CP Turístico e Histórico | Comboio Presidencial - Comboio Histórico do Douro - MiraDouro - Comboio Histórico do Vouga - Page 3 - SkyscraperCity
 

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Old December 28th, 2011, 05:04 AM   #41
rfthunder
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CP - Tentativa de venda de comboio histórico suscita escândalo e boicote na Europa

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Tentativa de venda de comboio histórico da CP suscita escândalo e boicote na Europa
19.12.2011 - 18:11 Por Carlos Cipriano

Federação Europeia de Caminhos-de-Ferro Turísticos apelou a museus para não comprarem comboio de via estreita estacionado na Régua, em nome da defesa do património português.

A CP tentou vender junto de museus ferroviários europeus o comboio histórico de via estreita estacionado na Régua, mas a Federação Europeia das Associações de Caminhos-de-Ferro Turísticos (Fedecrail) boicotou essa tentativa, pedindo aos museus que renunciassem à compra, mesmo que estivessem interessados.

"Essa proposta pareceu-nos escandalosa, porque o material em via métrica português é raro e é uma composição que está em bom estado", disse ao PÚBLICO Jacques Daffis, vice-presidente da Fedecrail, que tomou a iniciativa de informar o Museu Nacional Ferroviário português, que desconhecia esta tentativa de venda por parte da CP. "O que é incrível é que a CP tenha proposto a sua venda sem informar previamente o museu português", disse, explicando que a posição da Fedecrail é de que o património deste tipo só deve ser vendido ao estrangeiro "se não houver nenhuma possibilidade de preservação no país de origem e/ou se estiver em perigo".

A tentativa de venda partiu da CP Frota, a unidade de negócios que gere o material circulante, através de um email muito informal, datado de 9 de Novembro e enviado para museus ferroviários europeus, no qual até se propunha que fossem estes a avançar com uma proposta de preço.

Contactada a CP, a porta-voz da empresa explicou que se trata de um comboio que está em condições operacionais (em 2005 ainda circulou na Linha do Corgo), mas que não tem agora utilização possível em Portugal, com o fim anunciado da Linha do Vouga, que é a última linha de via estreita em funcionamento no país. "Podendo haver interesse por alguma companhia ferroviária na sua colocação ao serviço para fins turísticos, a CP fez uma primeira auscultação do mercado para verificar a existência de eventuais interessados", disse a mesma fonte. A CP mantém, por isso, o interesse na venda, mas admite agora que "será dada preferência ao Museu Nacional Ferroviário, caso este tenha disponibilidade" para o comprar.

Esta posição oficial da CP surpreendeu o presidente da Fundação do Museu Nacional Ferroviário, Júlio Arroja, que tinha pedido à CP para que houvesse uma "cedência" (e não uma venda) daquele material circulante ao museu. "Foi feito um pedido à administração da CP e creio que o assunto está bem encaminhado", disse ao PÚBLICO.

É que, embora tenha sede no Entroncamento, o Museu Nacional Ferroviário tem secções museológicas em todo o país e existe precisamente um projecto para Macinhata do Vouga (Águeda). Este projecto consiste na requalificação do complexo ferroviária daquela estação, para albergar ali o comboio histórico e poder vir a dar-lhe utilização, com passeios turísticos entre Aveiro, Águeda e Sernada do Vouga. Um projecto que agora fica no limbo, com o encerramento da Linha do Vouga.

Material do início do séc. XX

O comboio histórico de via estreita em causa é composto por uma locomotiva a vapor fabricada na Alemanha em 1923 e enviada para Portugal a título de indemnização da I Grande Guerra. Esta máquina prestou serviço em praticamente todas as linhas de via estreita do país e está ainda operacional. A composição pode também ser rebocada por uma locomotiva a diesel de 1964, fabricada em Espanha, e comprada pela CP em segunda mão nos anos setenta.

