Nouvelle Ligne Lyon-Turin - Page 4 - SkyscraperCity
 

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Old June 8th, 2004, 11:08 AM   #61
Cyril
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Du concret

Lancement du concours pour le tunnel entre la France et l’Italie

Les sociétés de BTP intéressées pour réaliser ce tunnel de 53 km sur la ligne à grande vitesse Lyon-Turin seront convoquées à Paris le 17 juin prochain.

Le concours pour le projet de tunnel de 53 km devant relier la France et l'Italie afin de réaliser la ligne ferroviaire à grande vitesse Lyon-Turin, a été lancé officiellement.
"A l'échéance mi-2006, le projet dit de référence devra être prêt et vers la fin de la même année ou le début de 2007, les premiers chantiers pourront commencer", a déclaré lors d'une conférence de presse Lorenzo Brino, directeur technique de Lyon Turin Ferroviaire (LTF), le consortium franco-italien créé pour construire ce tunnel. Au total, le chantier durera 8 ans, a ajouté M. Brino.

La galerie, devant relier Saint-Jean de Maurienne, côté français, à Bruzolo, côté italien, coûtera 6,7 milliards d'euros tandis que le coût total du projet de ligne à grande vitesse Lyon-Turin est d'environ 12,5 milliards d'euros, dont 20% devraient être financés par l'UE. Bruxelles a placé ce projet sur la liste de ses grands chantiers prioritaires.

Le 5 mai dernier, lors du sommet franco-italien à Paris, avait été signé un memorandum sur le financement de la liaison ferroviaire Lyon-Turin. Celle-ci servira à la fois pour les TGV (trains à grande vitesse) et le transport des marchandises.

Les sociétés de BTP intéressées pour réaliser cet ouvrage seront convoquées à Paris le 17 juin prochain et à Rome, le jour suivant.

Source : Batiactu.com (08/06/2004)
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Old June 8th, 2004, 12:44 PM   #62
eomer
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C'est très interessant comme info. Mais j'aimerais bien savoir ce qu'il en est pour la section Lyon-St Jean de Maurienne....que je prolongerait bien jusqu'a Clermont-Ferrand.
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Last edited by eomer; June 8th, 2004 at 01:35 PM.
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Old June 29th, 2004, 10:39 AM   #63
Cyril
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Liaison Lyon-Turin : Eiffage tombe sur un os

Le groupe de BTP - qui s’est heurté à une roche très dure sur le chantier de la descenderie de Modane - abandonne après avoir seulement creusé un kilomètre. Son contrat a été résilié et le maître d'ouvrage LTF (Lyon-Turin-Ferroviaire) va lancer un nouvel appel d’offres.

Lyon-Turin-Ferroviaire a déclaré avoir résilié son contrat avec la société Eiffage qui devait creuser la descenderie de Modane, une galerie préalable à la construction du tunnel de la liaison ferroviaire Lyon-Turin.
"Une autre entreprise sera recrutée sur appel d'offres, les travaux devraient reprendre à la fin de l'année, on peut estimer que cela représente environ six mois de retard, mais l'entreprise peut rattraper une partie du retard" , a indiqué le directeur des travaux, Walter Benedetto.

La société de BTP Eiffage, mandataire depuis le printemps 2002 du groupement d'entreprises en charge de la descenderie, qui doit permettre la descente des engins de chantiers pour creuser le tunnel, avait suspendu ses travaux le 14 mai, à la suite de difficultés techniques rencontrées sur ce chantier, notamment sur le plan géologique.
Selon une source proche du dossier, Eiffage, qui a déjà creusé 1 km (sur un total de 4 km) de la descenderie de Modane, est tombée sur une roche particulière, plus coûteuse à creuser, la cargneul, et veut revoir le contrat.

Le maître d'ouvrage, LTF, créé pour réaliser cet équipement, a indiqué que les discussions engagées n'avaient pu aboutir du fait des "prétentions anormales du groupement d'entreprises par rapport aux difficultés rencontrées".

L’investissement concernant la première tranche de travaux de la descenderie de Modane était initialement de 52 millions d'euros et la durée globale du chantier de 30 mois.
La descenderie de Modane est située à mi-chemin du tunnel de base (à 28,5 km de l'entrée ouest). D’une longueur de 4.000 m avec une dénivellation d’environ 360 m et une section de 65 à 80 m2, cette descenderie doit prendre la forme d’une chaussée de 6 mètres de large permet le passage des véhicules de service. Les descenderies aident également à mieux connaître la structure géologique des terrains afin, notamment, d'évaluer avec précision les difficultés techniques et donc les méthodes et les coûts de réalisation du futur tunnel.

