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Infraestructura y Medios de Transporte Infraestrutura e Transportes | Transporte Masivo | Vialidades | Puertos | Metros


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Old August 9th, 2008, 09:50 PM   #61
kuquito
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Se ve bonito y moderno. No muy ostentoso me imagino para que no sea muy caro.
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Ni la juventud sabe lo que puede, ni la vejez puede lo que sabe”―José Saramago
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Old February 8th, 2009, 07:26 PM   #62
Guaro!
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Muy buen sistema, lo que no me agrada mucho a la vista es el color rojo en sus estaciones y en las barandas del viaducto, es chocante!
__________________
No hay nada que discutir con gente que está matando venezolanos.
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Old November 7th, 2013, 02:21 AM   #63
aerok13
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Me propongo revivir Metrorrey, tengo varias novedades que me gustaría compartir con los foristas Latinoamericanos.

Saludos desde Monterrey, N.L. México
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Old November 7th, 2013, 04:06 AM   #64
aerok13
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Originally Posted by aerok13 View Post
Me propongo revivir Metrorrey, tengo varias novedades que me gustaría compartir con los foristas Latinoamericanos.

Saludos desde Monterrey, N.L. México
Estado actual de las Líneas 1 y 2 de Metrorrey
Noviembre 2013
Línea 1
La línea 1 cuenta con una longitud aproximada de 19 Km. y está formada por 19 estaciones de servicio (2 terminales, 16 estaciones de paso y 1 estación de correspondencia con la Línea 2), todas elevadas a excepción de la Terminal Talleres que está a nivel de piso.
El tendido del viaducto, de 18 mil 500 metros de longitud se formó con 6 mil 505 dovelas cuyo modelo fue diseñado por Jean Muller. Cada dovela tiene un peso aproximado de 28 toneladas, lo que da un total de 182 mil 100 toneladas. Cuenta con 745 columnas a lo largo del viaducto, más 9 columnas falsas para acometidas eléctricas. Está constituido por 709 claros con puentes, 619 con dovelas y 90 con vigas convencionales.
Línea 2
La Línea 2 tiene una longitud de 13 Km. (6.4 Km. subterráneos y 6.6 en viaducto elevado); está formada por 13 estaciones de las cuales 2 son terminales, 10 son estaciones de paso y una de correspondencia con la Línea 1. De las 13 estaciones, 6 son subterráneas y 7 son elevadas.
La parte subterránea cuenta con dos tipos de construcciones, una del tipo túnel urbano y el otro del tipo cajo. La diferencia entre ambos, es que el de tipo túnel urbano tiene bóveda en forma semicircular, y se construyó sin afectar la superficie externa, y el de tipo cajón es de bóveda en forma cuadrada y se construyó a trinchera abierta, es decir, abriendo hasta la superficie de la calle.
Andenes
La longitud de los andenes es de 120 metros, excepto el andén de la estación Talleres que es de 90 metros; para las otras estaciones terminales, además de la estaciones Cuauhtémoc, Félix U. Gómez, Aztlán e Y Griega en la Línea 1 y las de Cuauhtémoc y Universidad en la Línea 2, la longitud es de 126 metros. El ancho de los andenes es de 4 metros, excepto para las estaciones, Cuauhtémoc, Mitras y Félix U. Gómez de la Línea 1 y Universidad de la Línea 2, además de las estaciones Terminales que es de 5 metros.
Parque vehicular
El servicio de transporte a los usuarios se realiza por medio de un parque vehicular de 84 vehículos del tipo doble articulado, todos son de rodadura férrea, alimentados por energía eléctrica mediante un sistema pantógrafo/catenaria con 1500 Vcd, con motores de tracción de Vca. Los trenes en la Línea 1 están formados por 3 vehículos y los de la Línea 1 por 2 vehículos.
Cada vehículo tiene capacidad para 58 pasajeros sentados y 296 de pie, 12 puertas, peso de 43.5 toneladas, la longitud de 29.56 metros, ancho de 2.65 metros y altura de 3.37 metros.