Além de um furgão em madeira de 1925 e de um vagão-cisterna, a composição inclui uma carruagem de origem belga de 1908, outra fabricada na Alemanha em 1925 e ainda uma outra construída pelos então Caminhos de Ferro do Estado, nas oficinas do Porto, em 1913. O conjunto constitui um acervo único em Portugal e raro na Europa, que deve ser preservado, "de preferência no país de origem", refere Jacques Daffis.

Comboios turísticos
Apesar de residual em Portugal, a exploração de comboios turísticos e dos museus ferroviários a que estes estão associados constituem uma actividade que só em três países europeus – Alemanha, Reino Unido e França – emprega 3812 pessoas e factura anualmente 174 milhões de euros.A Fedecrail – Federação Europeia dos Caminhos-de-Ferro Turísticos e Históricos é um organização de direito belga que congrega 616 membros de 27 países e que tem por missão a coordenação de todos os caminhos-de-ferro históricos e dos museus que se ocupam da sua conservação, bem como da protecção do material circulante que lhes está associado.

Em Portugal, o único comboio histórico em funcionamento é o do Douro, entre a Régua e o Pinhão, que só circula no período de Verão. A CP ameaça acabar com ele, se não aparecer qualquer entidade disposta a assumir-se como parceira de exploração do comboio que este ano registou prejuízos da ordem dos 60 mil euros. A CP já teve também o Comboio do Vinho do Porto, que circulou no Douro, mas que se encontra agora semi-abandonado em Contumil
Fonte: Público
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Old December 28th, 2011, 07:27 PM   #42
Marco Bruno
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Old December 28th, 2011, 08:06 PM   #43
toniho
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Notícia repetida...
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Old December 30th, 2011, 06:03 PM   #44
lmpanp
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Sem comentários para tanta burrice num sector público que infecta este país.

Aliás, somos useiros em desbaratar o que é nosso, como atesta o escândalo de termos trocado com o Brasil um raríssimo, histórico e caro, Junkers Ju-52 por uma réplica recente de madeira e tela do avião do Santos Dummond, avião esse que nunca foi Português e do qual existem planos que nós próprios poderíamos ter replicado.
Bem que o Junkers precisava de ser reconstruido, pois nem a guardar bens somos capazes, mas existem em Portugal uma ou duas equipas de carolas que reconstroem aeronaves históricas e prontificaram-se a fazê-lo sem nada levarem.

Portugal no seu pior!
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"Sempre que se faz uma revolução, devemos ser nós a organizar a direita antes que a direita se organize a si própria" • Vladimir Ilyich Ulyanov - Lenin
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Old December 31st, 2011, 07:03 PM   #45
Rodalvesdepaula
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A CP dando um tiro no pé...

As linhas do Vouga, Tua e Corgo poderiam ser restauradas para receber comboios turísticos e, assim, aumentar o número de turistas que visitam Portugal, melhorando a economia do país. Aqui no Brasil, comboios turísticos são verdadeiras máquinas de renda: a cidade sulista de Bento Gonçalves, por exemplo, é famosa em todo o continente pelos seus vinhos e pelo comboio histórico que roda às Quartas e Fins de semana, num percurso de 15 Km pela Serra Gaúcha; o comboio turístico Curitiba-Morretes atrai turistas até da Europa, algo que atestei pessoalmente.

A CP não sabe a oportunidade que está perdendo se administrasse corretamente seus comboios turísticos...
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Old December 31st, 2011, 07:53 PM   #46
rfthunder
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Neste país so se pensa na "crise" no defice e em medidas de encher chouriços para destruir o país à custa de uns miseros trocos que em nada vao resolver a situação mas pelo contrario agravar ainda mais...
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Old January 1st, 2012, 08:17 PM   #47
Arpels
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desbaratar é o lema, não admira nada esta noticia vendo a bacalhoada da linha do Tua e os seus efeitos após montes de avisos...
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Old January 2nd, 2012, 01:08 PM   #48
Marnoto
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Originally Posted by Rodalvesdepaula View Post
A CP dando um tiro no pé...

