Línea conv | Linares - Almería / Granada - Page 11 - SkyscraperCity
 

forums map | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Foro de Rascacielos Españoles > Infraestructuras de transporte y obras de ingeniería > Ferrocarriles > Infraestructuras ferroviarias


Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old June 24th, 2017, 11:46 PM   #201
J92
Registered User
 
Join Date: May 2015
Location: Alcalá de Henares
Posts: 1,679
Likes (Received): 655



Pues transición de 3.000 a 25.000 voltios de un tren en marcha, si no me equivoco, la hacen los Alvia y Avant que hacen el recorrido Ourense - Santiago - A Coruña debido a que la estación de Ourense esta electrificada a 3.000 voltios.
J92 no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 25th, 2017, 08:30 AM   #202
JVG130
Registered User
 
Join Date: Apr 2015
Posts: 4,185
Likes (Received): 1725

En el tramo Medina-Salamanca de la línea 120 también hay otra a la salida de Medina
JVG130 no está en línea   Reply With Quote
Old June 25th, 2017, 10:14 AM   #203
Gusiluz
Jaén (Spain)
 
Gusiluz's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 8,452
Likes (Received): 15533

Los cambios de tensión deben hacerse en plena vía, aprovechando la inercia, mejor que en estación, ya que se evitan posibles problemas como, por ejemplo, que tire a urgencia una baliza y el tren quede detenido en la zona neutra.

A la salida de Ourense el cambio se produce en el km 3,4 y en la de Salamanca en el 4,5; es más: se alimenta a 3 kV desde el PK 0,000 al PK 4,539 (antes de la Bifurcación Arroyo de la Golosa) del trayecto Medina del Campo a Salamanca, y con 25 kV desde el PK 4,549 hasta el PK 77,550.

El cambiador de Granada para Almería, anunciado durante la eterna campaña de 2015 ha quedado olvidado: cuando los almerienses han preguntado al ministro su respuesta ha sido: Murcia-Almería en 2023.
Gusiluz no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 
Old June 30th, 2017, 10:43 PM   #204
437.001
Sister Greed U
 
437.001's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: on the road (Spain)
Posts: 35,389
Likes (Received): 19274

NOTA DE PRENSA | Terraplén y drenajes en la provincia de Jaén

Adif (30/06/2017)

Quote:
Con una inversión de 1,1 millones de euros

Adif mejorará la infraestructura en la línea Linares-Almería

• Las obras comprenden la consolidación y refuerzo de un terraplén, así como actuaciones en el drenaje, con objeto de garantizar una mayor seguridad y fiabilidad en la gestión de la explotación


30/06/2017. Adif ha adjudicado el tratamiento de un terraplén de la línea de ancho convencional Linares-Almería, entre los puntos kilométricos 45/150 y 45/320, en la provincia de Jaén. Los trabajos suponen una inversión de 1.125.905 euros (IVA incluido) y tienen un plazo de ejecución de cinco meses.

Estas obras comprenden la consolidación y refuerzo de los terrenos, así como actuaciones de mejora en el drenaje de la infraestructura con objeto de garantizar una mayor seguridad y fiabilidad en la gestión de la explotación.

Entre las actuaciones previstas figura el rebaje del terreno, la estabilización del fondo de la excavación con balasto, la compactación del terraplén y la colocación de una geomalla (malla de material sintético que proporciona mayor resistencia al terreno) de alta resistencia en el mismo.

Estos trabajos son complementarios a los ya ejecutados entre los puntos kilométricos 59 y 90, situados entre las estaciones de Los Propios/Cazorla y Cabra de Santo Cristo/Alicún, durante 2016, por valor de 357.582 euros (IVA incluido).