El servicio de transporte esta complementado por los Sistemas Transmetro y Metrobus que los componen redes de autobuses alimentadores, con varias estaciones en ambas líneas.

Se encuentra en proceso de construcción la Línea 3, de la cual proporcionaré datos más adelante, así como de sus avances.
Cualquier duda o comentario estoy para servirles



Last edited by aerok13; November 11th, 2013 at 03:55 AM.
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Old November 9th, 2013, 05:42 AM   #65
Ninho
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Hola compañero, solo como una obervacion me gustaría recomendarte que elijas una tipografía distinta, esa es pequeña y cansada para la vista.

Espero no lo tomes a mal, un saludo!
__________________
나는이 텍스트가 무엇을 의미하는지 전혀 모른다.
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Old November 9th, 2013, 07:18 AM   #66
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Originally Posted by Ninho View Post
Hola compañero, solo como una obervacion me gustaría recomendarte que elijas una tipografía distinta, esa es pequeña y cansada para la vista.

Espero no lo tomes a mal, un saludo!
Hola Ninho, que bueno que te pones en contacto, de hecho cuando redacte la informacion, crei haberlo hecho en una tipografia mayor, pero al subirla, se redujo y fui el mas sorprendido.

Como soy Nuevo en SSC, no supe como borrarla e imprimirla de Nuevo.

Es possible hacer eso?

Saludos y seguimos en contacto
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Old November 9th, 2013, 08:01 AM   #67
Ninho
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Hola Ninho, que bueno que te pones en contacto, de hecho cuando redacte la informacion, crei haberlo hecho en una tipografia mayor, pero al subirla, se redujo y fui el mas sorprendido.

Como soy Nuevo en SSC, no supe como borrarla e imprimirla de Nuevo.

Es possible hacer eso?

Saludos y seguimos en contacto
Debajo del mensaje viene la opción de editar (o "edit"), ahí puedes hacer los cambios que veas necesarios.

Saludos.
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나는이 텍스트가 무엇을 의미하는지 전혀 모른다.
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Old November 9th, 2013, 08:00 PM   #68
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Continuando con el tema, les comunico que el 6 de diciembre del 2012, el Gobierno del Estado de Nuevo León autorizó el Proyecto para la construcción de la L3 de Metrorrey

Características

La Línea 3 del Metro tendrá una longitud de 7.5 kilómetros, divididos en: 550 metros de tramo subterráneo de Zaragoza – Barrio Antiguo

6 mil 650 metros de tramo elevado de Macroplaza – Hospital Metropolitano
300 metros de transición

Contará con 8 estaciones de abordaje y descenso de pasajeros
Contará con 22 vagones climatizados
Incluye una red de 68 kilómetros para Transmetro a través de tres rutas dirigidas a zonas de alta concentración poblacional siendo estas: Diego Díaz de Berlanga
Adolfo López Mateos
Rómulo Garza.


Beneficios

Con la Línea 3 de Metro se espera beneficiar directamente a más de 280 mil pasajeros incluyendo las líneas de Transmetro.

La obra favorecerá a habitantes de los municipios: Monterrey, San Nicolás de los Garza
Guadalupe y Apodaca.

Se logrará una conexión más eficiente entre las áreas urbanas de mayor crecimiento con el centro de la Metrópoli.

Se estiman ahorros de 12 millones horas-hombre, que se traducirá en menos tiempo de traslado para trabajadores y estudiantes.

Tendrá conexión con las Líneas 1 y 2 del Metro, además de Ecovía.

Por el costo de un mismo boleto se ampliará el abanico de destinos en un Sistema Integral de Transporte Pública que será de 540 kilómetros.

Será un sistema de transporte sustentable con reducción en emisiones de gases de efecto invernadero por 30 mil 609 toneladas de CO² por año.