As linhas do Vouga, Tua e Corgo poderiam ser restauradas para receber comboios turísticos e, assim, aumentar o número de turistas que visitam Portugal, melhorando a economia do país. Aqui no Brasil, comboios turísticos são verdadeiras máquinas de renda: a cidade sulista de Bento Gonçalves, por exemplo, é famosa em todo o continente pelos seus vinhos e pelo comboio histórico que roda às Quartas e Fins de semana, num percurso de 15 Km pela Serra Gaúcha; o comboio turístico Curitiba-Morretes atrai turistas até da Europa, algo que atestei pessoalmente.

A CP não sabe a oportunidade que está perdendo se administrasse corretamente seus comboios turísticos...
Ora aí está mais uma oportunidade perdida pela CP e pelos seus gestores que nada percebem de como se gere uma empresa ferroviária.
Todos percebem que comboios turísticos com elevada frequência no nosso país e em diversas linhas angariavam grandes receitas, inclusivé com a implementação de mais comboios de mercadorias, fomentando o uso de taxas no transporte de mercadorias rodoviárias, para distâncias superiores a 150 km.
Temos condições únicas neste país de grandes contrastes paisagísticos de possuir comboios a vapor, diesel, com janelas de abrir, sem o uso abusivo do ar viciado (mais conhecido por ar condicionado) e proporcionar ao passageiro a hipótese de tirar umas fotografias, ou simplesmente apanhar ar na face, disfrutando de uma viagem sentindo os cheiros e os sons da Natureza.
De Norte a Sul, de uma vez por todas, aproveitem e não destruam ainda mais o nosso C.F.
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Old January 2nd, 2012, 01:19 PM   #49
Lino
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Que burrice... esses comboios históricos são oportunidades de ouro no turismo, no estrangeiro atraem gente, em Portugal só a linha do Douro atrai logo gente. Quando dizia aos turistas que poderiam conhecer a região do Douro Vinhateiro de comboio muitos ficavam com a pulga atrás da orelha, com vontade de saber mais, perguntando onde poderiam apanhar, até onde iria... aqui o comboio Coimbra-Figueira bem que poderia ser bem melhor explorado, as vistas são fantásticas, as terras pelas quais passa são muito simpáticas, bonitas e acolhedoras. Só é pena não passar pelo centro de Montemor.

Mas vender um comboio turístico, enfim... coisas burras da CP. Ainda bem que o boicotaram.
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Old January 2nd, 2012, 09:34 PM   #50
Reflex
Uma dúzia de anos disto..
 
