Línea H - Subterráneos de BUENOS AIRES (Parte XV) - Page 6 - SkyscraperCity
 

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Transportes AMBA / La Plata Redes de transporte en el Área Metropolitana Buenos Aires / La Plata


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Old July 11th, 2018, 04:44 PM   #101
DanielFA
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Originally Posted by quiqueno View Post
Quizás la lentitud del tramo Las Heras-Facultad de Derecho sea por motivos operativos. Pasa lo mismo en el tramo Parque Patricios-Hospitales. Solo un andén operativo. Eventualmente usan el otro para descargar pasajeros cuando la formación sale de servicio. Eso tiene que afectar la dinámica de la frecuencia
Ayer tomé por primera vez la línea hasta Derecho, y noté justamente eso: Los trenes esperan bajo Libertador para entrar en el andén y se empiezan a acumular en el túnel hacia el lado de Las Heras. El que tomé tuvo que esperar 2 min más de lo normal en Santa Fe para que la señal se pusiera verde ya que había uno parado entre esta y la siguiente. Pero hacer Facultad con andén central era...

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Herr viaducto15 ist mein einziger Held in diesem Schlamassel, weil Schönheit aus diesem Chaos herauszuholen eine Tugend ist!

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Old July 11th, 2018, 04:46 PM   #102
quiqueno
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Al menos cuando terminen la cola de maniobras QUE LA USEN!!!
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Old July 11th, 2018, 04:59 PM   #103
quiqueno
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Hablando de la H y su material rodante....

Quejas por la frecuencia de la línea H: inauguraron Facultad de Derecho sin sumar trenes

La extensión no sólo implica mayor distancia sino también mayor cantidad de usuarios. De acuerdo con cifras oficiales, Facultad de Derecho tiene una demanda estimada de 30 mil pasajeros diarios.

A la fecha la línea H cuenta con 13 formaciones en servicio, la misma cantidad que se encontraba en funcionamiento en noviembre del año pasado, antes de la inauguración.

Desde Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) explicaron a este medio que está en los planes incorporar otros dos trenes a la línea en el corto plazo. Con esto, la flota definitiva quedará integrada por 15 trenes Alstom 300










Fuente

Últimamente viajo una vez por semana y siempre hago lo mismo, me voy al fondo porque en el sexto coche siempre hay lugar pero ya no es así. Vienen hasta las manos a menos en hora pico.

Una buena: Arreglaron la escalera intervenida judicialmente en Once

Malas: Fuera de servicio la una de las intermedias de esa misma combinación y otra intermedia de la combinación H-E. Ascensor combinatorio a anden a Virreyes
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Old July 11th, 2018, 05:07 PM   #104
Gardel
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Necesitan mas trenes. Tal vez 4 formaciones mas?
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Old July 11th, 2018, 05:15 PM   #105
urbman
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sigo pensando que Fac de Derecho no sumo muchos pasajeros a la linea H, la mayoria bajaba en la estacion Las Heras antes de inaugurarse la nueva estacion. La cada vez mayor cantidad de gente que se ve en la linea tiene que ver, al igual que en el resto de las otras, con la diferencia de tarifas respecto del colectivo y que es una linea fundamental para la red, conectando entre si las demas lineas sin tener que ir hasta Microcentro. Ademas de que la frecuencia de la H es muy mala. Estoy convencido que la demanda y potencial de la H fue totalmente subestimado, se ve claramente en el diseño de las mismas, como ya se ha dicho en un sinfin de oportunidades, con andenes angostos y accesos y combinaciones pesimamente resueltas.

