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Old November 24th, 2005, 10:33 AM   #101
Bren
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AF étant concerné, je poste cet article :

La taxe sur les billets d'avion suscite un tollé

TRANSPORTS La taxation des billets d'avion pour l'aide aux pays pauvres a été adoptée en Conseil des ministres. Elle entrera en vigueur le 1er juillet 2006.
D. D. et L. O.
[24 novembre 2005]

LE PROJET de contribution de solidarité prélevée sur les billets d'avion a été adopté hier en Conseil des ministres. Cette nouvelle taxe doit désormais être approuvée par les parlementaires français. A compter du 1er juillet, les billets d'avion pour des vols au départ de la France coûteront entre 1 et 40 euros de plus aux passagers.

Ce nouvel impôt devrait rapporter environ 200 millions d'euros par an qui financeront la lutte contre le sida, le paludisme et la tuberculose dans les pays pauvres. Jacques Chirac, qui est l'initiative de cette taxe, doit désormais convaincre les 80 pays qui y sont favorables à passer à l'acte. Pour l'instant, seul le Chili s'apprête à instaurer une taxe de 2 dollars par billet. Elle ne touchera que les vols internationaux au départ de l'aéroport de Santiago et devrait rapporter 4 millions de dollars par an.

Et si on taxait aussi le TGV ?

Le Brésil et l'Algérie s'étaient un temps déclarés partants, mais leurs projets sont au point mort. Quant à la Grande-Bretagne, elle a choisi d'allouer une partie de sa taxe sur les passagers, l'Air Passenger Duty, à l'aide au développement. Cette taxe est de 29 euros (20 livres) pour les vols à destination de l'Europe et de 58 euros (40 livres) à l'international.

La colère des compagnies aériennes explique sans doute les réticences des autres pays. Les dirigeants d'Air France n'ont pas manqué hier de tirer à boulets rouges sur la contribution de solidarité. «Espérer tirer des milliards d'une industrie qui perd des milliards est un non-sens économique, s'est exclamé hier le directeur général délégué d'Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon. C'est énervant de se dire que l'on va perdre des clients sur notre marché intérieur à cause de cette taxe et que cela profite à d'autres modes de transport.»

D'où l'idée d'élargir l'assiette de la nouvelle taxe. «Il n'y a aucune raison que le TGV ne soit pas concerné de la même manière par cette taxe», a surenchéri Jean-Cyril Spinetta. «La perte de trafic, évaluée entre 900 000 et un million de passagers, conduirait à une perte de 3 000 à 4 000 emplois», a souligné hier Lionel Guérin, président de la Fédération nationale de l'aviation marchande.

Pourtant, le gouvernement a tenu compte des intérêts d'Air France et a adouci son texte sur deux points. Le premier concerne les montants plafonds de la taxe approuvée hier par le gouvernement. Matignon, après consultation de Bercy, a arbitré en faveur d'une taxe d'un euro pour un aller simple sur un vol intérieur ou à destination d'un pays de l'Espace économique européen. Dominique de Villepin, au départ, envisageait une taxe de 2 à 5 euros (soit 4 à 10 euros aller-retour).

Hausse du carburant

La seconde concession du gouvernement concerne les escales faites en France. Les passagers en correspondance ne seront pas soumis au nouvel impôt. Une telle mesure aurait en effet pu se révéler désastreuse pour Air France. Elle aurait dissuadé les voyageurs d'acheter des billets avec une correspondance en France. Il est d'autant plus délicat pour Air France de râler que, si «un préjudice existe et a été chiffré, il reste minime», reconnaît Pierre-Henri Gourgeon. D'autant que la compagnie n'a pas hésité à répercuter, à six reprises ces dix-huit derniers mois, la hausse des cours du carburant auprès de ses passagers.

