Airbus et milieu aérien - Page 7 - SkyscraperCity
 

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Old November 13th, 2007, 01:13 AM   #121
Grygry
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Record de commandes pour Airbus

L’avionneur a déjà enregistré quelques 1122 commandes cette année, soit plus que le précédent record à 1111 en 2005....
http://www.lefigaro.fr/societes-fran...ur-airbus-.php


Graçe à un autre contrat sur 100 avion pour 13 M€!!!

(comme quoi l'euro fort...)
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Old November 13th, 2007, 01:18 AM   #122
eklips
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Airbus peut faire tous les benefices du monde, avec des actionnaires pareils et ces incompétents à sa tête qui ne se gène pas pour torpiller l'entreprise, et les gouvernants qui font n'importe quoi, ca ne changera rien.

A lire l'article de Francois Rufin sur toute cette histoire. http://media.la-bas.org/mp3/EADS_affaire_Lagardere.pdf
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Old November 13th, 2007, 11:54 PM   #123
Grygry
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en réalité on retrouve cela dans plein d'entreprises, y'a eu mille fois pire chez Boeing.

L'auteur déplore principalement que la compagnie cherche à faire des bénéfices dans toutes les circonstances... ce qui n'est pas illogique quand on domine son marché et qu'on est au maximum de son expansion. Il déplore qu'elle ait une stratéie qui se fonde dans la conjoncture, quel crime!
Quant aux déboires d'Airbus et aux dividendes des actionnaires, je rapelle qu'AIRBUS n'a pas d'actionnaire autre qu' EADS, et que c'est les bénéfices des autre branches qui ont - malgré les dividendes, maintenu le groupe EADS dans le vert ou le rouge clair.

Quant à EADS, il y a eu des conflits d'intérêt mais ils n'ont pas franchement impacté sur l'activité, à part au niveau de la direction où les têtes on changé. C'est surtout le délit d'initié qui porte à conséquences, mais pas sur l'entreprise mais sur ses dirigents/actionnaires. Les histoires de cablages ont été cachées ce qui a été le plus dommageable, mais notons Boeing a eu le même problème sur son 787, et que ce n'est pas un problème de gouvernance proprement dit.

Enfin, voilà, c'est très polémiste cet article et cela ne resitue pas tout dans son contexte. C'est bourré de procès d'intentions. Il faut encore faire le ménage là dedans mais tout n'est pas si pourri que cela veut bien le dire.


Et les problème d'EADS ont surtout été industriels et monétaires ces derniers temps.
La gouvernance a surtout impacté sur le show biz, pas sur les résultats récents. Et "ça ne changera rien", si ça change tout ces 200 commandes en plus, ne te déplaises.

Last edited by Grygry; November 14th, 2007 at 12:42 AM.
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Old November 18th, 2007, 05:27 PM   #124
Julien
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Originally Posted by Grygry View Post
Record de commandes pour Airbus

L’avionneur a déjà enregistré quelques 1122 commandes cette année, soit plus que le précédent record à 1111 en 2005....
http://www.lefigaro.fr/societes-fran...ur-airbus-.php


Graçe à un autre contrat sur 100 avion pour 13 M€!!!

(comme quoi l'euro fort...)
Ca c'est sur que l'Euro fort empechera pas Airbus de vendre vu qu'ils vendent en dollars. Par contre cela detruit leur rentabilite.
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Old November 19th, 2007, 10:44 AM   #125
Grygry
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Originally Posted by Julien View Post
Ca c'est sur que l'Euro fort empechera pas Airbus de vendre vu qu'ils vendent en dollars. Par contre cela detruit leur rentabilite.
Mais l'important c'est qu'ils préservent leur rentabilité, et quand le dollar baisse ils doivent augmenter leurs tarifs (et Boeing aussi car ses sous traitants ne sont pas tous en zone dollar).

