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Old August 12th, 2019, 10:20 PM   #10661
Lucario Boricua
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En el mundo globalizado de hoy hay tendencias que los grandes inversionistas siguen que no favorecen a Puerto Rico:

* Mercados grandes y crecientes (población de Puerto Rico se ha reducido mucho, y nos ha alejado del tamaño óptimo de mercado que teníamos cuando estábamos al filo de los 4 millones de habitantes)

* Tener factores de producción baratos (energía, mano de obra, equipos, regulaciones empresariales, ambiente fiscal, transporte...)--mano de obra, energía, regulaciones empresariales, y transporte nos salen caros, no podemos ampararnos únicamente en el ambiente fiscal favorable porque entonces el gobierno no devenga suficiente en contribuciones.

Si fuera a recomendar una APP sería para una aerolínea bandera que atienda los mercados que no son inmediatamente rentables para las aerolíneas americanas, al momento que su operación se estabilice y crezca puede entonces estimular la competencia según los mercados distintos al este de EE. UU. y las Antillas Menores se expandan y den a conocer.
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Old August 13th, 2019, 04:12 PM   #10662
mkt
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Cuanta falta hace una aerolínea local q tenga conexiones directas en Europa y Norteamérica. El gobierno deberia ver esto como una opción de incrementar no solo pasajeros, si no también las arcas del gobierno. No podemos seguir dependiendo de aerolíneas foráneas.
Lo intentaron via BQN.

Perdió millones de dolares en fondos públicos.
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Old August 13th, 2019, 05:31 PM   #10663
ktarabay98
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Lo intentaron via BQN.

Perdió millones de dolares en fondos públicos.
Recuerde que la linea que tuvimos desde BQN fue una charter que volaba hacia España con propositos para traer turistas de España al oeste de la isla. Por falta de promocion, resulto un fiasco.

Lo que queremos es una linea bandera boricua que opere en SJU como su hub que compita con Copa en Panama y American en Miami conectando SJU con USA, el Caribe, Latino America y Europa. Que sea para todo tipo de uso incluyendo turismo, negocios, VFR (Visiting Family Relatives) y convertir a SJU en un punto de escala desde un destino hacia otro. Obviamente, para que se haga realidad, necesitamos una promocion agresiva de Puerto Rico como destino y como punto de conexion a nivel global.
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Last edited by ktarabay98; August 13th, 2019 at 05:38 PM.
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Old August 13th, 2019, 06:06 PM   #10664
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Recuerde que la linea que tuvimos desde BQN fue una charter que volaba hacia España con propositos para traer turistas de España al oeste de la isla. Por falta de promocion, resulto un fiasco.

Lo que queremos es una linea bandera boricua que opere en SJU como su hub que compita con Copa en Panama y American en Miami conectando SJU con USA, el Caribe, Latino America y Europa. Que sea para todo tipo de uso incluyendo turismo, negocios, VFR (Visiting Family Relatives) y convertir a SJU en un punto de escala desde un destino hacia otro. Obviamente, para que se haga realidad, necesitamos una promocion agresiva de Puerto Rico como destino y como punto de conexion a nivel global.
Panama tiene un beneficio que SJU - ni ningun aeropuerto en PR - tiene: TWOV.

El mero hecho de que se requiere la visa Americana para poder transitar en SJU lo hace bien difícil convertir a SJU en un punto de transito para muchos quienes no tienen y no cualifican para esa visa. Sin contar que pasar por aduana/inmigración/TSA en el inbound es un pain comparado al o fácil que es transitar en PTY.

Y no hace falta de mencionar que PR no tiene ni el dinero, ni el crédito disponible para comenzar su propia aerolínea.
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Old August 14th, 2019, 03:36 PM   #10665
Riva31
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Panama tiene un beneficio que SJU - ni ningun aeropuerto en PR - tiene: TWOV.