Las obras han sido adjudicadas a la empresa Ecisa Compañía General de Construcción
__________________
&&& a PMRCat ImpTgn Cat2017 WC/CA/EC ImmTGN
Everybody got a job to lose (A.E, Vision Thing, WEA, 1990)

Europingüino liked this post
437.001 no está en línea   Reply With Quote
Old July 25th, 2017, 05:03 PM   #205
Europingüino
Registered User
 
Join Date: Jul 2014
Posts: 333
Likes (Received): 74

Es una buena noticia, aunque lo suyo seria que le metan mano a a linea hasta abajo del todo
Europingüino no está en línea   Reply With Quote
Old July 25th, 2017, 10:53 PM   #206
JVG130
Registered User
 
Join Date: Apr 2015
Posts: 4,185
Likes (Received): 1725

Quote:
De la Serna presenta el proyecto de, renovación integral de la conexión, ferroviaria Almería-Granada

La inversión estimada supera los 360 M€ (IVA incluido). La mejora de esta conexión ferroviaria influirá en la reducción. Esta renovación, que supone un nuevo impulso al Corredor

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha presentado hoy en Almería un resumen de la actuación integral de renovación de la conexión ferroviaria entre Almería y Granada. La mejora del trazado ferroviario entre ambas capitales supone una inversión estimada, a falta de estudios posteriores algo más precisos, de 363,5 millones de

euros (IVA incluido), y abarca actuaciones tanto de renovación como de cambio de ancho de vía y electrificación que favorecerá las relaciones en el conjunto del Corredor Mediterráneo del que forma parte.

En este sentido, la renovación de vía, incluyendo el cambio de ancho que daría continuidad al Corredor Mediterráneo entre Andalucía y Levante, supondría una inversión aproximada de 80 millones de euros (sin IVA). Las operaciones de cambio del ancho ibérico actual al ancho internacional estarán listas en 2023, lo que permitirá la circulación en ancho internacional en todo el Corredor Mediterráneo, desde Algeciras hasta la frontera francesa.

El objetivo del Ministerio de Fomento es crear una relación ferroviaria que acorte sustancialmente los tiempos de viaje, dotada de ancho internacional y con características que permitan incluirla en la Red Transeuropea del Corredor Mediterráneo. Gracias a estas características, la línea permitirá la circulación de trenes de alta

velocidad para poder llegar a Almería.

Cabe señalar que el tramo Almería-Granada por Moreda tiene una longitud de 181,4 km en ancho convencional, dotado de señalización mediante bloqueo automático en vía única (BAU) con Control de Tráfico Centralizado (CTC) y sin electrificar en la mayor parte de su recorrido, en el que existe un total de 62 pasos a nivel. Dicho tramo es compartido por dos líneas de ancho convencional diferentes:

- Línea Moreda-Granada, de vía única sin electrificar, con una longitud de 56,7 km.

- Línea Linares Baeza-Almería, en el trayecto comprendido entre Moreda en el p.k. 125/900 y Almería en el p.k. 250/600, con una longitud de 124,7 km de vía única. La electrificación existente entre Almería y Huéneja (79 km) prestó servicio únicamente al tráfico de mercancías procedente de la Mina del Marquesado, hasta su cierre

en 1997.

Actualmente Adif está ejecutando diversas actuaciones en los trayectos Granada-Moreda y Moreda-Almería que mejorarán la fiabilidad y suprimirán varias limitaciones de velocidad.

Financiación europea

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Crecimiento Sostenible 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.

ANEXO

Descripción de las actuaciones en el tramo Almería-Granada Además de la renovación de vía señalada, incluyendo el cambio de ancho previsto para 2023 que daría continuidad al Corredor Mediterráneo entre Andalucía y Levante y que supondría una inversión aproximada de 80 millones de euros (sin IVA), en el tramo Moreda-Granada se debería efectuar la renovación prácticamente total de la superestructura.

Del mismo modo se ha estimado una inversión de 75 millones de euros (sin IVA) para acometer las actuaciones necesarias que pudieran sobrevenir en la infraestructura, como es el caso de refuerzos de estructuras, mejora de terraplenes, trincheras, supresión de pasos a nivel, etc.