La lentitud con la que corren las formaciones a la que me referio, es entre Santa Fe y Las Heras y no entre esta ultima y Fac de Derecho, y comenzo de un dia para otro cuando se empezo a hablar del supuesto mal estado de las vias.
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Old July 11th, 2018, 05:17 PM   #106
DanielFA
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No sumó pasajeros pero si tiempo de viaje, y eso pide a gritos más formaciones (ver explicación de Manwë)...
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Originally Posted by quiqueno View Post
cuando terminen la cola de maniobras
¡Si, seguro, con andén central o andenes laterales pero sin cola de maniobras es lo mismo!
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Old July 11th, 2018, 05:18 PM   #107
kokomo
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De acuerdo a Manwë, la forma de calcular las formaciones existentes sería:

Tiempo en cabecera Ftad: 10 minutos
Tiempo hasta Htales: 18 minutos (según Google Maps)
Tiempo en cabecera Htales: 10 minutos
Tiempo hasta Ftad: 18 minutos
TOTAL: 56 minutos

Frecuencia estimada: 4 minutos

EMUs requeridas: 14 formaciones


A eso sumale la cantidad que precises de reserva técnica y operativa (4 en total???)

18 formaciones en total???
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Old July 11th, 2018, 05:22 PM   #108
cristian815
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Anoche me lo tomé en Facultad de Derecho y hasta Las Heras iba a velocidad babosa y encima en Las Heras estuvo como cinco minutos parado con las puertas abiertas. Las veces que me lo he tomado en esa dirección pasó lo mismo.
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Old July 11th, 2018, 07:09 PM   #109
Brugeoise
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Por algo para la H se habían encargado 17 formaciones y 3 más opcionales pero optaron por empezar a mandarlas a la D porque nadie pensó que la flota de la E no daba más hasta que fue demasiado tarde. Planificación, bien gracias
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Old July 12th, 2018, 12:11 AM   #110
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Entre Las Heras y Santa Fe debe vivir algún "vecino VIP" que se quejó de las vibraciones.
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Old July 12th, 2018, 01:00 AM   #111
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Efectivamente los trenes están en modo manual. Se nota que la aceleracion no es progresiva, lo mismo con los frenos. Hay tirones que antes no existían.
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Old July 12th, 2018, 02:16 AM   #112
MarceLalo
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Originally Posted by quiqueno View Post
Una buena: Arreglaron la escalera intervenida judicialmente en Once
Adivine que: hoy a la tarde ya no andaba
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Old July 12th, 2018, 02:19 AM   #113
MarceLalo
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Originally Posted by quiqueno View Post
Desde Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) explicaron a este medio que está en los planes incorporar otros dos trenes a la línea en el corto plazo. Con esto, la flota definitiva quedará integrada por 15 trenes Alstom 300[/I]
Si pudiera le diría a SBASE que definitiva las petunias. Tiene 20 trenes asignados y mejor que agreguen los que faltan.-

Edito: que son 6.
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Old July 12th, 2018, 02:29 AM   #114
urbman
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Originally Posted by cristian815 View Post
Anoche me lo tomé en Facultad de Derecho y hasta Las Heras iba a velocidad babosa y encima en Las Heras estuvo como cinco minutos parado con las puertas abiertas. Las veces que me lo he tomado en esa dirección pasó lo mismo.
un clasico de todas las mañanas es que la formacion este detenida varios minutos en Las Heras, mientras el conductor esta meta charla con los metrovagos, que tienen su "ranchada" en la escalera de emergencia que esta en la punta de ese anden. Mientras siguen a las risotadas, algunos hasta se bajan de la formacion para saludar y dar el buenos dias a sus compañeros (sic), o esperan a algun otro metrovago para acercarlo hasta tal o cual estacion, y me termino de enterar de todos los chusmerios de su "trabajo" ya que siempre viajo en el primer vagon para combinar rapido con la D; el auxiliar que esta en la otra punta abre y cierra una y otra vez las puertas ya que la formacion nunca arranca, los pasajeros se apuran para bajar las escaleras y poder entrar, les cierran las puertas y se las vuelven a abrir y asi.... finalmente por lo general alguno de los metrovagos le grita desde la punta del anden "cerrá" y ahi si recien arranca la formacion, que hasta a Santa Fe viajara a paso de tortuga...