Une solution pour limiter la casse serait de contracter une partie des emprunts en dollar.
Sinon on peut se demander pourquoi les pays européens et du moyen orient achètent préférentiellement des Airbus. Je pense que c'est parceque leur monnaie est plus liée à l'Euro qu'au dollar, et que les achat ne sont en fait pas libéllés en dollar mais dans un portefeuille riche en euros (représentatif des clients du transporteur) ce qui arrange le client.
Après il y a aussi les "amitiés internationales" qui font que certains préfèrent voyager sur des avions de tel ou tel pays... Les calendriers de remplacement/investissement, eux, n'expliquent pas ces préférences géographiques.
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Old November 19th, 2007, 10:56 AM   #126
eomer
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Originally Posted by Grygry View Post
Mais l'important c'est qu'ils préservent leur rentabilité, et quand le dollar baisse ils doivent augmenter leurs tarifs (et Boeing aussi car ses sous traitants ne sont pas tous en zone dollar).
Il faut également comprendre que les matières premières sont généralement achetés en USD et donc que l'Euro fort avantage Airbus en sa qualité d'acheteur. Donc, l'un dans l'autre, cela doit se compenser.
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Old November 19th, 2007, 03:02 PM   #127
Julien
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Originally Posted by eomer View Post
Il faut également comprendre que les matières premières sont généralement achetés en USD et donc que l'Euro fort avantage Airbus en sa qualité d'acheteur. Donc, l'un dans l'autre, cela doit se compenser.
Je viens d'expliquer que les revenus d'Airbus sont libelles en DOLLARS, donc la hausse de l'Euro ne leur procure aucun benefice sur leurs achats de matieres premieres puisqu'ils achetent ces matieres avec les DOLLARS qu'ils retirent de la vente de leurs produits.
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Old November 20th, 2007, 12:01 AM   #128
Grygry
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Originally Posted by Julien View Post
Je viens d'expliquer que les revenus d'Airbus sont libelles en DOLLARS, donc la hausse de l'Euro ne leur procure aucun benefice sur leurs achats de matieres premieres puisqu'ils achetent ces matieres avec les DOLLARS qu'ils retirent de la vente de leurs produits.
D'abors les pièces détachées, mais aussi des parties entière de l'avion (moteurs, très chers!) viennent toutes de zones monétaires différentes. Sache que les américains sous-traitents une très grosse partie du B787 à Mitsubishi au Japon, dont le Yen est fort. La baisse du dollar les handicape eux aussi.

Peu importe que les bilans soient libéllées en dollars, si les contrats d'approvisionnement / vente ne le sont pas!
Par ailleurs un contrat libéllé en dollars, adossé à des obligations en dollars pour la même somme et un emprunt en Euros du même montant (au moment de la transaction) annule le risque de change. Airbus peut donc se prémunir des variations du prix du dollar une fois que l'achat est effectué.

Maintenant au jour le jour cela les handicape pour signer des commandes c'est sûr, simplement il faut nuance c'est très complexe les montages d'ingénieurie financière pour la vente d'avions.
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Old February 18th, 2008, 04:00 PM   #129
Frogged
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D'après l'AFP

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Korean Air to buy three more A380 planes



SEOUL (AFP) — South Korea's main flag carrier Korean Air said Monday that it would buy three additional Airbus A380 superjumbo planes to strengthen its upper-class flight service.

Airbus will deliver the superjumbos from 2012 to 2013, the company said in a statement without stating the price. The aircraft's list price is around 300 million dollars.

Korean Air had already placed an order for five A380s in 2003.

Starting in 2010, the company plans to put A380s into service on long-haul flights to Los Angeles, New York and Paris. Korean Air has a fleet of 123 aircraft.