Las estaciones tendrán accesibilidad universal, ya que serán elevadas para estar a la misma altura de los andenes y el transbordo sea directo, por lo que las personas de la tercera edad o con alguna discapacidad no tendrán problema.

Antecedentes

Actualmente el comportamiento de movilidad del transporte en el Área Metropolitana de Monterrey se compone:

Diariamente se realizan 6 millones y medio de viajes motorizados en la Zona Metropolitana.

50 por ciento de los viajes motorizados se realizan en automóviles que corresponde a: 2 millones de vehículos con 1.1 pasajeros por automóvil en promedio.

50 por ciento de los viajes motorizados se realizan en transporte público correspondiente a: 40 mil unidades (Taxis, camiones urbanos, vagones del metro).

Los 2 millones de vehículos particulares acaparan el 90% de la infraestructura vial, mientras que las 40 mil unidades de transporte público ocupan el 10% restante.

Inversión

La línea 3 del metro tendrá una inversión de 5 mil 692.5 millones de pesos, que serían proporcionados por el Fonadin, recursos federales a través del Presupuesto de Egresos de la Federación e Inversión Privada.

Fuente: http://www.nl.gob.mx/?P=metro_linea3

Podria alguien ayudarme a subir el video que aparece en ese sitio
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Old November 9th, 2013, 08:25 PM   #69
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El 13 de septiembre del 2013, la Secretaría de Obras Públicas realizó el fallo de la licitación de la Línea 3 del Metro en su tramo del viaducto subterráneo, que comprende una longitud de poco mas 800 metros y 14 de profundidad, ubicados desde la zona de la estación Zaragoza (Línea 2 del Metro) hasta una zona frente a los Condominios Constitución, antes del cruce con la Avenida Constitución con la Ave. Félix U. Gómez.

En este concurso participaron 15 empresas a través de 9 propuestas.

La propuesta ganadora de la licitación fue la que presentaron las empresas: Maiz Mier, S.A. de C.V. y MGA, Contratista Minera, S.A. de C.V. bajo un esquema por 370 millones de pesos 133 mil 375 pesos con 53 centavos.

Los trabajos iniciaron el 7 de octubre para concluirse a más tardar el 2 de agosto del 2014.

Son 298 metros lineales de túnel, y el resto es una sección a cajón a cielo abierto, básicamente es obra civil; todo lo que son excavaciones, concretos, aceros, cimbras.
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Old November 9th, 2013, 08:31 PM   #70
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Tras analizar varias propuestas de diversas empresas, la Secretaría de Obras Públicas del Estado informó el 4 de noviembre del 2013, que la construcción del viaducto fue asignada al grupo de empresas formado por Alstom Mexicana S.A. de C.V., Constructora Garza Ponce S.A. de C.V., y Constructora Moyeda S.A. de C.V.

La propuesta por parte del grupo ganador fue de 1,690 millones, 891 mil, 357.04 pesos para la obra física en precios unitarios. Para la obra electromecánica a precio alzado fue de 480 millones, 507mil, 774.04 pesos + 40 millones, 709 mil, 291.46 dólares.
Después de aplazar más de cinco horas la resolución, la dependencia decretó como ganadora la propuesta pese a que sobrepasó la cotización más económica fue la presentada por las presentadas por las constructoras ICA. Dycusa e Ingenieria y Mantenimiento Aplicado, S.A.

El consorcio liderado por Garza Ponce, que también encabezó el grupo de empresas que realizó la ampliación de la Línea 2, ganó la licitación al presuntamente obtener más puntos técnicos, una variable que considera aspectos de experiencia, legales y administrativos, además de la propuesta económica.

Se tendría un plazo de 15 días para la firma del contrato; las obras arrancarían oficialmente el 21 de noviembre. El primer anticipo se tendría que pagar antes de que arranque los trabajos, y fue un 60 por ciento del monto aprobado para el primer ejercicio de las obras que fueron 611 millones de pesos, es decir 366 millones de pesos.

