(LGV) CNM - Contournement Nîmes-Montpellier - SkyscraperCity
 

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Old September 10th, 2014, 07:27 PM   #1
RGR 523
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(LGV) CNM - Contournement Nîmes-Montpellier

D’un montant de deux milliards d’euros, cette infrastructure prévue pour 2017, sera
la première ligne à grande vitesse « mixte », utilisée par le fret et les voyageurs.

Le projet comprend 80 km de ligne nouvelle, dont 60 km de ligne à grande vitesse
entre Manduel (à l’est de Nîmes) et Lattes (à l’ouest de Montpellier) et deux gares
nouvelles, à Montpellier, dans le secteur Odysséum, et à Nîmes.

Ce contournement ferroviaire a pour objectif d’améliorer significativement la qualité
de service pour les voyageurs, avec un développement des trains régionaux et une
accessibilité renforcée des métropoles régionales grâce à l’offre à grande vitesse.

Source (texte et cartographie) : Site officiel RFF



Quote:
Le projet comprend deux gares nouvelles, à Montpellier, dans le secteur Odysséum, et à Nîmes.
Future gare TGV de Montpellier sur notre forum.

Quote:
Future gare TGV à Manduel : un travail de titan

Le chantier de la ligne à grande vitesse (LGV) de contournement de Nîmes et Montpellier
avance. Il doit être livré courant 2017.

Dans le Gard (30), sur le site prévu pour accueillir la gare TVG de Manduel, des travaux de
raccordement se déroulent en ce mois de septembre 2014. Ce week-end, les samedi 6 et
dimanche 7 septembre 2014, une opération exceptionnelle de franchissement de ligne a eu
lieu dans le cadre de la réalisation de la tranchée de Manduel.

Midi Libre
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Old September 11th, 2014, 10:46 AM   #2
Lolo2gre
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J'ai pu constater récemment l'ampleur des travaux en cours vers Lunel.
De plus, il y a en parallèle le déplacement de l'A9 qui a débuté aussi autour de Montpellier.
Par contre, qu'en est-il de la prolongation de cette LGV vers Perpignan ?
Lolo2gre no está en línea   Reply With Quote
Old September 11th, 2014, 01:18 PM   #3
RGR 523
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Quote:
Originally Posted by Lolo2gre View Post
Par contre, qu'en est-il de la prolongation de cette LGV vers Perpignan ?
Future LGV Montpellier - Béziers-Est - Narbonne-Ouest - Perpignan sur notre forum.
__________________
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Old September 17th, 2014, 08:43 AM   #4
chrboe31700
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Bonjour,
une vidéo sur :http://www.ocvia.fr/page/le-trace

Vues aériennes du CNM, été 2014

http://youtu.be/Pkryc82hM30
en direct :


Christian
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Old December 1st, 2014, 08:41 PM   #5
jml13
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Des nouvelles du chantier qui avance à bon rythme en parallèle de l'A9 (le site est pas mal fait d'ailleurs) :
http://www.ocvia.fr/content/suivez-l...-dans-lherault
jml13 no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2014, 10:31 PM   #6
Alixx
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Merci pour la vidéo et pour le lien.
Les travaux ont quand même du être ralenti par toutes ces pluies!
Apparemment la zone de la future gare "Montpellier Sud de la France" serait en zone inondable...

http://france3-regions.francetvinfo....le-573112.html
Alixx no está en línea   Reply With Quote
Old December 2nd, 2014, 01:08 AM   #7
Jake Sullu
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Euh, le secteur de la future gare de Montpellier étant légèrement en hauteur par rapport aux cuvettes adjacentes, je doute que cela soit en zone inondable.
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Old January 3rd, 2015, 03:45 PM   #8
Alixx
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Gard / LGV : la future ligne avance à grande vitesse



Quote:
Depuis l'automne 2013, Oc'Via réalise le contournement ferroviaire entre Nîmes et Montpellier. Le chantier est en phase de génie civil. , avec notamment la réalisation des 90 ouvrages d'art nécessaires dans le département dont sept majeurs. Ils devraient tous être livrés pour la fin de l'année 2015.
http://www.midilibre.fr/2014/12/17/g...se,1099494.php
Alixx no está en línea   Reply With Quote
Old January 6th, 2015, 12:48 AM   #9
Jake Sullu
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J'ai eu le plaisir d'admirer une majeure partie du chantier vendredi dernier en décollant depuis Montpellier... et le chantier est vraiment très très impressionnant vu de là-haut.
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Jake Sullu no está en línea   Reply With Quote
Old January 17th, 2015, 12:15 PM   #10
chrboe31700
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Bonjour,
Ocvia nous explique comment faire se croiser deux trains sans pont (viaduc):
la tranchée de Manduel :
https://www.youtube.com/watch?v=hnEdZnidnIM
en direct :



Christian
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Old February 23rd, 2015, 02:36 PM   #11
jml13
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Pour ceux que cela intéresse...
Les équipes d'Oc’Via vous invitent à visiter le chantier du viaduc du Lez-Lironde, lors de 2 matinées :

Mardi 3 mars, de 8h30 à 12h00 et Dimanche 8 mars, de 9h30 à 13h00

Découvrez la construction de cet ouvrage majeur du Contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, qui enjambera bientôt la Lironde, la route de la mer et le Lez.