Les problèmes techniques rencontrés ne devraient sans doute de pas être sans conséquence sur le projet final.
Rappelons que la liaison Lyon-Turin se traduira par le percement d'un tunnel bi-tubes de 52 km de long sous les Alpes et le creusement des descenderies doit permettre de commencer les travaux de percement du tunnel en 2007.
Jean-Philippe Defawe
Batiactu 28/06/2004
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Old June 29th, 2004, 11:15 AM   #64
Manuel
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lol, j'ai tjrs très mal senti ce projet mais alors on touche le fond (sans mauvais jeu de mots). Ils abandonneront purement et simplement, ça ne sera jamais viable.
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Old July 8th, 2004, 06:42 PM   #65
to
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No ca sera viable !!!!
Pour l'Italie est PRIORITAIRE !!!!!!!


C'est ne pas facile mais sera COSTRUITO !!!

Cari amici Francesi non siate pessimisti, le difficoltà si superano, basta volerlo !!!!
Coraggio
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Old July 8th, 2004, 10:47 PM   #66
eomer
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Sur un projet d'une telle ampleur, c'est inévitable de tomber sur des os de ce type. Eiffage ne considère d'ailleurs pas cela comme un problème insurmontable mais veut seulement revoir les tarifs. Ce n'est finalement qu'une banale histoire de fric.
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Old July 8th, 2004, 11:31 PM   #67
Fabb
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Peut-être.
Mais ils ont l'air décidés à prendre leur temps.
De toute façon, qui est pressé ?
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Old September 18th, 2004, 06:48 PM   #68
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Peut-être.
Mais ils ont l'air décidés à prendre leur temps.
De toute façon, qui est pressé ?
Ce n'est pas le tunnel lui même qui est le plus urgent: l'actuelle tunnel du mont cenis ne sera pas saturé avant 2025. Par contre, il faudrait construire la LGV Lyon-St Jean de Maurienne et l'itinéraire de Frêt. Cela necessite tout de même deux tunnels sous chartreuse et belledone.
Ensuite, il faudrait construire en priorité le tunnel du Montgenèvre et l'itinéraire Marseille-Briançon.
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Old November 19th, 2004, 02:37 PM   #69
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Le Progres, 19/11/2004:

Lyon-Turin : l'Europe généreuse sous conditions

L'Union européenne pourrait financer jusqu'à 50 % de la section internationale. Mais le temps presse, le montage financier et juridique du «Lyon-Turin» restent à réaliser







Venu plaider la cause de la liaison ferroviaire Lyon-Turin, Jean-Jack Queryanne, le président de la région Rhône-Alpes, est ressorti plein d'espoir de sa rencontre, à Bruxelles, avec François Lamoureux, directeur général « Energie et Transports » de la Commission européenne. Celui-ci a annoncé des montants de financement européen d'une ampleur encore jamais égalée pour réaliser le « Lyon-Turin ».
Mais François Lamoureux a également, en contrepartie, insisté sur les attentes de l'Europe.
Les conditions posées mettent la France et l'Italie face à leurs responsabilités. Les deux pays doivent accélérer la présentation et leurs engagements sur les montages financier et juridique du projet.
Aujourd'hui le temps presse, une trentaine de projets sont entre les mains de la Commission européenne et si elle marque son intérêt pour le Lyon-Turin, encore faut-il que la direction « Energie et Transports » ait matière à appuyer le dossier.
Sinon, le train risque de passer ailleurs.
François Lamoureux a avancé que sa direction pourrait soutenir le versement de 1,4 milliard d'euros d'ici 2013 pour la réalisation de la partie internationale et de 600 à 700 millions pour la section dite française entre Lyon et la Chartreuse.
A l'arrivée, l'Europe pourrait régler 50 % du coût de la partie internationale et 30 % de la française, l'ensemble du projet était estimé à environ 13 milliards d'euros. Le déblocage de ces sommes nécessiterait bien sûr l'approbation du Conseil et du Parlement européens.