La electrificación de este tramo debería ser también completamente nueva, con un coste estimado de 51,4 millones de euros (sin IVA), ya que la existente es parcial y no se puede reaprovechar para el sistema de corriente alterna. La nueva estará dotada de un sistema en corriente alterna de 2x25kV y 50 Hz de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realizará mediante subestaciones de tracción.

Este sistema de alimentación permite un mejor reparto de corrientes y es el utilizado en todas las nuevas líneas de alta velocidad y convencionales de España. El sistema permite ampliar la distancia entre subestaciones de tracción, situándolas a unos 60-70 kilómetros aproximadamente, con el consiguiente ahorro en instalaciones y efectos sobre el medio ambiente.

Estas instalaciones adicionales necesarias para poder energizar este tramo son las siguientes:

- 3 Subestaciones: Aprox. 17,5 millones de euros (sin IVA).

- 15 C. Autotransformación: Aprox. 16,5 millones de euros (sin IVA).

- 2 Líneas de Alta Tensión, una de 3 km y otra de 10 km: Aprox. 5 millones de euros (sin IVA).

- 6 posiciones en Red de Transporte: Aprox. 8,8 millones de euros (sin IVA).

- Telemando de Energía: Aprox. 3,6 millones de euros (sin IVA).

Por su parte, el coste de una nueva línea aérea de contacto (LAC) a 25 kV supondría unos 55 millones de euros (sin IVA), incluido el desmontaje de las actuales instalaciones de electrificación en desuso.

En cuanto a las afecciones/protección de las instalaciones de seguridad y control de la circulación, se estima una cifra de 24 millones de euros (sin IVA). Todas las instalaciones estarán telemandadas y por tanto podrán controlarse y supervisarse remotamente desde el Centro de Control y Operación de energía integrado, además del sistema DaVinci.

Resumen económico de la actuación

- Renovación y cambio de ancho de vía: 80 M€

- Catenaria: 55 M€

- Modificación y Protección Instalaciones: 24 M€

- Instalaciones necesarias para energizar la catenaria: 51,4 M€

- Infraestructura: 75 M€

- Varios (proyectos, A. Técnicas,..) 4-5% del total: 15 M€

Total: 300,4 M€ (sin IVA) / 363,5 M€ (con IVA)
http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Pr...D?OpenDocument
__________________
JVG130 no está en línea   Reply With Quote
Old July 25th, 2017, 10:59 PM   #207
FAETON
Expert
 
FAETON's Avatar
 
Join Date: Jan 2005
Location: Iberia
Posts: 4,495
Likes (Received): 1588

Otra del ministro prometetodo.
__________________
"Me acuerdo del día que Dolores Ibarruri le dijo a Calvo Sotelo aquello de «has hablado por última vez», porque yo me sentaba en un escaño muy cercano al de Calvo Sotelo". - Josep Tarradellas (entrevista por Pilar Urbano); Revista "Época", nº 33; 1985; p. 26.

Sanlucar-Playa, 437.001 liked this post
FAETON no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2017, 01:14 AM   #208
437.001
Sister Greed U
 
437.001's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: on the road (Spain)
Posts: 35,389
Likes (Received): 19274


Tanto promete, que el sitio se ha caído y no he podido acceder.

De hecho, no sé cómo JVG130 ha podido.
__________________
&&& a PMRCat ImpTgn Cat2017 WC/CA/EC ImmTGN
Everybody got a job to lose (A.E, Vision Thing, WEA, 1990)
437.001 no está en línea   Reply With Quote
Old July 28th, 2017, 10:18 AM   #209
Europingüino
Registered User
 
Join Date: Jul 2014
Posts: 333
Likes (Received): 74

Quote:
Originally Posted by 437.001 View Post

Tanto promete, que el sitio se ha caído y no he podido acceder.

