para dar.
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Old January 23rd, 2016, 05:21 AM   #133
buenosaireseze
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Lo que veo es que ahora si jubillan al prehistórico overhead panel heredado del 737-200.....

Del FMC seguro! Vaya hasta el MCDU del 190 tiene más funciones pero siendo justos, los separan más de 10 años de desarrollo.

Saludos igualmente!!!
Me han comentado que la FMC del E190 es bastante limitada. No calcula descensos en "idle" desde altitud crucero.
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Old January 23rd, 2016, 05:59 AM   #134
power stroker
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Cada generación lo embellecen más. Lástima que esta va a ser la última porque el fuselaje es un diseño de los 60s.

Pienso que el A320neo se lo va a comer vivo por ser un fuselaje diseñado con mayor posterioridad, tiene más para dar.
El 738 tiene un empty weight inferior al A-320. Tiene un Zero fuel weight inferior al A-320 y sin embargo levanta más peso.

Qué te hace pensar de que el A-320 NEO "se comerá vivo" al 738 Max?

Saludos

Last edited by power stroker; January 23rd, 2016 at 06:07 AM.
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Old January 23rd, 2016, 08:35 AM   #135
Britmex
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Originally Posted by buenosaireseze View Post
Me han comentado que la FMC del E190 es bastante limitada. No calcula descensos en "idle" desde altitud crucero.
Será el del 145 (aunque si se le puede programar un glide path en magenta, de hecho lo hago mucho).

En el 190 si lo hace pero tiende a dejar un poco alto el avión sobre todo cuando CTA pide reducciones de velocidad.
__________________

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Old January 23rd, 2016, 03:47 PM   #136
buenosaireseze
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Originally Posted by power stroker View Post
El 738 tiene un empty weight inferior al A-320. Tiene un Zero fuel weight inferior al A-320 y sin embargo levanta más peso.

Qué te hace pensar de que el A-320 NEO "se comerá vivo" al 738 Max?

Saludos
El diseño del fuselaje del avion. Por más peso que pueda sacar, el avion tiene que rotar y salir despegando de la pista.

En el A320 la cola tiene mayor despeje del piso, eso le permite incrementar el MTOW.

El tren de aterrizaje es más alto, las alas están mas lejos de piso, eso permite incrementar el diámetro del fan del motor.
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Old January 23rd, 2016, 06:05 PM   #137
Danfer21
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Primer vuelo pautado para el 29 de enero !

https://twitter.com/BoeingAirplanes/...83155162890240
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Old January 23rd, 2016, 06:23 PM   #138
power stroker
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Originally Posted by buenosaireseze View Post
El diseño del fuselaje del avion. Por más peso que pueda sacar, el avion tiene que rotar y salir despegando de la pista.

En el A320 la cola tiene mayor despeje del piso, eso le permite incrementar el MTOW.

El tren de aterrizaje es más alto, las alas están mas lejos de piso, eso permite incrementar el diámetro del fan del motor.
No entiendo? Si el 738 tiene un MTOGW más alto que el A-320.

Saludos
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Old January 23rd, 2016, 06:29 PM   #139
buenosaireseze
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Originally Posted by power stroker View Post
No entiendo? Si el 738 tiene un MTOGW más alto que el A-320.

Saludos

Donde puedo acceder a esa información? Solo encuentro del NG. Del MAX, nada aún.
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Old January 23rd, 2016, 06:58 PM   #140
XA-DUG
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Originally Posted by buenosaireseze View Post
Cada generación lo embellecen más. Lástima que esta va a ser la última porque el fuselaje es un diseño de los 60s.

Pienso que el A320neo se lo va a comer vivo por ser un fuselaje diseñado con mayor posterioridad, tiene más para dar.
Pues el A320 ya ha tenido 28 años para "comérselo vivo", y hasta el momento no ha podido... El 737 de hecho tiene la sección transversal del fuselaje del 707, diseñado no en los sesentas, sino en 1955... Pero si a esas vamos, el A320 tampoco canta mal las rancheras, su diseño data de 1982, cuando Delta andaba buscando un avión de 150 pasajeros para reemplazar el 727, y claro, entró en servicio hace 28.

Saludos
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