Rebaptiser la ligne
Lyon-Turin-Lubjana
François Lamoureux a précisé que le lancement de financements en 2006 impliquait que les projets concernés soient finalisés en juin 2005. En éminent connaisseur du fonctionnement européen, il a fortement conseillé à Jean-Jack Queyranne, de rebaptiser la ligne Lyon-Turin-Lubjana, l'Europe étant désormais largement ouverte à l'est. Si le tableau du montage financier est fondamental pour que le projet se concrétise, il apparaît tout aussi indispensable, que l'on connaisse rapidement son mode de gestion, le directeur « Energie et Transports » avançant l'idée d'une société de droit européen désormais possible. Il lui parait judicieux également que les parties prenantes désignent un coordonnateur qui ait le profil pour « porter » ce projet, que la priorité accordée au fret soit fortement exprimée, l'accompagnement logistique et le type de ferroutage déterminés.
Enfin, profiter de sa réalisation pour régler le problème de l'acheminent électrique transalpin en prévoyant un câblage associé à l'ouvrage aurait de toute évidence également une incidence sur son financement.
François Samard





Quelques dates

1987 :la région Rhône-Alpes organise un premier débat avec des responsables piémontais et catalans. Quatre ans plus tard, le Comité interministériel d'aménagement du territoire inclut le Lyon-Turin dans son schéma directeur national de la Grande vitesse.
1994 : il est inscrit parmi les 14 projets prioritaires de transports pour l'Europe.
19 mars 2002 : date capitale dans l'avancée du projet, avec la signature du protocole d'intention avec les collectivités territoriales de Rhône-Alpes pour le financement de la liaison Lyon-Sillon alpin. En juillet 2002, débute le percement de la descenderie de Modane.
21 avril 2004 : le Parlement européen approuve les choix du Conseil de l'U.E. pour le développement du réseau trans-européen de transport. Le Lyon-Turin en fait partie. Ces projets pourront bénéficier de crédits communautaires allant jusqu'à 20 % s'ils démarrent avant 2010.
5 mai 2004 : les ministres français et italiens des transports signent un accord de financement à 50/50 de la partie internationale étendue de Turin à Saint-André-le-Gaz.
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Old November 19th, 2004, 05:05 PM   #70
eomer
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Si l'on veut rebaptiser la ligne, je suis pour.
Mais je sugérerait plutôt Clermont-Lyon-Turin-Ljubjana ou même Rennes-Nantes-Poitiers-Clermont-Lyon-Turin-Ljubjana
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Old November 19th, 2004, 05:17 PM   #71
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Originally Posted by eomer
Si l'on veut rebaptiser la ligne, je suis pour.
Mais je sugérerait plutôt Clermont-Lyon-Turin-Ljubjana ou même Rennes-Nantes-Poitiers-Clermont-Lyon-Turin-Ljubjana
Rennes-Nantes-Poitiers-Clermont-Lyon-Turin-MILAN -Ljubjana
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Old November 27th, 2004, 12:27 PM   #72
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Oui au Lyon-Turin ! (27/11/2004)

C'est un "oui" unanime que les collectivités locales de Rhône-Alpes ont réaffirmé hier , pour le projet de liaison ferroviaire transalpine, lors de la conférence des exécutifs, présidée par Jean-Jack Queyranne.
Le projet doit permettre un transfert des marchandises de la route vers le rail et soulager ainsi les villes et vallées du poids des camions.
La confirmation définitive du projet doit intervenir rapidement car l'Europe met la pression : les travaux doivent débuter avant 2009 sinon les crédits européens seront affectés à d'autres projets.
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Old November 27th, 2004, 03:50 PM   #73
gun57
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la ligne servirait à la fois au TGV et au fret ?
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Old November 27th, 2004, 03:53 PM   #74
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Originally Posted by gun57
la ligne servirait à la fois au TGV et au fret ?
ouais
donc ya une double motivation pour soutenir ce projet
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Old November 28th, 2004, 09:06 PM   #75
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Originally Posted by gun57
la ligne servirait à la fois au TGV et au fret ?
Côté italien, je ne sais pas mais côté français, on prévoit:
- une LGV Lyon St Exupéry-Chambery Nord
- un itinéraire frêt Lyon-Montmellian passant sous la Chartreuse.
- une ligne mixte Montméllian-St Jean de Maurienne passant sous Belledone

Le tunnel du Mont d'Ambin est naturellement mixte.
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Old January 8th, 2005, 09:06 PM   #76
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Liaison Lyon-Turin : du retard dans les travaux

Selon la firme LTF, les travaux de réalisation de la liaison ferroviaire Lyon-Turin pourraient prendre du retard à la suite d'une décision de justice concernant une descenderie, qui sera empruntée par les engins de chantier.


Dans un communiqué, LTF (Lyon-Turin-Ferroviaire) indique qu'elle est obligée, aux termes d'une ordonnance du 22 décembre du tribunal administratif de Grenoble invoquant un vice de forme sur un appel d'offre, de recommencer entièrement la procédure, alors qu'elle se préparait à attribuer les marchés au début 2005.


En mai 2004, la société Eiffage, mandataire du groupement d'entreprises en charge de la descenderie de Modane (Savoie), avait décidé d'arrêter les travaux, à la suite de difficultés techniques: la traversée d'une couche de cargneule, roche siliceuse dure, occasionnait un ralentissement de l'avancée de la percée et des coûts supplémentaires.