De hecho, no sé cómo JVG130 ha podido.
ya funciona de nuevo:

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Pr...D?OpenDocument

salu2
Europingüino no está en línea   Reply With Quote
Old July 28th, 2017, 02:22 PM   #210
jotaerre
Registered User
 
jotaerre's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Burgos
Posts: 14,859
Likes (Received): 10914

Quote:
Originally Posted by Europingüino View Post
Es una buena noticia ...
Menos para el tramo Linares-Moreda.
__________________

437.001 liked this post
jotaerre no está en línea   Reply With Quote
Old July 28th, 2017, 05:03 PM   #211
Europingüino
Registered User
 
Join Date: Jul 2014
Posts: 333
Likes (Received): 74

Quote:
Originally Posted by jotaerre View Post
Menos para el tramo Linares-Moreda.
explicate jotaerre
Europingüino no está en línea   Reply With Quote
Old July 28th, 2017, 06:40 PM   #212
jotaerre
Registered User
 
jotaerre's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Burgos
Posts: 14,859
Likes (Received): 10914

Pues que si nos están vendiendo que van a cambiar el ancho entre Almería y Granada la línea de Moreda a Linares Baeza va a quedar en desuso.
__________________

437.001 liked this post
jotaerre no está en línea   Reply With Quote
Old July 29th, 2017, 03:28 AM   #213
437.001
Sister Greed U
 
437.001's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: on the road (Spain)
Posts: 35,389
Likes (Received): 19274

Quote:
Originally Posted by jotaerre View Post
Pues que si nos están vendiendo que van a cambiar el ancho entre Almería y Granada la línea de Moreda a Linares Baeza va a quedar en desuso.
¿Salvo en lo paisajístico, sería una gran pérdida?

El tramo Linares-Moreda se aguanta sólo por los servicios Madrid-Almería. Su capacidad de generar pasajeros o mercancías es muy, muy, muy escasa.

Si se desvían los servicios Madrid-Almería por Granada-Antequera-Córdoba-Ciudad Real o por Murcia-Villena-Albacete-Cuenca, el tramo se queda a cero.

Podría entender que se mantuviera la línea como ferrocarril turístico, la zona es bonita.

Pero poco más se podría sacar de ese tramo: a lo largo de las décadas se han clausurado tramos bastante menos deficitarios que Linares-Moreda.

Otra cosa es que esto sea una greguería más del ministro. A la lista de greguerías ya le podemos añadir también Torrelavega-Centro.
Muy literario todo, declamación y letra por todos lados, pero del dicho al hecho... ya tal.
__________________
&&& a PMRCat ImpTgn Cat2017 WC/CA/EC ImmTGN
Everybody got a job to lose (A.E, Vision Thing, WEA, 1990)

yokohama liked this post

Last edited by 437.001; July 29th, 2017 at 03:45 AM.
437.001 no está en línea   Reply With Quote
Old July 29th, 2017, 11:02 PM   #214
Betored
Registered User
 
Join Date: Feb 2017
Posts: 53
Likes (Received): 25

Buenas,

Este tramo asumo que va a ser principalmente explotado por servicios Avant del llamado eje transversal Andaluz. Vease conectando Almería via Granada+Antequera con:
-Sevilla (+Cadiz/Huelva)
-Málaga
-Algeciras(aunque esto entiendo que require que ese tramo se reforme tb)

Me pregunto si los Srs expertos ven posibilidades de que este tramo sea usado por algún servicio (tanto pasajeros como mercancias) para conectar el levante (Valencia/Alicante/Murcia) con la zona oriental/central de Andalucia.
O si es/será mas factible ver estos servicios por Despeñaperros
(Creo que a dia de hoy existen sólo unos pocos MD por Albacete-Alcázar-Linares; y parte de éstos sólo me suena un ave Valencia-Cuenca-CdadReal-Cordoba-Sevilla)
Es decir, para ir desde el levante(sin tener que subir hasta Madrid) hasta por ej Granada por donde se tardaría menos?