El mero hecho de que se requiere la visa Americana para poder transitar en SJU lo hace bien difícil convertir a SJU en un punto de transito para muchos quienes no tienen y no cualifican para esa visa. Sin contar que pasar por aduana/inmigración/TSA en el inbound es un pain comparado al o fácil que es transitar en PTY.
Asi es, ese ha sido el gran exito de Panamá, la Unión Europea tambien se ha dado cuenta de eso, anteriormente los Dominicanos podiamos transitar sin visa por el aeropuerto de Frankfurt, despues Francia nos concedió transito sin visa mas amplio y lo llevó hacia cualquier aeropuerto frencés, y desde hace unos años la Union Europea autorizó a que se pueda hacer transito sin visa a Dominicanos por cualquier aeropuerto de la Unión.
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Republica Dominicana lo tiene todo!!!!
Dominican Republic has it all. !!!!!
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Old August 14th, 2019, 04:18 PM   #10666
jenrique15
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Wellp... another L for the US-PR relationship.
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Old August 14th, 2019, 06:57 PM   #10667
luisr
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En el mundo globalizado de hoy hay tendencias que los grandes inversionistas siguen que no favorecen a Puerto Rico:
También los avances tecnológicos y regulatorios que permiten vuelos sin escala más largos reducen la necesidad de que vuelos largos internacionales hagan escala en Puerto Rico. El lanzamiento de aviones como Airbus A350XLR, A321neo XLR, Boeing 777X, 737 Max y otros no solo reducen las escalas sino la necesidad de aviones grandes como 747 y A380.

Por encima de Puerto Rico cruzan a diario varios vuelos de Iberia entre destinos de América del Sur y Madrid como Bogotá y Quito operados por aviones A330.
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Old August 16th, 2019, 06:51 AM   #10668
pacopepe
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Delta reestablece la ruta SJU DTW

https://www.routesonline.com/news/38...from-dec-2019/
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Old August 21st, 2019, 10:40 PM   #10669
Terick
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Delta restablece su ruta SJU-Detroit desde Dec 2019😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎

https://www.routesonline.com/news/38...from-dec-2019/
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Old August 22nd, 2019, 06:25 PM   #10670
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ANALYSIS: Puerto Rico advances effort to establish itself as hub

19 AUGUST, 2019 SOURCE: FLIGHTGLOBAL.COM BY: JON HEMMERDINGER BOSTON

Puerto Rico wants to transform its international airports into centrally located hubs for air passengers and cargo flowing between Europe and Latin America.


It views such a transformation as a means to reverse the island's air travel decline, boost its hurricane-hindered economy and support broader US interests.

But a regulatory application aimed at helping that vision become reality continues to face staunch opposition from some of the USA's largest labour unions and one major US carrier – Delta Air Lines.

Opponents, among them the Air Line Pilots Association (ALPA), see Puerto Rico's ambitions as threatening US jobs and businesses. They warn Puerto Rico might next support the right of foreign carriers to operate US-to-US routes, which is called cabotage.

"ALPA believes that the... application is the first step in a campaign to obtain cabotage relief for foreign carrier hub operations at San Juan, which would be detrimental to US aviation interests," the union says in its latest letter to the DOT.

US cabotage laws prohibit "the carriage of revenue traffic by a foreign air carrier solely between two US points," according to the DOT.

The tussle, playing out in regulatory filings, stems from the Puerto Rican government's June application to the US Department of Transportation (DOT).

The US territory asked the regulator to grant foreign airlines permission to transfer, between them, cargo and passengers at Puerto Rico's international airports, which include those serving Aguadilla, Ponce and San Juan.

That means, for instance, a passenger could fly a European airline from London to San Juan, then transfer onto a Latin American airline headed to Brazil.

Puerto Rico requested other related authorisations, including the ability for foreign airlines to transfer passengers and cargo to US-bound flights operated by US airlines.

The application notes Alaska and Hawaii already benefit from similar regulatory relief.

It also concedes existing Open Skies air service agreements between the US and foreign countries already permit "many" of the types of transfers Puerto Rico envisions.

But many foreign airlines are not fully aware of their rights in those agreements, says Joanne Young, an attorney representing Puerto Rico with its application.

Puerto Rico therefore views a formal US sign-off as key to spreading the word and to promoting Puerto Rico as a stopover, she adds.

The DOT did not respond to a request for comment about Puerto Rico's application or its review timeline.

