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Infraestructura y Medios de Transporte Infraestrutura e Transportes | Transporte Masivo | Vialidades | Puertos | Metros


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Old September 19th, 2016, 01:49 AM   #41
jack3589
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Originally Posted by alejo25 View Post
Verguenza que el Presidente le coma cuento al vendedor de buses con un elevado sin estudios y con vocacion de alimentador de TransmiLleno. Solo en Colombia estas canalladas suceden.
transmilleno creo que ya no le hace justicia a esa basura, tral vez transmiseria (acorde al alcalde que es un miserable)
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Bogota!!!
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Old September 19th, 2016, 07:45 AM   #42
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De acuerdo, cierren esta porqueria de hilo.
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Old September 19th, 2016, 04:30 PM   #43
medavianca
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Originally Posted by Girardot View Post
Anuncio sobre el Metro de Bogotá - Presidencia de la República - Colombia:

Interesante lo de la gestión inmobiliaria .... mezclar el uso transporte con otros usos urbanos desdibuja la cicatriz urbana que este pueda crear! OJALA SEA LA HORA DEL METRO!
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Old September 19th, 2016, 05:52 PM   #44
johann67
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Originally Posted by medavianca View Post
Interesante lo de la gestión inmobiliaria .... mezclar el uso transporte con otros usos urbanos desdibuja la cicatriz urbana que este pueda crear! OJALA SEA LA HORA DEL METRO!
OJALA QUE NUNCA SEA LA HORA DE ESE METRO y que peñaloza se muera. Indignado.
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Old September 19th, 2016, 09:01 PM   #45
ibl
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OJALA QUE NUNCA SEA LA HORA DE ESE METRO y que peñaloza se muera. Indignado.
Que vergüenza de comentario. Dice mucho de ti.
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Old September 19th, 2016, 09:10 PM   #46
ibl
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Este tipo de comentarios son tan similares a los que se dieron en el foro del Aeropuerto Eldorado hace unos años. Los colombianos siempre con su fatalismo que creen los hace mas inteligentes. Ahora solo hay que ver a los mismos que tanto criticaban el proyecto del aeropuerto sacando pecho por los premios ganados y aquí los veremos en unos años haciendo lo mismo frente al metro, después de que hoy tanto lo critican.
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Old September 20th, 2016, 05:23 AM   #47
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Originally Posted by alejo25 View Post
De acuerdo, cierren esta porqueria de hilo.
Si no le gusta entonces no participe y ya. Deje la quejadera hombre, metiendo politica y criticas a Peñalosa a cada rato, que jartera.

Yo estoy de acuerdo con usted sobre el alcalde pero este hilo es para seguir el progreso del metro, sea cual sea, elevado, subterraneo, etc....no es para otras cosas, sobretodo politica. Para eso hay otros espacios.

Ademas no pida que cierren este hilo. Lo abrí yo y usted no tiene porque meterse a dañarlo y pedir que lo cierren. Este hilo es perfectamente viable y no hay razón alguna para cerrarlo.
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Old September 20th, 2016, 05:31 AM   #48
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Originally Posted by ibl View Post
Este tipo de comentarios son tan similares a los que se dieron en el foro del Aeropuerto Eldorado hace unos años. Los colombianos siempre con su fatalismo que creen los hace mas inteligentes. Ahora solo hay que ver a los mismos que tanto criticaban el proyecto del aeropuerto sacando pecho por los premios ganados y aquí los veremos en unos años haciendo lo mismo frente al metro, después de que hoy tanto lo critican.
Totalmente deacuerdo. Esta bien tener una mente critica y exigir buenas cosas...pero es muy colombiano ese fatalismo excesivo que no lleva a ningún lado porque todo esta mal entonces critiquemos y hechemos todo al fuego. Que pereza.
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Old September 20th, 2016, 05:35 AM   #49
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Originally Posted by johann67 View Post
Cierren este thread, que verguenza
Nada. Este hilo se queda abierto. Guste o no el proyecto de Peñalosa va avanzando y este hilo es para seguir ese proceso. Lo siguiente será lo estudios de ingenieria avanzada (otra vez).
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Old September 20th, 2016, 05:46 AM   #50
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Old September 21st, 2016, 12:42 AM   #51
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Nada. Este hilo se queda abierto. Guste o no el proyecto de Peñalosa va avanzando y este hilo es para seguir ese proceso. Lo siguiente será lo estudios de ingenieria avanzada (otra vez).
Y este es el problema en Colombia y por lo que tenemos grupos guerrilleros, paramilitares, bacrim, politicos corruptos, et cetera.

