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Old January 21st, 2016, 11:03 PM   #21
tititlse
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Et le trajet Perpignan-Toulouse et Montpellier-Toulouse en combien de temps?
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Old January 21st, 2016, 11:26 PM   #22
alserrod
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Y a-t-il des trains Perpignan-Toulouse (directs) en hiver?
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(José A. Labordeta 1935 - 2010)
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Old January 21st, 2016, 11:34 PM   #23
friton
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Originally Posted by tititlse View Post
Et le trajet Perpignan-Toulouse et Montpellier-Toulouse en combien de temps?
A mon avis les deux trajets dureront moins de deux heures. Un TGV direct Toulouse-Barcelone pourra relier ces deux villes en 3 heures et Montpellier sera à 2h30 de Barcelone.

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Originally Posted by alserrod View Post
Y a-t-il des trains Perpignan-Toulouse (directs) en hiver?
A part le Cerbère-Paris de nuit il me semble que non.

Je profite de ce poste pour dire que j'avais lu que lorsque le CNM et la LNMP seront tout les deux en service, le gains de temps cumulé pour un TGV empruntant ces deux lignes serait d'environ une heure au total.
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Old January 21st, 2016, 11:45 PM   #24
alserrod
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Je le dis parce qu'en été il y a un seul train à Toulouse mais malhéusement en hiver, rien
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(José A. Labordeta 1935 - 2010)
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Old January 22nd, 2016, 01:36 PM   #25
tititlse
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Cette situation va sûrement changer avec la fusion des 2 régions SNCF dès 2017 et l'harmonisation des politiques régionales de transport TER et trains de la nouvelle région LRMP.

C'est la raison pour laquelle je demandais aussi combien de temps on va gagner entre Toulouse et Perpignan et entre Toulouse et Montpellier avec les LGV.
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Old January 22nd, 2016, 02:37 PM   #26
CoDen
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Le gain de temps sur Toulouse - Montpellier devrait être égal à celui annoncé pour Carcassonne - Montpellier (en 50 minutes) soit 25 minutes.
Le gain de temps sur Toulouse - Perpignan devrait être égal à celui annoncé pour Carcassonne - Perpignan (en 45 minutes) soit 15 minutes.
Sans autres aménagements de la ligne historique, cela devrait donc placer Toulouse à environ 1h30 de "Montpellier Sud de France" et environ 1h25 de Perpignan.
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Old January 22nd, 2016, 05:00 PM   #27
alserrod
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Originally Posted by tititlse View Post
Cette situation va sûrement changer avec la fusion des 2 régions SNCF dès 2017 et l'harmonisation des politiques régionales de transport TER et trains de la nouvelle région LRMP.

C'est la raison pour laquelle je demandais aussi combien de temps on va gagner entre Toulouse et Perpignan et entre Toulouse et Montpellier avec les LGV.
Oui mais... ne t'oublies pas qu'en été il y a un Barcelone-Toulouse (qui pourra être enlargé vers Hendaye ou Bordeaux) et, aujourd'hui il est le seul TGV (en plus... AVE) qui roule dans la ligne sans transbord.

Le train a changé des horaires plusieurs fois et ils n'ont été jamais intéressants pour les habitants même de Perpignan, même de Toulouse ou Barcelone
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(José A. Labordeta 1935 - 2010)
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Old January 22nd, 2016, 07:28 PM   #28
urba31
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Originally Posted by CoDen View Post

Le gain de temps sur Toulouse - Montpellier devrait être égal à celui annoncé pour Carcassonne - Montpellier (en 50 minutes) soit 25 minutes.
Le gain de temps sur Toulouse - Perpignan devrait être égal à celui annoncé pour Carcassonne - Perpignan (en 45 minutes) soit 15 minutes.
Sans autres aménagements de la ligne historique, cela devrait donc placer Toulouse à environ 1h30 de "Montpellier Sud de France" et environ 1h25 de Perpignan.
Il est donc primordial que le nouveau CR LRMP se penche sur la LGV Toulouse-Narbonne.
1h30 entre Toulouse et Montpellier et 1h25 entre Toulouse et Perpignan c'est encore trop long pour les liaisons du triangle des 3 plus grandes villes de la nouvelle région.

Il ne sera plus normal d'ici peu que la capitale régionale soit éloignée des côtes catalane et languedocienne et du réseau de villes de la côte.
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Old January 24th, 2016, 11:04 PM   #29
tititlse
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Apparemment je ne trouve plus de TGV directs entre Toulouse et Barcelone ?
Tous avec correspondance à Narbonne.
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Old January 25th, 2016, 12:19 AM   #30
alserrod
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Il y a dès avril vers la fin de septembre. Un traject quotidien. Donc, on ne trouvera pas maintenant des trains directs.

En été on a 4 Paris-Barcelone, 1 Marseille-Barcelone-Madrid, 1 Toulouse-Barcelone et 1 Lyon-Barcelone.

En printempts seulement 3 Paris-Barcelone et deux et autumn et hiver.

Les parcours Barcelone-Paris-Barcelone sont déservés par des TGVs de SNCF et les autres par des AVEs de RENFE. Je sais qu'il y a six trains de chaque entreprise autorisés a faire des trajects sur les voies.

Je pourrais chercher les dernières horaires mais si on atteint un peu, on vera les prochaines....

et je pensais qu'elles étaient les seules horaires Perpignan-Toulouse directs.

Le train depart de Barcelone sur voie LGV, après la gare de Figueres prend le tunnel (il est un tunnel avec une concession privée) et arrive à Perpignan.