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Originally Posted by corner63 View Post
Entre Las Heras y Santa Fe debe vivir algún "vecino VIP" que se quejó de las vibraciones.
debe vivir mas cerca de Las Heras que de Santa Fe, porque cuando el tren esta llegando a esta ultima ahi si acelera un poco para inmediatamente despues detenerse en la estacion
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Old July 12th, 2018, 05:11 AM   #115
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Originally Posted by MarceLalo View Post
Adivine que: hoy a la tarde ya no andaba
Venía a hablar de eso: pasé a eso de las 18:30 / 19 y, para mi sorpresa (no sabía que la habían arreglado) andaba...¿estás seguro? ¿a que hora pasaste?

Update: Hasta saqué una foto con el celular, ya que me sorprendió que funcionara la escalera
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Last edited by ElGranDT; July 12th, 2018 at 05:17 AM. Reason: agrego foto
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Old July 12th, 2018, 05:15 AM   #116
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Originally Posted by the_10 View Post
Efectivamente los trenes están en modo manual. Se nota que la aceleracion no es progresiva, lo mismo con los frenos. Hay tirones que antes no existían.
Qué desastre. Son una manga de ludistas y la empresa se presta para ello.
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Old July 12th, 2018, 05:20 AM   #117
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Originally Posted by DanielFA View Post
Ayer tomé por primera vez la línea hasta Derecho, y noté justamente eso: Los trenes esperan bajo Libertador para entrar en el andén y se empiezan a acumular en el túnel hacia el lado de Las Heras. El que tomé tuvo que esperar 2 min más de lo normal en Santa Fe para que la señal se pusiera verde ya que había uno parado entre esta y la siguiente. Pero hacer Facultad con andén central era...

Eso es lo que no entiendo: si sabían que iba a ser terminal quasi definitiva ¿por que catzo no la hicieron con andén central?
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Old July 12th, 2018, 05:48 AM   #118
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Originally Posted by ElGranDT View Post
Venía a hablar de eso: pasé a eso de las 18:30 / 19 y, para mi sorpresa (no sabía que la habían arreglado) andaba...¿estás seguro? ¿a que hora pasaste?

Update: Hasta saqué una foto con el celular, ya que me sorprendió que funcionara la escalera
¿Hay alguna explicación lógica para que esa combinación sea por una sola escalera mecánica y una escalera pedestre angosta en una línea construida en el siglo XXI? Con los caudales que se manejan es imposible que en cualquier horario no se sature y se ocasionen demoras.
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Old July 12th, 2018, 07:04 AM   #119
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Originally Posted by cristian815 View Post
¿Hay alguna explicación lógica para que esa combinación sea por una sola escalera mecánica y una escalera pedestre angosta en una línea construida en el siglo XXI? Con los caudales que se manejan es imposible que en cualquier horario no se sature y se ocasionen demoras.
La única respuesta que se me ocurre es: falta de planificación. O sea, al principio, la línea H (cuando iba de Caseros a Once) la usaba muy poca gente. Pensaron que iba a ser así para el resto de la línea...¡y pensaron mal!

Y con esto no me voy a unir a los que dicen "debieron empezar a construírla por el norte", porque si hubiera sido así la línea no pasaba (y con mucha suerte) de Av. San Juan. Digo, para muestra basta ver lo que pasa con Sáenz: si bien es necesaria, ahora hasta están amenazando con no construirla; argumentando pavadas.
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Last edited by ElGranDT; July 12th, 2018 at 07:12 AM.
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Old July 12th, 2018, 07:20 AM   #120
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Originally Posted by cristian815 View Post
¿Hay alguna explicación lógica para que esa combinación sea por una sola escalera mecánica y una escalera pedestre angosta en una línea construida en el siglo XXI? Con los caudales que se manejan es imposible que en cualquier horario no se sature y se ocasionen demoras.

Claramente. Hoy la motorwoman repitió en todas las estaciones desde Santa Fe a Once muy enojada y efusiva “permitan cerrar las puertas señores pasajeros por favor !” “No traben las puertas que no salimos entienden “ porque en corrientes estuvo 30 segundos la señal sonora tratando de cerrar las puertas
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