Pour des raisons de sécurité, l’inscription est obligatoire (et gratuite). Les visites guidées, de 45 minutes, se dérouleront par groupe de 25 personnes.
Pour vous inscrire, cliquez-ici : http://newsletter.ocvia.fr/services/lin ... hhbnRpZXI=

Pensez à vous munir de chaussures fermées.
N.B : la visite est susceptible d'être reportée en fonction des conditions météorologiques
__________________

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Old March 18th, 2015, 11:45 PM   #12
borris_
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Petite précision, à l'ouverture de la ligne ce ne sera pas une LGV. elle le deviendra peut être un jour.
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Old March 19th, 2015, 01:04 PM   #13
chrboe31700
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Quote:
Originally Posted by borris_ View Post
Petite précision, à l'ouverture de la ligne ce ne sera pas une LGV. elle le deviendra peut être un jour.
Bonjour,
effectivement, sur le site SNCF réseau (ex RFF) il est bien mentionné que c'est une
ligne nouvelle :


http://www.rff.fr/reseau/projets/nouvelles-lignes/montpellier-perpignan
.
LGV, je ne sais pas, peut-on modifier la courbure des virages simplement ?
le rayon des virages étant la principale différence !

Christian.

Last edited by chrboe31700; March 19th, 2015 at 01:11 PM.
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Old March 19th, 2015, 02:57 PM   #14
borris_
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La ligne a été étudiée pour la grande vitesse (320km/h). Les virages sont bons, la plateforme est aussi adaptée ainsi que les équipements ferroviaires. Cela a été demandé au contrat. A l'ouverture commerciale de la ligne les trains circuleront à la vitesse max de 220km/h. Un jour, peut être elle passera à la vitesse de 320km/h (surement quand Montpellier Perpignan sera ouverte). Il faudra alors adapter la signalisation (passer à l'ERTMS) et augmenter la disponibilité du réseau mobile.
__________________

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Old March 19th, 2015, 04:22 PM   #15
chrboe31700
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Originally Posted by borris_ View Post
... Il faudra alors adapter la signalisation (passer à l'ERTMS) et augmenter la disponibilité du réseau mobile.
Passer, je ne le pense pas ! ils seront déjà à l'ERTMS 3 compatible avec le 2 !

edit :ligne entre l'Italie et l'Espagne ! l'Europe étant.

Christian

Last edited by chrboe31700; March 19th, 2015 at 04:28 PM.
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Old March 19th, 2015, 04:27 PM   #16
borris_
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ETCS 3 tu peux oublier. Je prends le paris que ce ne sera jamais implanté avec la techno actuelle (GSM-R). Passons déjà à ETCS 2 et ce sera très bien.
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Old March 19th, 2015, 06:39 PM   #17
chrboe31700
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Originally Posted by borris_ View Post
ETCS 3 tu peux oublier. Je prends le paris que ce ne sera jamais implanté avec la techno actuelle (GSM-R). Passons déjà à ETCS 2 et ce sera très bien.
Il y en a qui font bosser wikipedia :
Quote:
Le système européen de contrôle des trains (en abrégé ETCS, sigle de European Train Control System) est une composante de l'ERTMS qui est prévu pour remplacer à terme le grand nombre de systèmes de répétition des signaux et de signalisation en cabine actuellement utilisés sur les différents réseaux de chemins de fer européens.
Quote:
Le niveau 3 est toujours en phase de développement.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Syst%C3...rains#Niveau_3

Christian
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Old December 18th, 2017, 11:35 AM   #18
cochise75
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Quote:
Le contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier inauguré

Elisabeth Borne, ministre de la Transition écologique et solidaire, chargée des Transports inaugure ce lundi 18 décembre, le contournement ferroviaire de la LGV Nîmes –Montpellier.


© Ocvia - Le viaduc de la LGV Nîmes-Montepllier au-dessus de l'autoroute A54 à Caissargues (30)

Une centaine de personnes étaient rassemblées au centre de supervision d’Oc’Via, le groupement privé mené par Bouygues Construction qui a réalisé la maîtrise d’œuvre et assurera l’exploitation et la maintenance jusqu’en 2037.

Les co-financeurs publics ont mobilisé au total 1,757 milliard d’euros. 303 millions pour SNCF Réseau, 830 millions de l’Etat et 448 millions des collectivités (Région, Conseil départemental du Gard et métropoles de Nîmes et Montpellier) et 39 millions de l’Union Européenne (qui reversera 104 millions supplémentaires à l’Etat et aux collectivités).

Il a fallu seulement 5 ans pour concevoir et tailler ces 80 km de ligne nouvelle entre la future gare de Manduel à l’Est de Nîmes (Gard) et la nouvelle gare Montpellier-Sud de France (Hérault). Le fret l’emprunte depuis le 10 décembre, pour le trafic voyageur, la mise en service est prévue le 8 juillet 2018.

Source : https://www.lemoniteur.fr/article/le...ugure-35134143
__________________
Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l'une ni l'autre, et finit par perdre les deux.

We'll always have Paris.

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