Quote:
Pues que si nos están vendiendo que van a cambiar el ancho entre Almería y Granada la línea de Moreda a Linares Baeza va a quedar en desuso.
Dejando de lado el cambio de ancho y la falta de catenaria entre Moreda y Linares (que por poderse se puede solucionar con un cambiador de ancho / 3er hilo y electrificando o en su defecto trenes bimodales) está claro que una vez los LD Almeria-Madrid pasen a circular via Murcia-Albacete, la linea quedará... vacia?
Yo propondria un MD/Avant conectando Almeria-Moreda-Linares-Jaen-Córdoba (con un par de inversiones de marcha por el camino).
Y por poder se podria tener algun MD Almería-La Mancha tb via Linares. No se si esto sería rentable aunque fuese en periodo estival. Ya puestos lo podrian prolongar a Madrid(recorrido casi idéntico a los Jaén-Madrid) para el público que no se pueda permitir el AVE.
Betored no está en línea   Reply With Quote
Old July 29th, 2017, 11:14 PM   #215
jotaerre
Registered User
 
jotaerre's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Burgos
Posts: 14,859
Likes (Received): 10914

Quote:
Originally Posted by Betored View Post
Dejando de lado el cambio de ancho y la falta de catenaria entre Moreda y Linares (que por poderse se puede solucionar con un cambiador de ancho / 3er hilo y electrificando o en su defecto trenes bimodales) está claro que una vez los LD Almeria-Madrid pasen a circular via Murcia-Albacete, la linea quedará... vacia?
Yo propondria un MD/Avant conectando Almeria-Moreda-Linares-Jaen-Córdoba (con un par de inversiones de marcha por el camino).
Y por poder se podria tener algun MD Almería-La Mancha tb via Linares. No se si esto sería rentable aunque fuese en periodo estival. Ya puestos lo podrian prolongar a Madrid(recorrido casi idéntico a los Jaén-Madrid) para el público que no se pueda permitir el AVE.
En 3 años todo eso será posible hacerlo a tu nombre una vez que entre en marcha la liberalización (y tengas ganas y el dinero para hacerlo).
__________________

437.001 liked this post
jotaerre no está en línea   Reply With Quote
Old July 30th, 2017, 12:00 AM   #216
437.001
Sister Greed U
 
437.001's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: on the road (Spain)
Posts: 35,389
Likes (Received): 19274

Quote:
Originally Posted by Betored View Post
Buenas,

Este tramo asumo que va a ser principalmente explotado por servicios Avant del llamado eje transversal Andaluz. Vease conectando Almería via Granada+Antequera con:
-Sevilla (+Cadiz/Huelva)
-Málaga
-Algeciras(aunque esto entiendo que require que ese tramo se reforme tb)

Me pregunto si los Srs expertos ven posibilidades de que este tramo sea usado por algún servicio (tanto pasajeros como mercancias) para conectar el levante (Valencia/Alicante/Murcia) con la zona oriental/central de Andalucia.
O si es/será mas factible ver estos servicios por Despeñaperros
(Creo que a dia de hoy existen sólo unos pocos MD por Albacete-Alcázar-Linares; y parte de éstos sólo me suena un ave Valencia-Cuenca-CdadReal-Cordoba-Sevilla)
Es decir, para ir desde el levante(sin tener que subir hasta Madrid) hasta por ej Granada por donde se tardaría menos?
Por Almería, pero sólo si terminan Pulpí-Almería y reforman Almería-Moreda-Granada, y para eso falta un ratito tirando a bastante largo.

Quote:
Originally Posted by Betored View Post
Dejando de lado el cambio de ancho y la falta de catenaria entre Moreda y Linares (que por poderse se puede solucionar con un cambiador de ancho / 3er hilo y electrificando o en su defecto trenes bimodales)
Si ponen cambiador de ancho, será en Granada para ir hacia Almería, en ningún caso para ir a Linares.
Un cambiador en Moreda carece totalmente de sentido.

Quote:
Originally Posted by Betored View Post
está claro que una vez los LD Almeria-Madrid pasen a circular via Murcia-Albacete, la linea quedará... vacia?
Es lo más probable, sí.