Puis, ligne classique. Les trains vers Toulouse ne prennent plus quelque LGV. Les autres la prennent à Nîmes (vers Lyon, Paris ou Marseille).

D'ailleurs... les trains à Lyon arrivent au centre ville et les trains à Paris ne font pas d'arrêt à Lyon-St.Exupèry. Quelques arretent à Valence-TGV.
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(José A. Labordeta 1935 - 2010)
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Old February 4th, 2016, 12:51 PM   #31
paol031
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Le tracé de la ligne TGV Montpellier-Perpignan validé par le ministère
Quote:
Le tracé d'une largeur de 100 à 120 mètres reprend à 70 % celui du projet d'intérêt général existant, optimisé afin d'améliorer son insertion dans l'environnement. Le communiqué fait état d'une ligne ferroviaire « apte à accueillir à la fois les trains de voyageurs et des trains de marchandises, d'une part entre Montpellier et Béziers et, d'autre part, entre Rivesaltes et Toulouges, dans la plaine du Roussillon, pour permettre la liaison à la section de ligne internationale, dont l'horizon d'engagement pourra être utilement éclairé par les travaux de l'observatoire de la saturation ferroviaire entre Nîmes et Perpignan ».

Le tracé retenu inclut les raccordements à la ligne existante, et notamment ceux de Villeneuve-lès-Béziers et de Rivesaltes. Il prévoit deux gares nouvelles : une pour l'agglomération de Béziers sur le site dit « A75 profil haut », et une pour l'agglomération de Narbonne sur le site dit « Pont des Charettes ». La desserte de Perpignan se fera par la gare centre grâce à un raccordement dans le secteur de Rivesaltes.

Le coût de l'opération est arrêté à 5,520 Mds € aux conditions économiques de juillet 2014.
Quote:
Le tracé sera soumis à l'enquête publique au cours de l'hiver 2016. Le secrétaire d'État demande donc la préparation du dossier d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique « en poursuivant la concertation sur les possibilités de phasage de réalisation du projet ainsi que la faisabilité des raccordements qui seraient rendus nécessaires par ces phasages ».
On semble se diriger vers un phasage de la LGV. En sera-t-il de même pour Toulouse-Narbonne, et donc de toutes les LGV du Sud (exception faite de Bordeaux-Toulouse)
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Old February 4th, 2016, 07:22 PM   #32
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Jolie carte et finalement une bonne nouvelle: le chainon manquant entre le nord et le sud de l'Europe va enfin se refermer. Je comprend que l'on ne veuille pas trancher entre Beziers et Narbonne: la construction de deux gares constitue le seul compromis acceptable par toutes les parties. Mais je m’étonne que Perpignan soit desservie par sa gare centrale uniquement: cela va réduire considérablement la desserte.
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Old February 5th, 2016, 02:14 PM   #33
Jake Sullu
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Mouaih, je trouve toujours aussi stupide de faire deux gares TGV à 20km l'une de l'autre. Comme si Narbonne et Béziers ne pouvaient pas partager la même gare.
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Old February 5th, 2016, 02:49 PM   #34
alserrod
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Soit LGV, 20 km sert de rien
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(José A. Labordeta 1935 - 2010)
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Old February 5th, 2016, 04:38 PM   #35
eomer
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Originally Posted by Jake Sullu View Post
Mouaih, je trouve toujours aussi stupide de faire deux gares TGV à 20km l'une de l'autre. Comme si Narbonne et Béziers ne pouvaient pas partager la même gare.
Oui, mais ce n'est pas politiquement acceptable. Ce compromis est la seule solution pour ne pas repousser ce projet aux calendes grecques.
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Eomer
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Old February 5th, 2016, 08:34 PM   #36
X Bomby
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Oui, c'est vrai qu'en matière de gestion, les Grecs...




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Old February 5th, 2016, 08:47 PM   #37
alserrod
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quelles sont-elles las gares prevues dans le parcours?
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(José A. Labordeta 1935 - 2010)
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Old February 6th, 2016, 08:25 PM   #38
Jake Sullu
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Originally Posted by eomer View Post
Oui, mais ce n'est pas politiquement acceptable. Ce compromis est la seule solution pour ne pas repousser ce projet aux calendes grecques.
On s'en fout du politiquement correct. Soit l'Etat assume pleinement sa compétence d'aménageur global du territoire et tranche, soit il ne l'assume pas, et on se retrouve avec des absurdités comme deux gares à 20km l'une de l'autre sur LGV.

En plus, avec Béziers à l'Extrême Droite, c'était justement le moment parfait pour "punir" les bitterois et faire sauter leur gare nouvelle (vu qu'ils votent mal, pourquoi devrait-on leur financer une nouvelle gare?)
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Old February 6th, 2016, 10:04 PM   #39
Gwathanaur
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Si tu veux que les bitterois retrouve la raison, il ne faut pas les abandonner et les condamner à la misère.

Plus sérieusement, une gare TGV à 20 km, c'est l'obligation d'y aller en voiture (ce qui n'est pas vraiment pratique quand on va prendre le train après) ou de faire un changement avec un TER, qui augmente sacrément le temps de trajet, et réduit de ce fait. l'intérêt de construire une LGV. Si l'on construit une LGV pour que prendre le TGV devienne moins pratique, c'est pas terrible.
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Old February 6th, 2016, 11:09 PM   #40
paol031
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Originally Posted by alserrod View Post
quelles sont-elles las gares prevues dans le parcours?
Perpignan desservit par la gare centre-ville (création d'une LGV contournant la ville néanmoins)
Narbonne, site Pont des Charettes (interconnexion avec ligne classique)
Béziers, site A75 (sans interconnexion avec ligne classique)
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