Los trabajos a asignar en esta licitación fueron para el contrato de la construcción del viaducto elevado en un tramo de 6 mil 650 metros de longitud, las ocho estaciones, vía e instalaciones catenarias. La parte aérea de esta la Línea 3 iniciará sobre la lateral de la avenida Constitución, a la altura de los condominios en el municipio de Monterrey, y continuaría por la avenida Félix U. Gómez al norte, hasta llegar al Hospital Metropolitano en San Nicolás de los Garza.

Los trabajos deberán concluir el 17 de agosto del 2015
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Old November 9th, 2013, 08:59 PM   #71
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Para la parte de la L3 de Metrorrey, queda pendiente la adquisicion del parque vehicular formado por 22 vagones dobles, con las msmas características de los actuales (no necesariamente exactamente iguales).

El sistema Metrorrey cuenta con 84 vehículos articulados, prestando servicio a usuarios con trenes formados por 2 o 3 vehículos cada uno, con la posibilidad de formar trenes de hasta 4 vehículos.

Algunos cuentan con sistema de aire acondicionado, los primeros 25 vehículos fueron fabricados por la Compañía Mexicana Concarril (Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril), los siguientes 23 por la compañía canadiense Bombardier, siguieron 22 construidos en España por CAF, y los 14 vehículos restantes fueron construidos por Bombardier.

Last edited by aerok13; November 10th, 2013 at 05:21 PM.
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Old November 9th, 2013, 10:32 PM   #72
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Algunos datos de las futuras estaciones de la L3:

Del total de estaciones, cinco serian de paso; dos serian de transferencia (Félix U. Gómez con Línea 1 y Ruiz Cortines con Ecovía), y una estación terminal: Hospital Metropolitano. Las estaciones de paso tendrían una extensión de 120 metros lineales, mientras que las de transferencia ocuparían una longitud de 126 metros lineales.

En el caso de la Estación Félix U. Gómez, que estaría ubicada en el cruce de esta avenida con Colón, seria construida sobre la actual estación de la Línea 1.

Las estaciones típicas tendrían una longitud de 120 metros, con andenes laterales de 4 metros, con un esquema arquitectónico funcional común, con excepción de la Estación Hospital Metropolitano, que tendrá una longitud de 126 metros con andenes de 5 metros de ancho",

La Estación Félix U. Gómez sería una estación de transferencia con la Línea 1, y a diferencia de las estaciones típicas sólo incluiría la construcción de andenes, tras-andenes y las escaleras que lo comunicarían con los tras-andenes de Línea 1

Last edited by aerok13; November 11th, 2013 at 03:53 AM.
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Old November 10th, 2013, 01:24 AM   #73
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Adjunto mapa de la futura Linea 3 de Metrorrey


Last edited by aerok13; November 10th, 2013 at 02:39 AM.
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Old November 10th, 2013, 04:42 AM   #74
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(...)

Podria alguien ayudarme a subir el video que aparece en ese sitio







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Aerok, para compartir videos de YT sólo debés copiar el código alfanumérico que está en la dirección y pegarlo ente las etiquetas [YOUTUBE]...[/YOUTUBE].

Así para éste caso que la dirección es http://www.youtube.com/watch?v=3H89ySF4f-Y, sólo copiamos el código resaltado y lo pegamos entre las etiquetas; quedaría entonces:


[youtube]3H89ySF4f-Y[/youtube]


Saludos y a las órdenes
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.
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Yabba dabba doo...
.
.
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Old November 10th, 2013, 05:01 PM   #75
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Muchas gracias Pablito. Voy a seguir tus intrucciones en futuras presentaciones.

Saludos
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Old November 12th, 2013, 07:06 PM   #76
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Las obras del viaducto elevado de la Línea 3 del Metro arrancaron hoy, 9 días antes de la fecha pactada en la licitación para el inicio de su construcción.