El metro de penalosa, no de la ciudad sino del Alcalde corrupto que tenemos. Increible!
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Old September 21st, 2016, 07:45 AM   #52
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Lo ideal seria otra cosa pero eso es lo que hay por ahora, ni modos, esa es la realidad de Bogota actualmente, y ese es otro tema.

Igual yo soy mucho mas optimista con la linea 2. Estoy seguro que no sera estructurada por el alcalde actual. Despues de ser tan odiado creo que nunca jamas se le dara otra oportunidad de manejar la ciudad. Yo creo que esta es su ultima gestion politica importante y en el 2020 desaparecera para siempre de la politica nacional. (fingers crossed).

En fin, mas noticias:

Esto valdría el pasaje del metro de Bogotá

Se espera que empiece a funcionar en el 2022 y el pasaje tendría el mismo precio de TransMilenio


Bogotá está cada vez más cerca del metro. Una de las alternativas de movilidad más anheladas por los bogotanos por más de 50 años; el alcalde Enrique Peñalosa se reunió con el presidente Juan Manuel Santos para explicarle los detalles del proyecto y el mandatario de los colombianos le dio toda su aprobación. Allí se explicó que recorrido tendrá y cuánto será el valor aproximado del pasaje.

El alcalde añadió, en entrevista con Noticias Caracol, que costará lo mismo que un pasaje de Transmilenio y que todo estará conectado. Siendo así hicimos el ejercicio de sacar un promedio de cuánto será el valor y si cada año el precio de TransMilenio sube en promedio 100 pesos, para el 2022, cuando entre en operación, el costo del pasaje del metro de Bogotá sería de 2300 pesos.

Peñalosa también aseguró que se espera que el Compes se apruebe en un mes y así iniciar con la licitación en el primer semestre del 2017. La constucción de la primera fase iniciaría en 2018 y el metro iría desde el Portal de las Américas hasta la Avenida Caracas, pasando por la Avenida Primero de Mayo, hasta la calle 72. Luego se tendría que trabajar en la obra desde la Calle 72 hasta la Calle 127 (Autopista Norte). (Puede leer: Noticias de Bogotá: proyecto del metro elevado de Bogotá para 2022)

El mandatario de los bogotanos agradeció al Concejo y la disposición del Gobierno Nacional con el proyecto. Finalmente, enfatizó en que un metro elevado será más seguro y mucho mejor para los ciudadanos, además de ahorrar más dinero por kilómetro en su construcción.

http://www.publimetro.co/bogota/noti...QQDES2tnuDjhs/

Last edited by Android2001; September 21st, 2016 at 07:54 AM.
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Old September 21st, 2016, 08:37 AM   #53
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Esta nueva version del metro que propone al actual Alcalde, no tiene ningun sustento ni juridico ni tecnico y en esa medida este hilo aqui es absolutamente prematuro, al tiempo que nos hace quedar super mal presentar en vivo y en directo en el foro Latinoamericano la forma como una vez mas los intereses economicos de la mafia del transporte de la ciudad que tuvo la capacidad de poner Alcalde logra descarrilar una vez mas -Segunda vez con Penalosa- el sueno de Bogota de finalmente tener su primera linea de un sistema metro.