GEOGRAPHICALLY CENTRAL

Puerto Rico, which sits roughly between Europe and both Central America and parts of South America, views its location as perfect for capturing traffic flowing between those regions.

"There [are] a tremendous number of flights that go from Europe, particularly Northern Europe, to South America and Central America," says Young, who is also counsel to Florida-based Spirit Airlines.

"Puerto Rico is smack in the middle," she says.

Airlines operate an average of about 140 daily flights between Europe and Latin America, though flights to northern Latin America pass closest to Puerto Rico.


Airlines currently operate about 140 daily flights between Europe and both Central and South America

Puerto Rico sees opportunity to capture air traffic currently flowing through places like Colombia, the Dominican Republic and Panama.

More flights would support Puerto Rico's economy, providing more travel and shipping options for pharmaceutical and medical companies, and help reverse a years-long air traffic slump, the application says.

The island's air traffic tumbled after 2007, when American Airlines began dismantling its San Juan hub. Then Hurricane Maria struck in 2017, leaving the island's economy and infrastructure reeling.

In 2018, airlines carried about 9.7 million seats to and from San Juan Luis Munoz Marin International airport, down 37% from 15.6 million seats in 2004, Cirium schedules data shows. Traffic will tick up 13% year-on-year in 2019 to 11 million seats.

As a result, San Juan's airport operates at less than half its capacity, Puerto Rico says.

POWERFUL OPPOSITION

ALPA came out early against Puerto Rico's plan, filing an initial opposition letter in June followed by a second in mid-August.

The union argues Open Skies agreements make Puerto Rico's application unnecessary. It dismisses the notion that foreign airlines do not understand their rights as provided by those deals.

"There is simply no need for the type of flexibility sought by Puerto Rico in its current application", the union's June filing says.

"ALPA believes that the true intent of the application is to provide a steppingstone to cabotage", it adds.

The union notes the state of Alaska used a similar means to work toward legislation permitting foreign airlines to operate US-to-US flights from the state.

Young denies Puerto Rico seeks relief from cabotage laws.

The Association of Flight Attendants-CWA also opposes Puerto Rico's effort, saying it creates risk of "state-sponsored carriers exploiting Puerto Rican workers by choking off competition from US-based carriers", according to the union's 3 July filing.

Delta Air Lines also opposes Puerto Rico's request, saying in a 30 July filing that the territory's ultimate goal "is to seek cabotage authority".

Other major US airlines did not respond to requests for comment, but Young says her client, Spirit, supports Puerto Rico's application.

"They see it as a plus for them," she says, noting Spirit could pick up travelers coming off international flights.

source: https://www.flightglobal.com/news/ar...lish-i-460359/
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Old August 22nd, 2019, 06:26 PM   #10671
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As I've said, without TWOV, it's a non-starter. But with airside TWOV, PR could genuinely compete against PTY as the region's transit hub.
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Old August 22nd, 2019, 10:25 PM   #10672
Terick
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American anade nueva frecuencia a Dallas😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎😎

https://www.elnuevodia.com/negocios/...njuan-2513327/
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Old August 22nd, 2019, 10:29 PM   #10673
Terick
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En ese reportaje que MKT nos trajo vemos el juego sucio que le hacen las aerolineas norteamericanas a PR.

Ahi tiene la razon por la cual el aeropuerto no crece. Se deberia establecer una demanda anti mopolio contra ellas.
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Old August 22nd, 2019, 10:51 PM   #10674
mr_dj_007
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En ese reportaje que MKT nos trajo vemos el juego sucio que le hacen las aerolineas norteamericanas a PR.

Ahi tiene la razon por la cual el aeropuerto no crece. Se deberia establecer una demanda anti mopolio contra ellas.
Hola Terick:

Veo lo que mencionas pero no creo que hoy en día con aviones tan eficientes aerolíneas europeas deseen parar en SJU a dejar pasajeros y a regresar. La idea de hacer aviones mega eficientes es conectar Non-stop con otras ciudades y evitar lo más posible las escalas. Yo veo esto más para aerolíneas cargueras, que tienden a tener varias paradas en sus trayectos.