Aucun accord n'ayant été trouvé entre les deux parties, le marché avait été résilié aux torts du groupement d'entreprises selon LTF, et une nouvelle procédure d'attribution des travaux immédiatement engagée.

Compte tenu des délais incompressibles des marchés publics, il faut s'attendre à un nouveau décalage de 4 à 6 mois dans le calendrier des travaux de la descenderie de Modane, a indiqué une source proche du dossier. Pour Louis Besson, maire PS de Chambéry, il n'est pas exclu de rattraper ce retard par une révision à la baisse des travaux préparatoires. Les descenderies, deux au total côté français, une à Modane, l'autre à Saint Martin de la Porte, doivent permettre de commencer les travaux de percement du tunnel en 2007.

source:http://www.batiactu.com/data/0701200...05-102311.html
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~ Ah tu Voi c pour sa ke Seul les pti bonhomme du Baby on ldroi dShooT - Chandler Friends s06-ep06 ~
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Old January 9th, 2005, 12:29 AM   #77
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Lors d'un débat sur BFM, cette liaison s'est faite torpillée outre son coût exhorbitant mais surtout pour son inutilité, les arguments étant que le fret est aujourd'hui quasi nul par rapport à la route, que le fret ne peut écouler le trafic d'une autoroute (15000 camion jour sur A7 par ex), que les travaux engloutissent des milliards pour à peine absorber l'augmentation de 2 ans de trafic routier et qu'enfin les liaisons transfontalières étaient de loin d'être une priorité (par ex le trafic A1 est énorme entre Paris et Lille puis s'effondre en Lille et la Belgique). Le nouveau commissaire aux transports a déclaré intéressants ces arguments lors de ce débat.
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Old January 9th, 2005, 12:30 AM   #78
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Originally Posted by Bren
Lors d'un débat sur BFM, cette liaison s'est faite torpillée outre son coût exhorbitant mais surtout pour son inutilité, les arguments étant que le fret est aujourd'hui quasi nul par rapport à la route, que le fret ne peut écouler le trafic d'une autoroute (15000 camion jour sur A7 par ex), que les travaux engloutissent des milliards pour à peine absorber l'augmentation de 2 ans de trafic routier et qu'enfin les liaisons transfontalières étaient de loin d'être une priorité (par ex le trafic A1 est énorme entre Paris et Lille puis s'effondre en Lille et la Belgique). Le nouveau commissaire aux transports a déclaré intéressants ces arguments lors de ce débat.
je partage largement ces points de vue
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Old January 27th, 2005, 10:21 AM   #79
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le mercredi 26 janvier 2005

Lyon-Turin : l'Union Européenne prête à avancer 1,45 milliard d'euros

Jean-Jack Queyranne, le président du Conseil régional a rencontré hier à Bruxelles Jacques Barrot, vice-président européen en charge des transports pour évoquer le projet ferroviaire Lyon Turin. Au terme de cette réunion que le président socialiste a qualifié de constructive, Jacques Barrot a indiqué que l'Europe pourrait payer 1,45 milliard d'euros. Soit un financement de la moitié des travaux de la section internationale de la liaison ferroviaire pour la période 2007-2013. Le projet est estimé à 12,5 milliards d'euros. La liaison ferroviaire TGV Lyon-Turin, qui nécessite le percement d'un tunnel de 52 kilomètres entre la France et l'Italie pourrait être mise en service entre 2015 et 2018. Ce qui devrait mettre Lyon à 1 h 45 de Turin.
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Old January 27th, 2005, 05:16 PM   #80
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le mercredi 26 janvier 2005

Lyon-Turin : l'Union Européenne prête à avancer 1,45 milliard d'euros

Jean-Jack Queyranne, le président du Conseil régional a rencontré hier à Bruxelles Jacques Barrot, vice-président européen en charge des transports pour évoquer le projet ferroviaire Lyon Turin. Au terme de cette réunion que le président socialiste a qualifié de constructive, Jacques Barrot a indiqué que l'Europe pourrait payer 1,45 milliard d'euros. Soit un financement de la moitié des travaux de la section internationale de la liaison ferroviaire pour la période 2007-2013. Le projet est estimé à 12,5 milliards d'euros. La liaison ferroviaire TGV Lyon-Turin, qui nécessite le percement d'un tunnel de 52 kilomètres entre la France et l'Italie pourrait être mise en service entre 2015 et 2018. Ce qui devrait mettre Lyon à 1 h 45 de Turin.
tout se fric foutu en l'air !
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