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Transportes AMBA / La Plata Redes de transporte en el Área Metropolitana Buenos Aires / La Plata


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Old July 25th, 2013, 09:43 PM   #1
EzeBA
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BUENOS AIRES - Ensanche de avenidas

Para seguir el tema de los ensanches ¿frustrados? de Buenos Aires.

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Originally Posted by ryuuzaki View Post
Ya construidos edificios y liberada el área, ¿no pasaría como con el ensanche de Juramento hasta Crámer, que jamás se hizo a pesar de estar retiradas las construcciones?
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Originally Posted by Kamuss View Post
o el de alberdi llegando a nazca
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Originally Posted by quiqueno View Post
Uff..hay varias calles que esperan (y van a seguir esperando) para ser avenidas. Hay hilos al respecto?
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Originally Posted by Agustin_M View Post
Si pasara eso sería otra desgracia barrial y otra verguenza más en esta hsitoria larga que tiene Bs.As. de proyectos que desaparecen con el cambio de gobierno municipal...
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Originally Posted by kokomo View Post
Otra Avenida que está preparada es Congreso entre Cabildo y Libertador...

Todas las nuevas construcciones están bien retiradas para cumplir con un potencial ensanche
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Originally Posted by corner63 View Post
Hay muchas otras además de las ya citadas. Bulnes, Boedo, Centenera, Boyacá, Avellaneda, Acoyte, todas con distinto grado de "avance" en el retrancamiento.
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Originally Posted by darosama View Post
Sí, porque Alberdi hasta Nazca no tiene todos los edificios retirados, ojo.
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Originally Posted by Zogar View Post
Podemos hacer un hilo especial para esto? Y ponemos toda la data.

Verificanco con google maps, la mitad d los edificios de Alberdi estan metidos para adentro entre Carabobo y San Pedrito, se podria hacer Rivadavia en un sentido y JB Justo en otro... Onda verde = Gol de media cancha.
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Last edited by EzeBA; July 25th, 2013 at 09:49 PM.
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Old July 25th, 2013, 10:08 PM   #2
Lanato
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Tengo una curiosidad al respecto. Estaba pautado el ensanche de Av Eva Peron entre por lo menos Centenera hasta Emilio Mitre, incluso muchos edificios de 2007 para atrás estaban retirados pero los edificios que ahora están construyendo estan en la linea actual o sea que no hay retiro. Parece que se trata de la primera vuelta hacia atrás en este plan de ensanche tan antiguo ya.

Sobre Centenera sí respetaron la linea de ensanche.
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Old July 25th, 2013, 10:44 PM   #3
Segurola
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El ensanche de Alberdi Carabobo/San Pedrito, segun lo que hable hace un par de meses con un señor de la Asociacion de Residentes de Rodeiro en BA (que tiene sede en Alberdi y Camacua), no tiene pinta de a posteriori ser realizado. Por otro lado, no se como harian la unificacion asfalto/empedrado sin que quede tan antiestetico ni asfaltando Alberdi entera.
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Old July 25th, 2013, 10:55 PM   #4
EzeBA
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Otro ensanche inconcluso pero bastante completo en algunos tramos es el de Perú, desde Avenida de Mayo hasta Avenida Caseros.
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Old July 26th, 2013, 12:00 AM   #5
ryuuzaki
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Todavía me sorprende que no buscaran enlazar de alguna forma más directa Av Balbín con Juramento estando previsto el ensanche de la ultima. Es una sola manzana.
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Old July 26th, 2013, 12:11 AM   #6
Agustin_M
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Es absurda esa trama de Balbin que muere en la nada misma, imaginense si la hubieran conectado con Cabildo, habria sido un golazo.
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Old July 26th, 2013, 12:49 AM   #7
corner63
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Originally Posted by darosama View Post
Sí, porque Alberdi hasta Nazca no tiene todos los edificios retirados, ojo.
Obviamente. Hasta hay un edificio entre medianeras de los 70 que increíblemente se construyó sin respetar el retiro.

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Originally Posted by Segurola View Post
El ensanche de Alberdi Carabobo/San Pedrito, segun lo que hable hace un par de meses con un señor de la Asociacion de Residentes de Rodeiro en BA (que tiene sede en Alberdi y Camacua), no tiene pinta de a posteriori ser realizado. Por otro lado, no se como harian la unificacion asfalto/empedrado sin que quede tan antiestetico ni asfaltando Alberdi entera.
Lo van a tener que hacer en algún momento, es un cuello de botella terrible. Todas las construcciones en ejecución respetan el nuevo retiro. Por otra parte, que esté empedrado más allá de San Pedrito no impide en nada la obra. Igual, tendrían que asfaltar el tramo empedrado, no tiene valor patrimonial.