Este proyecto es una ficcion juridical y solo busca darle vitalidad al sistema Transmilenio como sistema unioco de transporte para Bogota y en esa medida creo que mejor debatir de esta verguenza de forma domestica en el foro Colombiano.
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Old September 21st, 2016, 07:14 PM   #54
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Esta nueva version del metro que propone al actual Alcalde, no tiene ningun sustento ni juridico ni tecnico y en esa medida este hilo aqui es absolutamente prematuro, al tiempo que nos hace quedar super mal presentar en vivo y en directo en el foro Latinoamericano la forma como una vez mas los intereses economicos de la mafia del transporte de la ciudad que tuvo la capacidad de poner Alcalde logra descarrilar una vez mas -Segunda vez con Penalosa- el sueno de Bogota de finalmente tener su primera linea de un sistema metro.

Este proyecto es una ficcion juridical y solo busca darle vitalidad al sistema Transmilenio como sistema unioco de transporte para Bogota y en esa medida creo que mejor debatir de esta verguenza de forma domestica en el foro Colombiano.
Alejo usted se toma este hilo y lo que la gente opine demasiado en serio. Tiene que tomarse una pastilla y calmarse. Si le incomoda y siente vergüenza no participe y listo, en el foro colombiano bien puede desahogar sus frustraciones, pero aquí tratemos de solo hablar de lo que hay y de cómo va avanzando este proyecto. Yo personalmente no lo creo una ficción, eso es muy fatalista.

Ya está es la última a vez que respondo, ojalá entienda lo que estoy diciendo.
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Old September 26th, 2016, 12:09 AM   #55
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Distrito responde a 22 dudas sobre el metro de Bogotá


¿Por qué la inmensa mayoría de las ciudades del mundo apuestan por metros subterráneos, por qué todos ellos terminan optando, aunque sea más costoso, porque sus metros sean bajo tierra, incluso en ciudades con serios problemas de terremotos (San Francisco, Santiago, Tokio…)?

Una de las razones por las que algunas ciudades optan por metro subterráneo es porque pueden utilizar tuneladora o topo (TBN). En Bogotá se descubrió, gracias a los recientes estudios de geología muy profundos e intensos, que de la calle 50 hacia el norte no se podía utilizar esa tecnología: era necesario, por tanto, abrir una zanja de más de 20 metros de profundidad a todo lo ancho de las carreras 13 y 11 en las estaciones, con altos costos de entrada, más altos riesgos de desestabilización de edificaciones, desecamiento e interrupción de redes de servicios públicos.

Por eso es más fácil y práctica la solución del metro elevado.

¿No es un contrasentido poner dos sistemas de transporte masivo por la misma avenida: la Caracas?

Al contrario, se complementan. El metro es un equipo pesado al que le cuesta acelerar, por lo que su vocación es viajar rápido y detenerse poco. Por ejemplo, si el tren se detiene para que se baje el 5 %, el restante 95 % de los viajeros pierde tiempo. La vocación de los buses es de rutas cortas con más paradas. Gracias a esta complementación, el metro de Bogotá funcionará como línea expresa y TransMilenio, como alimentador y complemento de viaje.

Así, el metro lo podrán utilizar quienes no vivan cerca de la línea y podrá viajar a 41 km por hora, mientras que la mayoría de trenes urbanos del mundo se desplazan en el rango 20-30 km/h. Viajar al doble de la velocidad significa ahorrarse la mitad del tiempo ¡todos los días! Si buses y metro corrieran paralelos hacia el norte, pero distantes, esa complementación se perdería.

¿Y la Caracas sí podrá soportar dos sistemas de transporte masivo funcionando a la vez?

Ambos aprovechan óptimamente el separador central.

¿El metro será alimentador de TransMilenio?

Esa pregunta revela un problema semántico. Si usted en la mañana toma el metro y luego termina el viaje en TransMilenio, pues el metro sí alimentó a TransMilenio.

Pero en la tarde va a hacer exactamente lo contrario. Ejemplo: los habitantes de Soacha y Bosa que tomen la futura troncal de la avenida Ciudad de Cali para llegar al metro en el portal de Las Américas estarán alimentándolo y en la tarde harán lo inverso.

Con el trazado del metro por la Caracas muchas personas temen que se vuelva oscura y más peligrosa de lo que ya es. ¿Cómo van a mitigar este impacto?