The A380, the world's largest passenger plane, is a double-decked, four-engined airliner that can carry up to 840 passengers.
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Old February 18th, 2008, 09:34 PM   #130
Grygry
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Super
Maintenant que le doute sur les dates de livraison va être levé on peut s'attendre à quelques commandes en plus.
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Old February 18th, 2008, 10:04 PM   #131
frapaisa
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La compagnie aériene colombienne Avianca, a passé commande pour 50 A319/320, 10 A330 et 10 A350 (et encore 10 en option).
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Old February 19th, 2008, 10:47 AM   #132
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Il est enfin sorti des chaines d'assemblage: MSN033 (F-HPJA) est le premier A380 destiné à Air France.

Bon, c'est sur qu'il n'est pas près de voler...sans moteurs, cela va être compliqué.

Si j'en crois le site d'Airbus et Wikipedia, le prochain serait le MSN038 destiné à la Lufthansa.
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Old February 19th, 2008, 07:50 PM   #133
Douly
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Ce serait bien qu'air France renouvelle un peu ses logos. Le tout commencant a vieillir...
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Old February 21st, 2008, 08:17 PM   #134
Brice
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Ce logo est reconnu dans le monde entier meme par ceux qui ne connaissent rien a l'aviation.
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Old February 21st, 2008, 09:24 PM   #135
eomer
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Quote:
Originally Posted by Brice View Post
Ce logo est reconnu dans le monde entier meme par ceux qui ne connaissent rien a l'aviation.
Je le trouve très bien ce logo: simple, précis, facilement identifiable...en un mot, efficace.
Surtout lorsqu'on le compare à celui des années 70 ou a ceux de certaines compagnies Européennes, Américaines ou Asiatiques
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Old February 21st, 2008, 10:14 PM   #136
Douly
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Je n'ai pas dit changer, j'ai dit "renouveler" au sens de rajeunir. Il s'agirait de retravailler sur des polices "Air France" plus modernes et adoucir un peu les bandes rectilignes aux couleurs du drapeau Français sur l'aileron central.

Il ne s'agit que d'une suggestion...
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Old May 10th, 2008, 06:44 PM   #137
Grygry
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Airbus ne trouve pas de repreneur pour deux sites en France

http://www.20minutes.fr/article/2297...-en-France.php
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Old January 17th, 2009, 10:39 AM   #138
Alvar Lavague
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Le Figaro, 16/01/2009 :
Quote:
Airbus redevient le numéro un mondial

Le suspense est levé. En 2008, Airbus a repris la couronne mondiale à Boeing. Le constructeur aéronautique européen a battu son rival américain quel que soit le critère retenu. Les équipes commerciales d'Airbus ont remporté la bataille des commandes avec 777 contrats net pour une valeur estimée de 100 milliards de dollars (aux tarifs catalogue). Bien qu'en recul de 42%, ces nouveaux contrats restent encore à un niveau élevé tout comme ceux de Boeing, qui ont baissé plus fortement (moins 53% à 662 commandes).

[...]
Source
__________________
"Every man has two countries, his own and France"
Thomas Jefferson
Alvar Lavague no está en línea   Reply With Quote
Old January 17th, 2009, 10:40 AM   #139
Alvar Lavague
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E24, 16/01/2009 :
Quote:
Airbus est armé pour résister à la crise

Pas de catastrophisme. L'aéronautique souffre comme beaucoup d'autres secteurs aujourd'hui, mais Boeing et Airbus sont largement armés pour traverser, sans trop de heurts, la crise économique. Certes, Airbus a averti le marché: pour 2009, il ne prévoit pas plus de 300 à 400 commandes contre 777 en 2008, un niveau historique. Certes, depuis janvier 2008, l'avionneur a déjà reçu 123 annulations de commandes. Mais Airbus bénéficie d'un carnet de commandes pléthorique: 3.715 appareils en attente de production, un niveau qui représente 7,7 années de production.

[...]
Source
__________________
"Every man has two countries, his own and France"
Thomas Jefferson
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Old January 18th, 2009, 03:57 PM   #140
Tylow
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Je vois sur le site d'airbus qu'il ya 13 A380 en opération, ou voir la liste détaillée de ces avions et des futurs livraisons?
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