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Originally Posted by Lanato View Post
Tengo una curiosidad al respecto. Estaba pautado el ensanche de Av Eva Peron entre por lo menos Centenera hasta Emilio Mitre, incluso muchos edificios de 2007 para atrás estaban retirados pero los edificios que ahora están construyendo estan en la linea actual o sea que no hay retiro. Parece que se trata de la primera vuelta hacia atrás en este plan de ensanche tan antiguo ya.

Sobre Centenera sí respetaron la linea de ensanche.
Mirá, el edificio que están haciendo en Eva Perón y Achával lo están haciendo con retiro, así que no sé. Todos los edificios nuevos que recuerdo en ese tramo respetan el retiro, ¿a qué caso te referís?

Last edited by corner63; July 26th, 2013 at 12:54 AM.
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Old July 26th, 2013, 06:51 AM   #8
Lucas_1984
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Bulnes a partir de Honduras de la mano izquierda ya comienza con retiros, entre Cordoba y Corrientes estos ultimos años construyeron muchos edificios pero todavia quedan bastantes para completar la traza. Cruzando Rivadavia (ya se llama Boedo) todavia quedan muchas casas viejas, entre Belgrano y Venezuela esta casi despejado creo que queda solamente una casa vieja, a partir de ahi ya se ensancha.

Otra es Suarez entre Montes de Oca y Regimiento de Patricios, son unas 5 cuadras solamente con retiros de la mano derecha.
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Old July 26th, 2013, 06:54 AM   #9
Lanato
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Originally Posted by corner63 View Post
Obviamente. Hasta hay un edificio entre medianeras de los 70 que increíblemente se construyó sin respetar el retiro.



Lo van a tener que hacer en algún momento, es un cuello de botella terrible. Todas las construcciones en ejecución respetan el nuevo retiro. Por otra parte, que esté empedrado más allá de San Pedrito no impide en nada la obra. Igual, tendrían que asfaltar el tramo empedrado, no tiene valor patrimonial.



Mirá, el edificio que están haciendo en Eva Perón y Achával lo están haciendo con retiro, así que no sé. Todos los edificios nuevos que recuerdo en ese tramo respetan el retiro, ¿a qué caso te referís?
Caminá por Eva Peron entre Emilio Mitre y Centenera, en la vereda norte hay al menos dos edificios que se estan construyendo sobre la vereda actual y no respetan el retiro de edificios que si lo habian hecho en 2008
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Old July 26th, 2013, 06:59 AM   #10
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Claro. El ensanche está previsto en la vereda sur, únicamente. Siempre ha sido así.
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Old July 26th, 2013, 07:18 AM   #11
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Cuando hacen eso del retiro... te pagan o te la tenes q comer? Pq perdes terreno...
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Old July 26th, 2013, 07:26 AM   #12
EzeBA
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¿De que año es la normativa de ensanche de Congreso? La ultima cuadra antes de las vías tiene prácticamente todos sus edificios retirados menos una esquina baja y un edificio (al 2028) en la linea antigua.


http://mapa.buenosaires.gob.ar
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Old July 26th, 2013, 08:29 AM   #13
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Originally Posted by corner63 View Post
Claro. El ensanche está previsto en la vereda sur, únicamente. Siempre ha sido así.
Es cierto que esta previsto en la vereda sur porque los edificios que empezaron a construir este año sí siguen la normativa del retiro. Pero no entiendo por qué muchos edificios de la vereda norte sólamente en este tramo (E.MItre-Centenera) también tienen un retiro, en su mayoría son edificios de entre 1995-2007. Y son varios, minimo 3 con retiro.

Un dato interesante es que de prosperar el ensanche de dicha vereda sur se perderían m2 del Parque Chacabuco.
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Old July 26th, 2013, 08:13 PM   #14
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Es así lo del Parque. Fijate que la reja de la escuela que está ahí ubicada ya sigue el retiro del ensanche.
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Old July 26th, 2013, 11:11 PM   #15
nicko_viteh
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Traigo un post desde Forotransportes, del glorioso Geb:
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Originally Posted by geb

Centenera
debía ensancharse como decís, sobre la derecha, desde Rivadavia hasta Directorio. Además, estaba proyectada una importante expropiación sobre el lado izquierdo entre Pedro Goyena y José Bonifacio, para rectificarla haciendo innecesaria la zeta.

Este ensanche intentaba convertirla en avenida, como continuación de Parral (Honorio Pueyrredon), cuyo ensanche debía cruzar las vías del Sarmiento llegando justo a la esquina de Rojas y Rivadavia (la plaza que está sobre Rojas es parte de esa traza), uniéndola con la Avenida del Trabajo para formar un corredor continuo del norte al sudoeste de la ciudad.