Los trabajos iniciaron formalmente con un evento en la Avenida López Mateos y Nogalar, en el municipio de San Nicolás.

Los trabajos del viaducto elevado de la Línea 3, que incluyen la construcción de un tramo elevado de 6 mil 695 metros, ocho estaciones, vías y obra electromecánica, deberían haber iniciado el próximo 21 de noviembre y concluir el 17 de agosto del 2015, pero fueron adelantados.
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Old November 16th, 2013, 03:22 AM   #77
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Adjunto las variaciones permitidas a la especificación MR-2013-002 para los vehículos de la L3 de metrorrey

STC Metrorrey acepta propuestas de vehículos con las siguientes variaciones en dimensiones y especificaciones, incluyendo algunas diferencias conceptuales:

• Cantidad y distribución de ventanas: se acepta cantidad y distribución diferente de ventanas, con una variación del área de ventanas de -10% a +20%.

• Cantidad y especificación de puertas: Se aceptan puertas deslizantes en el exterior del vehículo (tipo tapón), siempre y cuando no interfieran con la nariz de andén en el proceso de apertura. Se acepta un mínimo de 5 puertas por lado en una longitud de 30 metros de vehículo, con un área total igual o mayor a la establecida en la especificación. La altura de las puertas podrá ser igual o mayor de 1,900 mm. Se aceptan puertas de accionamiento eléctrico o hidráulico.

• Vehículos con articulación múltiple:

Condiciones actuales: La longitud del vehículo es de 29.56 m. Los vehículos tienen una articulación central, permitiendo el paso de los usuarios a través de la misma. Los trenes pueden conformarse de 2, 3 o 4 vehículos.

Condiciones diferentes: Se aceptan trenes de 55 a 60 metros de longitud integrados con un mínimo de 4 carros, con dos cabinas; esta configuración de tren equivale a 2 vehículos articulados de la especificación técnica general. Los usuarios pueden circular a través de los carros. Se requiere que dos trenes puedan acoplarse para formar un tren de 110 a 120 metros.

Se requiere una longitud máxima entre centros de bogies de 10.30 metros. La longitud máxima de tren podrá extenderse más allá de 120 m, siempre y cuando las puertas de cabinas extremas queden dentro del rango de 120 m.

Lo anterior se estipula con el fin de que los vehículos puedan circular en los radios de curvatura y a las velocidades indicadas en los puntos 10.4.1 y 10.4.2 de la especificación técnica general.

• Diseño exterior y/o interior. Se acepta un diseño exterior diferente, siempre y cuando el galibo dinámico máximo no exceda al establecido en nuestra especificación técnica general. Se acepta un diseño interior diferente siempre y cuando la capacidad de usuarios no se vea reducida.

• Se acepta que los recubrimientos o carrocerías puedan ser de acero al carbón, acero inoxidable o aluminio.

• Se acepta una distribución diferente de mandos e instrumentación en la cabina de conducción.

• Se acepta un ancho exterior del vehículo a nivel de anden de 2.55 a 2.65 metros, siempre y cuando se instalen aumentos en los umbrales de puertas para cubrir un ancho de 2.69 metros, para accesar a los andenes existentes.

• Se acepta una altura interior de vehículo de 2.20 a 2.35 metros.

• Se acepta una altura mínima en operación del pantógrafo al hongo del riel de 3.718 a 4.050 metros y una altura máxima de 5.786 a 6.118 metros.

• Se acepta una altura del techo del vehículo al hongo del riel de 3.222 a 3.372 metros.

• Se acepta una altura del piso del vehículo al hongo del riel de 1,020 a 1,050 mm.
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Old December 11th, 2013, 07:53 PM   #78
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Ya pasaron tres meses desde que fue declarada la segunda convocatoria para los vagones de la L3 de Metrorrey.

Tratando de ganarle tiempo al tiempo, antes que el túnel y el viaducto de la L3, fueron licitados los vagones, pero con los resultados negativos ya conocidos.