En plus du prix du billet, le passager d'Air France doit s'acquitter d'une surcharge kérosène de 8 à 44 euros par billet en fonction de la durée du vol. Pour un aller-retour Paris-New York, le voyageur doit assumer une surtaxe totale de 88 euros, à laquelle s'ajouteront bientôt les 8 ou 80 euros (selon la classe, économique ou affaires) au titre de la contribution de solidarité.
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Old November 25th, 2005, 11:14 AM   #102
sussucre
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c'est pas le moment d'augmenter le prix des places, meme si la cause est bonne. le prix des carburants est deja un danger pour l'aviation... et la construction d'avions !
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Old November 25th, 2005, 01:08 PM   #103
eomer
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Originally Posted by Bren
6 mois de retard d'Airbus et AF d'ajouter que recevoir l'A380 en automne ne les arrange pas donc retard supplémentaire de 6 mois d'AF.
Dommage qu'AF ne puisse pas être prioritaire par rapport à d'autres compagnies. Mais bon, c'est mon Europeocentrisme qui refait surface: on ne se refait pas...
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Old November 26th, 2005, 12:08 PM   #104
Bren
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Alitalia absorbée par AF KLM pour une bouchée de pain ? possible si on en croit cet article (source Euronews) :

Alitalia a connu une semaine boursière noire avec une chute de son titre à la bourse de Milan : son principal espoir de survie réside désormais dans son entrée au sein du groupe formé par Air France et KLM. La recapitalisation d'un milliard d'euros lancée par la compagnie publique italienne à la mi-novembre dans des conditions un peu désespérées a fait chuter le cours qui évolue actuellement sous le seuil de 1 euro.

Le titre Alitalia a perdu 55% de sa valeur en un mois. Rien que cette semaine, le titre a perdu 30%. Le seul motif de satisfaction est venu d'Air France/KLM qui a apporté 20 millions d'euros pour maintenir sa participation dans Alitalia à 2% à l'occasion de l'augmentation de capital.

Les analystes dans leur majorité pensent que la débâcle d'Alitalia n'est pas due à des carences technologiques ou à un manque de capitaux, mais à des investissements manqués, à des choix politiques et au corporatisme des syndicats. Ces analystes doutent qu'Alitalia puisse retrouver son équilibre sans finir comme Swissair ou Sabena.

Le plan de sauvetage de Alitalia dont la mise en oeuvre a commencé à l'automne 2004 prévoit 3.700 suppressions d'emplois et une recapitalisation à l'issue de laquelle la part de l'Etat passera de 62 à 49% du capital.
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Old December 10th, 2005, 04:33 PM   #105
Bren
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Dommage qu'AF ne puisse pas être concurrencée par une compagnie digne de ce nom en France, telle que la dernière née de Richard Branson :

Richard Branson a déposé, jeudi, au département des Transports des États-Unis une demande de certification en vue de la création d'une compagnie aérienne.

Virgin America sera une compagnie à bas prix couvrant les lignes intérieures.

Virgin America, basée à San Francisco, en Californie, a également conclu un accord de financement de plus de 200 millions de dollars avec les fonds américains Black Canyon Capital et Cyrus Capital Partners, associés au sein de la société d'investissement VAI Partners.

Virgin Group détiendra 25 % des parts de la compagnie, tandis que les investisseurs américains détiendront 75 %.

Les lois américaines interdisent aux étrangers de détenir plus de 49 % de l'actif ou 24,9 % des droits de vote d'un transporteur intérieur.

Grâce à son financement de plus de 200 millions de dollars, Virgin America est en mesure de prendre livraison de ses 33 appareils A320. Il s'agit de l'achat de 18 Airbus et de la location de 15 autres appareils auprès de General Electric Capital Aviation Services.

Richard Branson a déjà créé les compagnies aériennes britannique Virgin Atlantic, européenne Virgin Express et australienne Virgin Blue.

Il a aussi lancé en juillet Virgin Galactic, une compagnie destinée à exploiter une flotte spatiale commerciale, en association avec Burt Rutan, l'Américain qui a réalisé le premier vol spatial privé.

http://www.virginamerica.com/
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Old December 11th, 2005, 01:53 PM   #106
Bren
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Pour argumenter mon post précédent sur les low cost, le site suivant permet d'obtenir l'ensemble des destinations low cost en Europe, ainsi que la liste des compagnies. Avec la faillite d'Air Horizons, il ne reste plus qu'Air Turquoise opérant Reims/Bordeux/Nice/Marseille en tant que low cost française. Toutes les autres sont étrangères, d'ailleurs le réseau depuis une ville française est nettement moins étoffé que depuis une ville brittanique ou allemande.

