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Old October 31st, 2017, 06:38 AM   #61
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LAS - 1963

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Old December 1st, 2017, 02:15 AM   #62
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Tampa | 1990

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Old March 2nd, 2018, 03:12 AM   #63
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Hawaiian Airlines

Los "buggies" de los hoteles te recogían en la pista.




Hawaiian Airlines aun sigue en operaciones.

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Old May 6th, 2018, 12:37 AM   #64
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En los inicios de la aviación, esta era la torre de control.

Noten las banderas de diferente color enrolladas en el carretón.



Las banderas daban diferentes indicaciones.

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Old August 6th, 2018, 05:13 AM   #65
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Old August 30th, 2018, 02:52 PM   #66
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Comparto por acá estas fotos históricas del aeropuerto Alberto Carnevali en Mérida, Venezuela (SVMD). En la década de los 80 y 90 este aeropuerto con pista de 1630 m de longitud y con elevación entre 1460 y 1530m snm (sí, tiene una pendiente cercana a 2,5 grados), recibió muchos vuelos de Avensa y Servivensa operados en B727 y de Aeropostal con una variante de DC9-30 con motores de serie 50.

En el presente no hay actividad comercial en ese aeropuerto. Solo vuelos ejecutivos y oficiales.

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Originally Posted by javier380 View Post
Lastima que los mejores tiempos del Carnevali se hayan ido, excelentes fotos:

Creditos a su autor, unas fotos de hace 27 años!!



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Originally Posted by javier380 View Post
Todo un espectáculo estar en la cabecera de la pista a la hora que llegaban estos magnificos aviones, crédito a su autor:

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Otra del recuerdo, créditos a su autor:
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Old September 1st, 2018, 04:50 AM   #67
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Uy, que buen aporte.
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Old September 2nd, 2018, 03:54 AM   #68
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Esa ala del 727!

Saludos
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Old September 2nd, 2018, 04:19 AM   #69
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Esa ala del 727!

Saludos
No deja de ser impresionante aun en la actualidad!

De lo que comentaban otros compañeros, cuando se hicieron los estudios y pruebas para poder operar esos equipos en ese aeropuerto difícil (aparte de la longitud y elevación, se encuentra en un valle estrecho rodeado de montañas de más de 4000 m de altitud con un solo corredor de entrada y salida), el 727 pasaba muy bien la prueba, pero el DC-9-30 requería un motor más potente como el de la serie 50. Aeropostal hizo el pedido a la MD. Creo que fueron dos los equipos que ordenó para poderlos llevar a Mérida. Tristemente uno de esos equipos se estrelló en 1991 en la misma cordillera, matando a todos sus ocupantes, por una terrible distracción en cabina cuando ni siquiera volaban a la región andina, volaban de MAR a STB, apenas cruzando el lago de Maracaibo. Sintonizaron mal la frecuencia VOR de Santa Bárbara y se dirigieron a Valera, dentro de la cordillera andina. En la cabina se distrajeron conversando con unos amigos pasajeros y cuando descendieron entre las nubes, desorientados, muy tarde se dieron cuenta de su error, con el terreno muy cercano. Nunca hubo una tragedia volando esos jets a Mérida. Hubo un derrape a final de los 90 que prácticamente marcó el fin de los jets en ese terminal y comenzó la dinastía de los turboprop, sobre todo del ATR 42. Que lamentablemente terminó con otra tragedia en 2008 debido a otra grave distracción y presión por salir antes de la puesta de sol. Actualmente no hay vuelos comerciales en ese aeropuerto que por varios años logró manejar un importante tráfico nacional.
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Old September 2nd, 2018, 06:45 AM   #70
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No deja de ser impresionante aun en la actualidad!

De lo que comentaban otros compañeros, cuando se hicieron los estudios y pruebas para poder operar esos equipos en ese aeropuerto difícil (aparte de la longitud y elevación, se encuentra en un valle estrecho rodeado de montañas de más de 4000 m de altitud con un solo corredor de entrada y salida), el 727 pasaba muy bien la prueba, pero el DC-9-30 requería un motor más potente como el de la serie 50. Aeropostal hizo el pedido a la MD. Creo que fueron dos los equipos que ordenó para poderlos llevar a Mérida. Tristemente uno de esos equipos se estrelló en 1991 en la misma cordillera, matando a todos sus ocupantes, por una terrible distracción en cabina cuando ni siquiera volaban a la región andina, volaban de MAR a STB, apenas cruzando el lago de Maracaibo. Sintonizaron mal la frecuencia VOR de Santa Bárbara y se dirigieron a Valera, dentro de la cordillera andina. En la cabina se distrajeron conversando con unos amigos pasajeros y cuando descendieron entre las nubes, desorientados, muy tarde se dieron cuenta de su error, con el terreno muy cercano. Nunca hubo una tragedia volando esos jets a Mérida. Hubo un derrape a final de los 90 que prácticamente marcó el fin de los jets en ese terminal y comenzó la dinastía de los turboprop, sobre todo del ATR 42. Que lamentablemente terminó con otra tragedia en 2008 debido a otra grave distracción y presión por salir antes de la puesta de sol. Actualmente no hay vuelos comerciales en ese aeropuerto que por varios años logró manejar un importante tráfico nacional.
Lo podías aterrizar sin reversas, con Full flaps, tocando los frenos y jalando la cabrilla. El adv con máquinas 17R podía volar con una sola máquina. De a vaina pero podía hacerlo.

Saludos
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Old September 18th, 2018, 09:41 PM   #71
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En los años 1980-1990 un slogan de Varig era “Un avión para cada tipo de viaje”.
Su servicio de bordo fue considerado uno de los mejores del mundo y fué sin dudas la más importante y la más grande en Latinoamérica. Varig tenia en esa época una flota diversificada por vuelta de 120 aviones.