El siguiente es un resumen de noticias al respecto:


22 febrero 2013

Cinco empresas se inscribieron dentro de la convocatoria pública para edificar los 22 vagones climatizados con los que operará la Línea 3 del Metro. Los consorcios registrados, fueron: Alstom, de Francia; Bombardier, de Canadá y que fabricó los vagones de la Línea 2; Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), de España; Siemens, de Alemania, y Gallo Meda, de México.

11 abril 2013

El Gobierno de Nuevo León declaró desierta la licitación para la fabricación de los 22 vagones climatizados con los que operará la Línea 3 del Metro. Cuatro de las cinco empresas inscritas desertaron al no presentar una propuesta técnico-financiera. Según el estado, estas empresas habían solicitado una prórroga, pero el Estado no la otorgó y siguió con el proceso, y durante el fallo, no avaló la propuesta económica de la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), de España, por incumplir diversos aspectos de la convocatoria, declarándose desierta.

31 de mayo del 2013

Tras haber declarado desierta la primera licitación para concesionar la fabricación de los 22 vagones climatizados de la Línea 3 del Metro, el Gobierno del Estado publicó una segunda convocatoria con algunos ajustes que buscarían favorecer el proceso.
En el nuevo concurso se redujo a la mitad el periodo de gracia para comenzar a pagar a la empresa ganadora, se permitiría el uso de tecnología de línea, y se ligó la licitación a fuentes de financiamiento externo.

La nueva licitación, consistió en la concesión por 20 años para fabricar los vagones de la Línea 3.

Algunas empresas que intentaron participar en el concurso anterior argumentaron que el proyecto era inviable porque el Gobierno pedía 48 meses de gracia y ahora serian 24 meses nada más.

La reducción del periodo de gracia también permitiría bajar los pagos mensuales que hará el Estado a quien gane la concesión.

Existe alguna producción de algunos carros de metros que son producidos en línea y que reducen los costos y también reducen los tiempos de entrega, lo que permitiría que esta tecnología que sea compatible tenga entrada al sistema.

5 Julio 2013

En el segundo concurso para concesionar la construcción de los 22 vagones de la Línea 3 del Metro, el Gobierno del Estado cambió la fecha del fallo, al retrasarla por tres semanas, sin una explicación oficial.

El fallo estaba previsto para el 24 de julio, pero ahora sería el 14 de agosto, a las 10:00 horas. La presentación y apertura de propuestas, programada para el 16 de julio, fue cambiada para el 6 de agosto.


27 julio 2013.

Por segunda ocasión el Gobierno del Estado aplazó la fecha prevista para emitir el fallo del concurso relativo a la construcción de los 22 de vagones con los que operará la Línea 3 del Metro, al retrasar la decisión hasta el 29 de agosto próximo.

De acuerdo con el oficio AET-DG-1132/2013 circulado a las cinco empresas concursantes el miércoles por la noche, la nueva fecha del fallo de la licitación pública STCM-002-2013 no será el 14 de agosto como se había establecido, sino dos semanas después.


12 agosto 2013

Tras descalificar a una empresa por no cumplir los requerimientos técnicos, el Estado declaró desierto el concurso para la obra física del Metro porque las propuestas económicas excedieron el techo financiero contemplado. Pero además, el fallo de la licitación para la fabricación de vagones, programado para el 29 de agosto, fue aplazado al menos dos semanas, hasta el 11 de septiembre.

2 septiembre 2013

Sólo dos empresas Bombardier Transportation México, S.A. de C.V y CAF México, S.A. de C.V., presentaron propuestas Técnicas y Económicas para la Construccion y Suministro de los 22 vagones que habrían de alimentar la línea 3 del Metro. Los representantes de Alstom Mexicana, S.A. de C.V., Siemens Innovaciones, S.A. de C.V. y Constructora Gallo Meda, S.A. de C.V., presentaron cada uno, un escrito, mediante el cual se desistían de su participación en esa licitación.