Como he dicho anteriormente, la gente que está trabajando en CTPR, Aerostar y DMO deben enfilar sus cañones a motivar, incentivar y promover NUEVOS destinos desde y hacia SJU. Muchas veces celebramos cuando viene una Spirit y añade un nuevo vuelo a Tampa, pero ya Tampa es servido por Southwest y jetBlue. Es bueno porque al haber varias aerolíneas los precios bajan, pero seguimos en lo mismo. Ahora, si por ejemplo dicen que trajeron un vuelo de CLE, o de BMI, o de LAS o de LAX, pues ya es totalmente diferente pues es algo completamente nuevo. Nada, aquí mis dos granitos de arena. Saludos.
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Old August 23rd, 2019, 02:30 AM   #10675
Saavedra_LuisR
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No que BQN ya tenia una designación federal de Free Trade Zone o algo así por eso de hacerlo un hub de carga?
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Old August 23rd, 2019, 04:09 AM   #10676
Lucario Boricua
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Una de las razones por las cuales creo en la independencia de Puerto Rico es que quiero que Puerto Rico se salga completamente del jueguito sucio este de tener sus oportunidades de comercio internacional asfixiadas por trabas regulatorias federales y cabildeo de grandes empresas americanas que no quieren soltar sus monopolios y oligopolios de comercio internacional. Esto perjudica a nuestros aeropuertos y puertos marítimos.
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Old August 24th, 2019, 02:20 AM   #10677
jenrique15
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Originally Posted by Lucario Boricua View Post
Una de las razones por las cuales creo en la independencia de Puerto Rico es que quiero que Puerto Rico se salga completamente del jueguito sucio este de tener sus oportunidades de comercio internacional asfixiadas por trabas regulatorias federales y cabildeo de grandes empresas americanas que no quieren soltar sus monopolios y oligopolios de comercio internacional. Esto perjudica a nuestros aeropuertos y puertos marítimos.
De acuerdo contigo. Necesitamos mas poderes económicos.
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Old August 25th, 2019, 07:32 AM   #10678
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Aquí vemos como los grandes intereses económicos de la gran nación exprimen las posibilidades de desarrollo económico. Lo hemos visto constantemente cómo las grandes navieras y astilleros cabildean para que no se exima a Puerto Rico de las leyes de cabotaje marítimo. Ahora vemos una poderosa unión y una línea aérea oponerse a algo similar pero con el cabotaje aéreo. Y todo porque este pequeño territorio les puede causar daño a sus intereses económicos.

Pero también cuestiono como ya mencionaron, el que de verdad estas líneas europeas y latinoamericanas usen a San Juan como escala dado la distancia no muy significativa entre Puerto Rico y América del Sur y al desarrollo de aviones capaces de hacer los vuelos directos. Aviones como el Airbus A330, A350XLR, A380, Boeing 777X y 787. Todos capaces de hacer vuelos directos entre Europa y América del Sur. No tiene mucho sentido hacer esa escala para que los pasajeros pasen por el inconveniente de cambiar de avión. La intención es traer más rutas a esos destinos pero... ¿hay mercado local que justifique muchas de esas rutas?
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Old August 25th, 2019, 06:54 PM   #10679
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La ruta de Delta Detroit-San Juan que se reanuda el 21 de diciembre, operará diaria hasta fines de abril, y luego continuará 1 vuelo semanal los sábados. Inicialmente iba a ser un solo vuelo semanal en invierno.
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Old August 25th, 2019, 08:21 PM   #10680
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Recuerden no podemos partir de la premisa de que algo no va ocurrir sin intentarlo.

Ciertamente si se libera al aeropuerto de las ataduras federales de cabotaje va haber un aumento de actividad de trafico.

Alaska despues que fue liberada de dicho gravamen a nivel aereo ha tenido un aumento gradual en el area de carga y escala de pasajeros.

Simplemente los grandes intereses no quieren que PR sea eximido de dicha regulaciones monopolisticas porque son de gran beneficio economico para las grandes empresas como Delta, American, Jetblue.

Mientras menos competencia extranjera haya mas se benefician del pastel.

Como les dije anteriormente a estas empresas solo les interesa el desarrollo de sus Hubs en los estados en detrimento del desarrollo de nuestro
aeropuerto.
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