Quote:
Originally Posted by Betored View Post
Yo propondria un MD/Avant conectando Almeria-Moreda-Linares-Jaen-Córdoba (con un par de inversiones de marcha por el camino).
Y por poder se podria tener algun MD Almería-La Mancha tb via Linares. No se si esto sería rentable aunque fuese en periodo estival. Ya puestos lo podrian prolongar a Madrid(recorrido casi idéntico a los Jaén-Madrid) para el público que no se pueda permitir el AVE.
La línea Moreda-Linares no tiene ni una sola estación cercana a un núcleo habitado, menos aún de importancia.
Ni siquiera Moreda y Linares están en las localidades que dan nombre a ambas estaciones, sino alejadas.

Es la línea más solitaria de España. Eso es así porque fue concebida en el siglo XIX como línea principalmente para mercancías.

Es muy difícil que un servicio de pasajeros que no sea Madrid-Almería o Madrid-Granada cuaje.

Y los Madrid-Almería y Madrid-Granada de Renfe irán por otra parte, con un tiempo de trayecto menor.

Así que como dice jotaerre, si no hay una privada que se meta y ponga el dinero, poco hay que rascar.

No descarto que el tramo Moreda-Linares se clausure. De hecho, me parece bastante probable.
Otra opción es reconvertirlo en ferrocarril turístico, ya que la zona es bastante pintoresca.
__________________
&&& a PMRCat ImpTgn Cat2017 WC/CA/EC ImmTGN
Everybody got a job to lose (A.E, Vision Thing, WEA, 1990)
437.001 no está en línea   Reply With Quote
Old July 31st, 2017, 02:28 PM   #217
luisaco
liberado
 
luisaco's Avatar
 
Join Date: Nov 2006
Location: torrente
Posts: 1,805
Likes (Received): 502

hombre, cosas se podrían hacer, pero no como está la linea actual claro. A mí se me ocurre dejarla como ramal desde Linares hasta la parte de Cazorla, acercandola a poblaciones grandes y muy turísticas como son Úbeda, Baeza y la propia Cazorla. Estaría bien una linea regional desde la propia Jaen hasta allí.

Soñar es barato, porque las modificaciones de trazado costarían pasta. A partir del entorno de Cazorla la linea ya no podría seguir hasta el sur, porque unos de los motivos por los que la linea actual zigzaguea tanto y se aleja de estas poblaciones es para respetar las pendientes para poder alcanzar Almería.
__________________
Pienso, luego Escribo
luisaco no está en línea   Reply With Quote
Old August 1st, 2017, 02:36 AM   #218
437.001
Sister Greed U
 
437.001's Avatar
 
Join Date: Mar 2009
Location: on the road (Spain)
Posts: 35,389
Likes (Received): 19274

Quote:
Originally Posted by luisaco View Post
hombre, cosas se podrían hacer, pero no como está la linea actual claro. A mí se me ocurre dejarla como ramal desde Linares hasta la parte de Cazorla, acercandola a poblaciones grandes y muy turísticas como son Úbeda, Baeza y la propia Cazorla. Estaría bien una linea regional desde la propia Jaen hasta allí.
Pero eso sería una línea totalmente diferente.
__________________
&&& a PMRCat ImpTgn Cat2017 WC/CA/EC ImmTGN
Everybody got a job to lose (A.E, Vision Thing, WEA, 1990)
437.001 no está en línea   Reply With Quote
Old August 1st, 2017, 09:36 AM   #219
Gusiluz
Jaén (Spain)
 
Gusiluz's Avatar
 
Join Date: Apr 2013
Posts: 8,452
Likes (Received): 15533

Las 7 estaciones que hubo en Linares de 1907 a 1955

Pero qué exagerados que son los andaluces, ¡7 estaciones en Linares!. Pues vamos a contarlas:

Vía ancha
1.- El Ferrocarril llegó en 1874 de la mano de MZA, cuando inauguró la estación de Vadollano, en el término municipal de Linares.
2.- A la vez la estación de Baeza, hoy Linares-Baeza, también en el mismo término municipal, y única en servicio.
3.- En 1879 MZA inauguraba un ramal desde Vadollano hasta la estación de Linares-Paseo de Linarejos, también conocida como “de Madrid”. El edificio actual es de 1925 y prestó servicio hasta 1984; continúa como centro cultural del Ayuntamiento.
4.- En 1893 Andaluces finaliza la línea “del aceite” entre Campo Real y Linares-Zarzuela; fue cerrada en 1985 y de ella no queda ni rastro. La línea es ahora una Vía Verde.
5.- En 1899 The Great Southem Spanish Railway (Caminos de Hierro del Sur) crea una línea hacia Almería desde la estación de Baeza, que entonces pasó a llamarse Baeza-Empalme. El haz de vías del lado Este (sin edificio de viajeros), era de FFCC del Sur, y el del Oeste, de MZA, así que había un puente metálico para trasbordar los minerales. En el pliego de condiciones figuraba que la línea tenía que terminar en el casco urbano, así que en 1904 fue prolongada hasta la estación de Linares-San José, inicialmente llamada “de Almería”, que estuvo en servicio hasta los años 50 y se encuentra en muy mal estado.

Vía estrecha
6.- En 1904 surge una línea minera con capital belga (Cía. del FC de La Carolina y Prolongaciones) entre esa estación y la de Linares-Arroyo, o “de La Carolina”, junto a la de Zarzuela, que cerró en 1955. La línea también pasaba por las minas de La Tortilla y Los Salidos (no aparece en el mapa).
7.- Justo desde debajo de la estación de “Baeza” (para enlazar con el resto de tranvías de Linares) debía salir el Tranvía de La Loma en dirección a Úbeda y Baeza. Al ser una estación subterránea fue conocida como el “Metro de Linares” (¡ justo lo que nos faltaba ! ), pero nunca llegó a prestar servicio por problemas de gálibo; la línea estuvo en servicio de 1907 hasta 1966. La estación tenía dos andenes, unas escaleras muy empinadas y el hueco para un montacargas. Hasta hace poco se utilizaba como criadero de champiñones.

Caso aparte son los tranvías. En 1904 Antonio Conejero Sánchez pone en marcha los “Tranvías de Linares”. Su primera sección llegó hasta las minas de San Roque, y la segunda hasta la fundición La Tortilla; también había ramales a las 3 estaciones urbanas (Andaluces, MZA y Sur). Otro ramal llegó en 1914 hasta la estación de Baeza-Empalme para enlazar con el de La Loma y gracias a su tracción eléctrica significó el final para el ramal de FFCC del Sur. También hubo otra línea: el "tranvía minero", que salía de la estación de Linarejos hacia las minas de Los Salidos. Estuvieron en servicio hasta 1966.

7 estaciones sin contar las “otras” estaciones o apeaderos: la Central del Tranvía en el casco urbano; la de “Las Madrigueras” en la línea Madrid-Cádiz; la de “La Tortilla” en la línea “del aceite”; “Los Salidos”, “Pozo Ancho”, “La Cruz” y “Arrayanes” en la del "tranvía minero" y “A. E. Sopwith”, “San Roque” y “Mina Rica” en la línea de La Carolina.

De ahí el conocido dicho: “Linares no es Linares, que es un segundo Madrid. ¿Quién no ha visto por Linares pasar el Ferrocarril?".



Repetición de un mensaje de 2013.
Gusiluz no está en línea   Reply With Quote
Old August 1st, 2017, 10:30 AM   #220
jotaerre
Registered User
 
jotaerre's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Burgos
Posts: 14,859
Likes (Received): 10914


Esto es cultura y lo demás son tonterías.
jotaerre no está en línea   Reply With Quote
Sponsored Links
Advertisement
 


Reply

Tags
adif, almería, ferrocarril, ganada, renfe

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 01:46 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions Inc.
vBulletin Security provided by vBSecurity v2.2.2 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2019 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us