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Daqui a uns anos acordam e percebem o potencial das linhas turísticas e aí, não tendo comboios históricos, compram-nos ao estrangeiro! Porreiro, pá!
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Old January 3rd, 2012, 04:18 PM   #51
toniho
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Há aquele pequeno pormenor de o comboio histórico do Douro ter taxas de ocupação de perto de 90% e mesmo assim não cobre as despesas de operar o comboio (já nem se fala de pagar a recuperação da locomotiva a vapor que foi feita de graça por pessoas da CP e EMEF).
Se acham que os comboios históricos são assim tão bom negócio porque é que não os criam vocês? Saber de uma tão boa oportunidade de negócio e não a aproveitar...
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Old January 3rd, 2012, 07:21 PM   #52
lmpanp
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Olha que esses negócios devem ser equacionados não pelos proveitos em si, mas pelos que geram à sua volta, principalmente num país já com turismo consolidado em certas épocas e que necessita de promover novas alternativas aproveitando até os canais promocionais já existentes.
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Old January 3rd, 2012, 10:48 PM   #53
Viriatuus
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E não interessam só as taxas de ocupação, mas também são importantes as taxas de utilização, por exemplo...
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Old January 16th, 2012, 02:23 PM   #54
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Não!
O importante é ter retorno ou não ter retorno.
E não pode ser uma taxa de rentabilidade qualquer. Tem de permitir recuperar o capital investido e remunerar os acionistas.
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“They [socialists] always run out of other people's money.”
Margaret Thatcher, Fev.5, 1976.
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Old January 16th, 2012, 07:01 PM   #55
Herrmando
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Se os gestores n sabem rentabilizar activos, se calhar deviam ser recambiados.
Geralmente é isso q acontece nas empresas privadas.
__________________
O que aconteceu à entrada do Estoril, em lisboa, não foi um acto de uns quantos alucinados. Foi, isso sim, à semelhança do que ocorreu em Cabinda, um mero exercício terrorista de uns quantos adeptos benfiquistas que, apoiados no racismo que se vive na socidade lisboeta contra o Porto, a coberto da total impunidade que sobrevive para aquelas bandas, e mercê de uma acção cobarde, tentaram roubar a vida aos atletas e dirigentes do FCPorto que, ingenuamente, pensavam estar a caminho de uma competição desportiva, de uma festa do futebol...
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Old January 16th, 2012, 07:09 PM   #56
Herrmando
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Aliás, uma das empresas q aproveita melhor esse activo até é privada e com resultados mto positivos. Chama-se Douro Azul.
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O que aconteceu à entrada do Estoril, em lisboa, não foi um acto de uns quantos alucinados. Foi, isso sim, à semelhança do que ocorreu em Cabinda, um mero exercício terrorista de uns quantos adeptos benfiquistas que, apoiados no racismo que se vive na socidade lisboeta contra o Porto, a coberto da total impunidade que sobrevive para aquelas bandas, e mercê de uma acção cobarde, tentaram roubar a vida aos atletas e dirigentes do FCPorto que, ingenuamente, pensavam estar a caminho de uma competição desportiva, de uma festa do futebol...
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Old January 17th, 2012, 01:52 AM   #57
Luís Raposo Alves
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se ninguem anda na linha regua pinhao, obviamente que tem que ser fechada, não se vai manter uma linha só para se dizer que se tem. quanto aos comboios, que fiquem nos museus portugueses, a cp é estúpida ao vendê-los ao estrangeiro, ainda por cima ao desbarato...
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A L F A M A C A S T E L O S É G R A Ç A S Ã O V I C E N T E B A I X A M O U R A R I A B I C A C H I A D O B A I R R O A L T O
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Old January 17th, 2012, 07:28 PM   #58
Herrmando
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E se for num museu em Lx ainda melhor.
__________________
O que aconteceu à entrada do Estoril, em lisboa, não foi um acto de uns quantos alucinados. Foi, isso sim, à semelhança do que ocorreu em Cabinda, um mero exercício terrorista de uns quantos adeptos benfiquistas que, apoiados no racismo que se vive na socidade lisboeta contra o Porto, a coberto da total impunidade que sobrevive para aquelas bandas, e mercê de uma acção cobarde, tentaram roubar a vida aos atletas e dirigentes do FCPorto que, ingenuamente, pensavam estar a caminho de uma competição desportiva, de uma festa do futebol...
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Old January 19th, 2012, 01:52 PM   #59
DeathWish
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Originally Posted by Herrmando View Post
E se for num museu em Lx ainda melhor.
Até porque há museus ferroviários em Lisboa.

Ou talvez sejas da opinião que devam ficar a apodrecer pelos G.O. por esse país a fora(Do que conheço, então, os parques do GOB e do GOE, são autênticos exemplos do que se deve a fazer em Portugal ao material circulante).
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Old January 19th, 2012, 02:07 PM   #60
Lino
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Muitos turistas mostram interesse na subida do Douro em comboio. Quando lhes falava disso eles ficavam sempre com o grão na asa, com vontade de fazer a viagem. Além disso é um bom meio de transporte para os habitantes da região que só têm umas estradas nacionais.


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Não!
O importante é ter retorno ou não ter retorno.
E não pode ser uma taxa de rentabilidade qualquer. Tem de permitir recuperar o capital investido e remunerar os acionistas.

primeiro, remunerar os trabalhadores da linha ferroviária que dela dependem directamente para comer e viver. Os accionistas ficam para depois.
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Força Portugal!!
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