Para esto, en proyectos posteriores también se planeó ensanchar la Av.del Trabajo desde su nacimiento en Directorio y Centenera hasta donde se hace ancha en Varela. Y el ensanche de Centenera continuaría mas allá de Directorio, derecho hasta Asamblea y luego siguiente por Picheuta, que es su continuación natural, y atravesando el cachito de manzana de Somellera para desembocar justo en Centenera ancha, a la altura de Riestra, y así también vincular Caballito Norte y Chacarita con Nueva Pompeya.

El ensanche original de Centenera, entre Rivadavia y Directorio, es muy viejo y figura en mapas de la década del 40. El segundo proyecto, pasando Directorio, formaba parte de un esbozo que se publicó en la década del 70 y no terminó de plasmarse, pero que intentaba crear una importante red de avenidas por toda la ciudad, en barrios que no estaban sufcientemente comunicados. Otros ensanches incluidos eran:

  • Av.Barracas - Av.Vieytes, desde Salta y Caseros hasta el viejo Puente Pueyrredon. Basado en un proyecto anterior que sólo contemplaba el tramo de Lamadrid a Pedro de Mendoza. Allí también hay bastantes retiros de línea municipal.
  • Osvaldo Cruz desde Vieytes hasta Montesquieu, y extendiéndola por una nueva traza a través de la playa de Ingeniero Brian (hoy Villa 21) hasta la calle Iguazú y el Barrio Municipal Riachuelo (hoy Cmdte.Espora). Habría sido un acceso directo al empalme de la AU3 con la Av.27 de Febrero.
  • California, desde Pedro de Mendoza (atrás de la Vuelta de Rocha) hasta Montes de Oca.
  • Suárez y Brandsen como par circulatorio de avenidas de mano única. Desde Pedro de Mendoza hasta Vélez Sarsfield y Amancio Alcorta, respectivamente.
  • Amancio Alcorta, desde Brandsen y Luzuriaga hasta la Perito Moreno, donde empiezan las plazoletas.
  • Jujuy - Colonia, de Rivadavia a Amancio Alcorta. Una de las pocas que se concretaron.
  • Bulnes - Boedo, de Honduras a Venezuela.
  • Medrano - Castro Barros - Raulet, desde Paraguay hasta el empalme con Sáenz. Obviamente, no en las partes que ya son anchas.
  • Salguero, de Charcas (placita Güemes) hasta la Costanera.
  • Canning, de Santa Fe a Libertador.
  • Charcas de Salguero a Godoy Cruz, y Godoy Cruz entre Charcas y Santa Fe. Esto proveería una alternativa de salida rápida para Santa Fe, que era mano única hacia el centro.
  • Jorge Newbery, de Alvarez Thomas a Cabildo.
  • Forest, de Alvarez Thomas / El Cano a Pampa. Formando un par circulatorio con Heredia, de Av.del Campo a Pampa, que se continuaría en R.S. Naón de Pampa a Monroe.
  • Pampa desde Figueroa Alcorta hasta Constituyentes.
  • Juramento de Cabildo a Cramer. Otro viejo proyecto ya con bastantes retiros.
  • Olazábal - Mosconi, abierta desde Figueroa Alcorta y hasta la Gral.Paz (excepto donde ya era ancha), en par circulatorio con Monroe - Griveo, también de F.Alcorta a la Gral.Paz.
  • Congreso - Cochrane, de Libertador a Nazca (excepto donde ya era ancha).
  • Republiquetas (hoy C.Larralde) entera, de Libertador a Constituyentes y Gral.Paz.
  • Ruiz Huidobro de Libertador a Melián, donde ya es ancha.
  • Cramer de Monroe a la General Paz.
  • Superí de Av.de los Incas a la General Paz, en par con Melián de Monroe a la Gral.Paz.
  • Galván entera, desde que se abre de Alvarez Thomas hasta el cruce de Ruiz Huidobro / Av.del Tejar (hoy Balbín).
  • Chorroarín entera, de Alvarez Thomas y Av.de los Incas hasta Av.San Martín.
  • Mariano Acha entre Donato Alvarez (hoy C.de Malvinas) y Av.de los Incas.
  • Punta Arenas abierta y ensanchada de Av.del Campo hasta Alvarez Jonte.
  • Garmendia - Trelles del codo de Av.del Campo hasta Av.San Martín, y Juan A.García de Av.San Martín a Warnes.
  • Boyacá, de Alvarez Jonte (esq.Punta Arenas) hasta Méndez de Andes (donde empieza la parte ancha).
  • Campillo - Tinogasta, de Donato Alvarez (C.de Malvinas) hasta Av.San Martín. Incluía la apertura de Tinogasta entre Constituyentes y Zamudio a través de los terrenos de Agronomía, en conexión con la apertura de Warnes desde Chorroarín hasta Tinogasta. Estas aperturas llegaron a licitarse en noviembre 1980, pero nada se concretó.
  • Camilo Torres, de Cobo a Riestra.
  • J.B. Alberdi entre Carabobo y San Pedrito, uno de los proyectos más viejos que hay, y más necesarios.
  • Avellaneda, de Rio de Janeiro a Espinosa.
  • Díaz Vélez - Av.San Martín, de Medrano a Punta Arenas.
  • Acoyte, de Díaz Vélez a Warnes.
  • Warnes, de Malabia a Trelles.
  • Varela, del Riachuelo a Avda.Cruz y de Balbastro a Fco.Bilbao (el resto ya era ancho), continuando por Fco.Bilbao (la cuadrita entre Varela y Pedernera), y Pedernera - Artigas - Empedrado hasta la Av.San Martín.
  • Lafuente - San Pedrito - Nazca, desde Av.Cnel.Roca hasta Albarellos. Ya en esa época era evidente que ese corredor no daba abasto y era imprescindible.
  • Portela - Cuenca - Robinson (actual Fomentista), desde la Perito Moreno hasta Albarellos.
  • Añasco de Treles a Alvarez Jonte, Alvarez Jonte de Añasco a Emilio Lamarca, Miranda de E.Lamarca a Juan B. Justo, formando par con J.A.García de J.B.Justo a Av.San Martín.
  • Mariano Acosta - Segurola, de Av.Cnel.Roca a Mosconi y Gral.Paz, en par con Lacarra - Carrasco - Morón - Bermúdez - Marcos Paz de Perito Moreno a Mosconi. Partes de M.Acosta llegaron a ser reconstruidas.
  • Lope de Vega de J.B.Justo a la General Paz.
  • Escalada - Irigoyen de la Aut.Dellepiane hasta Fco.Beiró, en par con Bruselas - Ruiz de los Llanos - Irigoyen - Guardia Nacional hasta Crisóstomo Alvarez.
  • Larrazábal desde R.L.Falcón hasta Avda.Cruz.
  • Apertura de Directorio entre Murguiondo y Tellier (L.de la Torre), y ensanche de Chascomús (actual Directorio) de allí a la General Paz.
  • Avda. Cruz de Tellier a la Gral.Paz (se concretó).
Como se ve, era un plan sumamente ambicioso, complementario del proyecto de autopistas urbanas. A diferencia de este último, no se establecían prioridades ni plazos, manteniéndose el criterio histórico de ir retirando la línea municipal a medida que se aprobaran nuevos planos de edificación, en forma privada.