Algunos de los aviones que volaron en esos años.

Electra L-1088


Boeing 737-200


Boeing 727-200


Boeing 707-320


Airbus A-300 B4



Boeing 767–200


Boeing 767-300


DC-10


MD-11


Boeing 747-200


Boeing 747-300 y 400





Bonus: 707 arremetiendo en el Campo dos Afonsos - Río de Janeiro
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Last edited by Lorezo; September 18th, 2018 at 10:36 PM.
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Otros que volaron en los años 1990-2000

Boeing 737-400/500/700/800





Boeing 757


Boeing 777-200



Bonus: Boeing 747-300
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Old September 19th, 2018, 04:59 PM   #73
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Pueden apreciar la falta de estandarización de flota. Flota diferente, software diferente, mantenimiento, piezas y repuestos diferentes, ingenieros y pilotos diferentes. Todo diferente. Mientras tanto, la competencia estandarizando flota y haciendo volar sus aviones más horas y bajando sus costos fijos por hora al mínimo.

Saludos
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Old September 19th, 2018, 10:33 PM   #74
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Se echa de menos al otrora gigante brasileño. En CCS recuerdo ver en los 90, en horario nocturno la mayoría de las veces, tanto el DC-10 como el 767-200 de VARIG. La última vez que vi un ejemplar allá fue a finales de la década pasada, aunque de VARIG solo tenía la librea porque GOL estaba a cargo de la operación.

Comparto este video de un veterano de la II Guerra Mundial de 95 años al mando de un C47. Hay mejor tributo que ese para un piloto veterano?
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Old September 20th, 2018, 07:48 AM   #75
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TODOS los comandantes que conozco que lo volaron y que llegaron a volar inclusive 744 me han dicho que es el mejor avión jamás construido y sin lugar a dudas, el mejor avión que se puede volar. Esas son palabras mayores.

Pagaría por tener ese type rating!

Saludos
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Last edited by power stroker; September 20th, 2018 at 08:01 AM.
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Old October 13th, 2018, 10:32 PM   #76
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Pueden apreciar la falta de estandarización de flota. Flota diferente, software diferente, mantenimiento, piezas y repuestos diferentes, ingenieros y pilotos diferentes. Todo diferente. Mientras tanto, la competencia estandarizando flota y haciendo volar sus aviones más horas y bajando sus costos fijos por hora al mínimo.

Saludos
En 2008 la flota de Varig era compuesta apenas de 4 modelos: B.777, B.767, MD-11 y 4 versiones del B.737.

En los años 1990, la competencia doméstica de Varig era VASP, con una flota padronizada de MD-11para vuelos internacionales y B.737 para los nacionales.
TransBrasil tenia una flota padronizada de B.767 y B737. TAM si se podria decir que tenia alguna padronización? Beech Caravan, F-27, F-50, F100, A319/320/330

En los años1980, Varig tenia una gran diversificacion de flota y su competencia era VASP, padronizada con B.737 y B.727-200 y TransBrasil totalmente padronizada con B.727-100.

Ambas, Vasp y Transbrasil sucumbieron algunos años antes de Varig.

La competencia internacional de Varig también nunca fué referencia de padronización: PanAm, British Airways, Lufthansa etc.
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Old October 14th, 2018, 03:27 AM   #77
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Old October 14th, 2018, 04:06 PM   #78
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Originally Posted by Lorezo View Post
En 2008 la flota de Varig era compuesta apenas de 4 modelos: B.777, B.767, MD-11 y 4 versiones del B.737.

En los años 1990, la competencia doméstica de Varig era VASP, con una flota padronizada de MD-11para vuelos internacionales y B.737 para los nacionales.
TransBrasil tenia una flota padronizada de B.767 y B737. TAM si se podria decir que tenia alguna padronización? Beech Caravan, F-27, F-50, F100, A319/320/330

En los años1980, Varig tenia una gran diversificacion de flota y su competencia era VASP, padronizada con B.737 y B.727-200 y TransBrasil totalmente padronizada con B.727-100.

Ambas, Vasp y Transbrasil sucumbieron algunos años antes de Varig.

La competencia internacional de Varig también nunca fué referencia de padronización: PanAm, British Airways, Lufthansa etc.
Los años 80/90 se dió la revolución digital en la aviación y la consolidación de la operación a través de hubs. Eso sumado a la eficiencia estandarizando flota, te das de cuenta que aerolíneas están vivas y cuáles no. El caso de PAA es muy diferente, porque fue víctima de su éxito internacional y del gobierno norteamericano que le prohibía explotar el mercado nacional. Cuando se abrió la aviación en USA, las aerolíneas “nacionales” que habían consolidado su mercado nacional, al abrir el mercado internacional, éxito inmediato y PAA que había tenido que adquirir aerolíneas internas como National, quedó con una flota totalmente des estandarizada. De tener: 747-707 y 727, quedó adquiriendo DC-10, L-1011 y 737. Compitiendo con aerolíneas que no solo tenían hubs internos, sino que tenían flotas modernas de MD-11-767-757 y MD-80s. Aviones consumiendo la mitad de fuel, sin ingeniero de vuelo y el fuel al doble de caro y lo demás es historia. Cualquier parecido con UA, AA o DA es pura coincidencia.

Saludos

Last edited by power stroker; October 14th, 2018 at 04:11 PM.
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Old December 27th, 2018, 04:22 AM   #79
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Burbank Hollywood Airport 1930 Antes llamado United Airport.

Notemos el esquema de los primeros aeropuertos, la forma y longitud de las pistas.



Mismo aeropuerto 1990.



1996

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