11 septiembre 2013

Un nuevo intento del Gobierno del Estado para definir quién se haría cargo de los furgones para la Línea 3 del Metro quedó en nada por supuestas condiciones que fijaron los particulares. En rueda de prensa en Metrorrey, tras una reunión privada con los miembros del comité evaluador, el secretario de Desarrollo Sustentable en la entidad, Fernando Gutiérrez Moreno, informó que las dos empresas que cumplieron los requisitos que marcaban las bases del concurso, en la parte económica pusieron condicionamientos, que obligaron a declarar desierta la convocatoria.

1 octubre 2013

El secretario de Desarrollo Sustentable, Fernando Gutiérrez informó que la próxima semana habría noticias sobre la licitación de los vagones de la Línea 3 del Metro, y se analizaría si se haría concurso o sería una asignación directa.

Las opciones se estaban analizando por un comité conformado por contraloría del Estado, la Agencia Estatal del Transporte, Metrorrey y la Secretaría de Obras Públicas. Una opción consistiría en lanzar una tercera convocatoria con unos cambios importantes en las bases de la misma.

12 noviembre 2013

Al inaugurar las obras del viaducto, se anunció que en fecha próxima sería lanzada la tercera licitación por los 22 vagones de la Línea 3.

Con la serie de contratiempos entre el lanzamiento de cada licitación y la solución que se han dado en cada una, es deseable que se adjudique la asignación en forme directa, si se quiere que los vagones estén listos antes de terminar los trabajos del túnel, viaducto e instalación de equipos periféricos que ya fueron asignados.
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Old January 9th, 2014, 07:43 PM   #79
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El Gobierno del Estado de Nuevo León publicó una serie de fotografías donde se muestran los avances al 7 de enero del 2014 de la Línea 3 en su tramo del Barrio Antiguo a los Condominios Constitución.

Ver: http://obrasparanuevoleon.wordpress....enero-de-2014/
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Old January 10th, 2014, 02:42 AM   #80
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Tras avanzar en los sondeos de los sitios donde se desplantarán las columnas que soportarán el viaducto elevado de la Línea 3 del Metro, la Secretaria de Obras Públicas del Estado ha comenzado la fase de pilotes, luego de liberar los primeros 137 espacios para dichos apoyos.

En distintos puntos de la avenida Félix U. Gómez y Adolfo López Mateos ya se puede observar maquinaria pesada realizando estas perforaciones. Las piloteadoras, realizaran excavaciones a distintas profundidades, de acuerdo a cada uno de los proyectos desarrollados por los estudios de geotecnia. En ellos se cimentarán las columnas que sostendrán el tramo elevado de esta nueva ruta del Metro.

A su vez, la dependencia estatal continua llevando a cabo otros sondeos manuales con la finalidad de conocer a fondo la estabilidad del subsuelo, así como la detección de líneas subterráneas de servicios que pasan por la zona. Hacerlo manualmente permite evitar algún daño a las tuberías y precisar el sitio donde se tiene planeado realizar alguna perforación. El proyecto inicia ubicando tuberías para su reubicación, las cuales pueden ser de agua, drenaje, gas, fibra óptica, agua industrial, entre otras.

En algunos de los casos se han llegado a encontrar hasta diez líneas de servicios diversos que atraviesan el subsuelo, lo que conlleva a invertir mayor tiempo para liberar el punto de trabajo para su perforación correspondiente.

Las excavaciones se llevan a cabo en una longitud de 6 mil 650 metros, entre el Paseo Santa Lucía y el Hospital Metropolitano, tramo por donde circulará el viaducto elevado.

Para la realización de estos trabajos, conforme vaya avanzando el proyecto, la dependencia estatal utilizará el carril central de cada sentido, dejando libres espacios vehiculares en ambos lados

ver fotos y nota en http://obrasparanuevoleon.wordpress....-total-de-335/
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