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BRASIL : | PUENTES ATIRANTADOS, COLGANTES Y METÁLICOS | PONTES ESTAIADAS, SUSPENSAS E DE FERRO

Un puente atirantado, en ingeniería civil, es un puente cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques.
Se distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o bien están unidos a un único pilar.

Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado sobre pilas o arcos, se sujeta mediante cables o piezas atirantadas desde una estructura a la que van sujetas. Una de sus variantes más conocidas es el que tiene una catenaria formada por numerosos cables de acero, de la que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. La catenaria cuelga de dos torres de suficiente altura, encargadas de llevar las cargas al suelo.

Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. Con el paso de los siglos y la introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado o líneas de ferrocarril.


Los puentes metálicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin embargo, tiene un alto costo y además se encuentran sometidos a la acción corrosiva de los agentes atmosféricos, gases y humos de las ciudades y fabricas. Por ello, su mantenimiento es caro.

El acero es el material más importante desde finales del siglo XIX para la construcción de puentes metálicos. En un principio su uso fue escaso por su alto costo. Años después el material bajo drásticamente su precio. Realizándose impresionantes monumentos de acero.

Son numerosos los puentes metálicos de cercha existentes en el país tanto para vehículos como para ferrocarril, diseñados en el extranjero y ensamblados en el sitio, hasta la década de los 60 del siglo pasado. Posteriormente, los puentes de concreto postensado de vigas T, reemplazaron los metálicos de cercha, con beneficio para la ingeniería nacional, pues el proceso de diseño y construcción se realizaba por ingenieros colombianos.

Una de las mayores ventajas del acero son: su construcción en el taller y la facilidad de traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los puentes de concreto preesforzado, en sitios inhóspitos de la geografía nacional, o cuando el factor tiempo de construcción es una variable fundamental para la obra.
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Old August 1st, 2018, 07:58 AM   #2
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PUENTE DO PORTO ALENCASTRO
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PUENTE TRANSCARIOCA
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PUENTE DO SABER
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PUENTE JOAQUIM MACEDO
CIUDAD: RIO BRANCO
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PUENTE COMENDADOR FRANCO
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PUENTE JAMIL SABINO
CIUDAD: SÃO PAULO
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PUENTE FRIEDERICH BAYER
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PUENTE DE SALTO
CIUDAD: SALTO
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PUENTE RIO PIRACICABA
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PUENTE DA BARRA
CIUDAD: CAMBURIÚ
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PUENTE FRIEDERICH BAYER
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Nossa, não conhecia essa ponte, onde fica?
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Old August 8th, 2018, 06:44 AM   #18
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PUENTE NEWTON NAVARRO
CIUDAD: NATAL
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PUENTE SÃO JOSÉ
CIUDAD: SÃO JOSÉ
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Old August 12th, 2018, 10:54 AM   #20
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PUENTE MÓVIL GETULIO VARGAS
CIUDAD: PORTO ALEGRE
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