http://www.belvedair.com/fr/transpor...s/low_cost.htm
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Old December 11th, 2005, 02:50 PM   #107
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Originally Posted by Bren
Les lois américaines interdisent aux étrangers de détenir plus de 49 % de l'actif ou 24,9 % des droits de vote d'un transporteur intérieur.
A part ce genre de petits détails, c'est la France et plus généralement l'Europe qui est protectioniste....
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Old November 17th, 2006, 12:27 PM   #108
Cyril
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Air France-KLM envisage de créer une low cost en France

PARIS (Reuters) - Air France-KLM envisage de créer en France une compagnie aérienne à bas coûts afin de profiter de la "croissance du marché loisirs" et pour "répondre à la demande des professionnels du tourisme français".
Dans un communiqué, la compagnie aérienne franco-néerlandaise précisé étudier "le développement de nouvelles activités de sa filiale transavia.com à partir de la France. Le modèle économique particulier (mélange de vols réguliers et non réguliers) de transavia.com et la réussite de ses vols loisirs moyen-courriers ont conduit transavia.com à la place de leader sur ce segment de marché aux Pays-Bas".
La nouvelle compagnie serait une filiale commune d'Air France (60 %) et de transavia.com (40 %), filiale à 100% de KLM. Elle serait établie en France et les personnels seraient sous contrat de travail de droit français.
"Basée à Paris, terminal d'Orly Sud, le groupe Air France-KLM lancerait au printemps 2007 avec transavia.com une sélection de vols réguliers moyen-courriers à bas prix vers les destinations favorites des Français, comme par exemple le Maroc, la Tunisie ou l'Espagne, effectués avec une flotte de Boeing 737-800 récents équipés de 186 sièges", poursuit le groupe.
Le lancement de ce projet sera soumis au conseil d'administration d'Air France du mercredi 22 novembre 2006.

Source : AFP / reuters
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Old November 18th, 2006, 06:45 PM   #109
phubben
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Et les vols intérieurs low cost c'est pour quand?
Ce n'est pas que j'ai un doute quand je vois qu'un Lille-Nice coûte 5 fois plus chez qu'un Lille-Varsovie mais bon...
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Old December 22nd, 2007, 06:38 PM   #110
Cyril
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Alitalia choisit Air France-KLM comme repreneur

http://www.lemonde.fr/web/article/0,...-992573,0.html
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Old December 22nd, 2007, 07:36 PM   #111
eomer
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Bonne nouvelle pour Alitalia et très mauvaise nouvelle pour Air France.
Vu l'âge des avions d'Alitalia, cela va couter une fortune pour remettre la flotte à niveau. Qui veut encore racheter des DC-10 et des MD-80 aujourd'hui puisque même les compagnies charters sérieuses n'en veulent plus. Quant au B767, ce n'est pas vraiment une nouveauté.
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Old December 22nd, 2007, 11:51 PM   #112
Brice
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Qui veut encore racheter des DC-10 et des MD-80 aujourd'hui puisque même les compagnies charters sérieuses n'en veulent plus. Quant au B767, ce n'est pas vraiment une nouveauté.
Ils sont finis d'etre financé ces avions. Pas besoin de les revendre, juste les abandonner dans un desert et revendre ce qui peut l'etre.
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Old December 23rd, 2007, 01:41 AM   #113
Grygry
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Bonne nouvelle pour Alitalia et très mauvaise nouvelle pour Air France.
Vu l'âge des avions d'Alitalia, cela va couter une fortune pour remettre la flotte à niveau. Qui veut encore racheter des DC-10 et des MD-80 aujourd'hui puisque même les compagnies charters sérieuses n'en veulent plus. Quant au B767, ce n'est pas vraiment une nouveauté.
Dans l'aéronautique ce qui vaut cher n'est pas l'avion mais les créneaux dans les grands aéroports!
Quant aux DC10 ils ne sont pas gênants lorsqu'ils ne viennent pas avec des dettes (en principe ce n'est plus le cas)...
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Old December 24th, 2007, 06:00 AM   #114
Brice
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Alitalia n'a pas de DC10 mais des MD-11 qui sont assez recents.
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Old January 8th, 2008, 09:43 AM   #115
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Tous les Md11 de Alitalia sont CARGO....
Il y a quelques temps les Md11 pax ont etè remplacés par les B777...
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Old February 7th, 2008, 01:19 PM   #116
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Le nouveau TGV intéresse... Air France !