Me gustaría saber qué vigencia tiene todo esto.
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Last edited by DanielFA; July 17th, 2017 at 11:49 PM. Reason: Prueba de cita a otro foro...
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Old July 27th, 2013, 01:28 AM   #16
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Viviendo hace 6 años sobre Segurola en mi vida me habia enterado de que estaba en plan ensancharla. Si escuche muchas veces sobre unificar Mercedes/Sanabria con Segurola y hacerla doble mano.

Mariano Acosta hasta Directorio esta ensanchada.
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Old July 27th, 2013, 03:48 AM   #17
Lanato
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Le faltó Av Eva Perón al "gran geb"
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Old July 27th, 2013, 03:49 AM   #18
dieturk
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Muy buen hilo!!!
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Old July 27th, 2013, 06:36 PM   #19
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Originally Posted by Lanato View Post
Le faltó Av Eva Perón al "gran geb"
¿De cuándo es el proyecto de ensanche? Porque ese listado es sólo del proyecto de los años 70.
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Old July 27th, 2013, 09:42 PM   #20
bat-man
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Prolongar Av. Córdoba

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Originally Posted by Agustin_M View Post
Es absurda esa trama de Balbin que muere en la nada misma, imaginense si la hubieran conectado con Cabildo, habria sido un golazo.
Concuerdo contigo.
Otro ejemplo absurdo que me viene a la mente es el final de la Avenida Córdoba.
Todo el tráfico dobla hacia Alvarez Thomas por Jorge Newbery, una calle obviamente mas angosta formando un embudo.
No será el gran problema vehicular del barrio pero hubiera sido mucho mejor conectar Córdoba con Av. Federico Lacroze.
__________________
21 de Septiembre de 2019. Día mundial de Batman.
Vení a festejar a San Telmo y traé a tu Gatúbela.

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