Tomamos varias precauciones. A diferencia de Medellín, para usar la referencia más conocida, las estaciones no estarán sobre el espacio público sino en edificios situados a un costado, sobre suelo de origen privado, unidos por pasarelas al viaducto. Las columnas irán muy espaciadas (30 o 35 metros) y serán altas (el tren irá probablemente a 12 metros del suelo). Renovación urbana, para generar andenes más anchos y fachadas más retiradas unas de otras.

¿A los propietarios a los que les pase el metro elevado por el frente de su ventana los van a indemnizar?

No habría razón para hacerlo. El fenómeno en estos casos es que las propiedades cercanas al metro se valorizan. Así pasó en Medellín. Además vamos a utilizar estándares europeos de construcción sostenible, que indican que ninguna fachada debe estar a menos de 8 metros del borde del viaducto.

¿Y cómo van a mitigar el ruido en sectores como el de la Caracas, en donde el espacio es estrecho y el ruido ya es alto?

Los metros modernos no producen tanto ruido como antes y el diseño va a estar sometido al estándar europeo.

¿Cuántos predios se van a tener que comprar y cuánto va a costar esto?

La cifra no está disponible todavía. La meta es que en cada estación se desarrollen 12.000 m² de suelo.

¿Los estudios que dejó la administración pasada se van a perder por completo o se retoma alguna parte?

Los estudios geológicos del corredor suroccidental se aprovechan en los diseños. Los del corredor norte también se aprovecharon, pues permitieron identificar los riesgos de una construcción en zanja profunda.

Se aprovecharon igualmente los estudios de demanda de transporte, los modelos financieros, los modelos de contratación, la matriz de riesgos y la ingeniería de valor.

¿Los estudios existentes son suficientes para la decisión adoptada?

La información acumulada y los estudios recientes de la consultora Systra permitieron al Gobierno Nacional y al Distrital identificar la mejor alternativa de utilización del dinero disponible.

¿La licitación que se abrirá el año entrante será para la construcción del metro o para la elaboración de los estudios previos para poder hacer esta obra?

Los diseños fase 2 y las bases de las licitaciones internacionales se contratan este año, para poder realizar el año entrante, segundo semestre, la contratación del desarrollo.

¿Al finalizar el gobierno Peñalosa qué estará listo del metro?

A finales de 2019 se espera tener un avance de obra del 30 %, disperso en varios frentes de trabajo de construcción de la estructura.

Si con el metro elevado se ahorra plata, ¿por qué no se hace la línea hasta la 127?

Esta pregunta va al centro del problema de la movilidad. La respuesta es que el objetivo de la política pública no es hacer un metro. El metro es un medio. El verdadero objetivo es que el metro se use al máximo, viaje lleno, de modo que muchos bogotanos lleguen rápido a su destino y liberen tiempo para utilizarlo en otras actividades que enriquezcan sus vidas, que los hagan más felices.

Para lograr el objetivo con este medio de transporte hay que explotar sus características fuertes y compensar sus debilidades. La ciudad es muy ancha, y un metro es muy delgadito. Lo que muestran los estudios es que la configuración adoptada (75 % de inversión en metro y 25 % en troncales alimentadoras) les permitirá a los usuarios ahorrarse 310.000 horas en sus desplazamientos diarios. Si se hubiese invertido el 100 % del dinero en la línea del metro, para que llegue hasta la calle 127 desde el primer día, el ahorro sería solo de 175.000 horas diarias.

¿De dónde sale la cifra de que el metro moverá un millón de pasajeros?

La línea metro tendrá 33 kilómetros de troncales alimentadoras, que hacen posible que un millón accedan al metro. Esas troncales permitirán que muchos más ciudadanos puedan usarlo, sobre todo en Bosa y Kennedy. Por esa razón, el sistema hará 990.000 viajes diarios, adicionales a los de TransMilenio en la actualidad, gracias a que el metro irá acompañado de troncales alimentadoras en la avenida 68, la Boyacá y la Ciudad de Cali.