Marc Lomazzi | jeudi 07 février 2008 | Le Parisien


Des trains aux couleurs d'Air France ? Pourquoi pas. La compagnie aérienne rêve de se lancer dans le transport à grande vitesse, dès 2010. Du coup, elle s'intéresse de près au nouveau TGV qu'Alstom vient de présenter.

A PEINE dévoilé, le nouveau TGV, rebaptisé AGV (automotrice à grande vitesse), en fait déjà rêver plus d'un. Après l'opérateur privé italien NTV qui en acheté 25 exemplaires pour relier Milan, Rome et Naples à partir de 2010, le prochain à s'intéresser de près au bolide d'Alstom pourrait bien s'appeler... Air France.

« Je pense qu'Air France va acheter l'AGV », a même confié hier le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau.

« Nous affrétons déjà des TGV entre Bruxelles et l'aéroport de Roissy, nous voulons aller plus loin en exploitant nous-mêmes des TGV », confirme-t-on chez Air France. Avec la libéralisation dès 2010 du transport international de voyageurs, rien n'empêchera en tout cas la compagnie de venir chasser sur le terrain de la SNCF. L'intérêt serait double : remplacer des vols moyen-courriers peu rentables par des TGV capables de circuler à 360 km/h et offrir un accès rapide et confortable aux vols internationaux décollant de son hub de Roissy et d'Amsterdam, le port d'attache de son allié KLM.

« Nous louerons certainement des AGV comme nous louons aujourd'hui une partie de notre flotte d'avions, mais je ne sais pas si nous en achèterons, car c'est un investissement important », nuance-t-on au siège de la compagnie. Avant d'envisager d'acheter des AGV, peut-être Air France attendra-t-il l'échéance cruciale de l'ouverture à la concurrence en 2017 des liaisons nationales. A ce moment-là, « nous lancerons des TGV aux couleurs d'Air France entre Roissy et par exemple des villes comme Angers, Tours ou Vendôme », a déjà prévenu Air France.

« Les low-cost et nos futurs concurrents n'ont qu'à bien se tenir »

Du côté de la SNCF, on se prépare à l'arrivée de cette concurrence venue du ciel. « On imagine des TGV exploités demain par Air France, mais aussi par Nouvelles Frontières, Virgin ou Disneyland », souligne un cadre. Du coup, la SNCF a décidé d'occuper le terrain avec de nouveaux produits tels que l'iDTGV et bientôt des « TGV pro » dédiés aux hommes d'affaires. Et surtout en baissant les prix. « Nous offrons des trajets de 1 000 km à 22 € . Les low-cost et nos futurs concurrents n'ont qu'à bien se tenir », proclame Guillaume Pepy, le numéro deux de la SNCF.
http://www.leparisien.fr/home/info/e...leid=296037332
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Old March 16th, 2008, 08:24 PM   #117
Cyril
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Alitalia dit oui a Air France-KLM

http://www.lejdd.fr/cmc/economie/200...lm_103331.html
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Old September 18th, 2008, 08:56 PM   #118
Alvar Lavague
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AFP, 18 septembre 2008 :
Quote:
Alitalia acculée à la faillite après le retrait de l'offre des repreneurs

ROME (AFP) — Alitalia se retrouvait jeudi face à une faillite inéluctable après l'annonce du retrait de l'offre de reprise de la compagnie aérienne par une alliance de patrons italiens, un grave revers pour Silvio Berlusconi.

Réunis en assemblée générale à Milan, les actionnaires de la Compagnie aérienne italienne (Cai), présidée par le PDG de Piaggio, Roberto Colaninno, ont voté à l'unanimité un retrait de leur offre, ont-ils annoncé dans un communiqué.

"La dramatique situation d'Alitalia, bien pire que celle qui prévalait au moment d'autres offres de reprise dans le passé, (...) ne permet pas d'allonger encore les discussions qui ont été approfondies et ont permis de nombreuses concessions", a expliqué la Cai, exprimant sa "profonde désillusion".

Le président de la Cai, Roberto Colaninno, avait conditionné le maintien de l'offre à un "consensus" entre les syndicats, qui devaient donner leur réponse avant 16H00 (14H00 GMT), heure de la réunion de la Cai.

Mais six d'entre eux, qui y étaient opposés, dont la CGIL, première confédérations syndicale italienne et les organisations de pilotes et de personnel navigant, ont réclamé de nouvelles négociations de dernière minute, juste avant l'expiration de l'ultimatum.

Les trois autres confédérations, UIL, CISL et UGL, avaient dit oui dès mercredi.

La précédente tentative de reprise d'Alitalia s'était déjà soldée par un échec en avril, la compagnie franco-néerlandaise Air France-KLM ayant retiré son offre face à l'hostilité des syndicats.

"Il n'y a pas d'alternative, si nous ne signons pas aujourd'hui, nous sommes face à la faillite", avait averti jeudi le ministre des Transports, Altero Matteoli.

Une faillite de la compagnie nationale italienne serait un grave revers pour Silvio Berlusconi. Très opposé au rachat par Air France-KLM, il s'était engagé à trouver des repreneurs italiens, au nom de la défense de l'identité nationale.

"La situation est dramatique, nous pourrions être au bord du précipice", a-t-il déclaré jeudi à la presse, rejetant la faute sur les syndicats réfractaires. "Il est évident qu'il y a de grosses responsabilités, surtout de la part de la confédération CGIL et des syndicats de pilotes", a-t-il ajouté.

M. Berlusconi avait accusé la CGIL d'être pilotée par l'opposition de gauche afin de torpiller la négociation.

"Plutôt que de chercher des boucs-émissaires, le gouvernement et le président du Conseil doivent assumer leurs propres responsabilités", a rétorqué le secrétaire général de la CGIL, Guglielmo Epifani.

Toujours détenue à 49,9% par l'Etat, Alitalia, insolvable, a été placée fin août sous administration extraordinaire. La compagnie vit sous perfusion grâce à un prêt de l'Etat de 300 millions d'euros et ses caisses se vident, la condamnant inéluctablement à la faillite et au licenciement de tous ses salariés.

Les premières mesures de chômage technique ont été prises jeudi pour plus de 4.000 personnes.

La compagnie emploie environ 11.000 personnes après avoir transféré en 2006 8.300 personnes dans une nouvelle entité baptisée Alitalia Servizi, regroupant les services de maintenance, et chapeautée par une holding publique.

L'Etat italien, qui a englouti 5 milliards d'euros lors des quinze dernières années dans la compagnie ne pourra plus dépenser d'argent public pour la sauver.

La dette d'Alitalia, qui perd 3 millions d'euros par jour, est d'environ 1,2 milliard d'euros.

Le plan de la Cai, qui était prête à mettre un milliard d'euros sur la table, prévoyait la reprise des activités de transport de passagers et de 12.500 salariés d'Alitalia et d'Air One, deuxième compagnie italienne avec laquelle elle devait fusionner, alors que 3.250 postes devaient être supprimés.
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"Every man has two countries, his own and France"
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Old November 21st, 2008, 04:08 AM   #119
SVMI95
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Air france A340 18/04/07 Caracas

[IMG]http://i37.************/6r4woi.jpg[/IMG]
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mille bandiere,
famo sventola'
entra la lazio
lo stadio sta a scoppia'...
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Old November 21st, 2008, 11:34 AM   #120
tom033
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Après des discussions avec la chancelière allemande Angela Merkel, Berlusconi a annoncé lors d'une conférence de presse commune à Trieste, que tous deux espérent que la Lufthansa pourra trouver un accord de collaboration avec Alitalia.

"Nous avons parlé d'Alitalia, et la chancelière et moi-même sommes tout à fait d'accord pour regarder d'un oeil favorable la possibilité d'une collaboration entre Alitalia et la Lufthansa, et nous espérons que cela se produira", a-t-il déclaré.

Source : capaero.fr
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