¿Todas las futuras líneas del metro de Bogotá serán elevadas o se prevé que haya líneas subterráneas?

Cuando entre en operación la primera línea hasta la calle 72, habrá mejores elementos de juicio para decidir el momento y la longitud de la extensión del viaducto hacia el norte, así como para determinar el trazado y alineamiento vertical de una segunda línea.

¿Por dónde debería ir la línea 2 del metro?

Depende del cumplimiento de las expectativas de la primera línea, del desarrollo urbano de la ciudad y de la nueva oferta de transporte que surja.

¿El costo del pasaje será subsidiado?

El reto de las ciudades es que la primera línea de metro alcance el equilibrio financiero para poder extenderla o iniciar otras líneas. Para ese equilibrio, tan importante como la tarifa es poder multiplicarla por un volumen alto de usuarios. Necesitamos que haya mucha utilización del metro (para eso son las alimentadoras) y que no haya colados.

Si se hace el metro y se mejora TransMilenio por la Caracas, ¿es necesario construir troncal en la 7.ª?

La troncal de la carrera 7.ª será la continuación de la décima desde el Museo Nacional, y su importancia crece hacia el norte cuando se aleja de la Caracas y la autopista y cubre necesidades de zonas diferentes.

Hay dudas de los expertos porque no se conocen los diseños y estudios de este trazado, ¿cuándo los podremos conocer?

La consultora Systra presentó durante 4 meses los resultados de diferentes análisis comparativos (cuadros de datos); actualmente prepara los informes finales (textos explicativos).

¿Qué errores cometidos durante la construcción del metro de Medellín nos garantiza este gobierno que no se repetirán en Bogotá?

Comenzar las obras sin tener los dineros asegurados.

¿Por qué Bogotá es la única ciudad importante de América Latina sin metro: qué falló, por qué no hemos sido capaces durante todos estos años?

Esas opiniones les corresponden a los actores de la época. En la actualidad, la tarea de la gerencia ha sido promover un consenso entre todas las instancias nacionales y distritales que deben intervenir para que el proyecto sea una realidad.

Ese consenso se alcanzó hace poco y fue ratificado por el presidente Santos y el alcalde Peñalosa.

Bogotá lleva esperando su metro más de lo que el país esperó por la paz, ¿será usted el Humberto de la Calle de este viejo anhelo, será capaz de concretarlo?

Muy divertida la pregunta, pero la comparación es imposible. De la Calle merece toda nuestra gratitud por lo que ya hizo, por su inmensa y paciente tarea en favor de la paz de Colombia. El metro apenas comienza y será un trabajo de equipo. El tiempo dirá cómo lo hicimos.

http://www.eltiempo.com/bogota/metro...-obra/16710369
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Old September 26th, 2016, 02:23 PM   #56
gabarrero192
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Menos mal existe este hilo!, gracias!. Traslado mi pregunta acá... De acuerdo a lo que se había hablado, los estudios de ingeniería avanzada y diseños incluirán las estaciones/edificios que de proponen como inciativa privada?, entiendo que los diseños y bases de licitaciones se contratan este año?
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Old September 27th, 2016, 05:36 PM   #57
Girardot
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https://youtu.be/5F9-Jwfo7_E
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Old September 28th, 2016, 07:05 AM   #58
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Old September 30th, 2016, 07:30 AM   #59
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Originally Posted by gabarrero192 View Post
Menos mal existe este hilo!, gracias!. Traslado mi pregunta acá... De acuerdo a lo que se había hablado, los estudios de ingeniería avanzada y diseños incluirán las estaciones/edificios que de proponen como inciativa privada?, entiendo que los diseños y bases de licitaciones se contratan este año?
No existen estudios de ningun tipo sobre este esperpento de proyecto y por eso la expectativa sobre cualquier cosa que tenga que ver con esto no es buena.


Este hilo es basado en ficcion y mentiras pegadas con babas por el Alcade Penalosa.
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Old October 1st, 2016, 03:51 AM   #60
jeruco
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Ojala y nunca construyan ningún metro...
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